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1、胡佛的區(qū)位理論,主講：李曼,美國經(jīng)濟學(xué)家胡佛在制鞋和制革工業(yè)的基礎(chǔ)上，于1937年完成了名著區(qū)域理論與制鞋、制革工業(yè)一書，之后又在1948年出版了著作經(jīng)濟活動的區(qū)位，標志著他的經(jīng)濟區(qū)位理論的正式形成。,胡佛的區(qū)位理論,一、運輸費用理論,胡佛的區(qū)位理論是在對韋伯區(qū)位理論中關(guān)于運費計算方法進行修正和完善的過程中發(fā)展起來的。 他指出總運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線，并提出了運費最小區(qū)位分析方法。,胡佛的運輸費用理論主要分為兩個部分： 運費結(jié)構(gòu)分析 運輸方式與運費的關(guān)系分析,（一）運費結(jié)構(gòu),韋伯的運費理論只考慮了線路運營費用；而胡佛則把運費分為站場作業(yè)費和線路運輸費兩部分； 站場作業(yè)費與距離的
2、變化無關(guān)，它包括裝卸費、倉庫費、碼頭占用費等； 運輸距離越遠，單位距離分攤的站場作業(yè)費就越少。,線路運輸費與距離成正比，包括線路維修費、燃料消耗費、保險費、運輸工人工資等。 因此，每千米平均運輸費用與距離的增加不是按等比例增加，而是呈遞減趨勢。即邊際運費在整個運輸過程中隨著距離的增加不是以同一比例變化，總運費是一條逐漸放慢的曲線而不是直線。,（二）運輸方式與運費的關(guān)系,胡佛發(fā)現(xiàn)，由于運輸方式不同，線路運行費不同，分攤到運輸距離上的運費也不同，即運費率也不同； 當(dāng)站場作業(yè)費用低、而線路運營費用高時，適合于短途運輸； 當(dāng)站場作業(yè)費用高、而線路運營費用低時，適合于長途運輸。,胡佛對40年代密西西比河
3、下游的水運、鐵路、公路運輸方式進行了研究，發(fā)現(xiàn)：,各種運輸工具的費用曲線,,,,,,,,運費,公路,水運,鐵路,56,608,距離,（三）運輸費用理論的意義,一、對運費的結(jié)構(gòu)分析，提出了運輸費用隨距離的增加而呈遞減趨勢，強調(diào)了在區(qū)位布局中，要盡量避免原料和產(chǎn)品的多次中轉(zhuǎn)； 二、根據(jù)運輸方式不同運費率不同，給出了按照原料和產(chǎn)品的運輸距離，通過選擇不同的運輸方式來降低運費等等。,二、送達價格、市場地域與區(qū)域選擇,胡佛的理論是在三個假定條件下研究運費和生產(chǎn)費用對區(qū)位的影響的： 一是生產(chǎn)者（或消費者）之間完全競爭； 二是生產(chǎn)要素完全可移動； 三是消費者是從最低送達價格的供給地購買。,（一）采掘工業(yè)市場
4、地域的選擇,采掘業(yè)的送達價格=采掘費+運費； 當(dāng)采掘費一定時，運費成為影響價格的唯一變量； 在資源分布地已知的條件下，各采掘企業(yè)市場區(qū)的劃分可由送達價格線的交點決定； 采掘業(yè)的特點是隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，平均費用也隨著生產(chǎn)的增加而上升。,,,市場地域邊界,,當(dāng)供給地為A時，生產(chǎn)費用Xa表示； 直線aa表示隨著遠離X點，運費的增加情況，即運費傾斜線（生產(chǎn)成本與送達價格的連線稱為運費傾斜線）。 當(dāng)市場擴大到B、C點時，依次類推得到新的運費傾斜線bb 、cc 。,a 、b 、c 等類似的點為市場地域的終點，其連結(jié)線稱為邊界線（各區(qū)位送達價格的連線稱為邊界線，即企業(yè)在不同生產(chǎn)規(guī)模下的價格曲線）。 同理，
5、劃出同樣礦物Y的供給地的邊界線，則兩者的交點就是兩市場地域的界限（兩競爭企業(yè)送達價格線相等的點的連線稱為兩企業(yè)的市場地域邊界線）。,（二）制造業(yè)市場地域的選擇,制造企業(yè)送達價格=制造費+運費； 由于規(guī)模經(jīng)濟效益，制造業(yè)與采掘業(yè)正相反，規(guī)模越大平均成本越低； 由于規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生的報酬遞增或遠距離運費遞減帶來的產(chǎn)出量的增加，使得獨立的生產(chǎn)者數(shù)量減少，生產(chǎn)者的市場地域則在擴大。如圖所示：,生產(chǎn)地為A， 當(dāng)市場地域分別到達L、M、N時，其對應(yīng)的A點的生產(chǎn)費用分別為C、R、T，而市場地域末端送達價格分別為Q、S、U。,T,因此，隨著市場地域的擴大，規(guī)模經(jīng)濟帶來了市場費用的降低；但在一定地域，生產(chǎn)過度集聚就會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟，生產(chǎn)費用再次上升。 胡佛把邊界線與運費傾斜線相切的點作為市場的最佳規(guī)模；,謝謝觀看！,
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