汽車自動變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報告 自動變速器的拆裝步驟

上傳人:青 文檔編號:17028951 上傳時間:2020-11-06 格式:DOCX 頁數(shù):12 大?。?1.38KB
收藏 版權(quán)申訴 舉報 下載
汽車自動變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報告 自動變速器的拆裝步驟_第1頁
第1頁 / 共12頁
汽車自動變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報告 自動變速器的拆裝步驟_第2頁
第2頁 / 共12頁
汽車自動變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報告 自動變速器的拆裝步驟_第3頁
第3頁 / 共12頁

下載文檔到電腦,查找使用更方便

6 積分

下載資源

還剩頁未讀,繼續(xù)閱讀

資源描述:

《汽車自動變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報告 自動變速器的拆裝步驟》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《汽車自動變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報告 自動變速器的拆裝步驟(12頁珍藏版)》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車自動變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報告 自動變速器的拆裝步驟 自動變速器(前輪驅(qū)動)構(gòu)造實(shí)習(xí)報告 自動變速器(前輪驅(qū)動)構(gòu)造實(shí)習(xí)報告實(shí)習(xí)時間:x 年 06 月 20 日 實(shí)習(xí)地點(diǎn):E1 座 301 室 指導(dǎo)教師:盧建源老師 報告人:翟迪 一:實(shí)習(xí)內(nèi)容 1:講述自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理?答:自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置,液壓控制裝置由油 泵、 閥體、 離合器、 制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。 關(guān)鍵部件是閥體,因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根 據(jù)發(fā)動機(jī)和底盤傳動系的負(fù)載狀況(節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速) ,對 油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制,以控制液力變矩器,控制各 離合器

2、和制動器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動換檔。以上是自動變速器的基本控制形式,如果是電子控制自動變速器,就 要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥,ECU(電控單元)借助電磁閥控制自動 變速器工作過程。ECU 輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號, 對信號進(jìn)行過濾處理和放大, 然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工 作。因此,電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳 感器、 水溫傳感器、 液壓溫度傳感器、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、 檔位開關(guān)、 剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入 ECU,從而使得 ECU 精確控制電磁閥,使 換檔和鎖止時間準(zhǔn)確,令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油 2:自動變速器的類型? 答: 汽車自動變速器常見的有四

3、種型式: 分別是液力自動變速器(AT)、 機(jī)械無級自動變速器(CVT)、電控機(jī)械自動變速器(AMT)、雙離合器自 動變速器(DCT) 。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變 扭器是 AT 最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。 3:自動變速器內(nèi)部零件的解釋和作用? 1、液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端,安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上,其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利 用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞自動變速器 的輸入軸,并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化,在一定范圍

4、內(nèi)自動地、無 級地改變傳動比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機(jī)構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器,由于尺 寸較大,最大傳動比較小,只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自 動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。 自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu),是自動變速器的重要組成部分之一,主要 由于太陽輪 (也稱中心輪) 內(nèi)齒圈、 、 行星架和行星齒輪等元件組成。 行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu), 速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運(yùn)動而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中,整個 行

5、星齒輪組還存在運(yùn)動,動力傳遞沒有中斷,因而實(shí)現(xiàn)了動力換擋。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元 件的運(yùn)動,改變動力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動 器和單向超越離合器等組成。 離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī) 構(gòu)的某個元件使之成為主動件。 制動器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的 某個元件抱住,使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換 擋元件之一,其作用和多片式離合器及制動器基本相同,也是用于固 定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件,讓 行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。 3、 供油系統(tǒng) 自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、 油箱、 濾清器、

6、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一,它通常 安裝在變矩器的后方, 由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時, 不論汽車是否行駛,油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn),為自動變速器中的變矩器、換擋 執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào) 節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。 4、 自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷 (節(jié)氣門開度)和汽車的行駛速度,按照設(shè)定的換擋規(guī)律,自動地接通或 切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路,使離合器結(jié)合或分開、制 動器制動或釋放。以改變齒輪變速器的傳動化,從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓(電子)控制兩 種。液壓控制系

7、統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的, 閥門和油路設(shè) 置在一個板塊內(nèi),稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的 安裝位置有所不同,有的裝置于上部,有的裝置于側(cè)面,縱置的自動 變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中,增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥,就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng),若這些電磁閥是由 電子計(jì)算機(jī)控制的,則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 5、換擋操縱機(jī)構(gòu) 自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。 駕駛員通過自動變速器的操縱 手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置, 控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門 開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素,利用液壓自動控制原理或電子 自動控制原

8、理, 按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 工作,實(shí)現(xiàn)自動換擋。 4:自動變速器和無級變速器的區(qū)別? 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此,其比傳統(tǒng) 自動變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動比,從 而實(shí)現(xiàn)全程無級變速,使汽車的車速變化平穩(wěn),沒有傳統(tǒng)變速器換擋 時那種“頓”的感覺。 手動/自動變速器它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛, 讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“+” 、 “-”選擇擋位。在 D 擋時,可自由變換降擋(-)或加擋(+) , 如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般的強(qiáng)迫降擋減速, 出彎時可以低中擋加油出彎

9、?,F(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“+”“-”換擋按鈕,駕駛者就能手不離開方向盤加減擋 、 5:自動變速器的分類? 答:按傳動比變化方式來分 有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動,具有若 干個定值傳動比。 按所用輪系型式不同,有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn) 式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前,轎車和輕、中型貨車變速器 的傳動比通常有 3-5 個前進(jìn)檔和一個倒檔,在重型貨車用的組合式變 速器中,則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。 無級 式變速器 其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化,常見 的有電力式和液力式(動液式)兩種。 電力式無級變速器的變速傳

10、動部件為直流串激電動機(jī), 除在無軌電車 上應(yīng)用外,在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。 動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。 綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī) 械式變速器, 其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi) 作無級變化,目前應(yīng)用較多。 按操縱方式來分 強(qiáng)制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的,所謂“自 動” ,是指機(jī)械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速 的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。 駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 。 半自動操縱式變速器 有兩種型式:

11、器 一種是常用的幾個檔位自動操縱, 一種是常用的幾個檔位自動操縱 其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預(yù)選式,即駕駛員預(yù)先用按鈕選 其余檔位則由駕駛員操縱 即駕駛員預(yù)先用按鈕選 定檔位,在踩下離合器踏板或松開加速踏板時 接通一個電磁裝置或 在踩下離合器踏板或松開加速踏板時,接通一個電磁裝置或 液壓裝置來進(jìn)行換檔。 液壓裝置來進(jìn)行換檔 二:常見幾種自動變速器的類型三::實(shí)習(xí)器材 實(shí)習(xí)器材 1:自動變速器(前輪驅(qū)動 前輪驅(qū)動)一臺2:自動變速器(前輪驅(qū)動 前輪驅(qū)動)翻轉(zhuǎn)實(shí)訓(xùn)臺(一套)3:常用的拆裝工具一套(120)件四:對前輪驅(qū)動的自動變速器進(jìn)行拆裝 五:自動變速器各零件的拆裝過程和步驟 自動變速器各

12、零件的拆裝過程和步驟1: 油泵——油泵又是一種既輕便又緊湊的泵, 提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動的 模制件,其中,該可運(yùn)動的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、 至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成, 并且其中由一種可 燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數(shù) 60%的熱膨脹系數(shù)。作用:液壓油泵的作用是給液壓油加壓.2:閥體——是閥門中的一個主要零部件;根據(jù)壓力等級有不同的機(jī)械 制造方法。例如:鑄造、鍛造等。 中低壓規(guī)格的閥體通常采用鑄造工藝生產(chǎn)閥體。 中高壓規(guī)格的閥體采用鍛造工藝生產(chǎn)。與閥芯以及閥座密封圈一起形成密封后能夠有效承受介質(zhì)壓力。

13、閥體的材質(zhì)根據(jù)不同的工藝介質(zhì),選用不同的金屬材料。常用材質(zhì)有:鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼、碳鋼等。作用:用來進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換的,也有是換擋助力3:離合器——離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),用螺釘 將離合器總成固定在飛輪的后平面上, 離合器的輸出軸就是變速箱的 輸入軸。在汽車行駛過程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏 板,使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向 變速器輸入的動力。作用:保證汽車平穩(wěn)起步 、便于換檔、防止傳動系過載。把動力傳 給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個元件使之成為主動件。 4:制動器——汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要 是車輪)施加一定的力,從而對其

14、進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列 專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的 要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包 括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相 反的外力,而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的,因此汽車上 必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。 作用:制動器就是剎車。制動器分為行車制動器(腳剎),駐車制動 器(手剎)。 在行車過程中,一般都采用行車制動(腳剎),便于在先進(jìn)的過程中 減速停車,不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制 動。 當(dāng)車停穩(wěn)后, 就要使用

15、駐車制動 (手剎) 防止車輛前滑和后溜。 , 停車后一般除使用駐車制動外, 上坡要將檔位掛在一檔 (防止后溜) , 下坡要將檔位掛在倒檔(防止前滑)。另一個制動器就是駐車制 。 5:液力變矩器——以液體為工作解質(zhì)的扭矩變換器,通過導(dǎo)輪對液 流的作用,使液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩不相等,在輸出軸轉(zhuǎn) 速不變時,輸出扭矩大于輸入扭矩。作用:(1)、首先樓主需要明白變矩器的作用 變矩器的增矩作用 首先樓主需要明白變矩器的作用: 只在泵輪與渦輪有較大的轉(zhuǎn)速差、 只在泵輪與渦輪有較大的轉(zhuǎn)速差 轉(zhuǎn)速差越大、增矩越大 增矩越大。(記住 是增矩)(2)、樓主混淆的概念 樓主混淆的概念: 變速器的變速與變矩的

16、作用 是通過改變 傳動比實(shí)現(xiàn)的。小齒輪帶動大齒輪實(shí)習(xí)增矩 大齒輪帶動小齒輪實(shí)現(xiàn) 小齒輪帶動大齒輪實(shí)習(xí)增矩。大齒輪帶動小齒輪實(shí)現(xiàn) 變速。但是他們之間并沒有增加總的能量 而且存在消耗能量。所以 但是他們之間并沒有增加總的能量、而且存在消耗能量 變速器只能實(shí)現(xiàn)變矩。而不能增矩。 變速器只能實(shí)現(xiàn)變矩 (3) 如果沒有液力變 、 如果沒有液力變矩器、 發(fā)動機(jī)輸出的扭矩輸出多少就是多少、 發(fā)動機(jī)輸出的扭矩輸出多少就是多少 。 有了液力變矩器、通過導(dǎo)論的助推作用 從而是扭矩得到倍增。。。 通過導(dǎo)論的助推作用、從而是扭矩得到倍增 所以需要液力變矩器6: 機(jī)械無級自動變速器—— 其主要是由液力變矩器和自動變速

17、器兩大部分組成,它能根據(jù)節(jié)氣門的開度和車速的變化,自動進(jìn) 行換檔與 CVT 相比,液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上,即 它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成的因此,液力自動變速器并 不是真正的無級變速器,而是有檔位的,僅是在兩檔之間的無級 變速。 CVT 則是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 CVT 采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動 力。 CVT 可以自動改變傳動速比,實(shí)現(xiàn)傳動速比的全程無級連續(xù) 改變。沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“停頓”的感覺,從而得到傳 動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力 性,改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性,因此它是一種比較 理想的汽車

18、動力傳動裝置。7:電控機(jī)械自動變速器——它是在機(jī)械變速器基礎(chǔ)上,增加自動換 擋控制系統(tǒng)組成的。因其具有自動選換擋功能,能大幅提高離合器、 同步器壽命和行車安全,且保留了傳統(tǒng)有級機(jī)械變速器傳動效率高、 體積小、機(jī)構(gòu)簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維 護(hù)與使用費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn),特別適合我國國情,近年來,自動變速 器的市場需求不斷增長。 作用:他以手動變速器為母體,將手動變速器的離合器分離及換擋撥 叉等靠人力操縱的部件實(shí)現(xiàn)自動操縱。即通過電動或液壓動力實(shí)現(xiàn)。 駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。 這樣就實(shí)現(xiàn)了手動變速器的自動 化。8: 什么是雙離合器——有兩片離合器,在這里分別起名為離合器

19、 A 和 離合器 B.假設(shè)駕駛時 檔位在 3 檔,此時離合器 A 接合,傳遞動力;離合 器 B 待命,準(zhǔn)備與 4 檔接合.待車速達(dá)到 4 檔所需要的時速時,3 檔與 A 分離,4 檔與 B 接合,然后 A 與 5 檔待命,正常行駛是沒有問題的,發(fā)動機(jī)損失的轉(zhuǎn)速小,動力銜接順暢而且省油.問題是:假設(shè)前方不是直路 而是一個彎道,3 檔加到 4 檔以后要減檔入彎(注意:不帶剎車),所以又 要變回 3 檔,此時離合器的工作狀況是 B 與 4 檔傳遞動力,A 與 5 檔待 命,3 檔是沒有離合器伺服的,這個時候離合器是怎么工作的?是把 5 檔 離合器的變下來,還是把 4 檔的變下來?如果是把 4 檔的降

20、下來,雙離 合器的優(yōu)勢就沒有了,發(fā)動機(jī)一樣會丟轉(zhuǎn)速;如果把 5 檔的降下來,車速 維持在 4 檔,速度沒降下來,進(jìn)彎會推頭(大眾的前驅(qū)車比較多). 作用:雙離合器省油,換擋沒有沖擊感,動力損失小自動擋車靠液力 耦合器實(shí)現(xiàn)動力切換 六:對各部分零件進(jìn)行詳細(xì)了解 1:自動變速箱里的結(jié)構(gòu)按功能不同,大致可分為負(fù)責(zé)傳遞引擎動力 的扭力轉(zhuǎn)換器, 負(fù)責(zé)檔位切換的電磁閥體和負(fù)責(zé)變速的離合器組件及 行星齒輪三大部分(1) :扭力轉(zhuǎn)換器被裝置在發(fā)動機(jī)與自動變速箱之間,能夠?qū)l(fā)動機(jī) 的動力平順的傳送到自動變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器, 以增加傳動效率。扭力轉(zhuǎn)換器導(dǎo)入,改變了人們駕駛汽車的習(xí)慣!扭 力轉(zhuǎn)換器

21、取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式離合器, 被安裝在發(fā)動機(jī)與自動變速箱 之間,能夠?qū)l(fā)動機(jī)的動力平順的傳送到自動變速箱.(2): 電磁閥體——電磁閥是用來控制流體的自動化基礎(chǔ)元件,屬 于執(zhí)行器;并不限于液壓,氣動。電磁閥用于控制液壓流動方向,工 廠的機(jī)械裝置一般都由液壓鋼控制,所以就會用到電磁閥。電磁閥的工作原理,電磁閥里有密閉的腔,在的不同位置開有通孔, 每個孔都通向不同的油管,腔中間是閥,兩面是兩塊電磁鐵,哪面的 磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊, 通過控制閥體的移動來檔住或 漏出不同的排油的孔,而進(jìn)油孔是常開的,液壓油就會進(jìn)入不同的排 油管,然后通過油的壓力來推動油剛的活塞,活塞又帶動活塞桿,活 塞竿帶

22、動機(jī)械裝置動。 這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機(jī)械運(yùn)動。 (3)行星齒輪——被我們所熟知的齒輪絕大部分都是轉(zhuǎn)動軸線固 : 定的齒輪。例如機(jī)械式鐘表,上面所有的齒輪盡管都在做轉(zhuǎn)動, 但是它們的轉(zhuǎn)動中心(與圓心位置重合)往往通過軸承安裝在機(jī) 殼上,因此,它們的轉(zhuǎn)動軸都是相對機(jī)殼固定的,因而也被稱為對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌 握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路, 同時也加深了對工具的使用 和了解。提高了我們的動手能力,而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意 識,因?yàn)樽詣幼兯倨鞑皇且粋€人就能隨便能夠拆卸得下來的,這就需 要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí),通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐,不僅是 知識方面,而且在我們未來的工作之路上,它讓我們學(xué)會了如何正確 面對未來工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。 八:指導(dǎo)教師評價意見

展開閱讀全文
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

相關(guān)資源

更多
正為您匹配相似的精品文檔
關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號:ICP2024067431-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺,本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!