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1、自行車大軍 自行車的從軍史
早期的自行車及其軍事應(yīng)用 18世紀(jì)末到19世紀(jì)初期，有些國家開始流行一種奇特的交通工具――二輪腳踏車，在縱向排列的兩個輪子上安裝木架，人騎在上面蹬地前進(jìn)。關(guān)于這種交通工具的最早發(fā)明人眾說紛紜，沒有定論。巴登(現(xiàn)在的德國)人卡爾?馮?德萊斯制作了一輛靠人力蹬地前進(jìn)的二輪車，取名“小馬駒”，并在，1818年取得“小馬駒”二輪車的專利。此后，他為自行車的推廣竭盡全力，被稱為自行車之父。 馮?德萊斯在推廣二輪車過程中接觸到了各地有權(quán)勢的人，其中包括軍隊(duì)的高官，所以出現(xiàn)了探索“小馬駒”二輪車軍事應(yīng)用的動向。從那以后，“小馬駒”在歐洲的上層社會流行起來。許
2、多發(fā)明家還試圖對“小馬駒”進(jìn)行改進(jìn)。19世紀(jì)50年代，更出現(xiàn)了靠制作仿制品賺錢的人，結(jié)果非法復(fù)制品比正版的還要多，馮?德萊斯自己卻得不到一點(diǎn)利益，終于在失意與貧困中離開人世。 “小馬駒”二輪車時速十二三千米：在當(dāng)時特別適用于偵察、傳令和郵件配送等業(yè)務(wù)?？墒?，由于車輪是木質(zhì)輻條、鐵質(zhì)輪圈的原始構(gòu)造，木質(zhì)的框架復(fù)雜沉重，在凹凸不平的路面上震動得厲害，而且連車閘都沒有。因此，軍隊(duì)和政府漸漸對其失去了興趣，結(jié)果它被當(dāng)作了滿足上層階級嗜好的乘坐物和運(yùn)動工具。 19世紀(jì)50年代中期到60年代，德國和法國(也有說是英格蘭)的發(fā)明家相繼發(fā)明了腳踏板自行車，自行車作為交通工具的實(shí)用性迅速增強(qiáng)。到了19世
3、紀(jì)末期，使用放射型輻條的車輪、橡膠的實(shí)心輪胎及金屬制作框架的自行車悉數(shù)登場，已經(jīng)有了現(xiàn)代自行車的雛形。1870年左右出現(xiàn)了具有劃時代意義的普通型自行車，即所謂的“不倒翁”自行車，使自行車從上層階級的玩物逐漸變成普通的交通工具。由于普通型自行車人氣旺盛，還沒有脫離家庭手工制作階段的自行車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大量生產(chǎn)階段。 自行車實(shí)用性增強(qiáng)后，軍隊(duì)再次對其表現(xiàn)出濃厚的興趣。19世紀(jì)60年代后半期，許多國家的軍官們都想得到用于傳令和偵察的自行車，其中也有的部隊(duì)為指揮官配備了自行車。在意大利軍隊(duì)，據(jù)說每個連隊(duì)都擁有4輛自行車。 在1870～1871年的普法戰(zhàn)爭中，自行車傳令應(yīng)用于實(shí)戰(zhàn)，并證明了它的價值。此
4、后，美國、奧地利、匈牙利、英國、法國、意大利、瑞士、比利時等國軍隊(duì)都相繼正式使用了自行車。日本也在1892年由陸軍中尉中島廉直把自行車帶進(jìn)了軍隊(duì)，并在野外進(jìn)行比較試驗(yàn)。據(jù)記載，中島中尉發(fā)明的新式自行車取得了最好的成績。 當(dāng)時各國軍隊(duì)中使用的自行車多是前面所說的普通型自行車，配備在司令部或通信部隊(duì)，主要用于傳令。普通型自行車可以在平坦路面上以15～20千米的時速行進(jìn)，頗具軍事潛力?？墒?，那時的自行車缺乏基本的穩(wěn)定性，也不能搭載貨物。而且，當(dāng)時可以空轉(zhuǎn)的飛輪還沒研制出來，腳踏板需要跟車輪以同樣的速度旋轉(zhuǎn)。這樣，在高速行車時腳踏板就必須空轉(zhuǎn)，不熟練的車手有扭傷腳的危險。由于很多自行車都沒有安裝車
5、閘，在下坡時也存在重大隱患。 因此，雖說早期自行車已開始應(yīng)用于軍事，也只限于傳令或偵察，意義不大。 現(xiàn)代自行車的出現(xiàn) 在普通型自行車堪稱全盛的1879年，英國的勞森研制出用齒輪和鏈條驅(qū)動的自行車，還裝上了車閘。與普通型自行車相比，它的穩(wěn)定性和安全性高得多，可以輕松地騎著兜風(fēng)了，因此又被稱為安全型自行車。它剛出現(xiàn)時并沒有得到人們的了解。1885年，英國的斯塔利改良了安全型自行車，研制成功“漫游者”自行車，并在自行車競賽中獲得冠軍。由于商業(yè)化進(jìn)程順利，人們對安全型自行車的看法才有了大的轉(zhuǎn)變。 斯塔利繼續(xù)改進(jìn)“漫游者”，在1880年末確立了由2個三角形組成的菱形車架、前端
6、稍微彎曲的前叉、直徑相同的前后輪、用鏈條驅(qū)動車輪的現(xiàn)代自行車的輪廓。1888年，鄧洛普把充氣的橡膠輪胎應(yīng)用子自行車；1896年，在行進(jìn)中也能停止腳蹬的腳踏板研制成功。所以到20世紀(jì)初葉，現(xiàn)代自行車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全成型。隨后，“漫游者”在各個國家被仿制，逐漸淘汰了普通型自行車。以至在20世紀(jì)提起自行車就是指“漫游者”。 該車不久又被稱為“道路明星”?！暗缆访餍恰毙妥孕熊嚲邆浜芏鄡?yōu)點(diǎn)，如能夠搭載軍事載荷；由于騎車姿勢穩(wěn)定，把步槍扛在肩上也能輕松行進(jìn)，騎車進(jìn)行突襲也就成為可能了。各國軍隊(duì)因而考慮將原有的自行車更換為“道路明星”型。 從19世紀(jì)70年代到第一次世界大戰(zhàn)開始前，各國陸軍都熱衷于軍用
7、自行車的研制和自行車部隊(duì)的建設(shè)，但對如何使用都處于摸索狀態(tài)。所以，各國通過演習(xí)或遠(yuǎn)距離的自行車行軍來探索自行車可能的軍事用途。 當(dāng)時正處于“發(fā)明的時代”，軍用自行車設(shè)計層出不窮，甚至連接成蜈蚣那樣能夠搭載若干名士兵和彈藥的十四輪車都有?？墒?，吸引軍隊(duì)注意的是小型折疊式自行車和配備機(jī)槍或輕型火炮的二人乘自行車。自行車專用的提箱、拖車也生產(chǎn)了出來，其中前置提箱和懸掛在前后車輪兩側(cè)的提箱是從騎馬用品簡單轉(zhuǎn)換過來的，它們很快被推廣到各個國家。 人們在設(shè)計軍用自行車和相關(guān)裝備的同時，也在研究自行車部隊(duì)的訓(xùn)練和使用方式；自行車在傳冷和偵察中的優(yōu)勢是明顯的，因?yàn)檫@些任務(wù)原來是由騎兵部隊(duì)擔(dān)任的，所以大
8、多數(shù)國家自行車部隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)和訓(xùn)練內(nèi)容也都承襲了騎兵部隊(duì)。自行車部隊(duì)可看作是騎兵的變種，并作為騎兵部隊(duì)的輔助力量發(fā)揮作用。 英國對自行車部隊(duì)的乘車突襲進(jìn)行了認(rèn)真的討論，設(shè)計了一邊乘自行車行進(jìn)一邊用槍射擊懸掛的鐵環(huán)或突襲地面目標(biāo)等訓(xùn)練科目。對抗敵騎兵部認(rèn)的戰(zhàn)術(shù)也研究出來，英國助教學(xué)范例里還有諸如為了驚嚇敵人的坐騎，把自行車倒置讓車輪旋轉(zhuǎn)這樣奇特的想法。有騎著車或兩腳撐地坐在車上射擊的訓(xùn)練，還有背著折疊式自行車行軍和射擊的訓(xùn)練。當(dāng)然官兵為了熟悉自行車的使用和維修，都很熱心進(jìn)行分解和組裝訓(xùn)練。 綜合來看，各國軍隊(duì)都想把自行車部隊(duì)當(dāng)作主力部隊(duì)的前衛(wèi)，雖然不能跟列陣的步兵部隊(duì)相對抗，可是能在敵人崩潰
9、時靈活而快速地追擊；在撤退時可擔(dān)任后衛(wèi)。不管是前衛(wèi)還是后衛(wèi)，裝備機(jī)槍或輕型火炮下車進(jìn)行戰(zhàn)斗被設(shè)定為自行車部隊(duì)的基本戰(zhàn)術(shù)。 布爾戰(zhàn)爭和第一次世界大戰(zhàn) 在1899年開始的南非布爾戰(zhàn)爭中，盡管敵對的雙方都大量使用了自行車，但并沒有像指揮官想的那樣做出驚世駭俗的貢獻(xiàn)。自行車部隊(duì)只是執(zhí)行了偵察、聯(lián)絡(luò)、警戒、小規(guī)模襲擊等任務(wù)，但也在作戰(zhàn)中積累了非常有意義的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。雖然布爾戰(zhàn)爭也暗示了自行車部隊(duì)的前途，但在當(dāng)時并沒有引起關(guān)注。在后來的第一次世界大戰(zhàn)中，各國均有大量自行車部從參戰(zhàn)，可是完全沒有像：戰(zhàn)前設(shè)想的那樣，作為主力部隊(duì)的前衛(wèi)或后衛(wèi)投入作戰(zhàn)。高唱“自行車萬能論”的部分發(fā)
10、 明家和自行車部隊(duì)的指揮官極為無奈；騎兵部隊(duì)的指揮官也很無奈，因?yàn)殚_戰(zhàn)前設(shè)想的那種兩軍步兵組成陣列處于膠著狀態(tài)、的大會戰(zhàn)并沒有發(fā)生，取而代之的。是兩軍對峙的塹壕戰(zhàn)，根本沒有機(jī)會大批出動騎兵和自行車部隊(duì)。 從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初葉；被大吹大擂設(shè)計出來的各種軍用自行車完全沒有發(fā)揮預(yù)期的作用。特別是引人注目的主輪車類、前后或并列坐乘的二人乘自行車，也都讓人們的期待落空。一戰(zhàn)后，有菱形車架和直車把的“道路明星”型自行車和一部分折疊式自行車作為軍事用途保留下來，而三輪車及二人乘自行車則消失了。 如在布爾戰(zhàn)爭表現(xiàn)的那樣，自行車在執(zhí)行偵察、聯(lián)絡(luò)、警戒、小規(guī)模襲擊、運(yùn)進(jìn)傷員等任務(wù)時是極為有
11、效的工具，自行車部隊(duì)每天移動數(shù)千千米的設(shè)想在戰(zhàn)爭中得到了實(shí)現(xiàn)，乘車突襲或轉(zhuǎn)動車輪以威嚇敵戰(zhàn)馬也很實(shí)用。自行車部隊(duì)因此從大隊(duì)改編成了規(guī)模較小的中隊(duì)，更適合快速的游擊戰(zhàn)。 第二次世界大戰(zhàn) 進(jìn)入20世紀(jì)30年代后，各國盛行研究機(jī)械化部隊(duì)。作為快速部隊(duì)的騎兵部隊(duì)對機(jī)械化很熱心，積極引入偵察用裝甲車；摩托車、跨斗式摩托車等。受騎兵部隊(duì)的影響，自行車部隊(duì)也加快了機(jī)械化進(jìn)程，一部分自行車被改造成裝有發(fā)動機(jī)的自行車(腳踏板與發(fā)動機(jī)并用)，也有的自行車部隊(duì)轉(zhuǎn)而裝備摩托車。 到二戰(zhàn)爆發(fā)前，自行車的使用已經(jīng)相當(dāng)普及，“道路明星”型是軍用自行車中的主流，它和民用自行車相差無幾。例如，二戰(zhàn)中德軍
12、使用的TR.F4型自行車，除了在車架上皮裝武器的幾個地方和沒有鏈盒之外，其余跟民用自行車完全相同。鏈罩是用來防止褲腳或衣服下擺纏在齒輪或鏈條上的，而軍人基本上都是穿，著長筒皮靴或綁腿騎車，所以軍用自行車都不配備鏈罩。 把民用自行車稍加改造作為軍用的情況也非常多。軍隊(duì)駐地、航空基地、軍港等處的自行車大多是民用型的改裝。如盟軍繳獲了德國的配有座椅、用來帶孩子的女用輕型車，便改裝后在基地配用。但是改為軍用也需要費(fèi)些心思，特別是搭載各種裝備的鉤子、儲物箱等。 前面所說的TR?FA型自行車，其使用手冊上除介紹了機(jī)槍、反坦克火箭發(fā)射器、觀測用的望遠(yuǎn)鏡和三腳架、輕型迫擊炮等裝備的搭載方法外，在三角架
13、上安裝手榴彈儲藏箱、機(jī)槍子彈箱、防毒面具箱、雜用箱等也有說明。后來還開發(fā)了兩輪拖車樣式的帶拖車的自行車，傘兵部隊(duì)中也有折疊型自行車。英軍還開發(fā)出了傘兵部隊(duì)用的折疊自行車，可由專用集裝箱從空中投下。 差不多在二戰(zhàn)中所有的戰(zhàn)場上都能見到自行車活躍的身影。如前所述，以東歐各國為首的中小國家，自行車部隊(duì)取代汽車化步兵編入了裝甲部隊(duì)，包括傘兵部隊(duì)的幾乎所有師團(tuán)的偵察部隊(duì)中都或多或少地配備了自行車。 德國在一戰(zhàn)時就使用了許多自行車部隊(duì)，在二戰(zhàn)中更是為步兵師團(tuán)的偵察大隊(duì)配備了大量自行車，從巡邏到武力偵察都有廣泛的應(yīng)用。戰(zhàn)線后方的警備師團(tuán)和保安部隊(duì)也都有自行車，特別是東部戰(zhàn)線因?yàn)檎娌筷?duì)以異乎尋常的速
14、度擴(kuò)展，若沒有自行車的機(jī)動，就連巡邏也不可能。 德國的自行車部隊(duì)在拜克茲地區(qū)取得了最顯赫的戰(zhàn)績。盟軍在諾曼底登陸時，德軍在該地區(qū)配備了數(shù)個自行車步兵大隊(duì)，它們的靈活性、機(jī)動性讓聯(lián)軍苦惱不堪。像布爾戰(zhàn)爭所表明的那樣，自行車部隊(duì)非常適合小規(guī)模的襲擊戰(zhàn)。在拜克茲地區(qū)，樹木和天然障礙再加上復(fù)雜的地形，使得在該地區(qū)進(jìn)行空中偵察很困難，對自行車部隊(duì)來說卻是理想的作戰(zhàn)環(huán)境。德軍的自行車部隊(duì)充分利用這些優(yōu)勢，讓聯(lián)軍吃盡了苦頭。 在太平洋戰(zhàn)區(qū)，日軍自行車部隊(duì)的機(jī)動性發(fā)揮到了極致，在攻占新加坡等戰(zhàn)斗中發(fā)揮了很大作用，被稱作“銀輪部隊(duì)”廣為宣傳。日軍自行車部隊(duì)原本并不是專業(yè)兵種，而是為了彌補(bǔ)卡車的不足，用從
15、當(dāng)?shù)卣骷淖孕熊囇b備步兵組成的臨時部隊(duì)。日軍的自行車部隊(duì)；中破車輛難以通過的小路，有時扛著車穿過密林以及山區(qū)，從聯(lián)軍意想不到的地方進(jìn)行突襲，常使聯(lián)軍陷入恐慌。 讀者朋友想必對于抗日題材國產(chǎn)電影中出現(xiàn)的自行車記憶猶新――漢奸、二鬼子們左手握車把、右手提著盒子槍，騎著自行車在鄉(xiāng)村土路上耀武揚(yáng)威…… 從越南抗法戰(zhàn)爭到冷戰(zhàn)結(jié)束 二戰(zhàn)后，軍隊(duì)的機(jī)械化迅速發(fā)展，很多自行車部隊(duì)被改編入摩托化部隊(duì)、汽車化步兵或機(jī)械化部隊(duì)。但是，在以游擊戰(zhàn)為主的非正規(guī)戰(zhàn)斗中，自行車仍然是重要的運(yùn)輸手段。在越南抗法戰(zhàn)爭的奠邊府戰(zhàn)役中，就有大量的自行車運(yùn)輸隊(duì)向山區(qū)運(yùn)送武器和彈藥，在“胡志明小道”上就活躍著許
16、多自行車運(yùn)輸隊(duì)。上面所說的都是把自行車作為運(yùn)輸工具使用，并不是用于戰(zhàn)斗部隊(duì)乘車行軍。參加奠邊府戰(zhàn)役的自行車部隊(duì)也差不多都不是騎車而是推車，所以有人說這與三國時的木牛流馬用法差不多。 匈牙利和芬蘭的一部分邊境警備隊(duì)，以及挪威和瑞典的民間防衛(wèi)部隊(duì)也使用了自行車，但都隨軍隊(duì)的現(xiàn)代化被縮編或撤消。只有瑞士例外，一直保留了自行車部隊(duì)，但最終也在2003年的改編中撤消了。瑞士軍隊(duì)裝備的軍用自行車是M93型，由著名的摩托車制造商神鷹公，司生產(chǎn)。在菱形車架上安裝了扁平手柄并裝上日本制造的7速變速齒輪。車架非常堅固，最大載荷超過100千克，而車體自重也達(dá)到了40千克。 隨著瑞士自行車部隊(duì)的撤消，軍用自行車的歷史不得不畫上了句號。像以前日本的小型折疊自行車應(yīng)用于軍事那樣，即使是現(xiàn)在也有不少人在尋求用于傘兵部隊(duì)和快速反應(yīng)部隊(duì)的小型軍用自行車。最近美國海軍與Montagiew公司共同開發(fā)了戰(zhàn)術(shù)山地機(jī)動腳踏兩用車，命名為“傘兵車”，應(yīng)用于偵察。這能不能算作是軍用自行車“改頭換面”后的新生？軍用自行車可能是命不該絕……
自行車大軍 自行車的從軍史
