公路隧道總體設(shè)計(jì).ppt

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1、第二節(jié) 公路隧道總體設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 1、掌握隧道與洞口位置選擇的原則 2、熟悉隧道總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容及規(guī)定 3、熟悉隧道平面線形、縱斷線形的規(guī)定 4、掌握隧道凈空斷面定義以及設(shè)計(jì)的若干 要求 5、了解公路隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)文件的內(nèi)容及組 成 公路隧道總體設(shè)計(jì) 1、 總體設(shè)計(jì)的一般規(guī)定 2、隧道位置選擇 3、洞口位置選擇 4、施工方法與場(chǎng)地設(shè)備 5、工期及工程概算 總體設(shè)計(jì)一般規(guī)定 1、內(nèi)容：隧道位置選擇、線形設(shè)計(jì)、橫斷面（幾 何）設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃等 2、一般規(guī)定 滿足公路交通規(guī)劃的要求 ,其建筑限界、凈空斷面、 隧道主體結(jié)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、照明等設(shè)施，應(yīng)按 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2、 規(guī)定的預(yù)測(cè)交通量設(shè)計(jì)。 當(dāng)近期交通量不大時(shí)，可采取一次設(shè)計(jì)，分期修 建 . 總體設(shè)計(jì)一般規(guī)定 遠(yuǎn)景交通規(guī)劃年限： 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 高速公路或一級(jí)公路為 20年，二級(jí)公路為 15年， 三級(jí)公路為 10年，四級(jí)公路一般為 10年，也可根 據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。 對(duì)于一級(jí)公路以上的隧道，當(dāng)近期交通量不 大時(shí)可以分期修建，其優(yōu)點(diǎn)是可以緩解建設(shè)資金， 缺點(diǎn)是可能造成一定的浪費(fèi)。 總體設(shè)計(jì)一般規(guī)定 3、原則 （ 1）綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線形、 洞口位置等，提出推薦方案。 （ 2）地質(zhì)條件差時(shí)，特長(zhǎng)隧道的位置應(yīng)控制路線 走向，以避開(kāi)不良地質(zhì)地段；長(zhǎng)隧道的位置亦

3、應(yīng) 盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)地段，并與路線走向綜合考 慮；中、短隧道可服從路線走向。 （ 3)根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度確定車(chē)道數(shù)和建筑限 界，在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下， 總體設(shè)計(jì)一般規(guī)定 3、原則 確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面輪廓； （ 4）隧道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào) （ 5）通風(fēng)方式的選擇，通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等 機(jī)電設(shè)備的設(shè)置規(guī)模的確定 （ 6）隧道內(nèi)防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通 道、棄渣處理、管理設(shè)置、交通工程設(shè)施、環(huán)境 保護(hù)等做綜合考慮 （ 7）當(dāng)隧道與相鄰建筑物有相互影響時(shí)，應(yīng)在設(shè) 計(jì)與施工中采取必要的措施。 隧道位置選擇 為減少火車(chē)震動(dòng)對(duì)石窟文物的影響， 1995年

4、焦 枝鐵路龍門(mén)隧道廢棄，東遷 700米另辟新隧道 二、隧道總體設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 進(jìn)行全面的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的綜合比較來(lái)確定 在隧道位置選擇時(shí)，首先應(yīng) 查清： 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 根據(jù)： 不同地形特點(diǎn) 結(jié)合： 線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 通車(chē)期限 工程造價(jià) 施工及運(yùn)營(yíng)條件 節(jié)省土地等因素 （一）公路隧道位置選擇 1、應(yīng)修建在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地 質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴(yán)重不良地質(zhì)地段； 當(dāng)必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施。 地質(zhì)條件條件對(duì)隧道位置的選擇往往起決定性 作用。 若必須通過(guò)，應(yīng)減短其穿越的長(zhǎng)度，采取可靠

5、的工程處理措施，以確保隧道施工及運(yùn)營(yíng)的安全。 越嶺隧道地段，一般山巒起伏，地形陡峻，工程地質(zhì)和水 文地質(zhì)條件均較復(fù)雜，交通運(yùn)輸條件也比較困難，施工及棄碴 場(chǎng)地狹窄， 隧道施工往往控制全線或部分地段的工期 。 2 越嶺隧道位置的選擇 1.越嶺隧道的概念 通過(guò)山區(qū)的交通干線往往要翻越分水嶺，從一個(gè)水系進(jìn)入另 一個(gè)水系，這段線路稱(chēng)之為越嶺線， 線路為穿越分水嶺而修建 的隧道稱(chēng)為 越嶺隧道 。 用于縮短線路，克服高程障礙。 （一）公路隧道位置選擇 埡口的概念： 當(dāng)線路必須跨 越分水嶺時(shí)，分水嶺的山脊線上 高程較低處，即稱(chēng) 埡口 。 2 隧道位置選擇 2 越嶺隧道位置的選擇

6、 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 平面位置 與 立面位置 的選擇 (1)平面位置的選擇 選擇埡口 埡口兩側(cè)溝谷引線工程大小、展線難易情況、線路順直 與否， 也是方案綜合比選的一個(gè)重要方面。 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 (1) 考慮重點(diǎn) 埡口的地形和地質(zhì)條件的好壞和隧道的長(zhǎng)短。 因?yàn)槎?關(guān)系到施工的難易、工期的長(zhǎng)短和運(yùn)營(yíng)的安全等問(wèn)題。 然后進(jìn)行可能通過(guò)的埡口、溝谷的比選。 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 (2) 選擇埡口的方法 利用小比例尺地形圖 (如軍用地圖 )、航空照片、衛(wèi)星 照片等； 根據(jù)線路的航空線方向和克服越嶺高程的不

7、同要求進(jìn) 行大面積選線，錄求可供越嶺的幾個(gè)埡口位置； 成昆線從大渡河水系的牛日河進(jìn)入安寧河水系的孫水河，需穿越小涼 山分水嶺，該嶺與兩側(cè)高差約 900余米，線路需克服越嶺的巨大高差，越嶺 地段計(jì)有 沙木拉打、瓦吉木、小相嶺、陽(yáng)糯雪山 四個(gè)埡口。 1.2 隧道位置選擇 1.2.2 越嶺隧道位置的選擇 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 例如： 成昆線沙木拉打隧道的比選 線路方案 隧道長(zhǎng)（ km） 高程（ m） 線路長(zhǎng)（ km） 沙木拉打 6.4 2188 2243 141.5 瓦 吉 木 14.5 1950 2077 109.3 小 相 嶺 19.5 1782 1815 109

8、.3 陽(yáng)糯雪山 25.8 1760 1800 83.5 隧道位置高，隧道長(zhǎng)度短，施工工期短，但兩端展線長(zhǎng)， 線路拔起高度大，通過(guò)能力小，運(yùn)營(yíng)條件差； 隧道位置低，則與前者相反，但施工難度增加。 宜采用低位置方案，但必須進(jìn)行多種因素綜合比選。 1.2 隧道位置選擇 1.2.2 越嶺隧道位置的選擇 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 (2)立面位置的選擇 選擇高程 越嶺隧道立面位置的選擇是指隧道 越嶺標(biāo)高的選擇。 埡口不同，越嶺標(biāo)高，就會(huì)出現(xiàn)不同長(zhǎng)度的隧道方案。 涼風(fēng)埡方案 (采用方案 )： 在雷神坡方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步壓低越嶺位 置的較好方

9、案。越嶺隧道長(zhǎng) 4270米，拔起高度小、展線短、線路較順直。 1.2 隧道位置選擇 1.2.2 越嶺隧道位置的選擇 2.選擇越嶺隧道的兩大要素 (2)立面位置的選擇 選擇高程 例如：川黔線上的 涼風(fēng)埡隧道 即為較為典型的例子。為穿越婁山山脈分 水嶺的越嶺隧道，根據(jù)地形特點(diǎn)，選擇了三個(gè)主要方案進(jìn)行比較： 馬鞍山方案： 越嶺隧道長(zhǎng) 2810米，位置較高，線路需克服較大高差。 雷神坡方案： 越嶺隧道長(zhǎng) 3490米，位置較馬鞍山方案較低，線路狀況大 為改善，但該處為一大斷層，地質(zhì)條件不利； 山區(qū)鐵路（或公路）除越嶺地段以外，線路大多 是沿河傍山而行，在地勢(shì)陡峻的

10、峽谷地段，常需修建 的隧道即為 傍山隧道 ，也有稱(chēng)之為 河谷線隧道 。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 1.傍山隧道的概念 (4)河道狹窄，水流湍急沖刷力強(qiáng)，對(duì)山坡穩(wěn)定和隧道安全威脅較大。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 2.傍山隧道的特點(diǎn) (1)依山傍水修建時(shí)，施工中容易破壞山體平衡，造成各種病害； (2)因是在山體表層范圍內(nèi)修建隧道，常常遇到崩塌、滑坡、錯(cuò)落、松散 堆積及泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)情況較為復(fù)雜； (3)一般埋深較淺，屬淺埋隧道和短隧道群，洞身覆蓋薄、易產(chǎn)生不對(duì) 稱(chēng)的偏壓情況；

11、傍山隧道在淺埋地段，要注意洞 身覆蓋厚度問(wèn)題。為保持山體穩(wěn)定和 避免沖刷偏壓、隧道位置宜往山體內(nèi) 側(cè)靠，一般要求隧道外側(cè)最小覆蓋厚 度應(yīng)不小于表 1-2中 (p.17)的數(shù)值。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 3.傍山隧道的位置選擇要點(diǎn) (1)保證最小覆蓋層厚 河岸存在中沖刷現(xiàn)象或河道窄、 水流急，沖刷力強(qiáng)的地段，要考慮河 岸受沖刷對(duì)山體和洞身穩(wěn)定的影響， 隧道位置宜往山體內(nèi)側(cè)靠一些，有可 能時(shí)，最好設(shè)在穩(wěn)定的巖層中。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 3.傍山隧道的位置選擇要點(diǎn) (2)盡量?jī)?nèi)靠 傍山隧

12、道位置應(yīng)考慮施工 便道設(shè)置和既有公路的位置 ，應(yīng)注意既有公路邊坡年可能坍塌和便道施工對(duì)洞身穩(wěn)定 的影響。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 3.傍山隧道的位置選擇要點(diǎn) (3)注意周?chē)扔薪ㄖ?duì)隧道穩(wěn)定的影響 線路沿山嘴繞行應(yīng)與直穿山嘴的隧 道方案進(jìn)行比較。如山嘴地段地形陡峻 、地質(zhì)復(fù)雜，河岸沖刷嚴(yán)重，以路塹或 短隧道通過(guò)難以長(zhǎng)期保證運(yùn)營(yíng)安全時(shí)， 應(yīng)盡可能用 “ 裁彎取直 ” ，以較長(zhǎng)隧道 方案通過(guò)。 1.2 隧道位置選擇 1.2.3 傍山 (河谷 )隧道位置的選擇 3.傍山隧道的位置選擇要點(diǎn) (4)盡可能 “ 裁彎取直 ” 隧道位置

13、選擇 隧道位置選擇 隧道群、橋隧群、 長(zhǎng)隧道（優(yōu)先選用） 的比選： （ 1）對(duì)危巖落石地段或陡坡地段，若以路基通過(guò)， 安全難保，不如采用隧道方案為好。 （ 2）若路線靠外行，會(huì)出現(xiàn)橋、隧、支擋相連， 隧道洞壁過(guò)薄，洞口常伴有深基礎(chǔ)明洞等較大的 河岸防護(hù)工程，路基難免出現(xiàn)病害；若路線靠里 行以隧道穿越，減少橋、路工程，可減少或避免 上述弊病。 隧道位置選擇 （ 3）以中長(zhǎng)隧道或長(zhǎng)隧道代替隧道群或橋隧群， 工程集中單一，施工管理方便，并有利于運(yùn)營(yíng)安 全。 （ 4）沿河傍山隧道修建中長(zhǎng)隧道或長(zhǎng)隧道，易于 設(shè)置輔助通道（如橫洞），增加工作面 隧道位置選擇 常見(jiàn)的不良地質(zhì)條件主要是

14、指： 滑坡、崩坍、松散堆積、泥石流、巖溶及含鹽、含煤地 層、地下水發(fā)育 等地質(zhì)現(xiàn)象。 第 1 章 隧道工程勘測(cè)設(shè)計(jì) 1.2 隧道位置選擇 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 大量工程實(shí)踐表明：不論是河谷線還是越嶺線。在具體選 定隧道位置時(shí)都必須詳細(xì)研究地質(zhì)條件的影響，力求使隧道 在較好的地質(zhì)條件下通過(guò)，盡量減少不良地質(zhì)條件的影響是 極力重要的。 （ 2）層狀傾斜巖層沿某個(gè)軟弱面滑動(dòng) 第 1 章 隧道工程勘測(cè)設(shè)計(jì) 1.2 隧道位置選擇 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 1.滑坡地區(qū) （ 1）山體可能沿某軟弱面滑動(dòng) 懸崖陡壁地區(qū)，日久風(fēng)化、產(chǎn)生張開(kāi)

15、節(jié)理和裂隙， 不 要把隧道置于地表不厚的傍山位置。 第 1 章 隧道工程勘測(cè)設(shè)計(jì) 1.2 隧道位置選擇 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 2.崩塌地區(qū) 應(yīng)避免把隧道放在沖積扇范圍以?xún)?nèi) ，以免堵塞隧道 洞口， 或建明洞 ，使泥石流在明洞頂通過(guò)。 第 1 章 隧道工程勘測(cè)設(shè)計(jì) 1.2 隧道位置選擇 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 4.泥石流 （ 1）地下水 不宜從多水地區(qū)通過(guò)（隧道內(nèi)建橋）； （ 2）高地溫 1.2.4 不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 1.2 隧道位置選擇 第 1 章 隧道工程勘測(cè)設(shè)計(jì) 5.溶洞地區(qū) 盡量避免或要有足夠的安全

16、距離。 6.瓦斯地區(qū) 隧道在通過(guò)煤層時(shí)會(huì)遇到甲烷 (CH4)、二氧化碳 (CO2)等有 害氣體，容易引起火災(zāi)、爆炸、最好避開(kāi)，不得已時(shí)作好通 風(fēng)。 7.其他 洞口位置選擇 1、洞口不宜設(shè)在滑坡、崩塌、巖堆、危巖落石、 泥石流等不良地質(zhì)及排水困難的溝谷或不穩(wěn)定的 懸崖峭壁下。應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出”的原則，合理 選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。 2、瀕臨水庫(kù)地區(qū)的隧道，其洞口路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng) 高出水庫(kù)計(jì)算洪水位不小于 0.5m，同時(shí)應(yīng)注意由 于水的長(zhǎng)期浸泡造成庫(kù)壁坍塌對(duì)隧道穩(wěn)定的不利 影響，并采取相應(yīng)的工程措施。 (二 )公路隧道線形設(shè)計(jì) 1、 概述 2、平面線形

17、3、縱斷線形 4、與平行隧道或其他建筑物的間距 5、引線 6、凈空斷面 7、斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 線形設(shè)計(jì)概述 1、要求： 安全、經(jīng)濟(jì)、適用（基本）， 通風(fēng)、照 明、安全設(shè)施、易于施工、養(yǎng)護(hù) 2、隧道的兩個(gè)特點(diǎn) : (1)地質(zhì)條件的影響大，地質(zhì)資料不充分，動(dòng)態(tài)設(shè) 計(jì) （ 2）受施工方法的影響大，鉆爆法、先墻后拱與 先拱后墻對(duì)襯砌的影響 平面線形 1、隧道平面設(shè)計(jì) ： （ 1）隧道平面是指隧道中心線在水平面上的投影。 （ 2）隧道是線路的一個(gè)組成部分，與公路一樣， 線形至少滿足 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定 2、原則：采用直線，避免曲線。若必須設(shè)置曲線， 其半徑不應(yīng)小于不設(shè)超高的

18、平面曲線半徑，并符 合視距要求。 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 (m) 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 路拱 120 100 80 60 40 30 20 2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 - 直線隧道的優(yōu)點(diǎn) 線路順直 ， 車(chē)輛可以快速通過(guò) ， 走行的距離也較短 ， 提高線路的運(yùn)營(yíng)效 率 。 在隧道內(nèi) ， 線路就更應(yīng)設(shè)計(jì)成直線 - 曲線隧道的缺點(diǎn) (1)增加工程量 。 (2） 施工困難 。 (3) 降低了運(yùn)營(yíng)效率 . (4)通風(fēng)條件變壞 .

19、 (5)增加了維護(hù)作業(yè)量和難度 . 與平行隧道或其他結(jié)構(gòu)物的間距 1、高速公路與一級(jí)公路的隧道在條件允許的情況 下，應(yīng)設(shè)計(jì)為上下行分離的 獨(dú)立雙洞 ；當(dāng)?shù)匦螚l 件限制時(shí)，只得選用 小間距隧道 ；如果地形條件 相當(dāng)困難，隧道長(zhǎng)度比較短時(shí)，為了保護(hù)植被免 遭破壞，可選用 連拱隧道 。 上下行兩座隧道之間凈距較大，在施工或運(yùn)營(yíng) 期間彼此不產(chǎn)生有害影響時(shí)，稱(chēng)為 分離式獨(dú)立雙 洞隧道 ；當(dāng)兩座之間凈距小到使兩洞結(jié)構(gòu)彼此產(chǎn) 生了有害影響，設(shè)計(jì)上為 最小凈距隧道 ；兩座隧 道之間的凈距小到用中隔墻連成一個(gè)整體，即為 連拱隧道 。 分離式獨(dú)立隧道的最小間距 圍巖級(jí)別 I II III

20、IV V VI 最小凈距（ m） 1.0 B 1.5 B 2.0 B 2.5 B 3.5 B 4.0 B 與平行隧道或其他結(jié)構(gòu)物的間距 與平行隧道或其他結(jié)構(gòu)物的間距 2、間距的確定：斷面形狀、交叉角、施工方法、 工期 3、在已有結(jié)構(gòu)物下面設(shè)置時(shí)，基礎(chǔ)下沉、爆破、 地下水的變化 4、平行隧道的中心距：約為開(kāi)挖寬度的 2倍，采 用以小凈距隧道（ 0.5m 左右）代替連拱隧道 縱斷線形要求 1、以不妨礙排水的緩坡為宜。 2、坡度控制主要因素：通風(fēng)， 3%不 可取 3、排水：不應(yīng)設(shè)置平坡，施工和竣工后考慮，最 小坡度不宜小于 0.2% ，一般為 0.3%，高寒地區(qū) 4、施工作業(yè)安

21、全及工程費(fèi)用 5、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，豎曲線長(zhǎng)度（坡度變更處） 隧道縱斷面設(shè)計(jì) 1、什么是隧道縱斷面？ 沿隧道中心線展開(kāi)的垂直面上的投影。 2、縱坡類(lèi)型： （ 1）人字坡隧道 （ 2）單向坡隧道 上行單坡隧道 下行單坡隧道 隧道的縱坡類(lèi)型：?jiǎn)蜗蚱? 人字坡 單坡： 多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)，因?yàn)閱? 坡可以爭(zhēng)取高程，拔起或降落一定的高度。 人字坡： 多用于長(zhǎng)隧道，尤其是越嶺隧道 。 （ 1）控制隧道縱坡大小的主要因素 通風(fēng)問(wèn)題 排水問(wèn)題 3、坡度大小 （ 2）隧道的縱坡：

22、 不小于 0.3，也不大于 3。 1、隧道縱坡坡度范圍： 0.3%--3% 2、一般將隧道縱坡保持在 2%以下比較好 ，縱坡 大于 3%是不可取的 3、從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，隧 道內(nèi)不宜設(shè)置平坡 ，在施工時(shí)需要設(shè)置不小于 0.3%的 縱坡 4、與排水的關(guān)系，縱坡越大水流越快； 5、縱坡坡度與施工運(yùn)營(yíng)的關(guān)系，采用大豎曲線半徑和豎 曲線長(zhǎng)度； 隧道內(nèi)豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線 半徑 一般 值 17000 10000 450 0 200 0

23、700 400 200 極限 值 11000 6500 300 0 140 0 450 250 100 凹形豎曲線 半徑 一般 值 6000 4500 300 0 150 0 700 400 200 極限 值 4000 3000 200 0 100 0 450 250 100 豎曲線長(zhǎng)度 100 85 70 50 35 25 20 隧道 縱斷面設(shè)計(jì) 引線 1、隧道洞外引線應(yīng)與隧道線形相協(xié)調(diào)，并符合以 下規(guī)定： （ 1）隧道洞口內(nèi)外各 3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi) 的平面線形應(yīng)一致。 （ 2）隧道洞口內(nèi)外各 3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍的 縱面線形應(yīng)一致，有條件時(shí)宜取 5s設(shè)計(jì)速度行程 （

24、 3）當(dāng)隧道建筑限界寬度大于所在公路的建筑限 界寬度時(shí)，兩端引線應(yīng)有不短于 50m的，同隧道等 寬的路基加寬段；當(dāng)隧道限界寬度小于所在公路 引線 建筑限界寬度時(shí)，兩端連接線的路基寬度仍按公 路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其建筑限界寬度應(yīng)有 4s設(shè)計(jì)速度行 程的過(guò)渡段與隧道洞口銜接，以保持隧道洞口內(nèi) 外橫斷面順適過(guò)渡。 （ 4）長(zhǎng)、特長(zhǎng)的雙洞隧道，宜在洞口外合適位置 設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，以利車(chē)輛調(diào)頭。 2、間隔 100m以?xún)?nèi)的短隧道群，宜整體考慮其平、 縱線形技術(shù)指標(biāo)，可將其視為長(zhǎng)隧道，其平、縱 線形技術(shù)指標(biāo)按長(zhǎng)隧道考慮。 引線 3、引線的平面與縱斷線形：足夠的視距和行駛安 全。進(jìn)口一側(cè)需要設(shè)置能夠識(shí)別洞口

25、的足夠距離； 設(shè)置曲線變更點(diǎn)時(shí)，不妨礙觀察隧道，足夠的注 視時(shí)間為最低限度。 4、機(jī)械通風(fēng)：洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必 要的距離之內(nèi)應(yīng)保持一致。 5、路肩寬度的改變：平滑過(guò)渡、楔形（ 1/251/50) 收縮過(guò)渡段的設(shè)置 凈空斷面（橫斷面） 1、隧道凈空 （ 1）定義： 隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間 。 （ 2）包括公路建筑限界、通風(fēng)管道、照明設(shè)備、 防災(zāi)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、運(yùn)行管理設(shè)備等附屬設(shè)備 所需的足夠空間，以及富裕量和施工允許誤差等。 凈空斷面（橫斷面） 凈空斷面 2、公路建筑限界：建筑物不得侵入的一種限界。 包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度；以 及車(chē)道、人行

26、道的凈高。 隧道建筑限界由車(chē)道寬度、側(cè)向?qū)挾取⒂鄬?、檢 修道或人行道組成。 凈空斷面 凈空斷面 2.1 建筑限界高度，高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公 路取 5.0m；三、四級(jí)公路取 4.5m 2.2 隧公路面橫坡，當(dāng)隧道為單向交通時(shí)，應(yīng)取單 面坡；當(dāng)隧道為雙向交通時(shí)，可取雙面坡，一般 可取 1.5 2.0。當(dāng)路面采用單面坡時(shí)，建筑限界 底線與路面重合；當(dāng)采用雙面坡時(shí)，建筑限界底 邊線應(yīng)水平置于路面最高處。 2.3 單車(chē)道四級(jí)公路的隧道應(yīng)按雙車(chē)道四級(jí)公路標(biāo) 準(zhǔn)修建。 凈空斷面 2.4 車(chē)道 （ 1）車(chē)道數(shù)的設(shè)置 1）原則上規(guī)定采用對(duì)向交通的最小單位為 2車(chē)道 2）如交通量超過(guò) 2

27、車(chē)道，則應(yīng)設(shè)置兩條各為單向 交通的兩車(chē)道，即合計(jì) 4車(chē)道的隧道 3）從交通安全考慮，不應(yīng)設(shè)置對(duì)向交通的 3車(chē)道 4）大于 4車(chē)道，原則上修成 2條以上的 2車(chē)道 5） 6車(chē)道，應(yīng)修成兩條單向 3車(chē)道 凈空斷面 2.4 車(chē)道 （ 2）車(chē)道寬度 1）每個(gè)車(chē)道的寬度一般設(shè)置為 3.0 3.75m 2）雙車(chē)道車(chē)道寬度見(jiàn)表 3）三車(chē)道隧道除增加車(chē)道數(shù)外，其他寬度同表， 增加車(chē)道的寬度不得小于 3.5m。 凈空斷面 2.4 車(chē)道 （ 3）車(chē)道凈高 通常由汽車(chē)載貨限制高度和富裕量確定；另外由 于隧道內(nèi)的路面全部更換很困難，一般應(yīng)估計(jì)到 將來(lái)可能進(jìn)行罩面，其厚度通常按 20cm預(yù)留。

28、 （ 4）隧道行車(chē)限界 為了保證公路隧道中行車(chē)安全，在一定寬度、高 度的空間范圍內(nèi)任何物體不得侵入的限界。隧道 中的照明燈具、通風(fēng)設(shè)備、交通信號(hào)燈、運(yùn)行管 理專(zhuān)用設(shè)施都應(yīng)安裝在限界以外。 凈空斷面 2.5 側(cè)向?qū)挾群陀鄬? （ 1）隧道內(nèi)車(chē)輛橫向偏移（墻效應(yīng)） 隧道外公路提供了足夠的側(cè)向凈距 ，車(chē)輛可基本 沿車(chē)道中心線行駛。在隧道內(nèi)部，由于提供的側(cè) 向凈距較小，駕駛員更喜歡離隧道墻（或人行道 等）有一定距離，在自由流條件下，車(chē)輛會(huì)向隧 道中心靠攏，發(fā)生橫向偏移（隧道內(nèi)車(chē)輛中心線 與車(chē)道中心線的距離） 當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)置 檢修道和人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 25cm

29、的余寬 凈空斷面 凈空斷面 2.5 側(cè)向?qū)挾群陀鄬? （ 2）具體規(guī)定 當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè) 置檢修道和人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 25cm的余寬 左側(cè)和右側(cè)側(cè)向?qū)挾鹊淖钚挾纫?jiàn)公路隧道建 筑限界橫斷面組成最小寬度表 凈空斷面 2.6 檢修道、人行道 （ 1）檢修道、人行道的主要功能 養(yǎng)護(hù)人員、隧道使用者可以在與交通相互不干擾 的情況下處理緊急事情；步道的路緣石可以阻止 車(chē)輛爬上步道，是步行者的安全限界；同時(shí)是保 護(hù)隧道設(shè)備的安全限界；路緣石可以作為駕駛員 的行駛方向線；其下部空間還常被用來(lái)安裝管道、 纜線等 凈空斷面 2.6 檢修道、人行道的設(shè)

30、置 （ 2）規(guī)定 1）高速公路和一級(jí)公路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢修道。 2）其他等級(jí)公路隧道，應(yīng)根據(jù)隧道所在地區(qū)的行 人密度、隧道長(zhǎng)度、交通量及交通安全等因素確 定人行道的設(shè)置。檢修道或人行道宜雙側(cè)設(shè)置。 檢修道與人行道的寬度見(jiàn)表。檢修道或人行道的 高度可按 20 80cm取值。 凈空斷面 2.6 檢修道、人行道的設(shè)置 （ 2）規(guī)定 3）連拱隧道的左側(cè)可不設(shè)檢修道或人行道，但應(yīng) 設(shè) 50cm或 25cm的余寬。 4）設(shè)計(jì)速度 120km/h時(shí)，兩側(cè)檢修道寬度不宜小 于 1.0m；設(shè)計(jì)速度 100km/h時(shí)，右側(cè)檢修道寬度不 宜小于 1.0m。 凈空斷面 2.7 緊急停車(chē)帶 （ 1）

31、緊急停車(chē)帶的功能 停放故障車(chē)輛、緊急情況下疏散交通及救援車(chē)輛 和救援小組用以進(jìn)行緊急救援活動(dòng)。 （ 2）緊急停車(chē)帶的長(zhǎng)度、寬度和設(shè)置間距 寬度，包含右側(cè)向?qū)挾葢?yīng)取 3.5m； 長(zhǎng)度應(yīng)取 40m，其中有效長(zhǎng)度不得小于 30m； 設(shè)置間距：不宜大于 750m 凈空斷面 凈空斷面 2.7 緊急停車(chē)帶 （ 3）設(shè)置緊急停車(chē)帶的隧道 長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道應(yīng)在行車(chē)方向的右側(cè)設(shè)置緊急 停車(chē)帶。雙向行車(chē)隧道，其緊急停車(chē)帶應(yīng)雙側(cè)交 錯(cuò)設(shè)置。 不設(shè)檢修道、人行道的隧道，可不設(shè)緊急停 車(chē)帶，但應(yīng)按 500m間距交錯(cuò)設(shè)置行人避車(chē)洞。 凈空斷面 2.8 橫向通道 （ 1）高速公路、一級(jí)

32、公路的隧道應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下 行分離的獨(dú)立雙洞。 （ 2）上、下行分離式獨(dú)立雙洞的公路隧道之間應(yīng) 設(shè)置橫向通道。 （ 3）橫向通道的斷面建筑限界 凈空斷面 2.8 橫向通道 （ 1）高速公路、一級(jí)公路的隧道應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下 行分離的獨(dú)立雙洞。 （ 2）上、下行分離式獨(dú)立雙洞的公路隧道之間應(yīng) 設(shè)置橫向通道。 （ 3）橫向通道的斷面建筑限界 凈空斷面 凈空斷面 2.7 橫向通道 （ 4）人行橫通道的設(shè)置間距可取 250m，并不大于 500m。 （ 5）車(chē)行橫道的設(shè)置間距可取 750m，并不得大于 1000m，長(zhǎng) 1000 1500m的隧道宜設(shè) 1處，中、短 隧道可不設(shè)。

33、斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1、斷面諸元： (1)襯砌內(nèi)輪廓線：襯砌的完成線，內(nèi)輪廓線之間 的空間即為隧道的凈空斷面。該線應(yīng)滿足所圍成 的斷面積最小，適合圍巖壓力和水壓力的特點(diǎn)。 (2)襯砌外輪廓線：為保持凈空斷面的形狀，襯砌 必須由足夠的厚度（或稱(chēng)最小襯砌厚度）的外緣 線。為了保證襯砌的厚度，侵犯該線的山體必須 全部除掉，木質(zhì)臨時(shí)支撐或木模板等也不應(yīng)侵入， 該線又稱(chēng)為最小開(kāi)挖線。 斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) (3)實(shí)際開(kāi)挖線：為保證襯砌外輪廓，開(kāi)挖時(shí)往往 稍大，尤其用鉆爆法施工時(shí)，實(shí)際開(kāi)挖線不可避 免地成為不規(guī)則形狀。又稱(chēng)為超挖線，超挖部分 地大小叫做超挖量，一般不應(yīng)該超過(guò) 10cm。所有 超挖部分必須用片石

34、回填密實(shí)。 斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 2、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓橫斷面 （ 1）設(shè)置的原因 內(nèi)輪廓種類(lèi)繁多（單心圓、三心圓、尖拱、坦拱 等），曲率不一。影響洞內(nèi)設(shè)施的布置，又不利 于施工時(shí)襯砌模板的制作。 （ 2）隧道內(nèi)輪廓統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 拱部為單心半圓，側(cè)墻為大半徑圓弧，仰拱與側(cè) 墻用小半徑圓弧連接。 斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 3、公路隧道襯砌內(nèi)輪廓線的求法 （ 1）圓形斷面的作圖 在膨脹性山體和受到較大水壓時(shí)，通常把圓形斷 面作為基本形狀。 以公路建筑限界為基準(zhǔn)，并加上通風(fēng)所需的斷面。 若有側(cè)壓力則需設(shè)置仰拱，此時(shí)應(yīng)考慮水壓力。 圓形斷面常用于盾構(gòu)法和水下隧道、膨脹性圍巖 以及接近圓形的山嶺

35、隧道 斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) (2)直墻式襯砌斷面 圍巖較好，一般不產(chǎn)生較大的側(cè)壓力，所以不需 要設(shè)置仰拱，可以采用直墻，此時(shí)隧道的凈空斷 面最小。 (3)曲墻式襯砌斷面（頂板以上設(shè)置通風(fēng)道時(shí)） 開(kāi)挖斷面 100m2的長(zhǎng)大隧道，斷層、不良地質(zhì)等 影響更大?？煽紤]設(shè)置通風(fēng)豎井及平行導(dǎo)坑進(jìn)行 通風(fēng)，使隧道本身斷面縮減至最小 第四節(jié)公路隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)文件的內(nèi)容與組成 1、 公路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制辦法 與 公路隧道勘測(cè)規(guī)程 2、公路勘測(cè)說(shuō)明書(shū) 幾個(gè)術(shù)語(yǔ)的解釋 1、凈空斷面 隧道襯砌內(nèi)側(cè)的斷面面積、形狀 2、洞門(mén) 在隧道的洞口部位，為擋土、坡面保護(hù)等而設(shè)置 的隧道結(jié)構(gòu)物 3、襯砌 為控制和防止圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn) 定，或?yàn)樘幚碛克吐┧驗(yàn)樗淼赖膬?nèi)空整齊 幾個(gè)術(shù)語(yǔ)的解釋 或美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆起來(lái)的結(jié) 構(gòu)體。 4、仰拱 為改善隧道上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道 底部的反向拱形結(jié)構(gòu) 5、連拱隧道 兩洞拱部襯砌結(jié)構(gòu)通過(guò)中柱相連接的隧道結(jié)構(gòu)。