汽車發(fā)動機(jī)如何工作-中文翻譯

汽車發(fā)動機(jī)如何工作在這里，我們將討論的是一個(gè)發(fā)動機(jī)的基本理念，然后進(jìn)入詳細(xì)了解如何將所有部件結(jié)合在一起，以及如何提高性能！內(nèi)部燃燒目前幾乎所有的汽車使用的是所謂的四沖程燃燒循環(huán)轉(zhuǎn)換成汽油的方案。這種四沖程步驟，又被稱為了奧托循環(huán)，由受人尊敬的尼古拉斯·奧托在 1867 年發(fā)明的。他們分別是： 攝入沖程或吸吮沖程壓縮沖程或擠壓沖程燃燒沖程或重?fù)魶_程排氣沖程或吹氣沖程活塞通過連桿連接到曲柄軸。這是發(fā)動機(jī)通過運(yùn)行周期產(chǎn)生的：1.活塞在頂部啟動，進(jìn)氣閥開啟時(shí)，活塞向下移動，使發(fā)動機(jī)吸收滿一缸空氣和汽油。這是攝入沖程。只有很少的、微量的汽油需要加以混合到空氣中以完成這項(xiàng)工作。 2.然后活塞撤回直到壓縮這種燃料/空氣混合氣。壓縮，使爆炸更加強(qiáng)大。 3.當(dāng)活塞到達(dá)其沖程，火花塞發(fā)出一道火花，引燃汽油。汽油在氣缸激發(fā)下裝滿，推動活塞下降。 4.一旦活塞在其沖程下到達(dá)底部，排氣閥門打開，排氣葉片將氣體排出汽缸的排氣尾管?，F(xiàn)在發(fā)動機(jī)開始準(zhǔn)備下一個(gè)周期，因此，進(jìn)另外的空氣和汽油。 應(yīng)該注意到，這種源自于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動是輪流的。在發(fā)動機(jī)里，直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是由曲柄軸完成的。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是好的，因?yàn)槲覀冇?jì)劃無論如何把它（旋轉(zhuǎn)）用于汽車的車輪。幾乎所有現(xiàn)代汽車用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)檫@種發(fā)動機(jī)：效率比較高（相比外部內(nèi)燃機(jī)） 價(jià)格相對低廉（相比燃?xì)廨啓C(jī)） 相對容易加油（相比電動汽車）這些優(yōu)勢擊敗其他任何現(xiàn)有的技術(shù)，為汽車運(yùn)轉(zhuǎn)所用。 現(xiàn)在讓我們看看所有部件如何共同工作，使這一切發(fā)生。發(fā)動機(jī)部分這里快速描述每個(gè)部件，連同大量的詞匯幫助您了解所有的汽車廣告所談?wù)摰膬?nèi)容。發(fā)動機(jī)的核心是汽缸?；钊谄變?nèi)上下活動。這里形容發(fā)動機(jī)有一個(gè)汽缸。這是最典型的草坪割草機(jī)，但多數(shù)車有一個(gè)以上的汽缸（ 4 ， 6 ， 8 缸是常見的。在多缸發(fā)動機(jī)里汽缸通常都被排列成三個(gè)方式：直列， V 式排列或平列（也稱為橫向反對或拳擊手） ，這通過以下一些圖形可以描述出來。圖 1.直列-汽缸被排列成一條線，成單一的一排。圖 2.V-汽缸排列成兩排并彼此傾斜成一定角度。圖 3.平列-汽缸在發(fā)動機(jī)的對邊被平排成兩排。不同的配置有不同的光滑度，制造成本和形狀，使它們更適合某些車輛?；鸹ㄈ鸹ㄈ峁┗鸹ㄒ渣c(diǎn)燃空氣/燃料混合物，以便使燃燒能夠發(fā)生?；鸹ū仨毊a(chǎn)生在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，機(jī)械才能正常運(yùn)作。閥門進(jìn)、排氣門必須在適當(dāng)時(shí)機(jī)打開，放進(jìn)空氣和燃料，并放出廢氣。要注意到，在壓縮和燃燒期間，這兩個(gè)閥門是關(guān)閉的，這使燃燒室是密封的?；钊钊且粔K在汽缸內(nèi)上下移動的圓柱型金屬?；钊h(huán)活塞環(huán)將活塞的外緣和汽缸內(nèi)緣進(jìn)行軸封?；钊h(huán)有兩個(gè)用處：他們防止燃料/空氣混合氣和廢氣在壓縮和燃燒期間從燃燒室滲漏到油箱。 他們保證油箱里的油不滲漏到燃燒區(qū)，在那里將被燒毀和損失。大部分汽車司機(jī)表示汽車“燒油”，并不得不每 1000 英里路程多燒一夸脫的油，因?yàn)槠嚢l(fā)動機(jī)太舊了，活塞環(huán)不能完全密封。燃燒室燃燒室是壓縮和燃燒發(fā)生的地方。由于活塞上下移動，你可以看到燃燒室燃燒時(shí)大小的變化情況。它既有一個(gè)最大容量，同樣也有一個(gè)最小容量。之間的差額，最大和最小之間的差值稱為排量，用公升和 CCS（立方厘米，而 1000 立方厘米等于一公升）衡量。因此，如果你有一個(gè) 4 缸發(fā)動機(jī)，每缸置代了發(fā)動機(jī)的一半公升，那么整個(gè)發(fā)動機(jī)是一個(gè)" 2.0 升發(fā)動機(jī)" 。如果每個(gè)氣缸置代了發(fā)動機(jī)的一半公升，并有 6 個(gè)汽缸，安排了一個(gè) V 型配置，就代表一個(gè)" 3.0 升 V 型 6 缸發(fā)動機(jī)。"一般情況下，排量告訴你一個(gè)發(fā)動機(jī)大約有多少功率。每個(gè)汽缸置代了發(fā)動機(jī)的一半公升相比每個(gè)汽缸置代了發(fā)動機(jī)的四分之一公升的發(fā)動機(jī)能容納兩倍多燃料/空氣混合氣。因此，較大的汽缸，預(yù)計(jì)大約會有兩倍大的功率（如果一切都是平等） 。所以 2.0 升發(fā)動機(jī)大約是 4.0 升發(fā)動機(jī)威力的一半。你想要獲得更多的排量要么通過增加汽缸的數(shù)量要么使燃燒室的所有汽缸更大（或兩者兼有）。連桿連桿連接活塞到曲軸。它可以在兩頭旋轉(zhuǎn)，以便連桿的角度可以改變，使活塞能夠運(yùn)動、曲軸能夠旋轉(zhuǎn)。 曲軸曲軸的轉(zhuǎn)動使活塞做上升和下降的圓周運(yùn)動就像打開一個(gè)打開盒子就跳出一個(gè)奇異小人的玩具盒。機(jī)油箱機(jī)油箱圍繞著曲軸。它含有相當(dāng)數(shù)量的汽油，匯集了在機(jī)油箱底部（油底殼）。發(fā)動機(jī)子系統(tǒng)一個(gè)發(fā)動機(jī)有多項(xiàng)體系以幫助它完成其工作的燃料轉(zhuǎn)換。大部分的子系統(tǒng)可以采用不同的技術(shù)實(shí)施，更好的技術(shù)，可以提高發(fā)動機(jī)的性能。我們來看一看在各個(gè)不同的子系統(tǒng)中使用的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)：氣閥機(jī)構(gòu)該閥由氣閥以及打開和關(guān)閉它們的機(jī)械裝置組成。打開和關(guān)閉的機(jī)構(gòu)被稱為凸輪軸。凸輪軸圓形突出物帶動閥門上升和下降，如圖 4:最現(xiàn)代化的發(fā)動機(jī)有所謂的頂置凸輪軸。這意味著凸輪軸位于閥門的上方，正如你所看到的圖 4。該凸輪上由軸直接啟動閥門或通過一個(gè)很短的聯(lián)接。舊發(fā)動機(jī)用凸輪軸固定在靠近曲軸的油箱上。桿連接凸輪從下至上直到升降閥超過閥門。這種做法在凸輪帶動閥門以及閥門的并發(fā)運(yùn)動時(shí)使更多的部件運(yùn)動，同樣引起更多的遲延。定時(shí)皮帶或定時(shí)鏈將曲軸連接到凸輪軸，以便閥與活塞同步。凸輪軸是以曲軸一半的速度運(yùn)行，許多高品質(zhì)的發(fā)動機(jī)有每個(gè)汽缸擁有 4 個(gè)閥門（兩個(gè)進(jìn)油口，兩個(gè)排氣），這安排要求兩個(gè)凸輪軸一排。因此，用短語表達(dá)為 "雙頂置凸輪軸" 。起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)包括一個(gè)電動馬達(dá)和電磁起動器。當(dāng)你啟動點(diǎn)火鍵時(shí)，起動馬達(dá)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，使燃燒過程得以展開。它需要一個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，以自旋冷發(fā)動機(jī)。該起動馬達(dá)必須克服：活塞環(huán)所造成的所有內(nèi)部摩擦汽缸的壓縮壓力剛巧是產(chǎn)生在壓縮沖程能源需要伴隨凸輪軸打開和關(guān)閉閥門所有的"其他的"的部件，直接依靠著發(fā)動機(jī)，像水泵，油泵，發(fā)電機(jī)等。因?yàn)檫@么多的能源需要，因?yàn)槠囀褂?12 伏電氣系統(tǒng)，數(shù)百安培的電力必須流入起動馬達(dá)。該起動機(jī)電磁基本上是一個(gè)大的電子開關(guān)，可處理大部分電流。當(dāng)您打開點(diǎn)火關(guān)鍵，它會激活螺線管電力馬達(dá)。以上，我們討論的是一個(gè)發(fā)動機(jī)的基本理念，并且詳細(xì)了解了如何將所有部件結(jié)合在一起，以及如何提高性能的問題！由此可見，汽車發(fā)動機(jī)的工作對汽車是非常重要的。