電動汽車電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計分析答辯PPT
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指導教師:,題目:純電動汽車電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計分析,班級: 學生: 學號:,,論文(設(shè)計)的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容,第一部分 緒論 第二部分 電動汽車底盤布置方案 第三部分 電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析 第四部分 結(jié)論與致謝,1、緒論,1、研究背景 2、本文研究內(nèi)容 3、電動汽車電池箱國內(nèi)外現(xiàn)狀,純電動汽車電池箱緒論,(1)背景:在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下,汽車保有量在持續(xù)增加。就目前而言,汽車的能源主要以化石燃料為主,燃油汽車的不斷增加,不僅消耗著大量的能源,更給環(huán)境帶來了巨大的壓力,所以發(fā)展新能源勢在必行。 (2)此次研究我們將選用通過燃油車改裝而成的電動汽車為研究對象,就對電動汽車動力電池總成對整車的操縱穩(wěn)定性和其對底盤剛對的影響重點研究,在以上面方面上,我們對動力電池箱總成布置進行合理優(yōu)化,動力電池箱總成布置位置優(yōu)化,我們采用試驗優(yōu)化的策略,對整車進行試驗數(shù)據(jù)采集,根據(jù)底盤確定可布置電池箱的布置范圍,并就汽車穩(wěn)定性的前提下,優(yōu)化電池箱布置的位置.,純電動汽車電池箱緒論,(3)電動汽車蓄電池箱的國內(nèi)外現(xiàn)狀 最近這些年以來,隨著科技革命的不斷進步與發(fā)現(xiàn),電動汽車的未來也取得了可肯定的卓著成就。汽車電池不僅是當前環(huán)保電動汽車的直接動力來源,并且也對純電動汽車的機械功能也有著一定的影響。電池箱與整個車主體的安全級別也有著直接關(guān)系的,而作為電池載體的電池箱,對電池的防護和安全有著很大的重要作用,電池箱體的革命設(shè)計,要考慮多數(shù)的影響因素原因。特別是電動汽車轎車,車體空間較小,所以要在更小的環(huán)境中安裝可存較多電量的電池組,并且必須與整車相協(xié)調(diào),因此,電池箱體的設(shè)計有很高的難度,也是很重要很關(guān)鍵的一步。從現(xiàn)在的情況看,動力電池被安裝在純電動小型汽車上,是汽車新有的動力來源,影響著電動驅(qū)動力的汽車整車性能。電池箱的設(shè)計很重要,它的安全性對純電動汽車的安危有著很大的關(guān)系;要與純電動小型汽車完美匹配。張曉紅與其他人對純電動車的電池箱體進行深深的研究,將碳纖維使用于純電動電池箱體從而實現(xiàn)自身較輕的目的,而且采用了有限元仿真法對純電動電池箱的功能進行了剛度解析,2、電動汽車底盤布置方案,繼續(xù)采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式,把驅(qū)動電機、變速箱、差速器等驅(qū)動部分繼續(xù)布置在前艙下部;充分利用排除發(fā)動機的空間,在前艙上部布置驅(qū)動控制器、整車控制器、高壓盒等整車電器件。對于動力電池箱總成的布置,結(jié)合整車載荷分布及換電的方便性布置在底盤下方,動力電池包通過連接機構(gòu)對稱于整車的縱軸布置,通過四個左右對稱連接機構(gòu)與車架縱梁連接,以使得動力電池箱與車身固連在汽車底盤正下方,并對車架的連接電池位置進行結(jié)構(gòu)加強,以保證結(jié)構(gòu)強度,同時要充分利用車架縱梁的結(jié)構(gòu)特點,盡量使動力電池箱布置在兩邊縱梁的跨度內(nèi)。這種布置形式合理的分配了動力電池箱總成的整體質(zhì)量,使整車質(zhì)心位置在左右方向不變,以提高汽車的穩(wěn)定性;這種布置使電池包布置在底盤下方遠離乘客區(qū),而底盤下是一個低概率碰撞區(qū)域,這大大提高了乘員的安全性,同時這種底盤布置,大大方便了換電,利于實現(xiàn)換電自動化,3、電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計與初步分析,電池箱構(gòu)架如下圖:,3、電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計分析,電池箱結(jié)構(gòu)要求,電池箱既要滿足電池組容量的體積要求,又要滿足底盤空間允許要求,縱向應(yīng)避免與前防傾桿及后扭轉(zhuǎn)梁懸架縱臂的干涉,寬度方向最好不要超過車架縱梁的寬度,以提高碰撞時電池的安全性,高度方向要保證電池箱的離地間隙,電池箱厚度不能太大;最基本的電池箱必須保證強度剛度要求;除此之外,電池箱內(nèi)部要設(shè)有散熱的結(jié)構(gòu),且整體能夠保證鋰電池組防水防塵性及拆裝方便性電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計,本電池箱采用箱型邊框結(jié)構(gòu),主要包括下箱體、支撐橫梁、上箱體、側(cè)位邊框等。,3、電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計分析,電池箱應(yīng)力分析示意圖:,電動汽車要行駛在不同的工況路面,因此必須對電池箱的承受靜態(tài)載荷能力進行評估,電動汽車的行駛工況非常多,這里僅選用幾個典型的極限工況來對電池箱結(jié)構(gòu)進行分析,參考汽車車身靜態(tài)強度分析方法,即考慮行駛在顛簸路面、轉(zhuǎn)向時、制動時,電池組對電池箱的沖擊載荷的影響,分別取沖擊加速度為2g、0.4g、1g。這里選擇疊加工況顛簸急轉(zhuǎn)向、顛簸急制動極限工況分別進行分析,4、總結(jié)與展望,全文我們介紹本文的研究路線,對電動汽車改裝后的整車參數(shù)改變進行了分析,并基于車輛動力學理論的二自由度模型。闡述了改變參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響,基于此對電動汽車的底盤布置方案進行了分析?;谛阅芤蠛碗姵叵湓O(shè)計要求設(shè)計了動力電池箱的結(jié)構(gòu),并對電池箱外結(jié)構(gòu)進行了顛簸急轉(zhuǎn)和顛簸急剎車典型極限工況的靜態(tài)性能計算,驗證了多設(shè)計的電池箱結(jié)構(gòu)的強度和剛度,通過建立整車數(shù)模,獲得了整車結(jié)構(gòu)參數(shù)的改變。 在當今社會,汽車已經(jīng)和每個人的生活息息相關(guān),也是國內(nèi)外科技實力競爭的一個關(guān)鍵點。未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將向下一個發(fā)展方向發(fā)展,現(xiàn)如今數(shù)電力能源最為環(huán)保,所以,電池箱的設(shè)計挺重要的,未來時間,電池箱設(shè)計會有比較大的發(fā)展空間。,歷時兩個多月的時間終于將這篇論文寫完,在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙,都在同學和老師的幫助下度過了。本文能夠順利完成,尤其要強烈感謝我的論文指導老師—韓文艷老師,感謝他對我進行了無私的指導和幫助,不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進。 由于我的學術(shù)水平有限,所寫論文難免有不足之處,懇請各位老師批評指正!,致謝,- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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