某轎車主減速器的設(shè)計答辯 PPT

設(shè)計答辯,答辯人：學(xué)號：,指導(dǎo)老師：,某轎車主減速器的設(shè)計,緒論,主減速器結(jié)構(gòu)方案,軸承的選擇,經(jīng)濟技術(shù)的分析,總結(jié),汽車主減速器,緒 論,主減速機是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，既要降低轉(zhuǎn)速，又要提高部件的轉(zhuǎn)矩，其主減速器也可用于改變動力功能的方向。車輛的運行條件比較復(fù)雜，驅(qū)動路面的種類比較多，驅(qū)動輪對驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的要求都要滿足要求，而且要足夠大，主要作用是差動是分流，并且主減速器的合理安裝，使扭矩傳遞變小，可以使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量不會超過標準，使車輛操作非常簡單。,一，主減速器結(jié)構(gòu)方案,1 螺旋圓錐齒輪,同時嚙合的數(shù)量較多。 因此，螺旋錐齒輪可以確保在大負載下不會發(fā)生故障。 齒輪嚙合情況下，為保證高校工作的穩(wěn)定，即便在高速運轉(zhuǎn)中也能完成振動和噪音。 自潤滑效果特別好，工作安靜平穩(wěn)，加工精度高。,2 主、從動錐齒輪支撐方式,主要分為懸臂式和跨置式兩種，首先應(yīng)該確保主從嚙合齒輪要很好嚙合，才能保證平穩(wěn)的工作狀態(tài)。合理規(guī)范的嚙合，使他們承受足夠的工作載荷。 懸臂式，大測錐齒輪直徑大，為了完成臂a的長度的縮短和b的兩側(cè)的尺寸的擴大，為了確保適當?shù)募庸傂?，兩個軸承圓錐滾子應(yīng)該向外。 懸臂支撐空間小，支撐能力往往相對較小，在小型車，輕型卡車應(yīng)用范圍廣泛，因為與其他型號相比，其扭矩不大。,研究方法,研究結(jié)果,問題討論,論文總結(jié),研究背景,論文緒論, 跨置式 其結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)如圖所示，兩側(cè)顯然不一樣可以固定，這樣可以提高工作載荷能承受的強度和強度，使齒輪嚙合更合理平滑， 當扭矩是工作環(huán)境和條件的類型時，跨置式支撐可以很好地實現(xiàn)這一效果。,研究方法,研究結(jié)果,問題討論,論文總結(jié),研究背景,論文緒論,3.雙級主減速器傳動比分配,傳動比值的選取要特別嚴密，滿足正常工作需要。第二級的減速比比第一級的之間的比值1.42.0，取較大值的優(yōu)勢十分明顯，以減小錐齒輪嚙合時所承受的載荷。在這種情況下主減速比不會太小，為了確保二級的從動齒輪的半徑再降低一些，在進行/選取的時候，較低值比較合適， 1.5會達到很好的效果。在通常情況下，雙級的第級錐齒輪的齒數(shù)取915之間比較合適，通常情況下汽車最大可 取到11，為了使齒輪變得更硬，可以采取最大Z1=15，則可算得: =2.24，其 = =3.34總傳動比固定 =7.31。,研究方法,研究結(jié)果,問題討論,論文總結(jié),研究背景,論文緒論,汽車驅(qū)動橋主減速器的工作環(huán)境相當惡劣，它具有承受的載荷數(shù)值大，且持續(xù)作用，變化比較快等特點。其損壞形式主要有三種。所以當我們在制造主減速器齒輪的時候要滿足1）各種剛強度指標必須滿足標準，且必須經(jīng)得起摩擦損傷，保證工作條件的平穩(wěn)可靠；2）在受到足夠打沖擊的時候，輪齒芯部要有足夠的柔性；3）選擇齒輪材料選取必須根據(jù)國家對材料的規(guī)定和使用狀況來考慮。本次才用的是,4.主減速器齒輪使用材料的選擇和熱處理,二 軸承的選擇,一級主動錐齒輪軸的計算：不同形式的軸設(shè)計方法也不同。由于圓錐滾子軸承要進行必要的防摩擦措施，潤滑油流向要特別注意，只能從其的小的端面經(jīng)過結(jié)構(gòu)傳輸?shù)竭_大的端面。多余的潤滑油會經(jīng)過另外的特殊裝置流回油路。另外，便于維護保養(yǎng)，應(yīng)對前后軸的尺寸進行計算設(shè)計，確保潤滑達到做夠的水平。 軸承的選擇，這里選主動錐齒輪后軸承為圓錐滾子軸承30216型，此軸承額定動載 荷為160，前軸承圓錐滾子軸承30214型，此軸承額定動載荷為132。,三 經(jīng)濟技術(shù)分析 經(jīng)濟技術(shù)分析是研究分析和評價技術(shù)的經(jīng)濟性的理論和方法的一門應(yīng)用經(jīng)濟科學(xué)。技術(shù)更新和市場占有都競爭激烈，為了占據(jù)市場制高點，就必須對它的造價和使用的經(jīng)濟性進行分析，力求達到“物美價廉”。設(shè)計汽車的驅(qū)動橋過程中，配合其他同組同學(xué)，共同完成了設(shè)計。使設(shè)計出的產(chǎn)品使用方便，所用費用更少。提高汽車的技術(shù)水平，使其使用性能更全面，降低開發(fā)成本，提高汽車是使用品質(zhì)，占據(jù)市場競爭的制高點，獲得最大的效益。在滿足使用的前提下，盡量降低其加工精度和工藝復(fù)雜性。能在一般加工機床上加工的，就不必再專業(yè)特殊機床上加工。以使加速加工設(shè)備老化，增加產(chǎn)品造價。,四 結(jié)論 車輛的運行工況比較復(fù)雜，行駛路面的種類也比較繁多，驅(qū)動輪上的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速必須達到使用要求，并且必須足夠大，差速器的作用主要是使動力分流，而合理安裝一個主減速器后，這樣傳遞的扭矩變小，可使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量不至于超標，且使在汽車行駛時的操作很簡單易行。 本設(shè)計相比單級的優(yōu)勢很明顯，離地間隙比較大，并且設(shè)計得到的傳動比也較高，并且還具有構(gòu)造簡單，工作安靜，應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點。本次設(shè)計的內(nèi)容包括有：對設(shè)計方法進行研究，對設(shè)計的不合理之處進行改進分析。齒輪與齒輪軸的設(shè)計與校核，以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對原來的參數(shù)進行應(yīng)用，對比同級車型的主減速器的發(fā)展技術(shù)，優(yōu)化匹配傳動比，并對其中設(shè)計好的主要參數(shù)進行校核。對軸承進行設(shè)計布置，保證工作更安全高效，完成設(shè)計標準。,感謝聆聽,答辯人：,指導(dǎo)老師：,張煒,趙利華,