節(jié)能賽車制動系統(tǒng)設計答辯ppt

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答辯,,答辯人：,指導老師：,,第 2 頁,竢實揚華，自強不息,目 錄,CONTENT,1,緒論,制動系統(tǒng)的布置形式,3,5,2,4,6,制動器的結(jié)構(gòu)形式選擇,制動總成的相關計算,制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設計計算,制動性能分析,第 3 頁,竢實揚華，自強不息,一、緒論,制動系統(tǒng)的基本概念,供能裝置、傳動裝置 控制裝置、制動器,課題研究方案,制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀,節(jié)能賽車對制動系統(tǒng)的基本要求,制動系統(tǒng)的方案設計、參數(shù)選擇、制動器各組件設計與計算,三個輪子可同時抱死、禁止使用塑料材質(zhì)制動管,,第 4 頁,竢實揚華，自強不息,二、制動器的結(jié)構(gòu)形式選擇,,,,V 形剎車簡介,,碟形剎車簡介,制動器的結(jié)構(gòu)形式選擇,,V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的。V形剎價格，相對低廉，重量，相對輕，配合V剎邊強化后的車圈，仍然會相對輕一些；性能.容易調(diào)節(jié)和使用。,1.線拉式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果； 2.油壓式碟剎，以油液為介質(zhì)，通過對剎車把的作用力作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內(nèi)的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。,,第 5 頁,竢實揚華，自強不息,二、制動器的結(jié)構(gòu)形式選擇,,,,優(yōu)點,,,,優(yōu)點,,,,缺點,V剎,,,,缺點,,,,,1.結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，重量輕； 2.購買成本低,1.強度大能更好的適應惡劣的環(huán)境； 2.性能穩(wěn)定，可靠性強。,1.容易丟失手指發(fā)出的剎車作用力，特別出現(xiàn)在外圍環(huán)境不好的情況； 2.剎車時間不宜過長，只適合低強度使用。,1.重量上不可避免的會重一點，結(jié)構(gòu)復雜較難維護 2.怕油污，怕對碟片碰撞,碟剎,,第 6 頁,竢實揚華，自強不息,三、制動系統(tǒng)的布置形式,,,,方案一,,,,方案三,,,,方案二,,,,前左右兩輪用碟剎制動器,后輪用兩個自行車用V形剎制動器,后輪用一個V形剎制動系統(tǒng),,第 7 頁,竢實揚華，自強不息,四、制動總成的相關計算,,,,,,,,,人提供的制動力的計算,制動參數(shù)計算,制動塊,摩擦材料,在選取制動摩擦材料時： 1.要考慮材料的摩擦系數(shù)μ的值要盡量的大一些； 2.材料的散熱性； 3.材料在高溫環(huán)境下μ值的保持性，即不會因材料的溫度升高而降低μ值； 4.材料還應該具有耐磨性。,制動塊由摩擦塊組成，而摩擦塊又是嵌入到制動塊中的。形狀大多是扇形的，長方形的，方形的或圓形的?；钊麘撃軌虮３直M可能多壓力壓向制動塊面積。,計算的制動參數(shù)： 1.制動力； 2.同步附著系數(shù)； 3.制動器最大制動力矩； 4.制動鉗。,自行車V型剎制動器可以抽象一個杠桿的力學模型，杠桿比為4:1，傳力比為1:4。根據(jù)調(diào)查人的握力至少為20kg即200N,綜合扳手和制動器的杠桿比,傳送到制動閘上的制動力至少為4800N，遠遠滿足設計要求。,,第 8 頁,竢實揚華，自強不息,五、制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設計計算,,,,,,,制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式,為了達到節(jié)能目的，且節(jié)能車的總質(zhì)量較小，綜合考慮，選用簡單制動系統(tǒng)。,簡單制動系,對于制動驅(qū)動機構(gòu)的分類來說，可以依照其初始力的來源來進行分類，被分成簡單制動、動力制動以及伺服制動三種機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式,簡單的制動系統(tǒng)即人的制動力，是駕駛者在制動過程中依靠自身的體力使汽車制動的。的結(jié)構(gòu)型式,,第 9 頁,竢實揚華，自強不息,六、制動性能分析,制動性能評價指標,1.制動效能，即制動距離和制動減速度,2.制動效能的穩(wěn)定性，制動效率不隨溫度的升高而降低。,3.制動時汽車的方向穩(wěn)定性,,THANK YOU 感謝評委老師批評指正！,答辯人：張鑫,指導老師：尉慶國,,,