節(jié)能賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)答辯ppt

答辯,答辯人：,指導(dǎo)老師：,第 2 頁(yè),竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,目 錄,CONTENT,1,緒論,制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式,3,5,2,4,6,制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇,制動(dòng)總成的相關(guān)計(jì)算,制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算,制動(dòng)性能分析,第 3 頁(yè),竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,一、緒論,制動(dòng)系統(tǒng)的基本概念,供能裝置、傳動(dòng)裝置控制裝置、制動(dòng)器,課題研究方案,制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀,節(jié)能賽車(chē)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求,制動(dòng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、參數(shù)選擇、制動(dòng)器各組件設(shè)計(jì)與計(jì)算,三個(gè)輪子可同時(shí)抱死、禁止使用塑料材質(zhì)制動(dòng)管,第 4 頁(yè),竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,二、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇,V 形剎車(chē)簡(jiǎn)介,碟形剎車(chē)簡(jiǎn)介,制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇,V剎是通過(guò)V剎夾器抱緊車(chē)圈來(lái)制動(dòng)的。V形剎價(jià)格，相對(duì)低廉，重量，相對(duì)輕，配合V剎邊強(qiáng)化后的車(chē)圈，仍然會(huì)相對(duì)輕一些；性能.容易調(diào)節(jié)和使用。,1.線拉式碟剎，靠剎車(chē)線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車(chē)片磨擦并夾住碟盤(pán)，產(chǎn)生剎車(chē)效果；2.油壓式碟剎，以油液為介質(zhì)，通過(guò)對(duì)剎車(chē)把的作用力作動(dòng)里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，帶動(dòng)剎車(chē)片夾持碟盤(pán)。,第 5 頁(yè),竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,二、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇,優(yōu)點(diǎn),優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn),V剎,缺點(diǎn),1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，重量輕；2.購(gòu)買(mǎi)成本低,1.強(qiáng)度大能更好的適應(yīng)惡劣的環(huán)境；2.性能穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)。,1.容易丟失手指發(fā)出的剎車(chē)作用力，特別出現(xiàn)在外圍環(huán)境不好的情況；2.剎車(chē)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，只適合低強(qiáng)度使用。,1.重量上不可避免的會(huì)重一點(diǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜較難維護(hù)2.怕油污，怕對(duì)碟片碰撞,碟剎,第 6 頁(yè),竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,三、制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式,方案一,方案三,方案二,前左右兩輪用碟剎制動(dòng)器,后輪用兩個(gè)自行車(chē)用V形剎制動(dòng)器,后輪用一個(gè)V形剎制動(dòng)系統(tǒng),第 7 頁(yè),竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,四、制動(dòng)總成的相關(guān)計(jì)算,人提供的制動(dòng)力的計(jì)算,制動(dòng)參數(shù)計(jì)算,制動(dòng)塊,摩擦材料,在選取制動(dòng)摩擦材料時(shí)：1.要考慮材料的摩擦系數(shù)的值要盡量的大一些；2.材料的散熱性；3.材料在高溫環(huán)境下值的保持性，即不會(huì)因材料的溫度升高而降低值；4.材料還應(yīng)該具有耐磨性。,制動(dòng)塊由摩擦塊組成，而摩擦塊又是嵌入到制動(dòng)塊中的。形狀大多是扇形的，長(zhǎng)方形的，方形的或圓形的?；钊麘?yīng)該能夠保持盡可能多壓力壓向制動(dòng)塊面積。,計(jì)算的制動(dòng)參數(shù)：1.制動(dòng)力；2.同步附著系數(shù)；3.制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩；4.制動(dòng)鉗。,自行車(chē)V型剎制動(dòng)器可以抽象一個(gè)杠桿的力學(xué)模型，杠桿比為4:1，傳力比為1:4。根據(jù)調(diào)查人的握力至少為20kg即200N,綜合扳手和制動(dòng)器的杠桿比,傳送到制動(dòng)閘上的制動(dòng)力至少為4800N，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足設(shè)計(jì)要求。,第 8 頁(yè),竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,五、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算,制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式,為了達(dá)到節(jié)能目的，且節(jié)能車(chē)的總質(zhì)量較小，綜合考慮，選用簡(jiǎn)單制動(dòng)系統(tǒng)。,簡(jiǎn)單制動(dòng)系,對(duì)于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分類(lèi)來(lái)說(shuō)，可以依照其初始力的來(lái)源來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，被分成簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)以及伺服制動(dòng)三種機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式,簡(jiǎn)單的制動(dòng)系統(tǒng)即人的制動(dòng)力，是駕駛者在制動(dòng)過(guò)程中依靠自身的體力使汽車(chē)制動(dòng)的。的結(jié)構(gòu)型式,第 9 頁(yè),竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,六、制動(dòng)性能分析,制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo),1.制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度,2.制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，制動(dòng)效率不隨溫度的升高而降低。,3.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性,THANK YOU 感謝評(píng)委老師批評(píng)指正！,答辯人：張?chǎng)?指導(dǎo)老師：尉慶國(guó),