專訪-裸奔的低速電動車渴盼標準!

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1、專訪|裸奔的低速電動車渴盼標準! 　　因市場剛需而誕生的四輪低速電動車，在一路發(fā)展一路爭議中，成為了中國特有的新興產(chǎn)業(yè)。2016年標準爭議的峰回路轉(zhuǎn)，讓四輪低速電動車行業(yè)輿論更是跌宕起伏。可喜的是，進入2017年春天，隨著相關(guān)人士的發(fā)聲，最終的標準定調(diào)似乎逐漸浮出水面，整個行業(yè)也開始從迷?；?qū)⒅饾u明朗清晰起來。 下載論文網(wǎng) 　　“‘產(chǎn)有標、人有證、車有牌’，才能讓整個四輪低速電動車行業(yè)規(guī)范持續(xù)地發(fā)展。”在德州富路集團董事長陸付軍看來，四輪低速電動車發(fā)展到現(xiàn)階段，標準之需迫在眉睫。 　　2月7日，《運輸經(jīng)理世界》記者來到德州富路集團麗馳工廠進行考察

2、參觀。只見，工廠車間的各種機器已經(jīng)運轉(zhuǎn)起來，歷經(jīng)各個車間工藝流程鍛造后的一輛輛四輪低速電動車，整齊地通過傳送帶運往下一個檢查口，車間內(nèi)一片繁忙。 　　“以‘技術(shù)牽引、產(chǎn)品領(lǐng)先’為發(fā)展道路，麗馳2017年的產(chǎn)量將突破8萬輛，繼續(xù)保持50%以上的增速?！标懜盾姳硎荆妮喌退匐妱榆囀袌鲂枨笕匀缓艽?，還將有5-10倍的增長空間，只等標準落地，將迎來高速增長期。 　　“裸奔的行業(yè)需要標準來規(guī)范” 　　各式各樣的四輪低速電動車穿梭于大街小巷，這樣的景象已不陌生。 　　四輪低速電動車是個什么車？低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。“這是一個完完全全

3、由市場剛需催生出來的產(chǎn)業(yè)，是電動自行車和摩托車的升級產(chǎn)品，更是三四線及以下城鄉(xiāng)消費者的綠色交通出行工具?！标懜盾娊榻B。 　　圖為富路集團董事長陸付軍 　　作為出行方式的革新和民生需求，低速電動汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中表現(xiàn)出了不凡的影響力。 　　一是，中國經(jīng)濟發(fā)展的不均衡性和國民交通出行結(jié)構(gòu)的多樣性，決定了低速電動車有其生存和發(fā)展的空間，中國還有眾多買不起高速車的群體，而這些人對低速電動車的需求才真正代表了中國普通老百姓的心聲，因而低速電動車是有市場需求的。 　　二是，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國民的消費水平在不斷提升，隨之而來的是國民交通工具的變革，低速電動車在中國交通工具的升級過程了起到了更新

4、換代的引領(lǐng)作用，主要升級了電動車和三輪車的出行結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)低速車對中國交通質(zhì)量提升的先進性，成為老百姓新一代的“國民車”。 　　三是，中國新的出行生態(tài)正在發(fā)生變化，200公里以上的長途出行將逐漸被高鐵等出行方式革新，短途交通工具將成為主要的國民交通工具的首要出行需要，在這一交通工具生態(tài)中，低速電動車是解決短途出行的重要一環(huán)，因其經(jīng)濟性和便利性，將在中國新交通生態(tài)中扮演重要角色。 　　但如今，這個依靠市場需求而崛起的產(chǎn)業(yè)正遭遇著諸多困境?！皼]有任何政策扶植的四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)，歷經(jīng)野蠻快速增長之后，行業(yè)已是亂象叢生，詬病頗多?！标懜盾娬f，“產(chǎn)無標、人無證、車無牌，法規(guī)標準缺乏，產(chǎn)品五花八門，安

5、全問題嚴重，使用者亂停亂放……” 　　在領(lǐng)跑全國低速電動車產(chǎn)業(yè)的山東，行業(yè)數(shù)據(jù)雖然年年翻增，但諸多行業(yè)問題也日益凸顯。 　　根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對外公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年山東省的低速電動車產(chǎn)銷量分別達到62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產(chǎn)銷量占全國總產(chǎn)量的50%以上。 　　在諸多數(shù)據(jù)背后，卻生存著一批技術(shù)水平參差不齊“作坊式”廠家，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元不等，使得生產(chǎn)、銷售、管理和使用等多個環(huán)節(jié)都存在著隱患和頑疾。據(jù)不完全統(tǒng)計，山東全省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)或多達1000余家，而其中90%以上都是非正規(guī)的“作坊式”廠家。 　　為此，陸付軍語重心長地

6、說了一句：“不能再裸奔下去了，要對老百姓、對行業(yè)負責任！一定要有標準來規(guī)范整個行業(yè)！” 　　“標準制定要符合市場規(guī)律” 　　身份不明、上路后路權(quán)不清晰、無法可依等問題，使得低速電動車的管理難上加難。相關(guān)部門也開始關(guān)注這個行業(yè)，已經(jīng)著手相關(guān)標準的制定。 　　新增一個體系？按汽車體系管理？按摩托車體系管理？還是按農(nóng)用車體系管理？早已立項的《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標準，到底會將四輪低速電動車歸為何種體系？動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標準等技術(shù)標準將設(shè)置哪些門檻？諸多的爭議讓整個四輪低速電動車行業(yè)陷入彷徨不安之中。 　　就在記者采訪的當天，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚發(fā)

7、文表示，針對我國低速電動車發(fā)展實際，將其界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。在管理上，參照日本的輕四輪車和我國現(xiàn)行的農(nóng)用車管理。 　　而陸付軍則認為，低速電動車是對高速電動汽車的補充，可根據(jù)中國的實際情況，參照歐盟L6L7標準，按照摩托車進行管理，此乃目前最好的方法。 　　陸付軍進一步解釋，“要在市場規(guī)律下來制定標準。標準的‘入口’非常關(guān)鍵！需要一個便于管理、符合市場規(guī)律的入口！要尊重市場規(guī)律，得弄清楚這個產(chǎn)品到底是為誰服務(wù)、什么人在使用、為什么要使用等。 　　” 　　中國的交通擁堵在城市而不在農(nóng)村，我國有180個城市禁摩，這樣低速電動車就進不了城，而農(nóng)村又需要一

8、款使用成本和購買成本低的產(chǎn)品來滿足一部分中低收入者的出行需求，低速電動車恰恰填補了這一產(chǎn)品空缺。 　　同時，中國擁有3.6億輛電動自行車和摩托車用戶，這些用戶中有很多中低收入者買不起或用不起汽車，低速電動車在不增加購買成本和使用成本的情況讓普通老百姓實現(xiàn)了遮風擋雨的機動出行夢。 　　“立足行業(yè)要堅持創(chuàng)新” 　　這個市場催生、剛需拉動的新興產(chǎn)業(yè)，也受到了主流車企的青睞，主流車企的入局，是否會讓現(xiàn)有的四輪低速電動車企難上加難？ 　　“其實不然！我們并不擔心主流汽車廠的進入，等到國標下來，大家都是站在統(tǒng)一起跑線上，靠市場調(diào)節(jié)，公平競爭，優(yōu)勝劣汰，適者生存?！标懜盾娦χf，“而且通過競爭提升產(chǎn)

9、品質(zhì)量，也將造福百姓和行業(yè)。” 　　要在競爭中取勝，法寶就是堅持持續(xù)創(chuàng)新。作為中國的原生產(chǎn)業(yè)的低速電動車產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展中也有了很多改進，許多企業(yè)不斷自我升級滿足消費者需求，涌現(xiàn)了一批行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)，比如雷丁、麗馳、御捷等。其中，成立于2011年的山?|麗馳新能源汽車有限公司，按照汽車生產(chǎn)工藝建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)車間，從研發(fā)到生產(chǎn)，再到銷售與售后，山東麗馳的各方面綜合能力不斷升級。 　　據(jù)麗馳營銷中心總經(jīng)理顧志宏介紹，麗馳是行業(yè)內(nèi)唯一一家研發(fā)了鉛酸電池的BMS九衡抗衰減技術(shù)的企業(yè)，不僅解決了鉛酸電池難均衡的問題，也使電池延保至兩年。令人期待的是，今年麗馳這項自主研發(fā)的專利創(chuàng)新技術(shù)還將進一步升級成2.0版，屆時電池延保可至三年。 　　“該項技術(shù)成熟后，還將向行業(yè)開放。”陸付軍表示，“降低老百姓的使用成本和購買成本，是我們企業(yè)的責任；解決行業(yè)痛點，是企業(yè)家的責任和擔當?！? 　　自成立以來，麗馳一直致力于打造技術(shù)領(lǐng)先的低速電動車榜樣企業(yè)。為了更加貼合老百姓的需求，麗馳不斷產(chǎn)品進行創(chuàng)新升級。據(jù)悉，麗馳今年還將相繼推出3-5款新車型，繼續(xù)精耕細作做好產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)。