交通運輸發(fā)展促進我國經(jīng)濟增長機制探析

交通運輸發(fā)展促進我國經(jīng)濟增長機制探析 摘要：交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長有著密切聯(lián)系。從我國的歷史中可以看出，交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了我國經(jīng)濟的增長，而經(jīng)濟增長同時又促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展，因此二者是相互促進的關系。本文主要對生產(chǎn)要素在區(qū)域間流動有助于區(qū)域增長率的提高進行了分析。關鍵詞：交通運輸發(fā)展；經(jīng)濟；增長機制1. 引言在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，交通運輸為城市和農(nóng)村的發(fā)展提供了基礎性的保證，進而促進了我國的經(jīng)濟發(fā)展。在一定的經(jīng)濟發(fā)展階段，需要一定的交通運輸能力來對其進行支持，以便能夠發(fā)揮出國家的最大潛在經(jīng)濟能力。交通運輸在國民經(jīng)濟中占有重要地位，交通運輸發(fā)展能夠促進經(jīng)濟增長。交通運輸發(fā)展如果跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，那么它必然會制約經(jīng)濟的發(fā)展。因此，要想發(fā)展經(jīng)濟，必須先要將交通發(fā)展起來。目前，我國無論是在鐵路上，還是在公路上等都有著非常強大的交通網(wǎng)絡，因此，交通運輸發(fā)展促進了我國經(jīng)濟的增長，對其推動機制的研究是非常重要的。本文通過我國的一個發(fā)達區(qū)域和一個落后區(qū)域來分析交通運輸發(fā)展促進我國經(jīng)濟增長。2. 生產(chǎn)要素在區(qū)域間流動有助于區(qū)域增長率的提高隨著交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，區(qū)域間的生產(chǎn)要素的流通成本隨之不斷降低或者流通速度隨之提高，知識和技術的傳播也隨之加快，生產(chǎn)要素因此進行了更合理的分配。當生產(chǎn)要素能夠在不同區(qū)域采用很小的成本就能實現(xiàn)自由流通時，市場將會更廣、更復雜。以下通過我國某兩區(qū)域模型來分析交通運輸?shù)陌l(fā)展對我國區(qū)域經(jīng)濟增長所起的作用。在以下的模型，本文將兩大區(qū)域用甲區(qū)域和乙區(qū)域來表示，并假設如下：（1） 經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為甲區(qū)域，主要體現(xiàn)在技術先進，勞動力成本高，剩余勞動力不足但是資本有剩余。甲區(qū)域是需要新市場進行投資，需要在釋放剩余資本的同時能夠吸引更多的勞動力，這樣既解決了資本剩余問題，又解決了勞動力不足的問題。經(jīng)濟落后區(qū)為乙區(qū)域，其與甲區(qū)域的優(yōu)勢完全相反，不僅技術落后，勞動力成本低，而且資本不足但勞動力有剩余。此時乙區(qū)域希望引進外部資本，釋放多余的勞動力。（2） 起初，這兩個區(qū)域由于交通運輸?shù)穆浜?，生產(chǎn)要素的流通較少。（3） 過了一段時間，兩者的交通運輸?shù)玫搅撕芎玫陌l(fā)展，降低了兩區(qū)域間的生產(chǎn)要素的流通成本，要素市場也得到了較快的互補。要素流動是如何促進兩個區(qū)域的經(jīng)濟增長的？本文用柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)來分析，其中，系統(tǒng)產(chǎn)出量用Y來表示；資金投入量用K來表示；勞動力投入量用L來表示；資金產(chǎn)出彈性系數(shù)用來表示；勞動力產(chǎn)出彈性系統(tǒng)用1-。對上述公式進行微分得到：（1）從式子（1）中可以看出，資本投入增長率、技術進步以及勞動力投入增長率都與經(jīng)濟增長率有密切關系。如果沒有交通支持的話，兩個區(qū)域都處于各自封閉環(huán)境下，甲乙區(qū)域增長率分別為：（2）（3）交通得到快速發(fā)展后，甲乙區(qū)域間的生產(chǎn)要素得到了流通。一般會發(fā)生以下情況：（1） 甲區(qū)域的一些先進技術會向乙區(qū)域里傳播，從而使乙區(qū)域的技術得以進步，而甲區(qū)域的技術并沒有得到什么進步。（2） 甲區(qū)域會將部分剩余資本轉(zhuǎn)向乙區(qū)域，使乙區(qū)域的資本投入量有所增加。（3） 由于甲區(qū)域的勞動成本要高于乙區(qū)域，因此，乙區(qū)域的部分勞動力會向甲區(qū)域轉(zhuǎn)移。（4） 在甲區(qū)域，進入了低工資的勞動力，但是由于資本剩余，在增加勞動力的同時，勞動資本投入也會隨之增加，勞動力代替資本率沒有發(fā)生什么變化；在乙區(qū)域，會引進甲區(qū)域的資本剩余，但是甲區(qū)域存在剩余勞力，新投入的資本沒有代替勞動力，因此沒有變化。交通發(fā)展后，兩區(qū)域的增長率如下：（4）（5）用（4）-（2）得出 （6）用（5）-（3）得出 （7）由上面假設可以推出：。從式子（6）可以推出，也就是說，當交通發(fā)展后，甲區(qū)域的經(jīng)濟得到了更好的發(fā)展。這主要是因為交通發(fā)展后，引入了乙區(qū)域的勞動力，勞動力的投入也隨之增加，提高了甲區(qū)域的經(jīng)濟增長率。在該時期經(jīng)濟會持續(xù)增長，報酬也呈遞增趨勢。從式子（7）可以推出，也就是說，在交通發(fā)展后，乙區(qū)域的經(jīng)濟增長率前后也有很大變化，發(fā)展后明顯比發(fā)展前經(jīng)濟增長率大，因此，交通發(fā)展對乙區(qū)域的發(fā)展也有促進作用。這主要是因為交通得到發(fā)展后，乙區(qū)域得到了甲區(qū)域資本的支持，既使資本的投入率增加，又使剩余勞動力被充分利用，同時采用某些先進技術，增大了技術的進步率，提高了乙區(qū)域的經(jīng)濟增長率。在該時期經(jīng)濟會持續(xù)增長，報酬也呈遞增趨勢。交通運輸發(fā)展所帶來的間接效益就體現(xiàn)在兩個區(qū)域比沒有發(fā)展交通前所多出的增長率。當兩個區(qū)域的生產(chǎn)要素的不斷流通，落后地區(qū)的經(jīng)濟增長率有可能會比發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟增長率高。通過上述模型可以看出：交通運輸發(fā)展促進了我國區(qū)域經(jīng)濟的增長，我國的經(jīng)濟是由各個區(qū)域經(jīng)濟組合合成，因此，也就促進了我國經(jīng)濟增長。3. 結語綜上所述，經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸?shù)陌l(fā)展之間存在著正相關的關系，交通運輸發(fā)展使我國各區(qū)域的資源配置得到了較快的發(fā)展，能夠充分利用我國區(qū)域的要素，擴大了產(chǎn)品市場，促進了區(qū)域分工，加速了經(jīng)濟的發(fā)展。運輸成本是經(jīng)濟增長中的一個重要變量，市場規(guī)模的擴大和分工水平的提高都可以通過交通運輸發(fā)展實現(xiàn)，我國落后地區(qū)如何成功向發(fā)達地區(qū)過度的內(nèi)在機理都在交通運輸促進經(jīng)濟增長的機制中體現(xiàn)著。參考文獻：1 孫海軍. 經(jīng)濟功能區(qū)與經(jīng)濟區(qū)域形成理論D.南開大學, 2010 .2 田大洲. 山東省交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系研究J. 中國市場, 2009, (19).3 姜丕軍. 交通運輸與經(jīng)濟增長:美國的經(jīng)驗及啟示J. 生產(chǎn)力研究, 2010, (04).4 戴弘. 河南省交通運輸與經(jīng)濟增長關系分析J. 河南商業(yè)高等?？茖W校學報, 2006, (06)5 趙堅,楊軼. 交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的關系J.交通運輸系統(tǒng)工程與信息, 2003,(02) .