機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--內(nèi)燃機(jī)
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畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 系 部: 機(jī)械工程 系 專 業(yè): 機(jī)械工程及自動(dòng)化 姓 名: 學(xué) 號(hào): 外文出處: : 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ): 此翻譯文章簡(jiǎn)單介紹了內(nèi)燃機(jī)的原理,詳細(xì)描述了內(nèi)燃機(jī)各零部件在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)所起到的作用,翻譯用詞比較準(zhǔn)確,文筆也較為通順 ,為在以后工作中接觸英文資料打下了基礎(chǔ)。 簽名: 年 月 日 注: 請(qǐng)將該封面與附件裝訂成冊(cè)。 附件 1:外文資料翻譯譯文 內(nèi)燃機(jī) 我們知道,無(wú)論是汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),它們都屬于內(nèi)燃機(jī),都是燃燒燃料后通過(guò)推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動(dòng)來(lái)將燃料中的化 學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能量,因此兩者的工作原理大體是相同的。 作為日常使用的燃料本身,柴油的能量密度最高,比液化天然氣高出近 1倍,比汽油高出 10%以上。與汽油相比,柴油不易揮發(fā),著火點(diǎn)較高,不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點(diǎn)的不同,導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的點(diǎn)火方式。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn):體積小、重量輕、起動(dòng)性好 。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中,油氣混合氣進(jìn)入氣缸后,在壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。因此,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng),此系統(tǒng)必須精確控制火花塞放電的時(shí)刻和火花能量的大小,才能保證汽油機(jī)的工作正常,汽油機(jī)的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。此外,由于汽油的燃點(diǎn)較低,汽油機(jī)的壓縮比就不能太高,以免油氣自燃,因此其熱效率和經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)為差。 汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜;起動(dòng)性好,最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高;工作中振動(dòng)及噪聲小,因此,在載客汽車,特別是轎車中,汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用,特別是在我們國(guó)家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車,都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的 動(dòng)力系統(tǒng)。 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn):熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 。 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度,使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn),這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí),柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單,因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī),同時(shí)在相同功率的情況下,柴油機(jī)的扭矩大,最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低,適合于載貨汽車的使用。 但柴油機(jī)由于工作壓力大,要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和 剛度,所以柴油機(jī)比較笨重,體積較大;柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高,所以成本較高;另外,柴油機(jī)工作粗暴,振動(dòng)噪聲大;柴油不易蒸發(fā),冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。 由于上述特點(diǎn),以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。 小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展:排放已經(jīng)達(dá)到歐洲 傳統(tǒng)上,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比較笨重,升功率指標(biāo)不如汽油機(jī) (轉(zhuǎn)速較低 ),噪聲、振動(dòng)較高,炭煙與顆粒 (放比較嚴(yán)重,所以一直以來(lái)很少受到轎車的青睞。 但隨著近年來(lái)柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展,一批先進(jìn)的技術(shù),例如電控 直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用,使原來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決,而柴油機(jī)在節(jié)能與 是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的,因此,先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī),其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲 為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”,目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置,可以預(yù)見,我國(guó)將出現(xiàn)越來(lái)越多的柴油轎車。 內(nèi)燃機(jī)是一種熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。通??砂慈加玫娜剂蟻?lái)分有:汽油機(jī)、煤氣機(jī)等幾類。因?yàn)槠蜋C(jī)輕便、噪音低以及環(huán)保性,它贏得了公眾較好的口碑,因此其有機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防工 程上得到了較為廣泛的應(yīng)用。內(nèi)燃機(jī)傳熱在很大程度上主宰著汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及其他各項(xiàng)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在汽油機(jī)負(fù)載日益增強(qiáng)的今天,研究汽油機(jī)熱負(fù)荷問(wèn)題已經(jīng)是非常緊迫的任務(wù)了。汽油機(jī)向高強(qiáng)化方向的發(fā)展使其零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷不斷增大,而汽油機(jī)的的汽缸套是氣體壓縮、燃燒和膨脹的空間,并為活塞起導(dǎo)向作用,它的不正常變形將破壞活塞與缸套間的正常間隙,導(dǎo)致工作過(guò)程的惡化。因而,如何降低汽油機(jī)的熱負(fù)荷,則是提高其整機(jī)性能的重要研究課題。 發(fā)動(dòng)機(jī) : 發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)動(dòng)力裝置。內(nèi)燃機(jī)是最常見的:它通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸里面 燃燒一種液體燃料獲得動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種類型 :汽油機(jī) (也叫做一個(gè)火花 - 點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī) )和柴油機(jī) (也被稱為一個(gè)壓縮 - 點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī) )。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都叫做熱機(jī);燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而傳遞動(dòng)力。 車身 : 汽車車身是由窗子,門,一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和一個(gè)行李艙蓋建成的一個(gè)金屬板殼。它給發(fā)動(dòng)機(jī),乘客和貨物提供一種保護(hù)。車身的設(shè)計(jì)應(yīng)使得乘客安全和舒適。車身的外表使得汽車具有吸引人的,五彩繽紛的和現(xiàn)代的外表。 底盤 : 底盤是汽車上主要操作系統(tǒng)組成的一個(gè)總成。底盤包括傳動(dòng)系,懸掛,轉(zhuǎn)向,以及剎車系統(tǒng)。 傳動(dòng)系 統(tǒng) - 把動(dòng)力運(yùn)送到車輪。主要零部件是離合器,變速器,傳動(dòng)軸,主減速器,和差速器。 懸掛 - 吸收路面震動(dòng)。 轉(zhuǎn)向 - 控制運(yùn)動(dòng)的方向。 剎車 – 使車輛減速。 電氣設(shè)備 : 電系統(tǒng)為點(diǎn)火,喇叭,燈光,發(fā)熱器和起動(dòng)器提供電。通過(guò)循環(huán)充電來(lái)維持電量。這條電路由電池,交流發(fā)電機(jī) (或者發(fā)電機(jī) )組成。蓄電池儲(chǔ)存電。交流發(fā)電機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能換成電能并給電池再充電 。 氣缸體 : 氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本框架。發(fā)動(dòng)機(jī)的其他零件都安裝在它里面或者固定在它上。缸體里有氣缸,水套和油道。曲軸也固定在氣缸體底部。除了頂置凸輪 (動(dòng)機(jī)以外,凸輪軸都安裝在氣缸體里面。在大多數(shù)汽車?yán)?,氣缸體由灰鑄鐵或者一種灰鑄鐵和其他金屬的合金 (混合物 )做成,例如鎳或鉻。氣缸體是鑄件。 有些氣缸體,特別是在小汽車?yán)锏哪切?,都是由鋁做成的。這種金屬比鑄鐵輕得多。但是,鑄鐵的耐磨性比鋁好。因此,在大多數(shù)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)鑲有鑄鐵或者鋼的軸套。這些軸套叫做氣缸套。而有些氣缸體完全由鋁做成。 氣缸蓋 : 氣缸蓋固定在氣缸體的頂上,正像屋頂套在一所房子上面一樣。氣缸蓋下面與活塞頂上的空間形成燃燒室。最常見的氣缸蓋類型是半球形,楔形和準(zhǔn)半球形。這三種說(shuō)法都是指 燃燒室的形狀。氣缸蓋攜帶閥門,氣門彈簧和在搖臂桿上的搖臂,這部分的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)推桿工作。有時(shí),凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上并且不用搖臂控制閥門工作。這被叫為頂置凸輪軸裝置。像氣缸體一樣,氣缸蓋是由鑄鐵或者鋁合金制成。 襯墊 : 氣缸蓋與氣缸體用高強(qiáng)度的鋼螺栓縛連結(jié)。氣缸體和氣缸蓋之間的連接必須密封以便沒(méi)有燃燒的混合氣體泄漏。這通過(guò)使用氣缸蓋襯墊實(shí)現(xiàn)。這是一個(gè)夾層襯墊,即在兩片銅之間放一片石棉,這兩種材料都能禁得住在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高溫和高壓。 油底殼 : 油底殼通常由鋼沖壓形成。油底殼和氣缸體的下半部分一同被叫做曲軸 箱;他們把曲軸封閉起來(lái)。潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油泵從油底殼抽取油并把油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)全部正在工作的部分。機(jī)油流出后又流回油底殼。因而在油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)工作零件之間有機(jī)油不斷流動(dòng)循環(huán) 。 進(jìn)氣配氣定時(shí) : 如果進(jìn)口門在進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)打開并且在這次行程的下止點(diǎn)關(guān)閉,它將有180°的開度。氣門在 180°轉(zhuǎn)角內(nèi)完全打開。然而氣門達(dá)到全開位置需要一定時(shí)間,完全關(guān)閉也需要一定時(shí)間。因此閥門在上止點(diǎn) (前被打開,在下止點(diǎn) (后關(guān)閉。 排氣配氣定時(shí) : 如果排氣門在排氣行程的下止點(diǎn)打開并且在這次行程的上止點(diǎn)關(guān)閉 ,它將有180°的持續(xù)。但是像進(jìn)氣門一樣,排氣門需要時(shí)間到達(dá)充分打開和關(guān)閉的位置。因此排氣門在下止點(diǎn)之前打開,在上止點(diǎn)之后關(guān)閉。 氣門重疊 : 進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前 17°打開,排氣門在上止點(diǎn)后 17°關(guān)閉。 因此,有 34°的一段時(shí)期,兩個(gè)閥門都是開的: (17° + 17° = 34° )。這時(shí)期被稱為氣門重疊。排氣門的關(guān)閉和進(jìn)氣門的開啟重疊。在這個(gè)時(shí)候,新的混合氣推動(dòng)燃燒后的廢氣從排氣門排出。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上氣門重疊角被保持在一個(gè)最小值。這就防止廢氣倒流入進(jìn)氣管。 配氣機(jī)構(gòu) : 那些打開和關(guān)閉氣門的氣門傳動(dòng)是為 了協(xié)調(diào)四沖程的工作循環(huán) (使他們各自上下移動(dòng) )。這些閥門運(yùn)動(dòng)必須正好在合適的時(shí)刻進(jìn)行。每個(gè)閥門的開啟由凸輪軸控制。 頂置凸輪軸氣閥傳動(dòng) : 凸輪是一在軸上的蛋形的金屬,通過(guò)曲軸協(xié)調(diào)旋轉(zhuǎn)。那金屬軸叫凸輪軸,在發(fā)動(dòng)機(jī)里的每個(gè)氣門一般有各自的凸輪。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí),凸輪凸起的或者高點(diǎn)的位置,推動(dòng)氣門座。這行動(dòng)強(qiáng)迫閥門向下移動(dòng)。這過(guò)程能使進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程打開,或者排氣門在排氣行程打開。 因?yàn)橥馆嗇S繼續(xù)旋轉(zhuǎn),凸輪軸上的凸起部分離開氣門裝置。當(dāng)這發(fā)生時(shí),氣門彈簧緊緊地關(guān)閉氣門口,叫做氣門座。 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里的閥門位于發(fā) 動(dòng)機(jī)頂上的汽缸蓋。這被稱為頂置氣門 (構(gòu)。另外,當(dāng)凸輪軸位于汽缸蓋上面時(shí),這種方式被稱為是頂置凸輪軸 (構(gòu)。一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)單獨(dú)的凸輪軸,分別負(fù)責(zé)開關(guān)進(jìn)氣門和排氣門。這些發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為雙頂置凸輪軸 (動(dòng)機(jī)。 推桿氣閥傳動(dòng) : 凸輪軸也裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底部的氣缸體內(nèi)。為了將凸輪的運(yùn)動(dòng)傳給氣門需要一些附屬裝置。 在這種布置中,凸輪凸角推動(dòng)凸輪挺桿。當(dāng)凸輪的凸角在凸輪挺桿下出現(xiàn)時(shí),它推動(dòng)凸輪挺桿向上運(yùn)動(dòng) (離開凸輪軸 )。凸輪挺桿推動(dòng)控制搖臂的推桿。搖臂以通過(guò)它的中心為軸而旋轉(zhuǎn)。當(dāng)搖臂的一側(cè)上升 ,其另一側(cè)下降,正如一塊蹺蹺板一樣。搖臂向下移動(dòng)的那一邊推動(dòng)氣門桿以打開氣門。 因?yàn)橥茥U氣閥傳動(dòng)有另外的部分,所以很難以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。推桿發(fā)動(dòng)機(jī)一般在低速運(yùn)轉(zhuǎn),從而產(chǎn)生比相同大小的頂置凸輪軸較少功率。 (記住,功率反映了工作能力。 ) 氣門 間隙 : 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程和做功行程時(shí),閥門必須緊緊地關(guān)閉以產(chǎn)生一個(gè)不透氣的氣封,以防止氣體逃離燃燒室。如果閥門不完全關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能發(fā)揮全部動(dòng)力。此外氣門頭易于被通過(guò)的熱氣體燃燒,這有可能使活塞頻繁沖擊打開的氣門,使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 所以閥門能完全關(guān) 閉,氣門間隙在操作機(jī)構(gòu)內(nèi)是必須的。這意味著操作機(jī)構(gòu)必須離閥門足夠遠(yuǎn)以允許閥門通過(guò)氣門彈簧使其完全關(guān)閉。但是,如果間隙太大,將引起金屬輕敲的噪音。 凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) : 在四行程循環(huán)時(shí),每凸輪必須旋轉(zhuǎn)打開一閥門。記住,一個(gè)循環(huán)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)兩次。因此,凸輪軸必須以曲軸正好一半的速度旋轉(zhuǎn)。這用 2: 1的傳動(dòng)比完成。齒輪連接到凸輪軸的齒數(shù)是齒輪連接到曲軸的兩倍。齒輪連結(jié)有三種方式: ( 1) 皮帶傳動(dòng) 齒型帶能被使用。這樣的帶是由合成橡膠做成并且用內(nèi)部的鋼或者玻璃纖維絞合加強(qiáng)。皮帶上有齒,或者槽以嚙合并且驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪上的齒 。皮帶一般與頂置凸輪閥門傳動(dòng)一起被用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。 ( 2) 鏈傳動(dòng) 在一些發(fā)動(dòng)機(jī)上,金屬鏈被用來(lái)連結(jié)曲軸和凸輪軸齒輪。大多數(shù)推桿發(fā)動(dòng)機(jī)和一些頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)都有鏈。 ( 3) 齒輪傳動(dòng) 凸輪軸和曲軸齒輪可能被直接連結(jié),或者相嚙合。這類操作聯(lián)動(dòng)通常被用在更老的六氣缸,直列發(fā)動(dòng)機(jī)上。 凸輪軸被鏈或者帶驅(qū)動(dòng),使其朝著曲軸相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。但是凸輪軸被曲軸齒輪直接驅(qū)動(dòng),其將在相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。正時(shí)皮帶被使用,因?yàn)樗麄兓ㄙM(fèi)少于鏈子,而且噪音少。一條典型的正時(shí)皮帶由用玻璃纖維加強(qiáng)的氯丁橡膠 (合成橡膠 )做成的 。 附件 2:外文原文 e or of to of So is as of 0% to or of if in of to of by a to an of of be to is a of In be so as to of in at in in of s as on of of at no is of as by to a be in at in to on to In in of in to or as is by in in is a of a of I, in of as of of to be a s in O2 is no to II it be an of is a to be of it in to a to is to of is he of of to It's of in to it is to an he as is by a of a a to to a to n is a a a It a is to an he is an of of a to of he is by a of or s he is of it or to It to of on In is of or an of as or in of is in or of he to of as a a of of to of s on of by is on is an is or he is to be so of is by is a a of of to an he is of of or in it to in is of of f DC of DC of it a 80°of a 60° 80°. it to to It it to is f DC at of DC at of it a 80°. to It to So DC he 7° 7° a 4°, of (17° + 17° =34°). of is as of of of of is to a on o a of at of is by a he is an of on a in in As or of to of to an an or an an As to As in in at of is as an In is is as an of as he be in of To of to In As of up it a a on a As of a of on to a it is to at at of (is at is in on to a If do be to be by is of an So is in be to to to be by if is a to a A of at of is a 2:1 A to of as a to in of (1) be of or or to on A is on ( 2) n a is to HC ( 3) he be or of is on A c- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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