探討無(wú)人駕駛汽車的責(zé)任承擔(dān)

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1、探討無(wú)人駕駛汽車的責(zé)任承擔(dān) 探討無(wú)人駕駛汽車的責(zé)任承擔(dān) 2018/09/19 摘要:近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能的深入發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)和人工智能與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，使得無(wú)人駕駛汽車得到迅速發(fā)展。無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展將會(huì)改變?nèi)祟惓鲂械哪Ｊ剑o我們的生活帶來(lái)極大的便利。但無(wú)人駕駛汽車要想完全的商用，首先要解決政策法規(guī)的問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車如何進(jìn)行安全監(jiān)管、發(fā)生事故以后如何劃分事故責(zé)任，將是影響無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的重要問(wèn)題。本文主要從無(wú)人駕駛的發(fā)展概況和無(wú)人駕駛汽

2、車發(fā)生事故后責(zé)任如何承擔(dān)來(lái)探討。 關(guān)鍵詞:無(wú)人駕駛;監(jiān)管;責(zé)任承擔(dān) 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，使得無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，各個(gè)主要國(guó)家都投入大量的資金技術(shù)，并制定相應(yīng)的政策法規(guī)來(lái)支持無(wú)人駕駛的發(fā)展。 一、無(wú)人駕駛的概述 (一)無(wú)人駕駛汽車的定義及其分類無(wú)人駕駛汽車是指在車輛上裝載傳感系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)，使汽車能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況來(lái)調(diào)整自己的狀態(tài)，使其能夠代替人的操作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛［1］。從當(dāng)前國(guó)際上各個(gè)國(guó)家關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車根據(jù)其所采用的技術(shù)原理可以分為兩種類型，分別是基于傳感器技術(shù)的無(wú)

3、人駕駛和基于連通性技術(shù)的無(wú)人駕駛這兩種。前者是指車輛依靠自身配備的傳感器裝置，主要是安裝在車上的攝像頭和雷達(dá)，對(duì)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，及時(shí)調(diào)整車輛的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。與之相對(duì)應(yīng)的，后者主要是通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，通過(guò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的通信來(lái)獲取車輛和路況的實(shí)時(shí)信息，對(duì)車輛進(jìn)行操控，確保車輛能夠安全穩(wěn)定行駛。 (二)無(wú)人駕駛的自動(dòng)化分類國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0、L1、L2、L3、L4、五個(gè)等級(jí):L0級(jí):汽車完全由人進(jìn)行操控。L1級(jí):駕駛輔助，汽車向駕駛者提供基本的幫助，此時(shí)駕駛者仍然掌握著主導(dǎo)權(quán)，只是將一些輔助功能交由智能系統(tǒng)控制。L2級(jí):能夠?qū)崿F(xiàn)部分

4、無(wú)人駕駛，例如現(xiàn)階段高端車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)巡航功能、自動(dòng)跟車功能、自動(dòng)泊車功能等，由駕駛者和無(wú)人駕駛系統(tǒng)共同操控車輛，但主要還是由駕駛者來(lái)操控車輛。L3級(jí):限制條件下的無(wú)人駕駛，在路況良好的條件下，可以由車載智能系統(tǒng)來(lái)控制汽車，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。L4級(jí):無(wú)條件限制全天候的無(wú)人駕駛，在任何情況下都不需要駕駛者的參與，汽車都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，即可安全自由的行駛「2」。其中L1－L3屬于限制條件下的無(wú)人駕駛，也被稱為半自動(dòng)駕駛汽車。發(fā)展到L4這個(gè)階段后，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)完全成熟，因此也被稱為完全的無(wú)人駕駛汽車或被稱為完全的自動(dòng)駕駛。 二、發(fā)生事故后的責(zé)任承擔(dān) (一)責(zé)任主

5、體認(rèn)定法律主體是指在法律活動(dòng)中享有權(quán)利、同時(shí)承擔(dān)責(zé)任的人。包括自然人和法人。責(zé)任主體的確定是進(jìn)行責(zé)任分配的前提。傳統(tǒng)的汽車事故主要涉及的責(zé)任主體有行人和車主。無(wú)人駕駛汽車除了可能涉及到傳統(tǒng)的責(zé)任主體外，還有可能涉及到制造商和保險(xiǎn)公司。 (二)自動(dòng)駕駛責(zé)任分配根據(jù)《中華人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法》第四十八條:“機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成損害的，依照道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任”［3］。 《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定:“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過(guò)責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任

6、: (一)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任;雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。 (二)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任?！薄Ｒ虼宋覀兛梢缘弥?L1－L3半自動(dòng)駕駛狀態(tài):此時(shí)車仍然處于駕駛員的控制之下，主要的操控行為都是有駕駛者來(lái)掌握，因此，筆者認(rèn)為在這個(gè)階段發(fā)生事故應(yīng)該由駕駛者或車主來(lái)承擔(dān)主要責(zé)任，無(wú)人駕駛的輔

7、助系統(tǒng)根據(jù)在事故時(shí)的情況，對(duì)事故的發(fā)生存在責(zé)任的，承擔(dān)與之相匹配的少部分的責(zé)任。L4完全自動(dòng)駕駛:在此階段，無(wú)人駕駛是完全的自動(dòng)駕駛狀態(tài)，車輛的主要操作行為均由自動(dòng)駕駛汽車獨(dú)立完成，此時(shí)的無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任，即無(wú)人駕駛汽車的制造商承擔(dān)責(zé)任。從前文我們可以看出一個(gè)很明顯的趨勢(shì)，那就是隨著無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展事故的責(zé)任將逐漸從駕駛員轉(zhuǎn)移到制造商。中國(guó)無(wú)人駕駛汽車未來(lái)的責(zé)任分配亦將反映這種責(zé)任的轉(zhuǎn)移。因此，無(wú)人駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)，無(wú)人駕駛汽車在L1－L3階段發(fā)生事故應(yīng)該由駕駛者或車主來(lái)承擔(dān)主要責(zé)任。L4階段，由無(wú)人駕駛汽車的制造商承擔(dān)責(zé)任。 三、結(jié)語(yǔ) 無(wú)人駕駛汽車是汽車未來(lái)發(fā)展的方向，各個(gè)國(guó)家都在加大對(duì)無(wú)人駕駛汽車的投入，我國(guó)想要在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，要先做到立法先行，明確無(wú)人駕駛汽車的責(zé)任，為無(wú)人駕駛汽車發(fā)展提供法律制度上的保障。 ［參考文獻(xiàn)］ ［1］童有好．論“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)制造業(yè)的影響［J］．現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2015(9)． ［2］趙柯瀾．高科技領(lǐng)域的法律問(wèn)題及其對(duì)策研究［J］．法制博覽，2018(4)． ［3］＜中華人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法＞第48條.