2021國(guó)家開放大學(xué)電大本科《物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)》期末試題及答案（試卷號(hào)：1239）

2021國(guó)家開放大學(xué)電大本科物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)期末試題及答案（試卷號(hào)：1239）一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分。每小題只有一個(gè)正確答案.錯(cuò)選、不選均不得分）1. 物流信息系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的主要成果是（），它描述了要開發(fā)的物流信息系統(tǒng)的物理模型。A. 代碼表B. 設(shè)計(jì)說(shuō)明書C. 數(shù)據(jù)庫(kù)文件D. 處理流程圖2. （）期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。A. 托運(yùn)人B. 承運(yùn)人C. 收貨人D. 政府3. 不屬于物流外包的優(yōu)勢(shì)的是（）。A. 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)B. 減少固定資產(chǎn)投資C. 提供靈活多樣的顧客服務(wù)D. 有利于自身物流資源的充分利用4. （）是倉(cāng)庫(kù)的主體部分，是商品儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)的場(chǎng)所，主要包括存儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、收貨與出貨區(qū)等。A. 輔助生產(chǎn)區(qū)B. 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)C. 行政生活區(qū)D. 流通加工區(qū)5. 從微觀經(jīng)濟(jì)主體看，（）是指在一定價(jià)格水平下，企業(yè)愿意提供的各種物流服務(wù)的數(shù)量。A. 貨運(yùn)量B. 物流供給C. 周轉(zhuǎn)量D. 物流需求6. 在物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸管理系統(tǒng)屬于（）oA. 決策層B. 管理層C. 作業(yè)層D. 客戶層7. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強(qiáng)時(shí)，則采用（）.A. 對(duì)外物流服務(wù)B. 外包方式C. 公共物流服務(wù)D. 自營(yíng)方式8. 企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是（）oA. 降低物流成本B. 提高物流效率C. 分散風(fēng)險(xiǎn)D. 提高技術(shù)水平9. 按倉(cāng)庫(kù)功能分類，主要用于暫時(shí)存放待加工、待銷售、待運(yùn)輸物資的倉(cāng)庫(kù)是（）。A. 公共倉(cāng)庫(kù)B. 周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)C. 儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)D. 特種倉(cāng)庫(kù)10. 配送中心的（）是收冀、驗(yàn)貨、卸貨及貨物暫存的場(chǎng)所。A. 管理區(qū)B. 進(jìn)貨區(qū)C. 理貨區(qū)B分揀配貨區(qū)11.2006年3月，第十屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過(guò)的中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五 年規(guī)劃綱要表明，物流業(yè)屬于（）oA. 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)B. 電子信息業(yè)C. 裝備制造業(yè)D. 輕工業(yè)12. 綠色物流戰(zhàn)略屬于（）oA. 生產(chǎn)物流戰(zhàn)略B. 物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略C. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略D. 物流職能戰(zhàn)略13. （）運(yùn)輸方便、靈活，可以做到“門到門”運(yùn)輸，裝卸和搬運(yùn)成本低。A. 公路B. 鐵路C. 海運(yùn)D. 航空14. （）是跨職能的綜合物流能力。A. 學(xué)習(xí)能力B. 物流市場(chǎng)營(yíng)銷能力C. 企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力D. 物流管理組織能力15. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的 干線和支線又分為不同的等級(jí)，這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的（）oA. 連通性B. 有限性C. 層次性D. 選擇性二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共12分。每小題不止一個(gè)正確答案，多選、少選或不選均不得分）16. 下列說(shuō)法正確的是（）oA. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的是最優(yōu)服務(wù)、最大利潤(rùn)、最大資產(chǎn)配置、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)B. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)資源節(jié)約等因素C. 進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合考慮、系統(tǒng)分析所有對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有影響的因素D. 良好的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠保證各物流要素在整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作中流動(dòng)的順暢性17. 在物流節(jié)點(diǎn)上完成的工作有（）。A. 裝卸B. 分貨C. 保管D. 運(yùn)輸18. 影響倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策的因素有（）oA. 運(yùn)輸能力B. 總成本C. 商品售價(jià)D. 單體金庫(kù)的規(guī)模19. SCOR模型中關(guān)于“供應(yīng)鏈的柔性”特征的評(píng)價(jià)指標(biāo)每括（）oA. 增值生產(chǎn)率B. 供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間C. 配送可靠度D. 生產(chǎn)柔性20. 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟包括（）。A. 總體設(shè)計(jì)B. 資料收集C. 戰(zhàn)略設(shè)計(jì)D. 詳細(xì)設(shè)計(jì)21. 物流戰(zhàn)略實(shí)施模式有（）oA. 改良式發(fā)展模式B. 整合式發(fā)展模式C. 漸進(jìn)式發(fā)展模式D. 跨越式發(fā)展模式三、判斷改錯(cuò)題（每小題3分，共18分，判斷正誤1分，改正2分。每小題須先判斷正誤，如判斷為正 確則不需修改，如判斷為錯(cuò)誤則需進(jìn)行改正）22. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有選擇性，兩個(gè)地點(diǎn)之間具有多種線路可以選擇。（V ）改正：23. 以市場(chǎng)定位的倉(cāng)庫(kù)通常坐落在臨近工廠，以作為存儲(chǔ)、配送被生產(chǎn)的物件的地點(diǎn)。（X ）改正：以制造定位的倉(cāng)庫(kù)通常坐落在臨近工廠，以作為存儲(chǔ)、配送被生產(chǎn)的物件的地點(diǎn)?；蛘撸阂允?場(chǎng)定位的倉(cāng)庫(kù)通常座落在臨近被服務(wù)的市場(chǎng)。24. 采購(gòu)員與供貨商、驗(yàn)貨人員、財(cái)會(huì)審計(jì)人員勾結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)屬于操作風(fēng)險(xiǎn)。（X ）改正：采購(gòu)員與供貨商、驗(yàn)貨人員、財(cái)會(huì)審計(jì)人員勾結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)屬于個(gè)人信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。25. 直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個(gè)“參謀”的作用。（X ）改正：直線型物流管理組織中物流經(jīng)理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。26. 供應(yīng)物流是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流 動(dòng)過(guò)程。（V ）改正：27. 鐵路運(yùn)輸在五種交通運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。（X ）改正：水路運(yùn)輸在五種交通運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。四、簡(jiǎn)答題（每小題10分，共30分）28. 簡(jiǎn)述企業(yè)物流內(nèi)部條件所包括的內(nèi)容。答案要點(diǎn)：（1）物流管理組織；（2分）（2）企業(yè)物流素質(zhì)；（2分）（3）企業(yè)物流資源；（2分）（4）企業(yè)物流能力；（2分）（5）企業(yè)價(jià)值鏈。（2分）29. 簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備選擇的影響因素。答案要點(diǎn)：（1）物品特性，具體內(nèi)容包括物品的尺寸、重量及存儲(chǔ)單元；（3分）（2）存取特征，具體內(nèi)容包括物品的存儲(chǔ)密度、進(jìn)出貨原則、貨位管理、訂單特征、存取頻率等；（4 分）（3）庫(kù)房結(jié)構(gòu)，具體內(nèi)容包括庫(kù)房長(zhǎng)寬高、立柱間距、消防要求、通道寬度等。（3分）30. 簡(jiǎn)述自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)與不足。答案要點(diǎn)：（1）自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為：1）物流完全在企業(yè)的支配控制下，統(tǒng)一在企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)下；2）更好的 滿足客戶需求；3）充分盤活企業(yè)自己的物流資源，降低物流運(yùn)作的門檻，充分安置企業(yè)自己的員工。（5 分）（2）自營(yíng)物流的不足表現(xiàn)為：1）最大不足是成本較高。2）運(yùn)作一個(gè)時(shí)期之后，提高物流運(yùn)作效率將 非常困難。（5分）五、應(yīng)用分析題（共25分）31. 百勝物流公司的高效運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錨銖必較的行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等 業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過(guò)合理地運(yùn)輸安排、降低配送頻率、 實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的降低。（一）合理安排運(yùn)輸排程由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心根據(jù)餐廳的需要，制作一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。餐廳的銷售存在著季 節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn) 輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所 有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì) 配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行 駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。（二）減少不必要的配送對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降 低物流配送成本。如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次，會(huì)對(duì)物流運(yùn)作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運(yùn)輸方而， 餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過(guò)路橋 費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶服務(wù)，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要 增加。餐廳來(lái)電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會(huì)增加。在倉(cāng)儲(chǔ)方而， 所要花費(fèi)的揀貨、裝貨的人工會(huì)增加。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉(cāng)儲(chǔ)收貨的人工都 會(huì)增加。在庫(kù)存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)上 升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會(huì)上升。由此可見，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn) 費(fèi)上升。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。（三）嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨目前我國(guó)城市的交通限制越來(lái)越嚴(yán)，卡車只能在夜間時(shí)段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間 24點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢(shì)必非常有限。隨之而來(lái)的解決辦法就是利用餐廳 的歇業(yè)時(shí)間送貨。歇業(yè)時(shí)間送貨避開了城市交通高峰時(shí)間，既沒有顧客的打擾，也沒有餐廳運(yùn)營(yíng)的打擾。由于餐廳一般 處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬 到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。在餐廳歇業(yè)時(shí)段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳沒有員工留守，司機(jī)必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖 的密碼，餐廳安全相對(duì)多了一層隱患。卡車送貨到餐廳，餐廳沒有人員當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收貨物，一旦發(fā)生差錯(cuò)很難 分清到底是誰(shuí)的責(zé)任，雙方只有按誠(chéng)信的原則妥善處理糾紛。歇業(yè)時(shí)間送貨要求配送中心和餐廳之間有很 高的互信度，如此才能將系統(tǒng)成本降低。所以，這種方式并非在所有地方都可行。閱讀案例并回答下列問題：（1）企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮哪些關(guān)鍵因素？（10分）（2）結(jié)合案例論述如何設(shè)計(jì)物流企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)。（15分）（1）答案要點(diǎn)：1）運(yùn)輸成本；（2.5分）2）運(yùn)輸速度；（2.5分）3）運(yùn)輸一致性；（2.5分）4）與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度。（2.5分）（2）答案要點(diǎn)：1）在運(yùn)輸方式的選擇上，物流企業(yè)的運(yùn)輸比較多元化，根據(jù)其承接的工作不同可能采取多 種運(yùn)輸方式，甚至需要門到門運(yùn)輸；（5分）2）由于服務(wù)客戶、運(yùn)輸對(duì)象的多樣性，需要協(xié)調(diào)各種商品的運(yùn)輸達(dá)到整體的最優(yōu)化；（5分）3）運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要為企業(yè)最大限度節(jié)支增收服務(wù)。（5分）