Uber開(kāi)測(cè)無(wú)人駕駛汽車(chē)

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1、Uber開(kāi)測(cè)無(wú)人駕駛汽車(chē) 　　對(duì)于掌控“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)很多公司將不得不與之合作，因?yàn)樗瓶刂嬲臄?shù)據(jù)和人們的需求 　　Uber對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)如此執(zhí)著，必將給我們帶來(lái)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期的巨大變化。不論你喜歡與否，Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)都正在成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)樵诓痪玫膶?lái)，乘客將利用手機(jī)呼叫自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而背后的軟件控制系統(tǒng)將代替司機(jī)?；蛘呖梢哉f(shuō)，Uber通過(guò)持續(xù)進(jìn)行破壞性創(chuàng)新，顛覆了用戶(hù)和出租車(chē)司機(jī)的連接，直接將出租車(chē)司機(jī)踢出了這個(gè)閉環(huán)的市場(chǎng)。這被認(rèn)為是具有劃時(shí)代意義的事件，此前還沒(méi)有任何一家汽車(chē)公司或技術(shù)公司做過(guò)這樣的事。 　　對(duì)于Uber這

2、樣掌控“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)很多公司將不得不與Uber合作，因?yàn)閁ber掌控著真正的數(shù)據(jù)和人們的需求。 　　Uber開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē) 　　以創(chuàng)新性聞名的Uber最近在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。 　　今年5月，Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)正式在美國(guó)賓夕法尼亞州匹茲堡市開(kāi)始上路測(cè)試。為了這次測(cè)試，Uber準(zhǔn)備了三年多，這次Uber使用的無(wú)人駕駛汽車(chē)是一款福特Fusion混合動(dòng)力汽車(chē)，這款無(wú)人駕駛汽車(chē)配備了各式傳感器，包括雷達(dá)、激光掃描儀以及高分辨率攝像頭，其開(kāi)始上路測(cè)試后的初步任務(wù)是收集地圖和位置數(shù)據(jù)，并檢測(cè)其智能無(wú)人駕駛技術(shù)。當(dāng)然，跟谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)一樣，Uber也將在測(cè)試中配備一名

3、駕駛員以監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行并確保安全。 　　之后，Uber又展開(kāi)了一系列的行動(dòng)以提升自身在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力。 　　沃爾沃與 Uber達(dá)成合作，雙方共同投資3億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，預(yù)計(jì)2021年上路；Uber將以不低于6.8億美元的價(jià)格收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司Otto。 　　收購(gòu)Otto的原因據(jù)說(shuō)是Uber看中了這個(gè)擁有91名員工和無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新公司掌握了無(wú)人駕駛的核心技術(shù)。通過(guò)收購(gòu)Otto，Uber可以以一個(gè)以服務(wù)為基礎(chǔ)的打車(chē)軟件公司具備研發(fā)的實(shí)體和載體。據(jù)悉， Otto的主要員工大多是來(lái)自谷歌、蘋(píng)果和特斯拉的從事無(wú)人駕駛技術(shù)研究的高科技人才，收購(gòu)價(jià)格6億8千萬(wàn)美金也達(dá)到了Uber

4、估值的1%。 　　當(dāng)然，最值得注意的還是Uber的挖角行動(dòng)，依靠巨大的融資能力，Uber對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)家可以說(shuō)不惜血本。目前，Uber與卡耐基梅隆在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”（Advanced Technologies Center）的機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，Uber把卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院（National Robotics Engineering Center）50名頂尖機(jī)器人專(zhuān)家收入麾下，幾乎掏空了這所大學(xué)的機(jī)器人研發(fā)部。這當(dāng)中包括幾位學(xué)界有影響力的人物，比如 NREC院長(zhǎng)Anthony Stentz，以及在NREC工作12年之久的資深商業(yè)化專(zhuān)家（Commerciali

5、zation Specialist）Jean-SbastienValois。此外，Uber也幾乎撬走了微軟必應(yīng)地圖團(tuán)隊(duì)。 　　這是基于一種對(duì)未來(lái)趨勢(shì)準(zhǔn)確判斷后所作出的抉擇。 　　是的，Uber已經(jīng)將無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展向前又推進(jìn)了一大步。因?yàn)樵诮衲?月底，Uber已經(jīng)允許匹茲堡市中心的乘客利用手機(jī)呼叫自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這被認(rèn)為是具有劃時(shí)代意義的事件，此前還沒(méi)有任何一家汽車(chē)公司或技術(shù)公司做過(guò)這樣的事?，F(xiàn)在對(duì)Uber這家公司來(lái)說(shuō)，最重要的就是將無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)問(wèn)題和所有障礙解決，然后將重心放在無(wú)人駕駛汽車(chē)的打車(chē)服務(wù)上，并將這種全新的交通工具帶到大眾市場(chǎng)。 　　這是一個(gè)巨大的計(jì)劃，我們可能來(lái)不及想

6、象，它就已經(jīng)在大洋彼岸實(shí)現(xiàn)了。 　　Uber將會(huì)持續(xù)進(jìn)行破壞性創(chuàng)新 　　Uber模式是一種典型的破壞性創(chuàng)新。作為跨時(shí)代的交通服務(wù)提供商，Uber所開(kāi)創(chuàng)“汽車(chē)共享”模式具有高度的創(chuàng)新性與開(kāi)拓性。Uber一開(kāi)始就顛覆了用戶(hù)和出租車(chē)的連接。你不在需要站在路邊，去招那些空車(chē)逝過(guò)的出租車(chē)。你只需要通過(guò)手機(jī)，用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接一部來(lái)接你的車(chē)。同時(shí)Uber改變了所有開(kāi)車(chē)司機(jī)的業(yè)務(wù)連接。過(guò)去只有少數(shù)人跟出租車(chē)公司連接，uber讓每個(gè)人都可以做“出租車(chē)司機(jī)”。這個(gè)連接改變了出租車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式，從而讓資源真正重新配置，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)甚至核反應(yīng)效果。而出租汽車(chē)公司在這個(gè)資源配置中，逐漸將被踢出局去。 　　今天，

7、Uber還要將“推土機(jī)繼續(xù)開(kāi)到別人家耕種好的土地上”。 　　因?yàn)樵诓贿h(yuǎn)的外來(lái)，Uber還要顛覆用戶(hù)和出租車(chē)司機(jī)的連接，即將出租車(chē)司機(jī)直接踢出這個(gè)閉環(huán)的市場(chǎng)。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域中，運(yùn)行的只有信息、電力和汽油。出租車(chē)司機(jī)在這個(gè)古老的行業(yè)里面即將面臨被淘汰的命運(yùn)。 　　在創(chuàng)新味道十足的美國(guó)，今天的Uber也面臨著很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了能把自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft擠出市場(chǎng)，Uber不惜代價(jià)整合了一個(gè)又一個(gè)的公司。但同時(shí)Lyft也在發(fā)展壯大。據(jù)悉，Lyft已經(jīng)獲得了通用5億美金的投資，用于測(cè)試雪佛蘭Bolt款的出租車(chē)，同樣預(yù)計(jì)明年進(jìn)入市場(chǎng)。而Lyft也在今年早些時(shí)候以10億美金的價(jià)格收購(gòu)了類(lèi)似于Otte，擁有

8、無(wú)人駕駛技術(shù)的公司――Cruise Automatio。 　　Uber持續(xù)進(jìn)行破壞性創(chuàng)新也帶動(dòng)了行業(yè)整體變革，比如已有20幾家重量級(jí)公司，包括Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開(kāi)發(fā)自駕駛汽車(chē)。Tesla的Model S甚至已經(jīng)裝載了自動(dòng)駕駛儀，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。寶馬稱(chēng)自己已經(jīng)感受到了來(lái)自Uber的壓力，將開(kāi)啟自己的打車(chē)業(yè)務(wù)，與優(yōu)步公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！皟r(jià)值創(chuàng)造正從硬件轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)?！北局苋?，寶馬新任CEO哈羅德?克魯格如是說(shuō)。這一轉(zhuǎn)變是為了與新興的自動(dòng)駕駛技術(shù)相適應(yīng)。 　　Uber現(xiàn)在的目的非常明確，就是在面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的Lyft的競(jìng)爭(zhēng)，用機(jī)器人取代出租

9、車(chē)司機(jī)的方式，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)整合。用優(yōu)步CEO Travis Kalanick的話(huà)說(shuō)，“我們尋求的是被理解（被原諒），而不是被允許?！弊非蟪降幕?，沉淀在優(yōu)步跨越式發(fā)展的成長(zhǎng)過(guò)程中，亦如無(wú)人駕駛出租車(chē)的運(yùn)行。 　　可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)20年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)，或者說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)將被廣泛應(yīng)用于美國(guó)的各個(gè)領(lǐng)域。可以肯定的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)的成熟將會(huì)給科技公司和汽車(chē)公司帶來(lái)巨額利潤(rùn)，但我們也許猜測(cè)不到，還有許多產(chǎn)業(yè)也會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)給市場(chǎng)帶來(lái)的改變，而面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 　　很多公司將與Uber密切合作 　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在各國(guó)成為各國(guó)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)元素。在各種“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)中，主體平臺(tái)的影

10、響力最為重要。今天的Uber的商業(yè)模式是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將巨大的打車(chē)數(shù)據(jù)收集并分發(fā)出去，數(shù)據(jù)成為整個(gè)公司發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。像Uber這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)企業(yè)，在業(yè)界就像一只巨大的章魚(yú)一樣，緊緊把握著這個(gè)領(lǐng)域的消費(fèi)者用戶(hù)，而其他出租車(chē)公司則只能是成為這個(gè)平臺(tái)的附庸。 　　從目前Uber的商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，對(duì)于大多數(shù)的個(gè)人或者傳統(tǒng)的出租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，他們的命運(yùn)，要么就是滅亡，要么就是融入進(jìn)類(lèi)似Uber這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”主體平臺(tái)，成為其中的一個(gè)構(gòu)成元素，當(dāng)然從這個(gè)意義上講，這些企業(yè)也是“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)。但是Uber通過(guò)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)，又將“互聯(lián)網(wǎng)+”基因向外拓展，這一次，顯然是想在踢出個(gè)人以及傳統(tǒng)的

11、出租車(chē)公司的同時(shí)，將更多的產(chǎn)業(yè)拉進(jìn)Uber的“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，未來(lái)的也必然有很多公司將與Uber密切合作，那么，哪些企業(yè)將注定要跟Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)合作并走在一起呢？筆者經(jīng)過(guò)梳理，發(fā)現(xiàn)以下產(chǎn)業(yè)將積極參與此項(xiàng)革新： 　　首先是媒體和娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，美國(guó)人每天要開(kāi)車(chē)45-90分鐘，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)能幫他們省下這些時(shí)間，那大家就有將近一個(gè)小時(shí)的車(chē)上時(shí)間來(lái)看新聞或者做娛樂(lè)活動(dòng)了。無(wú)論是的士還是普通的家用汽車(chē)上的生態(tài)空間都會(huì)因此改變。電信公司O2的研發(fā)主管Mike Short曾說(shuō)，“在不久的將來(lái)，我們將在汽車(chē)中見(jiàn)到更多的屏幕。如果你開(kāi)的是無(wú)人駕駛汽車(chē)，那么這些屏幕上將會(huì)顯示乘客信息，乘客安全，并

12、幫你實(shí)時(shí)測(cè)繪。當(dāng)然，相關(guān)廣告的出現(xiàn)也是不可避免的?！笨梢钥隙ǖ氖?，那時(shí)候，Uber的無(wú)人駕駛出租車(chē)將成為重要的廣告媒體，而廣告人士則多了許多推薦附近商品和服務(wù)的絕佳機(jī)會(huì)。 　　汽車(chē)制造業(yè)。受影響最大的還是汽車(chē)行業(yè)本身，由于Uber的無(wú)人駕駛出租車(chē)減少了消費(fèi)者對(duì)自家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求，所以汽車(chē)將成為一項(xiàng)快速貶值的資產(chǎn)，更何況大部分人每天使用汽車(chē)的時(shí)間只占到4%。各大汽車(chē)廠家將不得不重新制定戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)提高開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的比重，Uber也會(huì)將業(yè)務(wù)帶到世界各地并與各國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作。汽車(chē)公司可能會(huì)制造汽車(chē)來(lái)入股Uber公司或者自己建立無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則會(huì)因交通的持續(xù)改善、汽車(chē)的安全性和減少

13、花費(fèi)而受益。目前寶馬、奧迪等汽車(chē)制造商都在積極開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)以備與Uber抗衡。 　　房地產(chǎn)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的這串“效應(yīng)漣漪”還將促使整個(gè)房地產(chǎn)業(yè)大面積重塑空間分配。無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)甚至將成為未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的公交車(chē)模式，這樣一來(lái)城市的外延空間就會(huì)大大擴(kuò)大，Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)可以靈活地走到偏遠(yuǎn)荒僻的地區(qū)，這樣一來(lái)，住在城市郊區(qū)的城市上班族就能方便多了，快速便捷的通勤方式將會(huì)改變住宅物業(yè)的價(jià)值，正如目前地鐵改變物業(yè)價(jià)值一樣。 　　公共運(yùn)輸。如果有一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，能立即出現(xiàn)在你家門(mén)口，把你帶到指定地點(diǎn)，這樣的模式將促使公共運(yùn)輸沒(méi)落，很多政府將不得不引進(jìn)Uber來(lái)管理城市公共交通，屆時(shí)Uber將

14、成為各個(gè)政府的座上賓。因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，由于不需要駕駛員，按需無(wú)人駕駛的費(fèi)用將會(huì)比傳統(tǒng)出租車(chē)還便宜，隨著Uber的無(wú)人駕駛出租車(chē)將傳統(tǒng)的出租車(chē)公司踢出城市運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，Uber甚至可以提供大數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)城市規(guī)劃。 　　當(dāng)然，如果Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的好，很多產(chǎn)業(yè)也會(huì)因此而沒(méi)落。比如保險(xiǎn)將因此劇烈減少。無(wú)人駕駛汽車(chē)將顯著提高汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩?，麥肯錫公司預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將減少美國(guó)90%的汽車(chē)事故。這將意味著保險(xiǎn)賠償費(fèi)會(huì)劇烈減少，公眾對(duì)保險(xiǎn)的需求也同時(shí)會(huì)下降。還有汽車(chē)修理店生意也會(huì)蕭條。傳統(tǒng)汽修技師的價(jià)值也會(huì)隨著汽車(chē)的互聯(lián)化和軟件化進(jìn)一步貶低。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的先進(jìn)功能將使駕駛?cè)藢?duì)自己所需的修理技術(shù)

15、一清二楚，掌控好定期維護(hù)的時(shí)間，從而減少潛在的修理費(fèi)用。 　　但是，事情也有反面，已經(jīng)有專(zhuān)家指出，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)被恐怖分子利用，那么后果也是災(zāi)難性的，因?yàn)榭植婪肿訋缀醪恍枰米约旱纳眢w來(lái)藏匿炸彈了，直接使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能達(dá)到同樣的目的。以此來(lái)看，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還需要加入辨別和識(shí)別功能，后臺(tái)還需要更強(qiáng)的智慧。 　　Uber將成為未來(lái)汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者 　　看過(guò)科幻小說(shuō)《三體》的人都知道，《三體》中的“黑暗森林”、“降維打擊”與目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間無(wú)休止、跨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)非常相似。無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，對(duì)于普通企業(yè)而言，Uber的DNA是獨(dú)一無(wú)二的，作為未來(lái)汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，Uber的強(qiáng)勢(shì)出擊，

16、或許帶給一部分人不舒服的一面，因?yàn)樗鼘?dǎo)致某些行業(yè)徹底消失，但是這種發(fā)展趨勢(shì)也是必然的。用機(jī)器來(lái)臨替代人機(jī)械、枯燥和繁重的工作，一直都在人類(lèi)社會(huì)延伸和發(fā)展，當(dāng)然在這背后仍然是人的智力競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)于類(lèi)似Uber這樣的破壞性創(chuàng)新企業(yè)而言，“黑暗森林狀態(tài)”是確實(shí)存在的，因?yàn)槠髽I(yè)不是顛覆就是被顛覆。 　　正因?yàn)槿绱?，Uber所代表的新興科技力量，已經(jīng)受到多國(guó)政府的重點(diǎn)關(guān)注。大家也非常清楚，無(wú)人駕駛必然是未來(lái)汽車(chē)業(yè)乃至交通改善、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和社會(huì)發(fā)展的方向。 　　8月末，新加坡NuTonomy公司宣布，他們研發(fā)的無(wú)人駕駛出租車(chē)在新加坡開(kāi)始進(jìn)行公開(kāi)上路測(cè)試，這是東亞地區(qū)第一款向公眾開(kāi)放測(cè)試的無(wú)人駕駛出租車(chē)。

17、用戶(hù)可下載NuTonomy應(yīng)用，通過(guò)應(yīng)用免費(fèi)叫車(chē)。目前測(cè)試范圍僅限于新加坡緯壹科技城（OneNorth）內(nèi)2.5平方千米的商業(yè)區(qū)，測(cè)試車(chē)輛也僅限于雷諾Zoe和三菱i-MiEV。同時(shí)，車(chē)輛在行駛時(shí)需要工程師在車(chē)內(nèi)觀察系統(tǒng)性能，并在必要情況下接管汽車(chē)駕駛。 　　對(duì)于無(wú)人駕駛出租車(chē)，新加坡并不是第一個(gè)嘗試的地方。早前日本曾表示，日本神奈川縣與研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的DeNA子公司“機(jī)器人出租車(chē)”，已經(jīng)開(kāi)始在該縣藤澤市開(kāi)始試運(yùn)行無(wú)司機(jī)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。 　　同時(shí)，中國(guó)也趕了上來(lái)。中國(guó)的百度、長(zhǎng)安汽車(chē)等企業(yè)都在積極參與這項(xiàng)前無(wú)古人的競(jìng)賽。 　　然而這項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)的研發(fā)，并不是汽車(chē)企業(yè)一方可以獨(dú)立完成的，

18、還需要包括互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件廠商以及政府各方協(xié)同推動(dòng)。目前，歐美等汽車(chē)大國(guó)為搶占無(wú)人駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略高地，率先迎接這一波汽車(chē)技術(shù)革命的浪潮，早已在相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)部署，比如開(kāi)展立法調(diào)研工作，再比如與企業(yè)聯(lián)合建設(shè)大型汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)。 　　對(duì)于Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)的影響，專(zhuān)家們眾說(shuō)紛紜，但有一點(diǎn)得到了共同地肯定，那就是Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)重新塑造城市和工業(yè)、鄉(xiāng)村和農(nóng)業(yè)發(fā)展的格局。如將Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)成功運(yùn)用于汽車(chē)租賃行業(yè)，人們對(duì)私家車(chē)的需求將銳減，便可以極大減少城市和農(nóng)村馬路上的車(chē)輛。一旦最大化的利用這項(xiàng)技術(shù)，專(zhuān)家甚至預(yù)計(jì)會(huì)使現(xiàn)行城市馬路上的車(chē)輛數(shù)量減至現(xiàn)在的1/5。另外根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有超過(guò)100萬(wàn)人因道路交通事故死亡，5000萬(wàn)人受傷。Uber無(wú)人駕駛出租車(chē)則可以大幅度減少這個(gè)數(shù)字，確實(shí)，人們需要時(shí)間去理解這項(xiàng)變革，但留給人們的時(shí)間已經(jīng)不多，因?yàn)樽兏镆呀?jīng)發(fā)生了。