現(xiàn)代市場經(jīng)濟視野下的我國綜合物流運輸發(fā)展探討

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1、現(xiàn)代市場經(jīng)濟視野下的我國綜合物流運輸發(fā)展探討 摘　要： 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展, 綜合運輸在我國交通運輸行業(yè)的地位日益重要, 但還存在著一些問題。本文分析了我國綜合運輸目前存在的問題，并在此基礎(chǔ)上給出了解決問題的措施。 關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟，綜合運輸，運輸網(wǎng)，協(xié)調(diào) 引言 　　現(xiàn)代交通運輸包括鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式。隨著現(xiàn)代交通運輸?shù)尼绕?，為了爭奪市場，各種運輸方式之間展開了激烈的競爭，并且矛盾進(jìn)一步激化，給社會資源造成了巨大的浪費。那么，如何讓這五種運輸方式充分發(fā)揮各自

2、的優(yōu)勢，最小成本最大限度的實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，從而更好的服務(wù)于社會的這一問題就成了重點，繼而，綜合運輸概念應(yīng)運而生。 一，現(xiàn)代經(jīng)濟視野下對的綜合物流運輸?shù)恼J(rèn)識 　　綜合運輸?shù)母拍町a(chǎn)生于上世紀(jì)50年代，國內(nèi)外學(xué)者都對其展開過大量的研究。我國學(xué)者認(rèn)為：綜合運輸是在現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)濟條件下，以最恰當(dāng)?shù)倪\輸方式最大限度的滿足運輸需求的過程。強調(diào)綜合運輸?shù)暮诵氖恰案鞣N運輸方式之間的分工和協(xié)作”。 　　綜合運輸涵蓋了鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式，體現(xiàn)了綜合運輸?shù)娜?，但它又不僅僅是五種運輸方式的簡單相加。綜合運輸使五種運輸方式協(xié)作配合、有機結(jié)合、聯(lián)結(jié)貫通，體現(xiàn)了運輸過程的協(xié)作、運輸發(fā)展的協(xié)調(diào)和運輸

3、管理的協(xié)同。 二，市場經(jīng)濟下我國綜合物流運輸現(xiàn)狀及存在問題 　　我國交通運輸經(jīng)過了半個多世紀(jì)的發(fā)展，綜合運輸體系基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)框架已基本形成，各種運輸方式共同組成的集裝箱運輸系統(tǒng)、鐵礦石運輸系統(tǒng)、煤炭運輸系統(tǒng)、進(jìn)口原油運輸系統(tǒng)，以及鐵路、公路、內(nèi)河、沿海運輸樞紐、場站等設(shè)施和裝備都步入良性發(fā)展，綜合運輸體系外部環(huán)境得到了明顯改善。但我國綜合運輸仍存在一些問題。 2.1 運輸網(wǎng)密度低，地區(qū)發(fā)展不平衡 　　我國現(xiàn)有運輸網(wǎng)密度低，全國性交通運輸骨架網(wǎng)絡(luò)尚未形成。東部地區(qū)已形成了較為全面覆蓋的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但部分地區(qū)與周邊省區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展協(xié)調(diào)仍不足；西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施更加落后，運輸網(wǎng)密度只有全國平均

4、水平的1/3左右，與東部地區(qū)相比差距更大。除此之外，西部地區(qū)與東部地區(qū)相比二級以上公路比重差距較大，高級、次高級路面里程比重較低。農(nóng)村交通條件較差，道路等級低、路況差，嚴(yán)重制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。 2.2 綜合運輸結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出 　　隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，運輸方式之間及其內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體，具有綜合功能的運輸樞紐尚未形成，各種運輸方式基本處于各自為政狀態(tài)，缺乏有效銜接，既不是綜合的又不是優(yōu)化的，既浪費資源、增加污染，又降低了運輸效率，從而阻礙綜合運輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的效果。運輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

5、不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮；民航干支線、大中型與小型飛機比例失調(diào)，支線機場和支線飛機數(shù)量明顯不足；公路廣大農(nóng)村公路交通條件仍然比較落后，中西部及邊疆地區(qū)公路條件也急需改善；港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出海航道水深嚴(yán)重不足，內(nèi)河水運發(fā)展滯后，三級以上高等航道里程比重僅占7%，而美國和德國的比重高達(dá)70%。 2.3 可持續(xù)發(fā)展的觀念淡薄 　　交通運輸業(yè)是一個整體，在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施改善的同時，運輸服務(wù)能力快速提高。但部分領(lǐng)域資源利用效率不高，環(huán)境污染問題嚴(yán)重，交通運輸可持續(xù)發(fā)展壓力較大。能源利用效率方面，當(dāng)前我國交通行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比

6、明顯偏低，其中載貨汽車百噸公里油耗比國外先進(jìn)水平高30%左右，內(nèi)河運輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。環(huán)境保護(hù)方面，交通能源消耗急劇增長，導(dǎo)致機動車尾氣排放污染問題越來越突出。我國大城市空氣污染中，60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳?xì)浠衔镂廴緛碓从跈C動車的尾氣排放。除此之外，石油、天然氣及核廢料等物資在運輸過程中，還可能因泄漏而引發(fā)更為嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。 三，市場經(jīng)濟下物流運輸解決措施分析 3.1 完善運輸網(wǎng)，建設(shè)綜合運輸大通道 　　建設(shè)綜合運輸體系過程中，在重點解決干線交通運輸同時，應(yīng)加快與其連接的次干線和支線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提高運輸網(wǎng)絡(luò)密度和農(nóng)村的通達(dá)程度，形成層次結(jié)構(gòu)合理

7、的綜合運輸網(wǎng)，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟、農(nóng)村經(jīng)濟和城市化發(fā)展的需要。公路要形成層次結(jié)構(gòu)合理完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密化；鐵路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)著重于干線和通道，要形成與地理空間和大運量流向相適應(yīng)的較完善框架網(wǎng)絡(luò)布局；內(nèi)河和海運要充分利用現(xiàn)有的江、河、海自然條件，結(jié)合水資源的綜合開發(fā)利用，形成江、海運輸大通道和水運運輸網(wǎng)；遠(yuǎn)洋運輸和港口要建成具有較強競爭力的現(xiàn)代化船隊和適應(yīng)外貿(mào)進(jìn)出口需要、沿海運輸需要、構(gòu)成合理的現(xiàn)代化港口；航空要建成樞紐機場、干線機場、支線機場結(jié)構(gòu)層次合理的機場布局；管道要逐步形成與油氣資源開發(fā)地、進(jìn)口點至加工地、消費地相適應(yīng)的具有較好調(diào)配功能的輸送管道網(wǎng)。 　

8、　綜合運輸大通道是綜合運輸網(wǎng)和國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是國家社會經(jīng)濟的主要集中帶和發(fā)展帶，是各種運輸方式骨干線路必經(jīng)的地區(qū)，其發(fā)達(dá)程度既代表著一個國家交通運輸?shù)陌l(fā)展水平，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平的重要影響因素。綜合運輸通道內(nèi)各種運輸方式共存與緊密的協(xié)作，可使交通運輸系統(tǒng)更發(fā)達(dá)，為經(jīng)濟起飛創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)支持條件。 3.2 建設(shè)綜合運輸體系協(xié)調(diào)機制 　　建立綜合運輸協(xié)調(diào)機制，優(yōu)化通道結(jié)構(gòu)，合理配置綜合運輸通道和樞紐資源，推進(jìn)國家運輸通道建設(shè)，加快形成布局合理、功能完善、有機銜接、安全環(huán)保的綜合運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。 　　加快綜合運輸樞紐建設(shè)，為各種運輸方式的有效銜接創(chuàng)造條件，提高綜合運輸優(yōu)勢和組合效

9、率。綜合運輸樞紐，是多種運輸方式實現(xiàn)一體化發(fā)展的全程“無縫”連接的關(guān)鍵，必須在規(guī)劃綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，對綜合交通運輸樞紐進(jìn)行統(tǒng)一布局規(guī)劃，加強包括各城市在內(nèi)的各有關(guān)部門的協(xié)惆，強調(diào)城間運輸與城市交通的銜接配合。 　　在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，要由政府進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)調(diào)，采用政府投資和引導(dǎo)社會投資的方式實現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理化，并積極采用市場運作的方式，促使資金、資源的有效利用和社會公平。 3.3 樹立可持續(xù)發(fā)展的新觀念 　　運輸可持續(xù)發(fā)展，在于從戰(zhàn)略的角度做到交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高、土地資源利用、環(huán)境保護(hù)等之間確立一種協(xié)調(diào)發(fā)展的比例關(guān)系。 　　鐵路運輸對環(huán)境污染小、運輸能力強，內(nèi)河航運運

10、量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以及最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的運輸方式，理應(yīng)成為未來我國交通運輸發(fā)展的重點和構(gòu)建節(jié)約型綜合運輸體系的重要內(nèi)容。 　　除此之外，政府還可以出臺相關(guān)鼓勵政策和措施，發(fā)展低碳交通運輸體系，開展低碳交通城市試點工作，鼓勵混合動力、替代燃料運輸工具的發(fā)展，促進(jìn)能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。探索建立綠色交通發(fā)展機制，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新裝備、新工藝，淘汰落后工藝，降低車船等交通運輸工具的空駛率。鼓勵路面材料、施工廢料、棄渣、廢舊輪胎、港口和航道疏浚土等資源的再生和綜合利用。 結(jié)論 　　由此可見，發(fā)展綜合運輸是我國交通運輸業(yè)發(fā)展的主

11、要方向，也是符合我國國情的。建立現(xiàn)代化的綜合運輸體系，使各種運輸方式在運輸系統(tǒng)中的組合方式科學(xué)化，從而實現(xiàn)互補的原則。在制定運輸方案時，還要注重各運輸方式的分工與協(xié)作，使其更加合理。多式聯(lián)運就是在充分分析各種運輸方式自身特點的基礎(chǔ)上，利用各種運輸方式的相互合作關(guān)系，使運輸費用減至最少而形成的一種綜合運輸，也是未來發(fā)展的趨勢。 參考文獻(xiàn) [1] 徐大振.陳道軍.交通運輸管理概論[M].人民交通出版社，2003. [2] 韓彪．交通運輸發(fā)展理論[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，1994. [3] 董焰.“十一五”綜合運輸發(fā)展思路研究[M].北京: 中國科學(xué)技術(shù)出版社, 2004. [4] 高家駒.綜合運輸概論[M].北京：人民鐵道出版社，1995. [5] 鄒海波.吳群琪.對綜合運輸及相關(guān)概念的再認(rèn)識[J].經(jīng)濟研究.2007，29（5）：8-10. [6] 李靜宇，李冰漪.且看春濃幾許——盤點“兩會”中有關(guān)物流的議案、提案[J].中國儲運，2011（5）：51-57. [7] 袁航，孫鐵楓，王超.中國交通運輸網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J]. 黑龍江交通科技. 2005(09)：186-187.