汽車自動變速器構造彩

自動變速箱 4 L 60 E 四 個 前 進 檔 后 輪 驅 動 扭 矩 系 數 電 子 控 制 AT基本原理 PCM檢測各個傳感器提供的數據， 通過對電子元件和液壓的控制， 實現自動換擋。 特點： 操作簡單 乘坐舒適 油耗增加 結構復雜 4L60E自動變速箱基本組成 液力變矩器 機械傳動部分 油泵 液壓、電氣控制部分 機械組成部分 液力變矩器 基本結構 工作原理和作用 To 4 泵輪 渦輪 導輪 鎖止離合器 驅動油泵 與輸入軸相連 To 5 傳遞動力 增大扭矩 直接傳遞動力 隔離發(fā)動機震動 飛輪 To 4 偶合原理 液體流向 To 10 液流 液流的改向 渦輪 定輪鎖定 變矩器狀態(tài) 1 泵輪 K i 1 2 3 0.8 1 0 K:變矩系數 = 輸出扭矩 輸入扭矩 輸出轉速 i:速比 = 輸入轉速 增扭區(qū)域 偶合區(qū)域 To 10 直接傳動 渦輪與泵輪存在一定的轉速差 鎖止離合器 通過花鍵與渦輪機械相連 可在花鍵上前后移動 使渦輪與變矩器蓋 (泵輪 )結合 ,實現直接傳動 鎖止離合器故障 如果導輪雙向打滑 ,車輛在起步與高速時有何現象 ? 起步無力 高速正常 失速轉速低 如果導輪雙向鎖止 ,車輛在起步與高速時有何現象 ? 起步正常 高速無力 油溫急劇升高 失速測試 目的 :檢查發(fā)動機與變速箱總體性能 ,包括導輪、 離合器、制動器、油壓等。 測試步驟： 1.熱車 2.固定車輛 3.左腳踩剎車，入 R、 D等檔 4.右腳油門踩到底，少于 5秒 5.觀察發(fā)動機轉速 失速轉速偏低 動力不足 導輪打滑 失速轉速偏高 各檔位離合器或制動器 全部偏高，油壓過低造成 To 10 行星齒輪組 行星齒輪架 太陽輪 內齒圈 太陽輪 Sun gear 簡稱 S 行星架 Carrier 簡稱 C 內齒圈 Internal gear 簡稱 I 齒數相互關系 太陽輪最少 內齒圈次之 行星架最多 S C I 太陽輪輸入 行星架固定 內齒圈輸出 減速 超速 反向 直接檔 空檔 自動變速箱操縱裝置 驅動離合器 制動離合器 單向離合器 制動帶 To 4 摩擦片 摩擦片表面粘合有摩擦材料 。 齒牙的切口在內徑側 。 鋼片 鋼片具有平整表面 ， 而且非常 光滑 ， 所以它可以和摩擦片進 行充分的接合 。 鋼盤片的齒牙 的切口是在外緣上 。 離合器組片總成 交替疊加的鋼片和摩擦片 多片式離合器 輸入軸 離合器殼體 離合器盤 前環(huán)齒輪 驅動離合器 使動力從輸入軸通過離合器片傳給前環(huán)齒輪 To 26 離合器軸套 離合器盤 后行星架總成 鎖定離合器 變速箱箱體 太陽齒輪 使后行星架通過離合器片固定在變速箱殼體上 離合器殼體 作用 活塞 摩擦盤 離合器 軸套 油通道 輸入軸 釋放彈簧 鋼盤 離合器殼體 離合器已釋放 離合器盤分開 作用活塞 油通道 離合器正被加壓 ， 所有 的離合器盤擠壓在一起 油液壓 迫活塞 為嚙合離合器 的加壓油液 上面右側放大的剖面示意圖 ， 顯示了 油液的流動 。 這個液流可以移動活塞 ， 和將離合器盤鎖止在一起 。 這個作 用將帶有花鍵的盤 、 殼體和軸套連接 為一體 ， 象一個裝置一樣轉動 。 離合器工作過程 施壓后使離合器片壓緊 離合器結合，滾珠在油 壓作用下頂住出口，建 立作用油壓 離合器釋放，滾珠在離心 力作用下離開閥座，釋放 油壓 To 26 滾柱式單向離合器 楔塊式單向離合器 鎖止 自由 To 26 制動帶和伺服器 使某元件固定在殼體上 To 26 油泵 控制摩擦元件的結合和釋放 將潤滑油提供給運動部件 變矩器內液體提供（傳遞力） 控制油路內液壓提供 鎖止離合器的結合和釋放 油泵結構 變排量調節(jié)原理 To 4 A. 壓力控制電磁閥 B. TCC控制電磁閥 C. 換檔電磁閥“ A” D. 換檔電磁閥“ B” E. 3-2降檔控制電磁閥 To 4 F F.TCC PWM電磁閥 壓力調節(jié)電磁 閥（ PC） 通過改變線圈電流來改變油泵輸出油壓 電流越小，主油壓越高 電阻 3-5 PCM以脈寬調制信號（ PWM） 控制電流 正脈寬越大，電流越大，主油壓越低 To 39 變矩器 TCC電磁閥 常開電磁閥 控制變矩器離合 器的作用和分離 PCM控制接 地 閥門向上移動 關閉卸壓通道 電阻 21-26 變矩器 TCC電磁閥工作條件 1.制動時 TCC不結合 2.最大和最小節(jié)氣門時不結合 3.ECT20 時不結合 4.ATF135 ，在 D4時一直結合 To 39 換擋電磁閥 A、 B 常開電磁閥 電阻 19-24 檔位 電磁閥 A 電磁閥 B P、 R、 N ON ON 1 ON ON 2 OFF ON 3 OFF OFF 4 ON OFF 利用電磁閥 A、 B不同組合， 控制變速箱在不同檔位。 To 39 3-2降檔控制電磁閥 常閉式脈寬調制（ PWM）電磁閥 電阻 20-24 在 2、 3、 4檔時，電 磁閥以 90%占空比通 電，電磁閥打開 在其它檔位時，占空比 0 %，電磁閥關閉。 當車輛從 3檔降到 2檔時， PCM控制減少 電磁閥占空比 占空比的大小由車速決定 車速較低時，占空比較小。 變速箱油壓手動閥位置開關（ TFP） TFP共有 5個 壓力開關 D4、 Lo、 R 為常開開關 D2、 D3為 常閉開關 用于感應不同閥體的通道上是否有油壓 PCM通過 TFP的開、關組合，確定手 動閥的實際位置。 變速箱溫度傳感器 溫度越高，電阻越低。 變矩器內產生熱量最多 車速傳感器 (VSS) 磁感應式傳感器 脈沖交流電壓 車速越低 ,輸出 電壓越小 20 時 ,1377-2220歐姆 (2輪驅動 ) 25 時 ,1420歐姆 (4輪驅動 ) To 39 R檔動力流： 電磁閥 A 電磁閥 B 2-4 制動帶 倒檔 輸入離 合器 超速檔 離合器 前進檔 離合器 前進檔 單向 離合器 3-4檔 離合器 低倒檔 單向 離合器 低倒檔 離合器 ON ON 結合 結合 變矩器 621 倒檔離合器結合 605 670 673 682 固定 681 684 輸出軸 發(fā)動機制動 D1檔動力流 電磁閥 A 電磁閥 B 2-4 制動帶 倒檔 輸入離 合器 超速檔 離合器 前進檔 離合器 前進檔 單向 離合器 3-4檔 離合器 低倒檔 單向 離合器 低倒檔 離合器 ON ON 結合 鎖止 鎖止 621 前進檔離合器 642 658 675鎖止 681鎖止 固定 666 固定 664 662 687 D2檔動力流 電磁閥A 電磁閥B 2-4 制動帶 倒檔 輸入離合器 超速檔 離合器 前進檔離合器 前進檔單向 離合器 3-4檔 離合器 低倒檔單向 離合器 低倒檔 離合器 OFF ON 結合 結合 鎖止 621 前進檔離合器 642 658 2-4 687 673鎖止 684轉動 664 662 687 D3動力流 電磁閥A 電磁閥B 2-4 制動帶 倒檔 輸入離合器 超速檔 離合器 前進檔離合器 前進檔單向 離合器 3-4檔 離合器 低倒檔單向 離合器 低倒檔 離合器 OFF OFF 結合 鎖止 結合 621 前進檔離合器 658 621 3-4檔離合器 664 662 687 D4動力流 電磁閥 A 電磁閥 B 2-4 制動帶 倒檔 輸入離 合器 超速檔 離合器 前進檔 離合器 前進檔 單向 離合器 3-4檔 離合器 低倒檔 單向 離合器 低倒檔 離合器 ON OFF 結合 結合 結合 621 3-4離合器結合 664 684 602 670鎖止 固定 673 684 687 To 線路圖