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1、
乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)論文
1乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)概述
乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)主要分為傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)與新能源汽車(chē)技術(shù)（含混合動(dòng)力）。鑒于2020年前傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)仍將占據(jù)市場(chǎng)主要份額，本文僅針對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)分為高效動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器）、輕量化、低摩擦、先進(jìn)電子電器等幾大領(lǐng)域。
1.1高效動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
動(dòng)力傳動(dòng)總成系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器兩大總成，是乘用車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，同時(shí)也是能量消耗的主要渠道。因此，提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的能量使用效率、減少系統(tǒng)能量損失是乘用車(chē)節(jié)能的主要途徑之一。
1.2低摩擦技術(shù)
車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各種內(nèi)部
2、及外部系統(tǒng)摩擦是造成整車(chē)能量損耗的主要原因之一。減少摩擦損耗的主要方法包括降低車(chē)身風(fēng)阻、減少內(nèi)部阻力和降低滾動(dòng)阻力等。車(chē)身造型設(shè)計(jì)優(yōu)化、低粘度機(jī)油、高效潤(rùn)滑油、低滾阻輪胎、低摩擦材料涂層等均是降低車(chē)輛摩擦損耗的主要措施。
1.3輕量化技術(shù)
減少汽車(chē)自身質(zhì)量是降低油耗的最有效措施之一。相關(guān)資料表明，汽車(chē)自重每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。輕量化的實(shí)現(xiàn)主要有3種手段：輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化、先進(jìn)輕量化材料應(yīng)用、先進(jìn)輕量化制造技術(shù)應(yīng)用。
1.4先進(jìn)電子電器
近年來(lái)，汽車(chē)節(jié)能相關(guān)電子電器的應(yīng)用日趨廣泛，通過(guò)提升能源利用效率來(lái)降低能耗。目前應(yīng)用較成熟的節(jié)能相
3、關(guān)電子電器包括：緊急電力供給（EmergencyPowerSupply，EPS）、智能節(jié)油系統(tǒng)（Stop-Start，STT）、制動(dòng)能量回收、高效空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、換擋提示、電子節(jié)溫器、電子水泵、可變排量機(jī)油泵等。
2系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（SystemDynamics，SD）創(chuàng)始于1956年，其創(chuàng)始人為美國(guó)麻省理工學(xué)院的JayW．Forrester教授。它是系統(tǒng)科學(xué)理論與計(jì)算機(jī)仿真緊密結(jié)合，研究系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)與行為的一門(mén)科學(xué)，是系統(tǒng)科學(xué)與管理科學(xué)的一個(gè)重要分支。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)結(jié)合了定性分析與定量分析兩種方法，是以定性分析為主導(dǎo)，定量分析為支撐的方法。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的理論基礎(chǔ)是
4、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論和方法，其研究方法是計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)法，關(guān)鍵任務(wù)是建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型體系。
2.1模型子系統(tǒng)及計(jì)算思路
本文的研究目的是計(jì)算某乘用車(chē)企業(yè)在2014～2020年應(yīng)用各種節(jié)能技術(shù)后每年將增加的節(jié)能成本。根據(jù)各乘用車(chē)企業(yè)所應(yīng)用的節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀，將乘用車(chē)企業(yè)應(yīng)用節(jié)能技術(shù)總成本分為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)成本、變速器節(jié)能技術(shù)成本、輕量化節(jié)能技術(shù)成本、低風(fēng)阻和低摩擦節(jié)能技術(shù)成本、先進(jìn)電子技術(shù)節(jié)能成本5個(gè)子系統(tǒng)。
2.2模型流圖
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖是系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本變量和表示符號(hào)的有機(jī)組合，是描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的表達(dá)方式。它不僅能展示系統(tǒng)行為的結(jié)構(gòu)背景，也能直觀形象地反映系統(tǒng)
5、結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)特征。模型流圖定義了那些引起行為的重要變量類(lèi)型，能夠表示不同性質(zhì)變量的區(qū)別，刻畫(huà)系統(tǒng)的反饋與控制過(guò)程。繪制流圖是構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模擬模型的重要步驟。根據(jù)乘用車(chē)企業(yè)節(jié)能技術(shù)成本系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的關(guān)系設(shè)計(jì)系統(tǒng)流圖，反映系統(tǒng)各因果關(guān)系中所沒(méi)能反映出來(lái)的不同變量的特性和特點(diǎn)，然后通過(guò)流圖中關(guān)系的進(jìn)一步量化，實(shí)現(xiàn)節(jié)能技術(shù)成本仿真計(jì)算的目的。
3結(jié)論
我國(guó)油耗法規(guī)的日趨嚴(yán)格，對(duì)乘用車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，為達(dá)成油耗目標(biāo)而帶來(lái)的成本增加是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)成本的研究可以得出以下結(jié)論：
（1）節(jié)能技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的企業(yè)綜合成本增加不是簡(jiǎn)單的技術(shù)成本疊加，而是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題。
（2）通過(guò)考慮主流乘用車(chē)技術(shù)，從節(jié)油率、成本增加情況、市場(chǎng)用戶接受度、政策支持度等多個(gè)維度，借助系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件建立的乘用車(chē)企業(yè)節(jié)能技術(shù)成本分析模型可以有效反映乘用車(chē)企業(yè)節(jié)能技術(shù)成本增加情況，為企業(yè)未來(lái)油耗目標(biāo)達(dá)成提供有力參考與數(shù)據(jù)支撐。
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