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1、第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類 轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型 軸箱定位方式 彈性懸掛裝置的型式 載荷的傳遞方式 2.1按車軸的數(shù)目和類型 二軸、三軸和多軸轉(zhuǎn)向架 軸數(shù)的多少是由車輛總重、軸重確定的 鐵路車輛軸重分為 B、 C、 D、 E四種 最大允許軸重受到線路和橋梁標(biāo)準(zhǔn)的限制 2.2按軸箱定位方式 約束輪對與構(gòu)架之間的相對運動機構(gòu)稱 為軸箱定位裝置 對轉(zhuǎn)向架的 導(dǎo)向性能 、抑制 蛇行運動 具 有決定性作用 2.2按軸箱定位方式 對軸箱定位裝置的要求： 在縱向、橫向（ 動力學(xué)坐標(biāo) ）具有適當(dāng) 的彈性定位剛度值； 結(jié)構(gòu)形式應(yīng)保證良好的實現(xiàn) 彈性定位 作 用； 性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，無磨耗或少磨耗
2、， 制造維修方便 2.2按軸箱定位方式 固定定位 導(dǎo)框式定位 干摩擦導(dǎo)柱式定位 拉桿式定位 轉(zhuǎn)臂式定位 層疊式橡膠彈簧定位 2.2.1固定定位 軸箱和轉(zhuǎn)向架側(cè)架連接成一體，軸箱和 構(gòu)架之間不能產(chǎn)生任何相對運動。 2.2.2導(dǎo)框式定位 構(gòu)架（側(cè)架）的導(dǎo)框插入軸箱的導(dǎo)槽內(nèi) 軸箱與構(gòu)架在垂向有較大的相對位移 在縱向、橫向有相對小的位移（間隙） 轉(zhuǎn) 8A轉(zhuǎn)向架 2.2.3干摩擦導(dǎo)柱式定位 2.2.3干摩擦導(dǎo)柱式定位 裝有磨耗套的導(dǎo)柱（構(gòu)架上）插入支持 環(huán) （ 軸箱彈簧托盤上 ） 構(gòu)架與軸箱之間發(fā)生上下運動時，兩摩 耗套產(chǎn)生干摩擦 通過導(dǎo)柱與支持環(huán)傳遞縱向力和橫向力 ， 再通過軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪
3、切 變形，實現(xiàn)彈性定位作用 209T轉(zhuǎn)向架 2.2.4拉板式定位 2.2.4拉板式定位 定位拉板的一端與軸箱連接，另一端通 過橡膠節(jié)點與構(gòu)架相連 利用拉板在縱、橫向的不同剛度來約束 構(gòu)架與軸箱的相對運動，以實現(xiàn)彈性定 位 拉板上下彎曲剛度小，對軸箱與構(gòu)架上 下方向的相對位移約束很小 日本東海道新干線 DT200轉(zhuǎn)向架 2.2.5拉桿式定位 2.2.5拉桿式定位 拉桿的兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接 拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與 構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對位移，實 現(xiàn)彈性定位 拉桿允許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大 的相對位移 機車轉(zhuǎn)向架 2.2.6轉(zhuǎn)臂式定位 2.2.6轉(zhuǎn)臂式定位 2.2.6轉(zhuǎn)臂式
4、定位 2.2.6轉(zhuǎn)臂式定位 定位轉(zhuǎn)臂的一端與圓筒形軸箱體固接， 另一端以橡膠彈性節(jié)點與構(gòu)架上的安裝 座相連接 彈性節(jié)點允許軸箱與構(gòu)架在上下方向有 較大的位移 彈性節(jié)點內(nèi)的橡膠件設(shè)計成使軸箱在縱 向和橫向具有適宜的不同的定位剛度的 要求 2.2.7層疊式橡膠彈簧定位 2.2.7層疊式橡膠彈簧定位 彈簧的垂向剛度較小，使軸箱相對構(gòu)架 有較大的上下方向位移 而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實現(xiàn) 良好的彈性定位 上海 1號線地鐵 轉(zhuǎn)向架 2.3按彈簧懸掛裝置分類 一系彈簧懸掛 二系彈簧懸掛 2.3按彈簧懸掛裝置分類 2.3.1一系彈簧懸掛 在車體與輪對之間，只設(shè)有一系彈簧彈 簧減振裝置 可以設(shè)置在車體與
5、構(gòu)架之間（轉(zhuǎn) 8A貨車 轉(zhuǎn)向架） 也可以設(shè)置在構(gòu)架與輪對之間（ Y25貨車 轉(zhuǎn)向架） 2.3.2二系彈簧懸掛 在車體與構(gòu)架之間設(shè)置搖枕（中央）懸 掛裝置 在構(gòu)架與輪對之間設(shè)置軸箱彈簧減振裝 置 兩者相互串聯(lián)，使車體的振動經(jīng)歷兩次 彈簧減振的衰減 客車轉(zhuǎn)向架 2.4按中央懸掛橫向跨距 內(nèi)側(cè)懸掛 中央彈簧橫向跨距 小于 構(gòu)架 兩側(cè)梁縱向中心線距離； 外側(cè)懸掛 中央彈簧橫向跨距 大于 構(gòu)架 兩側(cè)梁縱向中心線距離； 中心懸掛 中央彈簧橫向跨距等于構(gòu)架 兩側(cè)梁縱向中心線距離； 2.4按中央懸掛橫向跨距 2.4按中央懸掛橫向跨距 搖枕彈簧橫向跨距的大小對車體的 傾覆 穩(wěn)定性 影響顯著。 增大跨距可增加車體
6、抗傾覆的復(fù)原力矩， 提高車體在彈簧上的穩(wěn)定性。 2.5按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞 心盤集中承載 非心盤承載 心盤部分承載 2.5按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞 2.5.1心盤集中承載 車體上的全部重量通過前后兩個上心盤 分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個下心盤 2.5.2非心盤承載 體上的全部重量通過中央彈簧懸掛直接 傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，或者通過中央彈簧 懸掛裝置與構(gòu)架之間裝設(shè)的旁承裝置傳 遞 轉(zhuǎn)向架雖還設(shè)有類似于心盤的回轉(zhuǎn)裝置， 但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動中心之用。 2.5.3心盤部分承載 車體上的重量按一定比例分配，分別傳 遞給心盤和旁承，使之共同承載 2.6按 轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置的載荷傳遞 具有搖動臺裝
7、置的轉(zhuǎn)向架 無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架 非心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 心盤集中承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 2.6.1具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架 2.6.1具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架 車體通過心盤支承在搖枕上，搖枕兩端支承在 搖枕彈簧的上支承面，搖枕彈簧下支承面坐落 在彈簧托板 (或托梁 )上，彈簧托板通過吊軸、 吊桿與吊銷懸掛在構(gòu)架上。 搖枕、搖枕彈簧、彈簧托板、吊軸與吊桿連同 車體，在側(cè)向力作用下，可做類似鐘擺的擺動， 使之相對構(gòu)架產(chǎn)生左右搖動。 轉(zhuǎn)向架中可以橫向擺動的這個部分稱為搖動臺 裝置，它具有橫向彈性特性。 2.6.1無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架 非心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 心盤集中承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 非心盤承
8、載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 非心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 車體直接通過中央彈簧將載荷傳遞給構(gòu) 架，沒有搖動臺裝置，車體的左右搖動 是依靠中央彈簧的橫向彈性變形來實現(xiàn) 中央彈簧不僅須有良好的垂向彈性特性， 還具有良好的橫向彈性特性 通常是空氣彈簧或高圓螺旋彈簧 高速客車轉(zhuǎn)向架 心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 車體通過心盤坐落在搖枕上，搖枕兩端 坐落在左右搖枕彈簧上，左右搖枕彈簧 又直接坐落在構(gòu)架的兩個側(cè)梁 (或左右二 個側(cè)架 )上 轉(zhuǎn) 8A貨車轉(zhuǎn)向架 2.7鉸接式車體與轉(zhuǎn)向架的連接方式 鉸接式車體 轉(zhuǎn)向架與車體的連接，要保證相鄰兩車 體端部彼此連接傳遞垂直、縱向和橫向 載荷 又能保證車
9、體兩端在通過曲線時能彼此 相對轉(zhuǎn)動 (垂向和橫向 ) 2.7鉸接式車體與轉(zhuǎn)向架的連接方式 具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接結(jié)構(gòu) TGV高速列車的鉸接結(jié)構(gòu) 2.7.1具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接結(jié)構(gòu) 2.7.1具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接結(jié)構(gòu) 兩相鄰車體一端支于內(nèi)盤，另一端支于 外盤，轉(zhuǎn)動盤通過搖枕彈簧與構(gòu)架相連， 構(gòu)架坐落在輪對的兩軸箱彈簧上 垂直載荷由轉(zhuǎn)盤經(jīng)搖枕 搖枕彈簧一構(gòu) 架一軸箱簧一輪對 縱向牽引與沖擊力通過內(nèi)外轉(zhuǎn)盤傳遞 通過曲線時，相鄰兩車體可繞轉(zhuǎn)動盤彼 此回轉(zhuǎn) 2.6.2 TGV高速列車的鉸接結(jié)構(gòu) 列車的中間車一端為支承端，另一端為鉸接端 承端車體端墻的兩側(cè)設(shè)空氣彈簧承臺，中央設(shè) 有下球心盤座，車體的載荷經(jīng)彈簧承臺至空氣 彈簧，再到構(gòu)架 相鄰鉸接端車體端墻的中央設(shè)有上球心盤，搭 接于相鄰車體支承端的中央下心盤上，車體的 一半重量經(jīng)心盤傳至支承端，兩車輛之間的縱 向力也通過心盤傳遞 作業(yè) 去滬西校區(qū)參觀鐵道客車樣品，并根據(jù) 所學(xué)知識寫出該樣品的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形 式？
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