航空運(yùn)輸安全技術(shù).doc

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行業(yè)資料：________ 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁(yè) 共 7 頁(yè) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) （一）航空安全基礎(chǔ)知識(shí) 1、保障航空安全的基本要素包括優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無(wú)暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。 3、空防安全 空防安全的主要目的是防止劫機(jī)炸機(jī)，防止罪犯利用航空器外逃。 （二）民航運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識(shí) 對(duì)于民用航空器飛行安全的運(yùn)行范圍的幾種不同界定： 第一種是從跑道上起飛滑跑開始，到降落跑道上滑跑結(jié)束止； 第二種是從停機(jī)坪上滑行開始起，至航空器在停機(jī)坪上停止時(shí)止 第三種是從航空器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起，至航空器關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)止； 第四種是從旅客和機(jī)組登上航空器時(shí)起，至旅客和機(jī)組走出航空器止。 x民用航空的運(yùn)行控制實(shí)際是指航空公司的運(yùn)行控制。其核心本質(zhì)在于：一科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的技術(shù)，控制航空公司中飛機(jī)、航班、機(jī)組這3種與運(yùn)行密切相關(guān)的動(dòng)態(tài)資源，，使航班在整個(gè)運(yùn)行周期內(nèi)能最安全、最有效地利用資源，以達(dá)到提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)行成本的目的。運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)作的保障，包括5大功能模塊：飛行計(jì)劃系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計(jì)劃、機(jī)組管理。 二、民航安全影響因素。包括3大類：人員、設(shè)備、管理。 （一）人員因素 人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素，包括飛行人員和乘機(jī)旅客。人員因素是發(fā)生事故的主要因素。 飛行人員，即航空人員，分為空勤人員和地面人員。 （二）設(shè)備因素 包括航空器和空港。 屬初始適航不合格的有設(shè)計(jì)不完善和制造質(zhì)量差，50%；持續(xù)適航不合格有維修不良和使用陳舊材料，40%。 空港：飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)。 三、民航安全技術(shù)措施 包括民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)、民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、民航安全救援技術(shù)和民航安全信息系統(tǒng)等。 航空器維修技術(shù)可分為：航線維護(hù)、初級(jí)維護(hù)和高級(jí)維護(hù)三類。 航空飛行事故分特別重大、重大和一般三個(gè)等級(jí)。 特別重大飛行事故：死亡人數(shù)40人；航空器失蹤，且機(jī)上人員40人。 重大飛行事故：死亡人數(shù)1-39人；航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；航空器失蹤，機(jī)上1-39人。 一般飛行事故：人員重傷，重傷人數(shù)10人；5.7t的航空器損壞或損失；5.7-50t航空器的一般損壞，修理費(fèi)為10%；＞50t的航空器的一般損壞，維修費(fèi)為5%。 航空地面事故等級(jí)：特別重大（死亡4人或損失500萬(wàn)元）、重大（死亡3人或損失100萬(wàn)-500萬(wàn)元）和一般（人員重傷或損失30萬(wàn)-100萬(wàn)元）三個(gè)等級(jí)； 航空事故發(fā)生單位應(yīng)在事發(fā)后12小時(shí)內(nèi)以書面形式向所在地區(qū)管理局報(bào)告，管理局應(yīng)在事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報(bào)告。民航局應(yīng)在事發(fā)后30天內(nèi)向國(guó)際民航組織提交初始報(bào)告。 飛行事故發(fā)生后，要執(zhí)行的三個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。 航空事故應(yīng)急救援等級(jí)分為緊急出動(dòng)、集結(jié)待命、原地待命。 第 4 頁(yè) 共 7 頁(yè) 航車安全操作規(guī)程 1、啟動(dòng)前每班作業(yè)前必須檢查進(jìn)行以下項(xiàng)目: （1）、作業(yè)地點(diǎn)，操作者步行范圍內(nèi)有無(wú)障礙物。運(yùn)行軌道，由地面觀察軌道上是否有異常。 （2）、按鈕裝置（手電門），起升、下降、左右運(yùn)行動(dòng)作是否靈敏、準(zhǔn)確； （3）、限位器：空載吊鉤上升至極限位置時(shí)，限位應(yīng)準(zhǔn)確可靠。 （4）、吊鉤裝置：吊鉤在圓周360，與垂直180范圍內(nèi)是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)卡阻和碰擦，吊鉤螺母防松裝置有無(wú)異常，鉤口閉鎖裝置是否正常。 （5）、鋼絲繩：檢查是否有斷絲、亂繩等現(xiàn)象。 （6）、制動(dòng)器：起升、下降靈敏可靠。 （7）檢查電器部分應(yīng)無(wú)漏電，接地裝置應(yīng)良好。 （8）每次吊重物時(shí)，在吊離地面10cm應(yīng)停車檢查制動(dòng)情況?？傊谄鸬跚皯?yīng)檢查設(shè)備的機(jī)械部分，電器、鋼絲繩、吊鉤、限位器等應(yīng)完好可靠，確認(rèn)完好后方可進(jìn)行工作。 2、不準(zhǔn)超載起吊，起吊時(shí)手不準(zhǔn)握在繩索與物體之間，吊物上升時(shí)，嚴(yán)防沖撞鋼絲滾筒。 3、起吊物體要捆扎牢固，在物體尖角缺口處應(yīng)設(shè)襯墊保護(hù)，重心在中心線上。吊重物行走時(shí)，重物離地不要太高（1.5米以下），嚴(yán)禁重物從人頭上越過(guò)，工作間隙不得將重物懸在空中，不得斜吊。起吊物體、吊鉤在搖擺狀態(tài)下不能起吊。 4、電動(dòng)葫蘆在起動(dòng)過(guò)程中發(fā)生異味，高溫應(yīng)立即停車檢查，找出原因，處理后方可繼續(xù)工作。 5、電動(dòng)葫蘆鋼絲繩在卷筒上要纏繞整齊，當(dāng)?shù)蹉^放在最低位置，卷筒上的鋼絲繩應(yīng)不得少于三圈。 6、使用懸掛電纜電氣開關(guān)啟動(dòng)，絕緣必須良好，滑動(dòng)必須自如，葫蘆電纜應(yīng)有牽引繩，正確操作電鈕和注意人站立位置。 7、在起吊中，由于故障造成重物下滑時(shí)，必須采取緊急措施，向無(wú)人處下放重物。 8、起吊重物必須作到垂直起升，不許斜拉重物，起吊物重量不清的不吊。 9、單軌電動(dòng)葫蘆在軌道轉(zhuǎn)彎處或接近軌道盡頭時(shí)，必須減速運(yùn)行。 10、各種航車必須有專人操作，嚴(yán)格遵守航車工的有關(guān)安全操作規(guī)程進(jìn)行。 11、在工作完畢后，電動(dòng)葫蘆應(yīng)停在指定位置，吊鉤升起，并切斷電源。 12、在航車維修時(shí)一定要斷電進(jìn)行，掛牌操作，并佩戴安全帶，設(shè)專人監(jiān)護(hù)，同時(shí)進(jìn)行維修檢查，一定要在空載狀態(tài)下進(jìn)行。 13、按鈕必須低壓控制，控制繼電器必須設(shè)有兩個(gè)。氯氣瓶使用的航車電機(jī)必須用防爆電機(jī)。 第 6 頁(yè) 共 7 頁(yè) 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 7 頁(yè) 共 7 頁(yè)