渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)與原理

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1、 渦 輪 增 壓 柴 油 機(jī) 系 統(tǒng) 示 意 圖工 作 原 理 由 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 廢 氣 推 動(dòng) 渦 輪 帶 動(dòng) 壓 氣 機(jī) 增 加 進(jìn) 氣 和 壓 力 增 強(qiáng) 燃 燒 提 高 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 降 低 排 放 , 減 少 環(huán) 境 污 染 提 高 動(dòng) 力 和 性 能 高 原 功 率 補(bǔ) 償 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 渦 輪 增 壓 器 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 大 氣 環(huán) 境增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 渦 輪 殼 渦 輪 壓 氣 機(jī) 殼 壓 氣 機(jī) 葉 輪 中 間 體 浮 動(dòng) 軸 承 旁 通 閥 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 密 封 環(huán) 推 力 軸 承 增 壓 器 剖 視 圖 增 壓 器 結(jié) 構(gòu)

2、 及 工 作 原 理 應(yīng) 用 于 柴 油 機(jī) 的 渦 輪 增 壓 器 工 作 溫 度 約 ： 500 700 增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 轉(zhuǎn) 子 的 工 作 轉(zhuǎn) 速從 每 分 鐘 數(shù) 萬 轉(zhuǎn) 到 二 十 多 萬 轉(zhuǎn) 。轉(zhuǎn) 子 增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 渦輪增壓器系列 T25 T4 T45 轉(zhuǎn)子徑向間隙 0.0940.130 0.1060.145 0.1200.168 轉(zhuǎn)子軸向間隙 0.0430.081 0.0510.086 0.0790.119 壓氣機(jī)徑向間隙 0.570.90 0.610.91 0.610.97 渦輪徑向間隙 0.861.18 0.941.20 0.

3、941.20 增 壓 器 間 隙 （ 參 考 ） 動(dòng) 平 衡 的 目 的 : 延 長 軸 承 的 壽 命 減 少 振 動(dòng) 減 少 噪 聲 減 少 功 率 損 失 減 少 轉(zhuǎn) 子 負(fù) 荷動(dòng) 平 衡 是 一 個(gè) 將 質(zhì) 心 軸 與 轉(zhuǎn) 軸 盡 可 能 接 近 的 過 程動(dòng) 平 衡 F=m2e e0增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 動(dòng) 平 衡 是 一 個(gè) 將 質(zhì) 心 軸 與 轉(zhuǎn) 軸 盡 可 能 接 近 的 過 程 動(dòng) 平 衡TB25:0-1800Hz 1.2G GT17:1.0G/0-1000 & 1.5G/1000-2500HzCHRA不 平 衡 量 單 位 是 :G零 件 （ SWA， 壓

4、 氣 機(jī) 葉 輪 ）不 平 衡 量 單 位 是 ： g.in 增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 潤 滑 系 統(tǒng) 潤 滑 系 統(tǒng) 的 作 用 ：冷 卻 來 自 渦 輪 工 作 的 熱 量向 軸 承 系 統(tǒng) 提 供 潤 滑為 轉(zhuǎn) 子 動(dòng) 平 衡 提 供 油 膜 支撐 中 間 體 轉(zhuǎn) 子 部 件 （ CHRA） 潤 滑 油 進(jìn) 口 潤 滑 油 出 口 增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 a DYNAMIC COMPRESSOR SEAL a DYNAMIC TURBINE SEAL密 封 環(huán) 密 封 環(huán) 密 封 系 統(tǒng) 增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 密 封 - 活 塞 環(huán) 密 封

5、 二 個(gè) 泄 漏 途 徑 : 通 過 開 口 沿 周 向 開 口 泄 漏沿 環(huán) 周 向 泄 漏 較 低 的 摩 擦 損 失 ， 但 密 封 不 完 全 。 增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 旁 通 閥 門 彈 簧 作 用 力 壓 氣 機(jī) 出 氣 壓 力 氣 膜 上 的 壓 力 排 氣 壓 力 曲 柄 長 度 閥 的 直 徑 旁 通 閥 工 作 示 意 圖增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 旁 通 閥 是 如 何 改 進(jìn) 性 能 的 ？ 允 許 采 用 小 渦 輪 ， 改 善 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 低 速 性 能 L 但 在 低 速 的 增 壓 度 較 低 旁 通 閥 可 優(yōu) 化 發(fā) 動(dòng) 機(jī)

6、 的 高 、 低 速 性 能 。 普 通 的 增 壓 器 的 增 壓 度 受 渦 輪 尺 寸 控 制 普 通 式 旁 通 式 增 壓 器 的 增 壓 度 受 旁 通 渦 輪 氣 流 控 制 旁 通 式 J 允 許 采 用 較 小 的 渦 輪 ，J 增 加 低 速 增 壓 度 增 加 的 增 壓 度01.01.5 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 全 負(fù) 荷 性 能 的 比 較0 1500 3000 4500 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 增 壓 壓 力, bar 0.5 增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 何 謂 增 壓 器 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 之 間 的 匹 配 ? 增 壓 器 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 之 間 存 在 著 內(nèi) 在

7、的 聯(lián) 系 -增 壓 器 給 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 供 壓 縮 空 氣 -發(fā) 動(dòng) 機(jī) 利 用 壓 縮 空 氣 燃 燒 燃 料 -發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 排 氣 能 量 取 決 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 燃 燒 狀 況 -排 氣 驅(qū) 動(dòng) 增 壓 器 渦 輪 -增 壓 器 渦 輪 帶 動(dòng) 壓 氣 機(jī) 葉 輪 這 樣 ， 增 壓 器 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 之 間 到 達(dá) 一 個(gè) 能 量 與 流 量 的 相 互 平 衡 。 能 量 與 流 量 的 平 衡 點(diǎn) 就 是 增 壓 器 /發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 匹 配 。增 壓 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 增 壓 器 的 使 用 要 求 渦 輪 增 壓 器 是 在 高 溫 、 高 速 下

8、 工 作 ， 所 以 正 確 地 使 用 和良 好 的 維 護(hù) 保 養(yǎng) 對(duì) 保 證 增 壓 器 的 使 用 壽 命 和 性 能 非 常 重要 。 增 壓 器 的 使 用 要 求 1.增 壓 器 采 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 潤 滑 油 進(jìn) 行 潤 滑 ,潤 滑 油 必 須 使 用 CD級(jí) 以 上 牌 號(hào) ,且 須經(jīng) 過 過 濾 尺 寸 小 于 20 的 全 流 式 濾 清 器 濾 清 。2.下 列 情 況 均 須 預(yù) 先 潤 滑 渦 輪 增 壓 器 ：停 機(jī) 時(shí) 間 過 長 或 在 冬 季 ,更 換 潤 滑 油 或 維 修 （ 包 括 放 出 潤 滑 油 ） 之 后 .3.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 啟 動(dòng) 后 3 4

9、秒 內(nèi) ,增 壓 器 進(jìn) 油 口 必 須 顯 示 油 壓 69kpa（ 0.7kgf/cm 2） 潤 滑 系 統(tǒng) ： 增 壓 器 的 使 用 要 求 4.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 載 運(yùn) 行 時(shí) ,增 壓 器 進(jìn) 油 口 處 潤 滑 油 壓 力 在 最 大 扭 矩 工 況 及 以 上 轉(zhuǎn) 速 時(shí)應(yīng) 在 196-392kpa(2.11-4kgf/cm2)范 圍 內(nèi) ,低 怠 速 工 況 應(yīng) 不 小 于69kpa(0.7kgf/cm2)。5.潤 滑 油 進(jìn) 油 溫 度 應(yīng) 在 100 以 下 ， 最 高 不 應(yīng) 超 過 120 。6.不 要 使 用 液 體 成 型 的 密 封 條 和 密 封 墊 片 ， 也

10、 不 能 使 用 密 封 膠 。7.要 避 免 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 長 時(shí) 間 的 怠 速 （ 最 長 不 應(yīng) 超 過 20分 鐘 ） 。9.在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 潤 滑 油 壓 力 建 立 以 前 ,必 須 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 保 持 在 怠 速 狀 態(tài) (3 5分 鐘 ) 10.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 停 車 之 前 ,要 使 它 的 溫 度 和 轉(zhuǎn) 速 逐 步 地 從 最 大 值 降 下 來 (3 5分 鐘 ) 增 壓 器 的 使 用 要 求 1.壓 氣 機(jī) 進(jìn) 口 處 負(fù) 壓 最 大 值 在 新 濾 清 器 時(shí) 作 如 下 限 定 ：中 型 柴 油 機(jī) 為 ： 3kpa（ 0.03kgf/cm2）重 型 柴 油 機(jī)

11、 為 ： 3.5kpa（ 0.036kgf/cm2）2.當(dāng) 壓 氣 機(jī) 進(jìn) 口 處 負(fù) 壓 超 過 6.5kpa（ 0.064kgf/cm2） 時(shí) , 應(yīng) 清 潔 或 更 換 更換 空 濾 濾 芯 。3.渦 輪 出 口 的 排 氣 背 壓 應(yīng) 不 超 過 10.0kpaG（ 0.1kgf/cm 2G),當(dāng) 采 用 排 氣 制 動(dòng)時(shí) ， 排 氣 背 壓 限 值 可 參 考 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 使 用 說 明 書 的 規(guī) 定 。 4.渦 輪 進(jìn) 口 最 高 溫 度 一 般 應(yīng) 不 超 過 700 。 進(jìn) 排 氣 系 統(tǒng) ： 增 壓 器 的 使 用 要 求 1.旁 通 閥 執(zhí) 行 器 總 成 壓 力 設(shè) 定

12、和 校 驗(yàn) 是 在 本 公 司 的 專 門 設(shè) 定/檢 驗(yàn) 機(jī) 構(gòu) 上 進(jìn) 行 的 ， 客 戶 和其 他 人 員 不 能 隨 意 變 動(dòng) 。 2.對(duì) 旁 通 增 壓 器 總 成 ，切 勿 將 裝 在 外 面 的 推 桿等 零 件 當(dāng) 作 拎 把 搬 動(dòng) 增壓 器 總 成 ， 以 免 影 響 旁通 閥 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 的 靈 敏 度和 可 靠 性旁 通 閥 執(zhí) 行 器 ： 增 壓 器 的 使 用 要 求 日 常 檢 查 ：注 意 ： 必 須 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 下 來 后 才 能 進(jìn) 行 檢 查 ， 檢 查 中 不 能 開 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 以 免造 成 人 員 傷 害 。1.檢 查 空 氣

13、濾 清 器 與 增 壓 器 、 增 壓 器 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 排 氣 管 之 間 的 連 接 管 路 密 封 性和 緊 固 情 況 。2.檢 查 渦 輪 增 壓 器 進(jìn) 回 油 管 有 無 損 壞 或 節(jié) 流 現(xiàn) 象 ， 接 頭 處 連 接 螺 栓 有 無 松 動(dòng) 。3.檢 查 機(jī) 油 品 質(zhì) 、 清 洗 或 更 換 機(jī) 油 濾 芯 。4.檢 查 空 氣 濾 清 器 并 定 期 清 潔 或 更 換 濾 芯 。5.檢 查 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 軸 箱 呼 吸 器 是 否 通 暢 ， 保 證 曲 軸 箱 壓 力 正 常 。定 期 保 養(yǎng) ：按 柴 油 機(jī) 廠 商 和 汽 車 廠 商 規(guī) 定 對(duì) 發(fā) 動(dòng)

14、 機(jī) 潤 滑 油 系 統(tǒng) 、 進(jìn) 排 氣 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 定 期 維護(hù) 保 養(yǎng) 。 增 壓 器 的 使 用 要 求 增 壓 柴 油 機(jī) 的 故 障 診 斷 漏 油 是 一 種 常 見 的 故 障 現(xiàn) 象 ,如 果 及 時(shí) 發(fā) 現(xiàn) 并 排 除 故 障 原 因 ,可 使 渦輪 增 壓 器 避 免 失 效 ,以 下 情 況 會(huì) 導(dǎo) 致 增 壓 器 漏 油 :a.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 空 濾 器 或 進(jìn) 氣 管 路 阻 塞 ， 導(dǎo) 致 進(jìn) 氣 負(fù) 壓 過 大 。b.增 壓 器 回 油 管 撞 彎 或 損 壞 ， 導(dǎo) 致 回 油 節(jié) 流 。c.中 間 體 油 腔 內(nèi) 積 碳 ， 導(dǎo) 致 回 油 不 暢 。d.壓

15、氣 機(jī) 殼 出 氣 口 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 管 之 間 的 連 接 管 路 是 否 漏 氣e.渦 殼 進(jìn) 氣 口 與 排 氣 管 出 氣 口 的 連 接 處 是 否 漏 氣 。f.怠 速 時(shí) 間 過 長 。g.曲 軸 箱 內(nèi) 油 壓 或 油 位 過 高 ， 曲 軸 箱 通 風(fēng) 管 堵 塞 。h.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 下 竄 氣 過 大 。注 ： 1.如 果 一 臺(tái) 增 壓 器 外 觀 完 好 、 轉(zhuǎn) 子 轉(zhuǎn) 動(dòng) 靈 活 、 葉 片 無 擦 殼 ， 則 說 明 增 壓 器 本 身 狀 態(tài) 良 好 。 2.返 回 的 大 多 數(shù) 未 損 壞 增 壓 器 也 是 被 判 定 為 漏 油 而 被 不 必 要

16、 地 更 換 增 壓 柴 油 機(jī) 的 故 障 診 斷 a.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 空 濾 器 或 進(jìn) 氣 管 路 阻 塞 ， 導(dǎo) 致 進(jìn) 氣 負(fù) 壓 過 大 。 進(jìn) 氣 管過 癟 產(chǎn)生 節(jié) 流 d.壓 氣 機(jī) 殼 出 氣 口 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 管 之 間 的 連 接 管 路 是 否 漏 氣此 處 為 潛 在泄 漏 區(qū) 域此 處 為 泄漏 區(qū) 域 管 路 破 裂產(chǎn) 生 漏 氣導(dǎo) 致 漏 油 g.曲 軸 箱 內(nèi) 油 壓 或 油 位 過 高 ， 曲 軸 箱 通 風(fēng) 管 堵 塞 。 透 氣 管 節(jié)流 導(dǎo) 致 增壓 器 漏 油 當(dāng) 你 在 使 用 中 遇 到 問 題 而 懷 疑 是 渦 輪 增 壓 器 出 故

17、 障 時(shí) ，請(qǐng) 勿 立 即 從 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 拆 下 渦 輪 增 壓 器 ， 而 是 應(yīng) 該 首 先 進(jìn) 行 機(jī) 上故 障 診 斷 （ 參 閱 “ 機(jī) 上 故 障 診 斷 表 ” ） ， 查 明 原 因 并 排 除 故 障 。經(jīng) 驗(yàn) 表 明 ， 僅 僅 更 換 渦 輪 增 壓 器 而 不 去 查 清 造 成 問 題 的 原 因 ，不 僅 不 能 解 決 問 題 ， 還 可 能 會(huì) 出 現(xiàn) 同 樣 的 現(xiàn) 象 。增 壓 柴 油 機(jī) 的 故 障 診 斷 可能原因 排除措施 空氣濾清器太臟 按照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的規(guī)定更換濾芯 壓氣機(jī)進(jìn)氣管不通暢 視具體情況清除雜物或更換損壞的零部件 壓氣機(jī)出口管道不

18、通暢 視具體情況清除雜物或更換損壞的零部件 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管不通暢 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并清除雜物 空氣濾清器至壓氣機(jī)間的管道漏氣 視具體情況更換密封件或擰緊緊固件 壓氣機(jī)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的管道漏氣 視具體情況更換密封件或擰緊緊固件 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與氣缸蓋接合面漏氣 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管不通暢 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并清除雜物 消音器或其后的排氣管不通暢 視具體情況清除雜物或更換次品 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與氣缸蓋接合面漏氣 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 渦輪進(jìn)口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的連接處漏氣 視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 渦輪排

19、氣管道漏氣 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并排除漏氣現(xiàn)象 增壓器回油管不通暢 視具體情況清除雜物或更換排氣管 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱呼吸器不通暢 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并清除雜物 增壓器中間殼積污或結(jié)焦 視具體情況更換機(jī)油和機(jī)濾、大修或更換增壓器 噴油泵或噴油器調(diào)整不正確 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況更換或調(diào)整有關(guān)部件 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不正確 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并更換磨損的零件 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)或缸套磨損導(dǎo)致竄氣 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況修理發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部問題（氣門、活塞） 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況修理發(fā)動(dòng)機(jī) 壓氣機(jī)葉輪或擴(kuò)壓器葉片積污 清潔，查找并清除空氣未過濾的原因，更換

20、機(jī)油或機(jī)濾 增壓器損壞 查找并消除造成損壞的原因，視具體情況大修或更換增壓器 機(jī) 上 故 障 診 斷 表 問題 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 不 足 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 冒 黑 煙 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 油 耗 量 過 大 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 冒 藍(lán) 煙 增 壓 器 工 作 噪 音 過 大 增 壓 器 發(fā) 出 周 期 性 聲 響 壓 氣 機(jī) 側(cè) 漏 油 渦 輪 側(cè) 漏 油 增 壓 柴 油 機(jī) 的 故 障 診 斷 增 壓 器 失 效 模 式 分 析 損 壞 增 壓 器 主 要 原 因 有 以 下 四 點(diǎn) ：A） 異 物 進(jìn) 入 。B） 潤 滑 油 不 潔 或 老 化 。C） 潤 滑 油 不 足 。D） 使 用

21、和 保 養(yǎng) 不 善 。增 壓 器 失 效 模 式 分 析 與 潤 滑 有 關(guān) 的 問 題1.使 用 不 潔 潤 滑 油 :不 潔 潤 滑 油 進(jìn) 入 增 壓 器 會(huì) 導(dǎo) 致 轉(zhuǎn) 軸 、 軸 承 、 軸 承 座 孔的 磨 損 ， 并 破 壞 轉(zhuǎn) 子 的 動(dòng) 平 衡 ， 最 后 造 成 增 壓 器 損 壞 。 以 下 情 況 會(huì) 導(dǎo) 致 潤滑 油 不 潔 ：a.柴 油 機(jī) 使 用 的 潤 滑 油 濾 清 器 不 符 合 規(guī) 定 ， 或 使 用 偽 劣 濾 芯 。b.使 用 中 濾 芯 被 擊 穿 ， 或 柴 油 機(jī) 主 油 道 濾 清 器 被 堵 塞 ， 潤 滑 油 進(jìn) 入 旁 通 道 。c.沒

22、有 按 規(guī) 定 更 換 潤 滑 油 ， 更 換 前 未 清 洗 柴 油 機(jī) 主 油 道 。d.更 換 增 壓 器 或 作 預(yù) 潤 滑 時(shí) ， 雜 質(zhì) 進(jìn) 入 潤 滑 油 管 路 。e. 密 封 膠 或 密 封 墊 片 碎 片 流 入 潤 滑 油 道 。增 壓 器 失 效 模 式 分 析 雜 質(zhì) 損 壞 的 軸 承與 新 軸 承 的 對(duì) 比雜 質(zhì) 造 成 軸 承 損 壞 增 壓 器 失 效 模 式 分 析 雜 質(zhì) 造 成 渦 輪 軸 損 壞 拉 絲 拉 絲增 壓 器 失 效 模 式 分 析 2.潤 滑 油 不 足 :增 壓 器 潤 滑 油 有 潤 滑 和 冷 卻 功 能 ,潤 滑 油 不 足 ,

23、首 先 影 響 的 是 冷 卻功 能 ,導(dǎo) 致 增 壓 器 過 熱 ,燒 壞 轉(zhuǎn) 軸 、 軸 承 等 ， 并 破 壞 轉(zhuǎn) 子 動(dòng) 平 衡 ， 最 后 導(dǎo) 致 增 壓器 損 壞 。 以 下 情 況 會(huì) 導(dǎo) 致 供 油 不 足 ：a.沒 有 按 規(guī) 定 更 換 潤 滑 油 ,或 使 用 CD級(jí) 以 下 的 潤 滑 油 ,導(dǎo) 致 潤 滑 油 結(jié) 焦 ,喪 失 功 能 。b.柴 油 機(jī) 在 大 負(fù) 荷 工 作 后 突 然 停 機(jī) ， 產(chǎn) 生 回 熱 ， 導(dǎo) 致 轉(zhuǎn) 子 和 軸 承 過 熱 并 結(jié) 焦 ，損 壞 增 壓 器 。c.開 機(jī) 后 未 怠 速 運(yùn) 行 ， 馬 上 加 負(fù) 荷 ， 或 更 換 增

24、 壓 器 前 未 作 預(yù) 潤 滑 ， 導(dǎo) 致 轉(zhuǎn) 子 缺油 ， 產(chǎn) 生 干 摩 擦 ， 損 壞 增 壓 器 。d.進(jìn) 油 管 路 或 潤 滑 油 濾 清 器 堵 塞 ， 潤 滑 油 泵 故 障 ， 或 潤 滑 油 壓 力 低 等 。增 壓 器 失 效 模 式 分 析 潤 滑 油 不 足 造 成 變 色 發(fā) 黑發(fā) 藍(lán)增 壓 器 失 效 模 式 分 析 3.機(jī) 油 老 化 導(dǎo) 致 增 壓 器 損 壞 :增 壓 器 失 效 模 式 分 析 4.使 用 劣 質(zhì) 或 變 質(zhì) 的 潤 滑 油 :軸 承 副 磨 損增 壓 器 失 效 模 式 分 析 異 物 進(jìn) 入 渦 輪 增 壓 器1. 壓 氣 機(jī) 端 面

25、 被 異 物 損 壞 ,這 是 由 于 異 物 從 進(jìn) 氣 管 或 空 濾 器 進(jìn) 入 壓 氣 機(jī) 殼 造 成的 ,如 : a.進(jìn) 氣 管 路 密 封 不 良 ,進(jìn) 氣 不 經(jīng) 濾 清 直 接 進(jìn) 入 壓 氣 機(jī) 葉 輪 。b.不 按 規(guī) 定 更 換 空 濾 或 使 用 偽 劣 濾 芯 ， 導(dǎo) 致 進(jìn) 氣 過 濾 不 良 。c.維 護(hù) 保 養(yǎng) 時(shí) 異 物 進(jìn) 入 增 壓 器 前 進(jìn) 氣 管 路 。2. 渦 輪 徑 向 被 異 物 損 壞 ， 這 是 由 于 異 物 從 柴 油 機(jī) 排 氣 歧 管 進(jìn) 入 渦 殼 所 造 成 的 ,如 ： a.柴 油 機(jī) 氣 缸 內(nèi) 有 零 件 損 壞 ， 隨

26、排 氣 吹 出 ， 進(jìn) 入 渦 殼 。b.安 裝 排 氣 歧 管 時(shí) ， 不 注 意 將 螺 栓 等 掉 入 排 氣 道 ， 柴 油 機(jī) 運(yùn) 行后 吹 入 渦 殼 。 任 何 異 物 進(jìn) 入 都 會(huì) 破 壞 增 壓 器 轉(zhuǎn) 子 動(dòng) 平 衡 ,最 終 導(dǎo) 致 轉(zhuǎn) 子 卡 死 或 轉(zhuǎn) 軸 斷 裂 。 增 壓 器 失 效 模 式 分 析 顆 粒 雜 物 損壞 壓 氣 機(jī) 葉輪 堅(jiān) 硬 物 體 損壞 壓 氣 機(jī) 葉輪軟 物 損 壞 壓氣 機(jī) 葉 輪 顆 粒 雜 物 損壞 渦 輪 葉 輪增 壓 器 失 效 模 式 分 析 使 用 和 保 養(yǎng) 不 善駕 駛 員 在 使 用 和 例 行 保 養(yǎng) 中 ,未 按 柴 油 機(jī) 廠 或 汽 車 廠 的 規(guī) 定 操 作 ,未 及 時(shí) 排除 柴 油 機(jī) 的 故 障 ,最 后 導(dǎo) 致 大 的 停 機(jī) 、 停 車 故 障 。 例 如 ：a.啟 動(dòng) 柴 油 機(jī) 后 ， 立 即 加 負(fù) 荷 工 作 。b.大 負(fù) 荷 工 作 后 立 即 停 機(jī) 。c.不 按 規(guī) 定 保 養(yǎng) 和 更 換 柴 油 機(jī) 的 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 、 潤 滑 系 統(tǒng) 和 曲 軸 箱 的透 氣 孔 。d.不 及 時(shí) 排 除 增 壓 器 的 漏 油 現(xiàn) 象 ， 造 成 增 壓 器 的 渦 輪 結(jié) 碳 ， 損 壞增 壓 器 。增 壓 器 失 效 模 式 分 析 謝 謝 ！