2021無人駕駛汽車在路上(1)

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1、無人駕駛汽車在路上(1) 26中國中小企業(yè) 2021.2 無人駕駛汽車在路上 文/王珍 孫銘訓(xùn) 劉佳 站 在車庫里，寶馬集團高級副總裁El mar Fr ickenstein 對著手腕上的三星智能手表Galax y Gear S喊了一聲 “BMW”，他的座駕寶馬聽到了召喚、感應(yīng)到他的方位，緩緩地開動，繞開柱子，最終?？吭谒纳砼?。 美國時間1月5日晚上，2021年CES （消費電子展）的開幕式上，三星電子總裁兼首席執(zhí)行官尹富根做主題演講，邀請寶馬集團高級副總裁Elmar Frickenstein “串場”，后者用視頻演示了上述智能手表遙控?zé)o人駕駛汽車的精彩一幕：借助智能手表，汽車

2、如懂人性的寵物一般乖乖地跑到你的跟前。 無人駕駛汽車技術(shù)正從假想一步步變成現(xiàn)實，助推這一趨勢的除了傳統(tǒng)的汽車制造商，更有谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭。 ABB競逐 傳統(tǒng)豪車三強寶馬、奔馳、奧迪（ABB）均在無人駕駛汽車領(lǐng)域下注。 在今年的CES展上，寶馬推出了全新的自動駕駛技術(shù)。包括360預(yù)防碰撞系統(tǒng)和多層停車場全自動泊車技術(shù)。當(dāng)存在碰撞危險時，360預(yù)防碰撞系統(tǒng)會通過報警聲向駕駛者發(fā)出 警告，還可通過自動制動干預(yù)以厘米級精度使車輛停止。 寶馬的工程師在試驗車型上安裝了高精度的GPS以及傳感器列陣，在分析完大量數(shù)據(jù)之后，汽車會針對當(dāng)前路況做出精確判斷。當(dāng)然，工程師并不滿足只是在普通的道路上跑

3、跑，“讓操控接近汽車的極限”是他們另外一個目的，因此一旦開啟“極限模式”，汽車就像打了雞血一樣開始完成一些高難度動作，比如高速避障、漂移。 奧迪A7樣車的技術(shù)目前處于研發(fā)狀態(tài)。這輛汽車?yán)们耙暲走_和激光測距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達會探測左右兩邊超上來的車輛。 這項科技的設(shè)計意圖是為了讓駕駛員在低于40英里每小時車速時能夠稍微休息一會，同時還能讓A7與前后車輛保持合適車距，也能讓車輛行駛在車道分界線之間。 在最初的設(shè)計理念中，運用該技術(shù)的汽車還會配備面部識別攝像頭，偵測駕駛員是否專心觀察路況，是否疲勞駕駛，如果是的話，就會鳴響警報。為

4、了配合Piloted Driving技術(shù)，奧迪必須為汽車配備前后雷達、前視激光測距儀以及擋風(fēng)玻璃 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè) 上的攝像頭。雷達和測距儀負(fù)責(zé)偵測A7周圍的車輛，攝像頭則探測分界線。儀表盤上的一個LCD顯示屏?xí)@示A7周圍的路面情況。安裝在后備箱區(qū)域的一臺電腦會分析這些信息，并操控油門、剎車和方向盤。 奔馳也在CES上推出了其無人駕駛汽車——F015 Luxury in Motion。這款汽車被稱為“休息廳”汽車，車內(nèi)擁有四個可旋轉(zhuǎn)的座椅，可以將它們旋轉(zhuǎn)拼成一個整體，如同一個休息室。前排一列顯示屏能夠讓駕駛員和乘客控制車載娛樂系統(tǒng)，并支持手勢控制和眼球追蹤。 其前后的LED車燈可以基于汽車當(dāng)

5、前的駕駛狀態(tài)來改變顏色：當(dāng)司機手動控制汽車時，車燈為白色，當(dāng)為無人駕駛狀態(tài)時，車燈為藍色。正因如此，未來當(dāng)你駕駛這款汽車上路時，行人就能夠區(qū)分出是誰在開車了。 谷歌在路上 谷歌首輛全功能無人駕駛汽車將在2021年上路測試。 盡管Google開發(fā)無人駕駛汽車的消息由來已久，但直到2014年12月22日，谷歌才正式宣布完成了第一輛全功能無人駕駛汽車原型，并將在2021年正式上路進行測試。 谷歌研發(fā)的這輛全自動無人駕駛汽車沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，完全通過軟件和傳感器進行自動駕駛。而這距離2010年谷歌首次披露開發(fā)無人駕駛汽車，已經(jīng)過去了近5年的時間。 谷歌在其官方博客中說，過

6、去半年里，谷歌制造了多輛樣車，每輛都是為了測試自動駕駛汽車的不同系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向、剎車等傳統(tǒng)的汽車部件，以及計算機、傳感器等自動駕駛部件。首輛完整的全自動駕駛汽車樣車整合了所有這些部件。 業(yè)內(nèi)人士總結(jié)，Google無人駕駛汽車的原理是通過GPS定位結(jié)合內(nèi)置的谷歌導(dǎo)航地圖完成路線規(guī)劃，在駕駛過程中通過外圍攝像頭采集環(huán)境數(shù)據(jù)并存入車載電腦進行數(shù)據(jù)分析以確定駕駛行為，從而最終完成自動駕駛。但推出無人駕駛汽車不意味著谷歌要成為一家汽車廠商。谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯?厄姆森(Chris Urmson)不久前表示，谷歌正在汽車行業(yè)尋找合作伙伴，以計劃在五年內(nèi)將無人駕駛技術(shù)推向市場。 去年在中國市場

7、，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛切入車聯(lián)網(wǎng)市場，并推出車聯(lián)網(wǎng)的智能盒子，但主要是將汽車導(dǎo)航、社交功能進行結(jié)合，但這些智能產(chǎn)品遠沒達到駕駛無人車的程度。 也進入了這個領(lǐng)域。的無人駕駛項目正處于研發(fā)階段，除了針對基礎(chǔ)的汽車傳感系統(tǒng)、決策及控制系統(tǒng)研發(fā)外，正在重點進行數(shù)據(jù)采集工作，著手繪制國內(nèi)首個高精度三維環(huán)境地圖，并將推動其在無人駕駛領(lǐng)域之外的應(yīng)用，以更多形式服務(wù)于更廣泛受眾。 去年10月，中國公司無人車團隊負(fù)責(zé)人、高級科學(xué)家倪凱博士表示，作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司想做無人車是因為無人車是機器人的項目，這些都是面向未來的人工智能操作，這有著非常大的商業(yè)價值。無人車項目有輻射效應(yīng)，可以在將來有新商業(yè)模式的時候做

8、一個產(chǎn)品的研發(fā)和定型。 何時進入尋常百姓家 目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無人駕駛汽車若要普及，如何應(yīng)對高成本和傳感器的精度問題都是需要跨越的門檻。 相對于技術(shù)的進步，汽車企業(yè)更需要數(shù)據(jù)的收集。以寶馬極限模式的漂移技術(shù)為例，這個看似瘋狂的技術(shù)并非符合當(dāng)前自動駕駛汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，并且更多的路面狀況需要大量的實踐和經(jīng)驗積累，想在短時間內(nèi)完成這項技術(shù)并不靠譜，寶馬預(yù)計能將這項技術(shù)投入到實際應(yīng)用中至少要等到2021年。 無人駕駛汽車要得以應(yīng)用還必須要突破全球各地的道路交通政策。目前各地的汽車交通政策中都要求駕駛?cè)耸殖址较虮P，甚至不允許司機手持電話等行為。要真正解放司機，實現(xiàn)無人駕駛，還需要交通法規(guī)的跟進。

9、 無人駕駛技術(shù)背后是更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的拓展。 Elmar Frickenstein說，車聯(lián)網(wǎng)將是物聯(lián)網(wǎng)中最大的驅(qū)動力之一。通過車聯(lián)網(wǎng)，汽車可以連接手機、娛樂、信息、個人內(nèi)容、社會媒體、工作及健康運動等。 “物聯(lián)網(wǎng)擁有改變我們社會、經(jīng)濟和生活方式的潛力。”尹富根說，“作為一個產(chǎn)業(yè)，整合各領(lǐng)域資源，團結(jié)一致使物聯(lián)網(wǎng)的未來可期是我們的責(zé)任?！? 尹富根還強調(diào)了跨界合作的重要性。他表示，三星相信物聯(lián)網(wǎng)將具有深遠的影響，遠遠超過消費電子行業(yè)今日的成就，因為它會觸及人們生活的方方面面，徹底改變每一個行業(yè)。為使物聯(lián)網(wǎng)獲得成功，各個行業(yè)的企業(yè)將為建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施而合作，開發(fā)出許多能夠滿足消費者的需求、為其量身定做的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。 “我深知沒有哪個單個的公司或行業(yè)能夠提供物聯(lián)網(wǎng)所帶來的好處。”尹富根說道，“為了建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們要看到物聯(lián)網(wǎng)在各個行業(yè)的潛力。我們只有團結(jié)一致才能改善人們的生活?！? 27 2021.2 中國中小企業(yè)