高速鐵路精密工程測量技術(shù)培訓(xùn).ppt

高速鐵路 精密工程測量技術(shù)培訓(xùn),提 綱,一、概述 客運專線鐵路精密工程測量的概念 客運專線無碴軌道結(jié)構(gòu)特點 高速鐵路工程測量規(guī)范編制原則和由來 為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法 客運專線鐵路精密工程測量的特點 三、客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求 四、有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件,前 言,鐵道部于2009年10月31日發(fā)布了196號文，規(guī)定對我國高鐵與客專鐵路的工程測量適用高速鐵路工程測量規(guī)范。該規(guī)范無論對測量等級、精度，還是對測量儀器和人員要求，均較普通鐵路提出了更高要求，有些是全新的要求。貫徹和執(zhí)行好高速鐵路工程測量規(guī)范，對建好高鐵與客專鐵路、保證工程測量精度和施工質(zhì)量具有十分重要的意義。,客運專線無碴軌道結(jié)構(gòu)特點,無碴軌道是以鋼筋混凝土道床取代散粒體道碴道床的整體式軌道結(jié)構(gòu)，與有碴軌道相比，無碴軌道具有以下特點： 良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性； 良好的結(jié)構(gòu)耐久性和少維修性能； 工務(wù)養(yǎng)護(hù)、維修設(shè)施減少； 免除高速行車條件下有碴軌道的道碴飛濺； 有利于適應(yīng)地形選線，減少線路的工程投資； 可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空； 一旦基礎(chǔ)變形下沉，修復(fù)困難，要求有堅實、穩(wěn)定的基礎(chǔ)。,三高速鐵路工程測量規(guī)范編制原則和由來,（一） 編制原則 高速鐵路工程測量規(guī)范是根據(jù)“鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院關(guān)于委托編制2008年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的函（經(jīng)規(guī)計財函20088號）”進(jìn)行研究和編制的。 在現(xiàn)行客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定基礎(chǔ)上，充分汲取京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、廣深等高速鐵路和客運專線工程測量的實踐經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)代測繪技術(shù)的發(fā)展，吸收相關(guān)工程測量新技術(shù)及科研成果，并參考了相關(guān)的國家規(guī)范以及國外有關(guān)無砟軌道測量標(biāo)準(zhǔn)。按照技術(shù)先進(jìn)、方法合理可行、經(jīng)濟(jì)適用的原則編制完成。,編制目的 為統(tǒng)一高速鐵路工程測量的技術(shù)要求，保證其測量成果質(zhì)量滿足勘測、施工、運營維護(hù)各個階段測量的要求，適應(yīng)高速鐵路工程建設(shè)和運營管理的需要，制定本規(guī)范。 本規(guī)范為客運專線無碴軌道鐵路勘測設(shè)計、施工和運營維護(hù)而制定的無碴軌道鐵路工程測量的技術(shù)要求，其目的是為了統(tǒng)一客運專線無碴軌道鐵路工程測量的技術(shù)要求，保證測量成果質(zhì)量滿足勘測、施工、運營維護(hù)各個階段測量的要求，適應(yīng)客運專線無碴軌道鐵路工程建設(shè)和運營管理的需要。,范圍 本規(guī)范適用于新建250350km /h高速鐵路工程測量，新建200km /h無砟軌道鐵路工程測量參照本規(guī)范執(zhí)行。 主要內(nèi)容 本規(guī)范分為十一章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號、平面控制測量、高程控制測量、線路測量、隧道測量、橋涵測量、構(gòu)筑物變形測量、軌道施工測量、竣工測量和運營及養(yǎng)護(hù)維修測量。,高速鐵路工程測量規(guī)范的重要性,精密工程測量的重要性 由于客運專線鐵路速度高（250350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求客運專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運專線鐵路測量精度高達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。,客運專線鐵路精密工程測量的概念,客運專線鐵路精密工程測量的內(nèi)容 線路平面高程控制測量 線下工程施工測量 軌道施工測量 運營維護(hù)測量,為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,客運專線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求: (1)嚴(yán)格按照設(shè)計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù); (2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。客運專線鐵路的平順性要求見下表:,為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,（1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,項目,幅值,設(shè)計速度,(mm),項目,幅值,設(shè)計速度,(mm),項目,幅值,設(shè)計速度,(mm),為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,項目,幅值,設(shè)計速度,（2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,(mm),為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,（3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,要實現(xiàn)客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。 德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)否則必定失敗。,為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系,1、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法,初測：初測導(dǎo)線、初測水準(zhǔn),定測：交點、直線、曲線控制樁（五大樁）,線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準(zhǔn),鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影）,中央子午線,高斯投影改正值,高斯投影面,參考橢球面,1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影， 投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達(dá)340/km,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影）,施工高程面,參考橢球面,投影面改正值,平均高程H,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,高程投影每km邊長變形值H/R,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測和施工放線；,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網(wǎng) 線路測量可重復(fù)性較差； 中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（4）測量精度低： 導(dǎo)線測角中誤差12.5、方位角閉合差25n；全長相對閉合差：1/6000 施工單位復(fù)測經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變設(shè)計偏角施工,設(shè)計線形被改變,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點,（5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計參數(shù)不一致。,二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點,客運專線鐵路精密工程測量的特點,確定了客運專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系,勘測控制網(wǎng):CP、CP 、水準(zhǔn)基點 施工控制網(wǎng)CP、CP 、水準(zhǔn)基點、 CP 運營維護(hù)控制網(wǎng) ： CP、加密維護(hù)基樁,客運專線鐵路精密工程測量的特點,“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：,1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一； 2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；,客運專線鐵路精密工程測量的特點,三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界,客運專線鐵路精密工程測量的特點,三網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯開 凈空限界不足,客運專線鐵路精密工程測量的特點,2、確定了客運專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則 第一級:基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）,為勘測、施工、運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)； 第二級:線路控制網(wǎng)（CP,為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)； 第三級:基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CP）,為線下工程、無碴軌道施工和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。,CP,客運專線鐵路精密工程測量的特點,客運專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖,線路 中線,CP,CP,CP,CP,150-200 m,CP,CP,CP,4 km,800m,600-800 m,CP,客運專線鐵路精密工程測量的特點,3、提出了客運專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨立坐標(biāo)系。,客運專線鐵路精密工程測量的特點,4、確定了客運專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式,F,-3mm,+3mm,R=2800m,弦長C =20m,R=2397 m F=F+3mm,R=3365m F=F-3mm,曲線外矢距F=C²/8R C為弦長，R為半徑,客運專線鐵路精密工程測量的特點,5、確定了客運專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級 首級高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測 鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測 6、提出了客運專線無碴軌道鐵路工程控制測量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評估驗收的要求，并制定了評估驗收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計、選點埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗評估。 （3）平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。 （4）控制網(wǎng)計算成果的整理和質(zhì)量驗證。,客運專線鐵路精密工程測量的特點,CPI、CPII、CPIII建立時機(jī)、方法和相互關(guān)系 平面控制網(wǎng)分三級布設(shè)，首級GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI），二級線路控制網(wǎng)（CP），三級基樁控制網(wǎng)（CP）。 CP在初測階段布設(shè)，采用GPS施測，每對GPS點間距離1km左右，點對間距離以4 km為宜，按B級GPS網(wǎng)精度要求測量。 CP主要在定測階段布設(shè)，可采用GPS或?qū)Ь€測量方法施測，按C級GPS網(wǎng)或四等導(dǎo)線精度要求測量。點間距為8001000 m，控制網(wǎng)不僅考慮導(dǎo)線邊（基線邊）的方位角精度，還考慮控制網(wǎng)的可靠性。 CP主要在無碴軌道鋪設(shè)階段布設(shè)，可采用附合導(dǎo)線或后方交會形式施測，按五等導(dǎo)線或三角網(wǎng)要求測量?？紤]到無碴軌道鋪設(shè)150m長波不能大于10mm的要求，故規(guī)定CP導(dǎo)線控制點間距為150200mm。 CPI、CP和CP三級網(wǎng)可采用高級控制低級的方式建立聯(lián)系。CP也可根據(jù)無碴軌道的需要，建立獨立的控制網(wǎng)，并在CPI或CP中置平，使控制網(wǎng)的聯(lián)系更合理。,、坐標(biāo)高程系統(tǒng) 客運專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長投影在對應(yīng)的線路設(shè)計平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。 客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。,2、 平面控制測量,2.1各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求,2、 平面控制測量 2.2各級平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度,2、 平面控制測量 2.3 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （1）GPS測量精度,2、 平面控制測量 2.3 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （）導(dǎo)線測量精度,導(dǎo)線水平角方向觀測法技術(shù)要求,2.4平面控制測量作業(yè)流程 （1）CP控制測量：一般在初測時完成，為客運專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）CP控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CP平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。,2. 平面控制測量,2.5 平面控制測量方法 （1）GPS測量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)； （3）后方交會網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng)。,客運專線無碴軌道鐵路測量,2. 平面控制測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,2. 平面控制測量,2.6 GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量(CP) 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）主要為勘測設(shè)計、施工、運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按二等GPS網(wǎng)精度要求測量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）沿線路每4km布設(shè)1對GPS點，GPS點間距不小于800m，離線路中線一般在501000m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個CP網(wǎng)。,2.7 CP控制網(wǎng)測量 CP網(wǎng)測量應(yīng)在CP網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用三等導(dǎo)線或三等GPS測量方法施測。CP控制點的點間距以600 800m為宜，離線路中線一般在50200m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。,客運專線無碴軌道鐵路測量,2. 平面控制測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,2 平面控制測量,2.8 CPIII邊角交會網(wǎng)測量 該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其邊角交會控制網(wǎng)形狀如圖所示：,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點位；兩個方向各瞄準(zhǔn) 3 × 2 個永久標(biāo)記點；每個永久標(biāo)記點將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測量范圍的距離約 150m；儀器在每個方向測量兩次；與CP 控制點進(jìn)行連接測量.,客運專線無碴軌道鐵路測量,CPIII邊角交會網(wǎng)測量的實現(xiàn),CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,3.1一般規(guī)定 高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準(zhǔn)基點高程測量、CP控制點高程測量。 客運專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)。,客運專線無碴軌道鐵路測量,3. 高程控制測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,3. 高程控制測量,（）各級高程控制測量等級及布點要求,注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。,（）高程控制網(wǎng)精度,客運專線無碴軌道鐵路測量,3. 高程控制測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,各等級水準(zhǔn)測量精度要求（mm）,6,4,4,12,8,8,4,20,12,12,8,20,14,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),客運專線無碴軌道鐵路控制測量,各等級水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,二. 高程控制測量,3 水準(zhǔn)測量使用的儀器要求,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,二. 高程控制測量,4.水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求 4.1 水準(zhǔn)點布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測量。 (2)水準(zhǔn)點沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個。在大橋、長隧的兩端及重點工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點。 (3)水準(zhǔn)點應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測、施工時所利用。,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,二. 高程控制測量,4.2 水準(zhǔn)點選點埋石 (1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點埋設(shè)要求應(yīng)按規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準(zhǔn)點埋設(shè)在巖層上。 (3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅固建筑物和堅固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。 (4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型與埋深。,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,二. 高程控制測量,4.3 水準(zhǔn)觀測 (1)二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。 (2) 二等水準(zhǔn)測量應(yīng)進(jìn)行往返觀測，觀測順序如下： 1 往測：奇數(shù)站為后前前后; 偶數(shù)站為前后后前 2 返測：奇數(shù)站為前后后前; 偶數(shù)站為后前前后,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,二. 高程控制測量,4.4水準(zhǔn)測量平差計算 (1)水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對外業(yè)觀測水準(zhǔn)路線閉合差、往返測較差進(jìn)行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差M；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計算Mw。各項指標(biāo)滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計算。, 測段往返高差不符值（mm） L 測段長（km）； ； n 測段數(shù)； W 經(jīng)過各項修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）； N 水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。,客運專線無碴軌道鐵路控制測量,二. 高程控制測量,水準(zhǔn)測量計算取位,客運專線無碴軌道鐵路測量,4. 現(xiàn)場交樁 (1) 交接的主要測量成果資料如下： 1）CPI、 CP控制網(wǎng)以及水準(zhǔn)點成果表及點之記； 2）線路曲線要素表。 (2) 需交接的控制樁如下： 1）CPI 、CP控制樁； 2）水準(zhǔn)點樁。,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,（1）施工控制網(wǎng)復(fù)測 （ 2 ）施工控制網(wǎng)加密 （ 3 ）線路施工測量 （ 4 ）路基施工測量 （ 5 ）橋涵施工測量 （ 6 ）隧道施工測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,施工測量對儀器設(shè)備的要求,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,線下工程施工測量,1.1施工控制網(wǎng)復(fù)測 (1)復(fù)測的控制樁包括：全線CP控制點、CP 控制點、水準(zhǔn)點； (2) 復(fù)測的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定；,客運專線無碴軌道鐵路測量,（3）平面復(fù)測成果與原測成果的對比分析 GPS測量基線對比： CPI基線復(fù)測基線與原測基線較差2/180000 CPII基線復(fù)測基線與原測基線較差2/130000,客運專線無碴軌道鐵路測量,CPI、CPII復(fù)測坐標(biāo)對比,注：表中坐標(biāo)較差限差指X、Y坐標(biāo)分量較差。,客運專線無碴軌道鐵路測量,復(fù)測相鄰點坐標(biāo)差之差相對精度限差,注：表中相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度按下式計算,式中：Xij=（Xj Xi）復(fù) （Xj Xi）原 Yij=（Yj Yi）復(fù) （Yj Yi）原 Zij=（Zj Zi）復(fù) （Zj Zi）原 s-相鄰點間的二維平面距離或三維空間距離； Xij，Yij 相鄰點i與j間二維坐標(biāo)差之差（m）； Zij 相鄰點i與j間Z方向坐標(biāo)差之差，當(dāng)只統(tǒng)計二維坐標(biāo)差之差的相對精度時該值為零（m）。,客運專線無碴軌道鐵路測量, CP導(dǎo)線復(fù)測對比 CP控制點導(dǎo)線測量的復(fù)測應(yīng)滿足下表的要求；,注：mD為儀器標(biāo)稱精度。,客運專線無碴軌道鐵路測量,（4）水準(zhǔn)點復(fù)測限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定：,注：L為測段長度，單位以千米計。 當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正,客運專線無碴軌道鐵路測量,（5）平面復(fù)測成果與原測成果不符的處理 當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位提供勘測結(jié)果不符時，應(yīng)重新測量。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時，應(yīng)采用設(shè)計單位勘測成果。 當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,1.2施工控制網(wǎng)加密 (1)平面采用導(dǎo)線測量時按四等導(dǎo)線進(jìn)行加密.按CP控制點的要求進(jìn)行選點、埋石。導(dǎo)線邊長以200400m為宜。 (2)采用GPS加密時，應(yīng)按四等GPS控制測量的要求進(jìn)行測量，按CP控制點的要求進(jìn)行選點、埋石。邊長以300350m為宜。 ()高程控制點加密按精密水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行加密.點位盡量與加密的平面控制點共樁。 （4）增補控制點時，可采用同精度擴(kuò)展和加密。,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (1) 按導(dǎo)線測量方法，計算最弱點的橫向中誤差公式為：,對于四等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測角中誤差2.5導(dǎo)線平均邊長200m，導(dǎo)線長S=800m ，則 mk=3.7mm。,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 () 按四等GPS測量方法加密，邊長以300m計算施工加密網(wǎng)相鄰兩點的相對中誤差： 縱向中誤差：300000×1/60000 = 5mm 橫向中誤差：300000×2/206265 = 3mm 相鄰兩點的相對點位中誤差為5.9mm,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,線下工程施工測量,1.線路施工測量 (1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK測設(shè)。,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,線下工程施工測量,1.路基施工測量 (1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPS RTK法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用GPS測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測量.,客運專線無碴軌道鐵路測量,1. 橋梁施工測量 (1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測量 特大橋、復(fù)雜大橋，在CP或CP控制點下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應(yīng)建立獨立的橋梁控制網(wǎng)。 (2)橋梁墩臺定位測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,1. 橋梁施工測量 (2)橋梁墩臺定位測量 岸上墩臺中心點定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點按光電測距極坐標(biāo)法進(jìn)行測量。 水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺施工時，用光電測距極坐標(biāo)法或交會法進(jìn)行墩中心點定位。使用方向交會法測設(shè)時，應(yīng)至少選擇三個方向進(jìn)行交會。,客運專線無碴軌道鐵路測量,1. 隧道施工測量 (1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結(jié)合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或?qū)Ь€測量。 洞外高程控制測量應(yīng)根據(jù)設(shè)計精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量。 (2)洞內(nèi)控制測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對。,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,2.線下工程竣工測量,(1) 線下工程中線貫通測量 (2) 路基竣工測量 (3) 橋涵竣工測量 (4) 隧道竣工測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,2.線下工程竣工測量,2.1 線下工程中線貫通測量 (1)全線（段）二等水準(zhǔn)貫通測量 (2)線下工程線路中線平面測量和高程測量，并貫通全線（段）的里程。,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,2.線下工程竣工測量,2.2路基竣工測量 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,2.線下工程竣工測量,2.3橋涵竣工測量 （1）橋梁墩臺竣工測量； （2）橋梁中線貫通測量； （3）涵洞竣工測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,2.線下工程竣工測量,2.4 隧道竣工測量 （1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點測量 （2）隧道凈空斷面測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量,（1）建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) （2）無碴軌道的安裝測量 （3）軌道鋪設(shè)竣工測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量,3.1 建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) (1)平面測量 導(dǎo)線測量：150m200m 1個點，五等導(dǎo)線； 自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)：50m70m 1對點。 (2)高程測量 與平面控制點共樁，精密水準(zhǔn)測量。,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量,加密基樁測量 無碴軌道安裝測量 道岔安裝測量 軌道銜接測量 線路整理測量,3.2無碴軌道的安裝測量,3.3 軌道鋪設(shè)竣工測量 (1)維護(hù)基樁測量 (2)軌道幾何形態(tài)測量,客運專線無碴軌道鐵路測量,二. 施工階段測量,3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量,4. 有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件 4.1技術(shù)文件 （1） 客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號） （2）時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號） （3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運專線精密控制測量工作的通知,4. 有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件 4.1技術(shù)文件 （4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報關(guān)于進(jìn)一步做好客運專線工程測量工作的通知 （5）關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知（鐵建設(shè)函200842號 ） (6)時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法 （鐵建設(shè)200880號 ）,4. 有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件 4.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定 （1） 客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）適用于設(shè)計行車速度200350km/h客運專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。,4. 有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件 4.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定 （2）時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）適用于新建200250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速200250km/h鐵路工程可參照執(zhí)行。,4. 有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件 （3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運專線精密控制測量工作的通知 第1條“設(shè)計時速200-350公里無碴軌道鐵路客運專線和設(shè)計時速200-250公里有碴軌道鐵路客運專線鋪設(shè)無碴軌道地段必須執(zhí)行客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）；設(shè)計時速200-250公里有碴軌道鐵路客運專線必須執(zhí)行時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）” 第4條“做好評估。建設(shè)單位要及時組織精測網(wǎng)方案、精度、標(biāo)準(zhǔn)的審定，按要求編制精測網(wǎng)方案并組織評估，并按建設(shè)管理程序報批和組織實施。”,4. 有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件 （4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報關(guān)于進(jìn)一步做好客運專線工程測量工作的通知 第1條“明確長大隧道及水上橋梁的控制網(wǎng)設(shè)計。長大隧道及水上橋梁應(yīng)結(jié)合軌道工程要求，由設(shè)計單位統(tǒng)一設(shè)計施工控制網(wǎng)，對平差提出要求。設(shè)計方案由建設(shè)單位組織評估后實施?！?第3條“明確CPIII測設(shè)主體。CPIII原則上由施工單位進(jìn)行測設(shè)，如個別施工單位測量技術(shù)和裝備滿足不了CPIII測設(shè)要求，可委托有測量資質(zhì)并具備無砟軌道施工控制網(wǎng)測設(shè)能力的單位承擔(dān)。為了保證全線CPIII的測量精度，建設(shè)單位可委托設(shè)計單位對全線CPIII測量進(jìn)行統(tǒng)一管理，組織聯(lián)測，提出測量問題處理方案，進(jìn)行測量工作檢查?！?第5條“做好控制基樁保護(hù)。各建設(shè)單位要結(jié)合項目實際制定測量基樁保護(hù)辦法，并定期檢查保護(hù)情況。鐵路用地界外控制基樁由測設(shè)單位與用地權(quán)屬人簽署埋設(shè)和保護(hù)協(xié)議，并協(xié)議列入工程建設(shè)交接內(nèi)容?！?4. 有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件 （5）關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知（鐵建設(shè)函200842號 ） 第1條時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）除適用于新建200250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時速200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。 第2條遠(yuǎn)期預(yù)留時速200公里及以上的線路（含在建項目）應(yīng)按遠(yuǎn)期預(yù)留設(shè)計速度目標(biāo)值測量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制測量。 第3條時速200公里及以上鐵路的CP、CP及高程控制網(wǎng)建設(shè)期間的復(fù)測頻次： （1）建設(shè)或勘察設(shè)計單位交樁給施工單位時，CP、CP和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。 （2）CP建立時，CP、CP和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。 （3）特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當(dāng)增加復(fù)測次數(shù)。,4. 有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件 (6)時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法 （鐵建設(shè)200880號 ）,