HLJIT6H-240六檔二軸式變速器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

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1、SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 HLJIT6H-240變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 1）汽車變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成，變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作，對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。因此，根據(jù)整車的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，變速器的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)

2、算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。設(shè)計(jì)一臺(tái)匹配性好的變速器，就成為了汽車設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。 汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速器，到現(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，再向無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器方向發(fā)展。變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分，其發(fā)展無(wú)疑代表著汽車行業(yè)的發(fā)展，他的設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。從現(xiàn)代汽車變速器的市場(chǎng)狀況和發(fā)展來(lái)看全世界各大廠商都對(duì)提高AT的性能及研制無(wú)級(jí)變速器（CVT)表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的使用化進(jìn)程。然而，因無(wú)級(jí)變速器技術(shù)難度很大，發(fā)展相對(duì)較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動(dòng)

3、變速器（MT)、電控液力自動(dòng)變速器（ECT）、金屬帶（鏈）式無(wú)級(jí)變速器（CVT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT)、雙離合器變速器（DCT）及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無(wú)級(jí)變速器（IVT)等數(shù)種。 手動(dòng)變速器（MT)在汽車的使用壟斷近百年，自從汽車的問(wèn)世，汽車變速器一直伴隨著手動(dòng)變速器的身影。手動(dòng)變速器主要采用齒輪傳動(dòng)的變速原理，變速器內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，汽車行駛時(shí)的換擋就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作，從而達(dá)到變速的目的。一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛技術(shù)好，手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速器快也省油。 手動(dòng)變速器之所以應(yīng)用廣泛，是由于優(yōu)點(diǎn)眾多

4、： （1） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 傳動(dòng)機(jī)件均使用齒輪、花鍵轂、接合套等機(jī)械性零部件組裝而成，傳動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 是傳動(dòng)系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，并得到了廣泛的應(yīng)用。 （2）體積較小 由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造起來(lái)可以使其變速箱體設(shè)計(jì)較小，所以汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，有 利于減小汽車整體的外形尺寸。 （3） 制造成本低 由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械零件設(shè)計(jì)與制造精度不十分高，裝配精度也比較低。所以工人裝配與修理均比較容易。手動(dòng)變速器以其特點(diǎn)，換擋操作完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率相對(duì)較低。價(jià)廉物美等等，占據(jù)大部

5、分市場(chǎng)份額。大部分輕型轎車都是裝備二軸變速器，在汽車向節(jié)能方向發(fā)展的今天，二軸變速器將是新時(shí)代的寵兒。 2）手動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì) 手動(dòng)變速箱的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，變速箱制造包含大量的昂貴的機(jī)器，以及為機(jī)械加工和裝配操作所需留出空間限制的設(shè)計(jì)。最新的技術(shù)包括，比如說(shuō)在最新的Ford/Getrag6速變速箱總可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動(dòng)齒輪選擇器軸套。為替代前一代變速箱的鑄鐵撥叉，這種精鐵而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)方案可以導(dǎo)致更少的對(duì)內(nèi)部的傷害。齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時(shí)保證了所需機(jī)器設(shè)計(jì)空間的降低，這是一種由雷諾公司在5速副軸原型變速箱設(shè)

6、計(jì)中發(fā)明的技術(shù)，命名為EM1，曾在2000年展出并因?yàn)樗暮?jiǎn)單和輕便僅22公斤卻能提供140N.m的轉(zhuǎn)矩而出名。另一個(gè)方面上，設(shè)計(jì)人員也在其齒輪提供高轉(zhuǎn)矩輸出的設(shè)計(jì)上認(rèn)真地研究過(guò)，提高了耐久性和低噪聲水平。 2、目的、依據(jù)和意義 （1）目的：設(shè)計(jì)一臺(tái)匹配性好的變速器，是汽車設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。在設(shè)計(jì)過(guò)程中可以詳細(xì)了解、掌握變速器中齒輪、軸的設(shè)計(jì)方法，不同條件下軸承的選取方法，操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和分析方法以及箱體的設(shè)計(jì)方法。 （2）依據(jù)：運(yùn)用CAD/CAE/CAM等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法并結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （3）意義:變速器是汽車的重要部件之一，主要是在汽車行進(jìn)過(guò)程中改變傳動(dòng)比，從而改變

7、汽車的行駛速度和驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)變化的行駛條件；或利用倒檔實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛；在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，便于汽車起動(dòng)、怠速、換擋和動(dòng)力輸出。它由幾十個(gè)零件組成，零件直接的裝配關(guān)系復(fù)雜。對(duì)于車輛工程的本科生，通過(guò)本畢業(yè)設(shè)計(jì)可以充分復(fù)習(xí)所學(xué)知識(shí)，并能提高計(jì)算機(jī)及CAD軟件的使用水平，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定； （2）變速器各檔傳動(dòng)比的分配確定； （3）變速器齒輪參數(shù)的選擇、分配和設(shè)計(jì)計(jì)算； （4）變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算； （5）同步器及箱體的設(shè)計(jì)； （6

8、）加載進(jìn)行應(yīng)力分析和結(jié)構(gòu)分析； （7）建立有限元計(jì)算模型，變速器參數(shù)整體優(yōu)化設(shè)計(jì)。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）變速器各參數(shù)的確定； （2）變速器齒輪的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核； （3）變速器的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算； （4）同步器的操縱機(jī)構(gòu)及箱體的設(shè)計(jì)； （5）利用CAD畫裝配圖和零件圖。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究 形成研究成果 繪制圖紙 零部件結(jié)構(gòu) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 同步器 齒輪、軸與軸承 外殼及操縱機(jī)構(gòu) 變速器設(shè)計(jì)計(jì)算 變速器結(jié)構(gòu)分析與類型選擇

9、 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1-2周(2月28日~3月13日） （2）整體方案設(shè)計(jì)，完成結(jié)構(gòu)示意圖（手繪）第 3周（3月14日~3月20日） （3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，有限元分析 第4-8周（3月21日~4月24 日） （4）繪制設(shè)計(jì)圖 第9-12周（4月25日~5月22日） （5）編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第13周（5月23日~5月29日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第14、15周（5月30日~6月12日

10、） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第16周（6月13日~6月19日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001 [2] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [3] 成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]．北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2004 [4] 余志生.汽車?yán)碚揫M].第3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [5] 張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998 [6] 劉選．變速器鎖銷式同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算[J]．機(jī)械工程與自動(dòng)化，2006，10 [7] 馮櫻. 汽車變速器自頂向下

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12、展.科技咨詢導(dǎo)報(bào)[J].2007.15 [15] 胡朝峰，過(guò)學(xué)訊，汪斌.汽車變速器技術(shù)發(fā)展與展望[J].汽車研究與開(kāi)發(fā).2005.5 [16] Leitermann.Modern manual transmissions – innovative solutions for a mature technology.VDI – Berichte Nr.1943,2006(Germany) [17] Domian,Grumbach.Passenger car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2 [18] Julian Happian Smith.An Introduction to Modern Vehicle Design. Butterworth-HeinenMann. 2002. 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日