《制動(dòng)系統(tǒng)》PPT課件

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1、復(fù) 習(xí) 上 次 課 內(nèi) 容1、 轉(zhuǎn) 向 梯 形 機(jī) 構(gòu) 的 組 成2、 轉(zhuǎn) 向 盤 自 由 行 程3、 轉(zhuǎn) 向 輪 偏 轉(zhuǎn) 角 的 理 想 關(guān) 系 式4、 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 的 壓 縮 彈 簧 有 什 么 作 用5、 改 變 橫 拉 桿 的 總 長(zhǎng) 度 第 二 十 五 章 汽 車 制 動(dòng) 系 統(tǒng)v第 一 節(jié) 概 述v第 二 節(jié) 制 動(dòng) 器v第 三 節(jié) 人 力 制 動(dòng) 系v第 四 節(jié) 伺 服 制 動(dòng) 系v第 五 節(jié) 動(dòng) 力 制 動(dòng) 系v第 六 節(jié) 制 動(dòng) 力 調(diào) 節(jié) 裝 置v第 七 節(jié) 輔 助 制 動(dòng) 系 第 一 節(jié) 概 述汽車制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車按汽照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使

2、已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定 ，具有這樣作用的系統(tǒng)就稱為汽車制動(dòng)系統(tǒng)制 動(dòng) 力 ：作用在汽車上，其方向與汽車行使方向相反的外力 v一 、 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 工 作 原 理2、 制 動(dòng) 系 的 組 成3、 制 動(dòng) 系 的 類 型1、 制 動(dòng) 系 的 工 作 原 理 圖 25-1所示 的 制 動(dòng) 系中 ， 主 要 由制 動(dòng) 鼓 8， 帶摩 擦 片 9的 制動(dòng) 蹄 10構(gòu) 成的 對(duì) 車 輪 施加 制 動(dòng) 力 矩（ 摩 擦 力 矩 ）以 阻 礙 其 轉(zhuǎn)動(dòng) 的 部 件 ，稱 為 制 動(dòng) 器 。 二 、 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成任 何 制 動(dòng) 系

3、都 具 有 以 下 四 個(gè) 基 本 組 成 部 分 :1） 供 能 裝 置 制 動(dòng) 能 源 。 包 括 供 給 、 調(diào) 節(jié) 制 動(dòng) 所 需 能 量 以 及 改 善傳 能 介 質(zhì) 的 各 種 部 件 。 其 中 ， 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 能 量 的 部 分 稱 為 制 動(dòng) 能 源 。 人的 肌 體 亦 可 作 為 制 動(dòng) 能 源 ， 如 圖 25-1所 示 。2） 控 制 裝 置 包 括 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 動(dòng) 作 和 控 制 制 動(dòng) 效 果 的 各 種 部 件 。 圖25-1中 的 制 動(dòng) 踏 板 機(jī) 構(gòu) 即 是 最 簡(jiǎn) 單 的 一 種 控 制 裝 置 。3） 傳 動(dòng) 裝 置 包 括 將 制 動(dòng) 能 量

4、 傳 輸 到 制 動(dòng) 的 各 個(gè) 部 件 ， 如 圖 25-1中 的 制 動(dòng) 主 缸 4和 制 動(dòng) 輪 缸 6。制 動(dòng) 主 缸 、 制 動(dòng) 輪 缸4） 制 動(dòng) 器 產(chǎn) 生 阻 礙 車 輛 的 運(yùn) 動(dòng) 或 運(yùn) 動(dòng) 趨 勢(shì) 的 力 （ 制 動(dòng) 力 ） 部 件 ，其 中 也 包 括 輔 助 制 動(dòng) 系 中 的 緩 速 裝 置 。 較 為 完 善 的 制 動(dòng) 系 還 具 有 制 動(dòng) 力 調(diào) 節(jié) 裝 置 以 及 報(bào) 警 裝 置 、 壓 力 保 護(hù) 裝置 等 附 加 裝 置 三 、 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 類 型1） 按 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 功 用 分 類 ： （ 1） 行 車 制 動(dòng) 系 統(tǒng) （ 2） 駐

5、車 制 動(dòng) 系 統(tǒng) （ 3） 第 二 制 動(dòng) 系 統(tǒng) （ 4） 輔 助 制 動(dòng) 系 統(tǒng)2） 按 制 動(dòng) 系 的 能 源 分 類 ： （ 1） 人 力 制 動(dòng) 系 （ 2） 動(dòng) 力 制 動(dòng) 系 （ 3） 伺 服 制 動(dòng) 系 第 二 節(jié) 制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 器 對(duì) 車 輪 施 加 制 動(dòng) 力 矩 ， 阻 礙 其 轉(zhuǎn) 動(dòng) 的 部 件 。 凡 利用 固 定 元 件 與 旋 轉(zhuǎn) 元 件 工 作 表 面 的 摩 擦 而 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 力 矩 的制 動(dòng) 器 都 成 為 摩 擦 制 動(dòng) 器 。 目 前 汽 車 所 用 的 摩 擦 制 動(dòng) 器 可分 為 鼓 式 和 盤 式 兩 大 類 。 前 者 的 摩 擦

6、副 中 的 旋 轉(zhuǎn) 元 件 為 制動(dòng) 轂 ， 其 工 作 表 面 為 圓 柱 面 ； 后 者 的 旋 轉(zhuǎn) 元 件 則 為 圓 盤 狀的 制 動(dòng) 盤 ， 以 端 面 為 工 作 表 面 。 旋 轉(zhuǎn) 元 件 固 裝 在 車 輪 或 半 軸 上 ， 即 制 動(dòng) 力 矩 直 接 分別 作 用 于 兩 側(cè) 車 輪 上 的 制 動(dòng) 器 稱 為 車 輪 制 動(dòng) 器 。 旋 轉(zhuǎn) 元件 固 裝 在 傳 動(dòng) 系 的 傳 動(dòng) 軸 上 ， 其 制 動(dòng) 力 矩 經(jīng) 過 驅(qū) 動(dòng) 橋 再分 配 到 兩 側(cè) 車 輪 上 的 制 動(dòng) 器 稱 為 中 央 制 動(dòng) 器。 一 、 鼓 式 制 動(dòng) 器 鼓 式 制 動(dòng) 器 由 內(nèi) 張

7、型 和 外 束 型 兩 種 。 內(nèi) 張 型 鼓 式 制 動(dòng) 器 采 用 帶 摩 擦 片 的 制 動(dòng) 蹄 作 為 固 定 元 件 。 位 于制 動(dòng) 鼓 內(nèi) 部 的 制 動(dòng) 蹄 在 一 段 承 受 主 動(dòng) 力 時(shí) ， 可 繞 另 一 端 的 支 點(diǎn) 向 外旋 轉(zhuǎn) ， 壓 靠 到 制 動(dòng) 鼓 內(nèi) 圓 面 上 ， 產(chǎn) 生 摩 擦 力 矩 （ 制 動(dòng) 力 矩 ） 。 凡 對(duì)蹄 端 加 力 使 蹄 轉(zhuǎn) 動(dòng) 的 裝 置 ， 統(tǒng) 稱 為 制 動(dòng) 蹄 促 動(dòng) 裝 置 。圖 25-1所 使 得 制 動(dòng) 器 以 液 壓 制 動(dòng) 輪 缸 作 為 制 動(dòng) 蹄 促 動(dòng) 裝 置 ， 故 稱 為 輪 缸 式 制 動(dòng) 器 。

8、此 外 還 有 用 凸 輪 作 為 促 動(dòng) 裝 置 的 凸 輪 式 制 動(dòng) 器 和 用 楔 作 為 促動(dòng) 裝 置 的 楔 式 制 動(dòng) 器 （ 一 ） 輪 缸 式 制 動(dòng) 器1、 領(lǐng) 從 蹄 式 制 動(dòng) 器2、 雙 領(lǐng) 蹄 式 和 雙 向 雙 領(lǐng) 蹄 制 動(dòng) 器3、 雙 從 蹄 式 制 動(dòng) 器4、 單 向 和 雙 向 自 增 力 式 制 動(dòng) 器5、 缸 式 制 動(dòng) 器 間 隙 的 調(diào) 整 2） 張 開 時(shí) 的 旋 轉(zhuǎn) 方 向 與 制 動(dòng) 鼓 的 旋 轉(zhuǎn) 方 向 相 反 。 具 有 這 種 屬 性 的 制 動(dòng) 蹄 稱 為 從 蹄 。1） 制 動(dòng) 蹄 張 開 時(shí) 的 旋 轉(zhuǎn) 方 向 與 制 動(dòng) 鼓

9、的 旋 轉(zhuǎn) 方 向 相 同 。具 有 這 種 屬 性 的 制 動(dòng) 蹄 稱 為 領(lǐng) 蹄 。 1、 領(lǐng) 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 （ 1） 概 念 領(lǐng) 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 （ 2） 受 力 分 析 在 圖 式 的 結(jié) 構(gòu) 實(shí) 例 中 ， 輪 缸 中 的 兩 個(gè) 活 塞 都 可在 缸 內(nèi) 軸 向 浮 動(dòng) ， 且 兩 者 直 徑 相 同 。 因 此 ， 制 動(dòng) 時(shí)兩 個(gè) 活 塞 對(duì) 兩 個(gè) 制 動(dòng) 蹄 所 加 的 促 動(dòng) 力 永 遠(yuǎn) 是 相 等 的 。凡 兩 蹄 所 受 促 動(dòng) 力 相 等 的 領(lǐng) 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 ， 都 可 稱為 等 促 動(dòng) 力 制 動(dòng) 器 。 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器 由 圖

10、可 見 ， 領(lǐng) 蹄 上 的 切 向 合 力 所 造 成 的 繞 支 點(diǎn) 3的 力 矩 與 促 動(dòng)力 所 造 成 的 繞 同 一 支 點(diǎn) 的 力 矩 是 同 向 的 。 所 以 力 的 作 用 結(jié) 果是 使 領(lǐng) 蹄 1在 制 動(dòng) 鼓 上 壓 得 更 緊 ， 即 力 變 得 更 大 ， 從 而 力 也更 大 。 這 表 明 領(lǐng) 蹄 具 有 “ 增 勢(shì) ” 的 作 用 。 與 此 相 反 ， 切 向 合力 則 使 從 蹄 2有 放 松 制 動(dòng) 鼓 ， 即 有 使 本 身 減 小 的 趨 勢(shì) ， 從 動(dòng)蹄 具 有 “ 減 勢(shì) ” 作 用 。由 于 領(lǐng) 蹄 和 從 所 受 法 向 反 力 不 等 ， 在

11、 兩 蹄 摩 擦 片 工 作 面 積 相 等的 情 況 下 ， 領(lǐng) 蹄 摩 擦 片 上 的 單 位 壓 力 較 大 ， 因 而 磨 損 較 嚴(yán) 重 。為 了 使 領(lǐng) 蹄 和 從 蹄 的 摩 擦 片 壽 命 接 近 ， 有 些 領(lǐng) 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 的領(lǐng) 蹄 摩 擦 片 的 周 向 尺 寸 設(shè) 計(jì) 的 較 大 。 但 是 這 樣 將 使 得 兩 蹄 摩 擦片 不 能 互 換 ， 從 而 增 加 了 零 件 種 數(shù) 和 制 造 成 本 。 領(lǐng) 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 所 受 到 的 來 自 兩 蹄 的 法 向 力 （ 數(shù) 值上 分 別 等 于 力 ） 不 相 平 衡 ， 則 此

12、二 法 向 力 之 和 只 能 由 車 輪 的 輪轂 軸 承 的 反 力 來 平 衡 。 這 就 對(duì) 輪 轂 軸 承 造 成 了 附 加 徑 向 載 荷 ，使 其 壽 命 縮 短 。 凡 制 動(dòng) 鼓 所 受 來 自 兩 蹄 的 法 向 力 不 能 相 互 平 衡 的 制 動(dòng) 器 ， 均 屬 非 平 衡 式 制 動(dòng) 器 。 1、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（3）駐車制動(dòng)：將駐車制動(dòng)杠桿下端向前拉，使之繞上端支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前蹄壓向前制動(dòng)鼓。上端右移壓向后制動(dòng)鼓 增 加 駐 車 制 動(dòng) 領(lǐng) 從 蹄 式 2、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 1）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 ：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)

13、，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器2）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 ：前進(jìn)、倒車時(shí)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器 雙 領(lǐng) 蹄 式 雙 向 雙 領(lǐng) 蹄 式紅 旗 轎 車 前輪 制 動(dòng) 器兩 制 動(dòng) 蹄 都 采 用 浮 式 支 承 3、雙從蹄式制動(dòng)器 制 動(dòng) 鼓 正 向 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) 兩 蹄 都 是 從 蹄雖 然 雙 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 的 前 進(jìn) 制 動(dòng) 效 能 低 于 雙 領(lǐng) 蹄式 和 領(lǐng) 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 ， 但 其 效 能 對(duì) 摩 擦 系 數(shù) 變 化的 敏 感 程 度 較 小 ， 即 具 有 良 好 的 制 動(dòng) 效 能 穩(wěn) 定 性 。 平 衡 式 制 動(dòng) 器 ： 制 動(dòng) 鼓 所 受 的 兩 蹄 施 加 的 兩 個(gè)

14、 法向 合 力 能 互 相 平 衡雙 領(lǐng) 蹄 、 雙 向 雙 領(lǐng) 蹄 、 雙 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 的 固 定 元 件 布 置都 是 中 心 對(duì) 稱 的 。 如 果 間 隙 調(diào) 整 正 確 ， 則 其 制 動(dòng) 鼓 所 受兩 蹄 施 加 的 兩 個(gè) 法 向 合 力 能 互 相 平 衡 ， 不 會(huì) 對(duì) 輪 鼓 軸 承造 成 附 加 徑 向 載 荷 。 因 此 ， 這 三 種 制 動(dòng) 器 都 屬 于 平 衡 式制 動(dòng) 器 。 4、自增力式制動(dòng)器1） 單 向自增力式制動(dòng)器第 一 制 動(dòng) 蹄 和 第 二 制 動(dòng) 蹄 的 下 端 分 別 浮 支 在 浮 動(dòng) 的 頂 桿 的 兩 端 。 汽 車 前 進(jìn) 制

15、 動(dòng) 時(shí) ， 單 活 塞 式 輪 缸 將 促 動(dòng) 力 FS1加 于 第 一 蹄 ， 使其 上 壓 靠 到 制 動(dòng) 鼓 3上 。 第 一 蹄 是 領(lǐng) 蹄 ， 頂 桿 6是 浮 動(dòng) 的 ， 將促 動(dòng) 力 FS2施 于 第 二 蹄 。 故 第 二 蹄 也 是 領(lǐng) 蹄 。 作 用 在 第 一 蹄 上的 促 動(dòng) 力 和 摩 擦 力 通 過 頂 桿 傳 到 第 二 蹄 上 ， 形 成 第 二 蹄 促 動(dòng)力 F S2。 對(duì) 制 動(dòng) 蹄 1進(jìn) 行 受 力 分 析 可 知 ， FS2FS1。 此 外 ， 力 FS2對(duì) 第 二 蹄 支 承 點(diǎn) 的 力 臂 也 大 于 力 FS1對(duì) 第 一 蹄 支 承 的 力 臂

16、。 因此 ， 第 二 蹄 的 制 動(dòng) 力 矩 必 然 大 于 第 一 蹄 的 制 動(dòng) 力 矩 。倒 車 制 動(dòng) 時(shí) ， 第 一 蹄 的 制 動(dòng) 效 能 比 一 般 領(lǐng) 蹄 的 低 得 多 ，第 二 蹄 則 因 未 受 促 動(dòng) 力 而 不 起 制 動(dòng) 作 用 。 單 向 自 增 力 式 制 動(dòng) 器 2） 雙 向 自 增 力 式 制 動(dòng) 器制 動(dòng) 鼓 正 向 和 反 向 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) 均 能 借 蹄 鼓 間 的 摩 擦 起 自 增 力 作用 。 它 的 結(jié) 構(gòu) 不 同 于 單 向 自 增 力 式 之 處 主 要 是 采 用 雙 活 塞式 制 動(dòng) 輪 缸 4， 可 向 兩 蹄 同 時(shí) 施 加 相 等

17、的 促 動(dòng) 力 FS。制 動(dòng) 鼓 正 向 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 前 制 動(dòng) 蹄 1為 第 一 蹄 ， 后 制 動(dòng) 蹄 3為 第二 蹄 ； 制 動(dòng) 鼓 反 向 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) 則 情 況 相 反 。 由 圖 可 見 ， 在 制 動(dòng)時(shí) ， 第 一 蹄 只 受 一 個(gè) 促 動(dòng) 力 FS而 第 二 蹄 則 有 兩 個(gè) 促 動(dòng) 力 FS和 Fs ， 且 Fs FS。 考 慮 到 汽 車 前 進(jìn) 制 動(dòng) 的 機(jī) 會(huì) 遠(yuǎn) 多 于倒 車 制 動(dòng) ， 且 前 進(jìn) 制 動(dòng) 時(shí) 制 動(dòng) 器 工 作 負(fù) 荷 也 遠(yuǎn) 大 于 倒 車 制動(dòng) ， 故 后 蹄 3的 摩 擦 片 面 積 做 得 較 大 。 帶 駐 車 制 動(dòng) 的 雙

18、向自 增 力 式 制 動(dòng) 器 v 制 動(dòng) 效 能 而 言 ， 在 基 本 結(jié) 構(gòu) 參 數(shù) 和 輪 缸 工 作 壓 力 相 同 的 條件 下 ， 自 增 力 式 制 動(dòng) 器 由 于 對(duì) 摩 擦 助 勢(shì) 作 用 利 用 的 最 為 充分 而 居 首 位 ， 以 下 依 次 是 雙 領(lǐng) 蹄 式 ， 領(lǐng) 從 蹄 式 ， 雙 從 蹄 式 。但 蹄 鼓 之 間 的 摩 擦 因 數(shù) 本 身 是 個(gè) 不 穩(wěn) 定 因 素 ， 隨 制 動(dòng) 鼓 和摩 擦 片 的 材 料 、 溫 度 和 表 面 狀 況 （ 如 是 否 沾 水 、 沾 油 ， 是否 油 燒 結(jié) 現(xiàn) 象 等 ） 的 不 同 ， 可 在 很 大 范 圍

19、內(nèi) 變 化 。v 自 增 力 式 制 動(dòng) 器 的 效 能 對(duì) 摩 擦 因 數(shù) 的 依 賴 性 最 大 ， 因 而 其效 能 的 熱 穩(wěn) 定 性 最 差 。 此 外 ， 在 制 動(dòng) 過 程 中 自 增 力 式 制 動(dòng)器 制 動(dòng) 力 矩 的 增 長(zhǎng) 在 某 些 情 況 下 顯 得 過 于 急 速 。v 雙 向 自 增 力 式 制 動(dòng) 器 多 用 于 轎 車 后 輪 ， 原 因 之 一 是 為 了 便于 兼 充 駐 車 制 動(dòng) 器 （ 參 看 圖 25-10） 。 v 單 向 自 增 式 制 動(dòng) 器 只 用 于 中 輕 型 汽 車 的 前 輪 ， 引 倒 車 制 動(dòng)時(shí) 對(duì) 前 輪 制 動(dòng) 器 效 能

20、 的 要 求 不 高 。 n 雙 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 效 能 雖 然 最 低 ， 但 卻 具 有最 良 好 的 效 能 穩(wěn) 定 性 ， 因 而 還 是 有 少 數(shù) 華 貴 轎 車為 保 證 制 動(dòng) 可 靠 性 而 采 用 （ 例 如 英 國(guó) 女 王 牌 轎車 ） 。n 雙 領(lǐng) 蹄 式 ， 雙 向 雙 領(lǐng) 蹄 式 和 雙 從 蹄 式 等 具 有 兩 輪缸 的 制 動(dòng) 器 ， 最 宜 布 置 雙 回 路 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 。n 領(lǐng) 從 蹄 式 制 動(dòng) 器 發(fā) 展 較 早 ， 其 較 能 和 較 能 穩(wěn) 定 性均 居 中 流 ， 且 結(jié) 構(gòu) 較 簡(jiǎn) 單 等 優(yōu) 點(diǎn) ， 故 目 前 仍

21、相 當(dāng)廣 泛 的 用 于 各 種 汽 車 。 5、制動(dòng)器間隙的調(diào)整制 動(dòng) 蹄 在 不 工 作 的 原 始 位 置 時(shí) ， 其 摩 擦 片 與 制 動(dòng) 鼓 之 間 應(yīng) 保 持 合適 的 間 隙 ， 其 設(shè) 定 值 由 汽 車 制 造 廠 規(guī) 定 ， 一 般 在 0.250.5mm之間 。要 求 任 何 形 式 的 制 動(dòng) 器 在 結(jié) 構(gòu) 上 必 須 保 證 有 檢 查 調(diào) 整 其 間 隙 的 可能 。 間 隙 調(diào) 整 方 法 ：1） 、 手 動(dòng) 調(diào) 整 裝 置2） 、 自 動(dòng) 調(diào) 整 裝 置 1） 手 動(dòng) 調(diào) 整 裝 置（ 1） 轉(zhuǎn) 動(dòng) 調(diào) 整 凸 輪 和 帶 偏 心 軸 頸 的 支 承 銷 圖

22、 25-2（ 2） 轉(zhuǎn) 動(dòng) 調(diào) 整 螺 母（ 3） 調(diào) 整 可 調(diào) 頂 桿 長(zhǎng) 度v 一 般 在 制 動(dòng) 鼓 腹 板 上 有 一 個(gè) 檢 查 孔 ， 以 便 用 塞 尺 檢查 摩 擦 片 與 制 動(dòng) 鼓 之 間 的 間 隙 （ 制 動(dòng) 器 間 隙 ） 是 否符 合 規(guī) 定 值 ， 否 則 要 用 下 列 方 法 進(jìn) 行 調(diào) 整 ： 撥 動(dòng) 頂 桿 套 帶 齒 的 凸 緣 ， 使 調(diào) 整 螺 釘沿 軸 向 移 動(dòng) ， 改 變 了 可 調(diào) 頂 桿 的 長(zhǎng) 度 （ 1） 摩 擦 限 位 式 摩 擦 環(huán) 裝 在 活 塞 內(nèi) 端（ 2） 楔 塊 式 楔 塊 夾 在 前 制 動(dòng) 蹄 和 駐 車 制 動(dòng) 推

23、 桿 之間 形 成 的 切 槽 中 13（ 3） 階 躍 式 倒 車 制 動(dòng) 時(shí) 如 果 間 隙 正 常 ， 自 調(diào) 撥 板 不 能 嵌 入 調(diào) 整 螺 釘 的 棘 齒 間 。 間 隙 過 大 ， 撥 板 與 棘齒 爪 接 觸 拉 簧 也 被 壓 縮 。 放 松 制 動(dòng) 后 ， 后 蹄 在 回 位拉 簧 的 作 用 下 反 時(shí) 針 回 位 ， 撥 板 即 將 齒 輪 撥 動(dòng) 一 個(gè)齒 距 ， 推 桿 被 加 長(zhǎng) ， 撥 板 回 到 初 始 位 置 ， 正 常 間 隙在 新 的 推 桿 長(zhǎng) 度 下 恢 復(fù) 242） 自 動(dòng) 調(diào) 整 裝 置v 制 動(dòng) 器 間 隙 調(diào) 整 是 汽 車 保 養(yǎng) 和 修

24、 理 作 業(yè) 中 必 不 可 少 的 重 要 作業(yè) 項(xiàng) 目 。 為 了 減 少 保 養(yǎng) 工 作 量 ， 制 動(dòng) 器 間 隙 的 自 動(dòng) 調(diào) 整 裝 置在 70年 代 以 后 得 到 迅 速 發(fā) 展 。 其 結(jié) 構(gòu) 形 式 有 如 下 幾 種 。 （二）凸輪式制動(dòng)器1、 大 多 用 在 氣 壓 制 動(dòng) 系 中2、 簡(jiǎn) 單 非 平 衡 式3、 調(diào) 整 ：1） 局 部 改 變 凸 輪 原 始 角 位 置2） 全 面 轉(zhuǎn) 動(dòng) 帶 偏 心 軸 頸 的 支 承 銷 凸 輪 式 制 動(dòng) 器 的 結(jié) 構(gòu) 二、盤式制動(dòng)器1、 鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 ： 旋 轉(zhuǎn) 元 件 （ 制 動(dòng) 盤 ） 固 定 元 件 （ 制

25、 動(dòng)鉗 ）2、 全 盤 式 制 動(dòng) 器 ： 旋 轉(zhuǎn) 元 件 是 金 屬 圓 盤 ， 固 定 元 件 是 圓盤 形 的 摩 擦 片 ， 工 作 時(shí) 圓 盤 形 的 摩 擦 片 制 動(dòng) 盤 和 摩 擦 片 間的 摩 擦 面 全 部 接 觸 鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 1、 定 鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 2、 浮 鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 v 定 鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 存 在 以 下 缺 點(diǎn) ：v 液 壓 缸 較 多 ， 使 制 動(dòng) 鉗 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 。 液 壓 缸 分 置于 制 動(dòng) 盤 兩 側(cè) ， 必 須 用 跨 越 制 動(dòng) 盤 的 鉗 內(nèi) 油 道 或 外部 油 管 來 連 通 。 這 必 然 使 得

26、 制 動(dòng) 鉗 的 尺 寸 過 大 ， 難以 安 裝 在 現(xiàn) 代 化 轎 車 的 輪 內(nèi) 。v 熱 負(fù) 荷 大 時(shí) ， 液 壓 缸 （ 特 別 是 外 側(cè) 液 壓 缸 ） 和跨 越 制 動(dòng) 盤 的 油 管 或 油 道 中 的 制 動(dòng) 液 容 易 受 熱 汽 化 。v 若 要 兼 用 于 駐 車 制 動(dòng) ， 則 必 須 加 裝 一 個(gè) 機(jī) 械 促動(dòng) 的 駐 車 制 動(dòng) 鉗 。 v特 點(diǎn) ： 1、 浮 鉗 式 制 動(dòng) 器 的 單 側(cè) 液 壓 缸 結(jié) 構(gòu) 不需 要 跨 越 制 動(dòng) 盤 的 油 道 ， 故 不 僅 軸 向 和 徑 向尺 寸 較 小 ， 有 可 能 布 置 得 更 接 近 車 輪 輪 轂

27、，而 且 制 動(dòng) 液 受 熱 汽 化 的 機(jī) 會(huì) 較 少 。v 2、 浮 鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 在 兼 充 行 車 和 駐車 制 動(dòng) 器 的 情 況 下 ， 不 用 加 設(shè) 駐 車 制 動(dòng) 鉗 ，只 須 在 行 車 制 動(dòng) 鉗 液 壓 缸 附 近 加 裝 一 些 用 以推 動(dòng) 液 壓 缸 活 塞 的 駐 車 制 動(dòng) 機(jī) 械 傳 動(dòng) 零 件 即可 。 盤 式 制 動(dòng) 器 和 鼓 式 制 動(dòng) 器 的 比 較1、 優(yōu) 點(diǎn) ： 1） 無 摩 擦 助 勢(shì) 作 用 ， 受 摩 擦 系 數(shù) 影 響 小 ， 效 能 穩(wěn) 定 2） 浸 水 后 效 能 降 低 較 小 3） 在 輸 出 相 同 制 動(dòng) 力 矩

28、情 況 下 ， 尺 寸 和 質(zhì) 量 小 4） 制 動(dòng) 盤 熱 膨 脹 量 小 5） 維 修 簡(jiǎn) 單2、 缺 點(diǎn) ： 1） 效 能 較 低 2） 加 裝 駐 車 制 動(dòng) 傳 動(dòng) 裝 置 較 復(fù) 雜 ， 在 后 輪 上 應(yīng) 用 受 到 限 制 本 次 課 小 結(jié)一 、 概 述 ： 1、 制 動(dòng) 系 的 工 作 原 理 2、 制 動(dòng) 系 的 組 成 3、 制 動(dòng) 系 的 類 型二 、 制 動(dòng) 器 ： 1、 鼓 式 制 動(dòng) 器 1） 簡(jiǎn) 單 非 平 衡 式 制 動(dòng) 器 2） 平 衡 式 制 動(dòng) 器 3） 自 增 力 式 制 動(dòng) 器 4） 制 動(dòng) 器 的 間 隙 調(diào) 整 2、 盤 式 制 動(dòng) 器三 、 重 點(diǎn) 內(nèi) 容 ： 1、 制 動(dòng) 器 的 構(gòu) 造 2、 制 動(dòng) 器 的 工 作 原 理 3、 制 動(dòng) 器 的 間 隙 調(diào) 整 布 置 作 業(yè)課 本 P377 1-6