高考物理一輪復(fù)習(xí) 功和功率課件 魯科版.ppt

第1課時(shí) 功和功率,知 識(shí) 梳 理 知識(shí)點(diǎn)一、功 1做功的兩個(gè)要素 (1)作用在物體上的 ； (2)物體在 上發(fā)生的位移。 2公式：W (1)是力與 方向之間的夾角，s為物體對(duì)地的位移。 (2)該公式只適用于 做功。,力,力的方向,Fscos ,位移,恒力,3功的正負(fù),正功,不做功,負(fù)功,比值,做功的快慢,平均功率,Fvcos ,平均功率,瞬時(shí)功率,4額定功率：機(jī)械 時(shí)輸出的 功率。 5實(shí)際功率：機(jī)械 時(shí)輸出的功率。要求 額定功率。,正常工作,最大,實(shí)際工作,小于或等于,思維深化 判斷正誤，正確的畫“”，錯(cuò)誤的畫“×”。 (1)一個(gè)力對(duì)物體做了負(fù)功，則說明這個(gè)力一定阻礙物體的運(yùn)動(dòng)。 ( ) (2)滑動(dòng)摩擦力可能做負(fù)功，也可能做正功；靜摩擦力對(duì)物體一定不做功。 ( ) (3)作用力做正功時(shí)，反作用力一定做負(fù)功。 ( ),(4)據(jù)PFv可知，發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，交通工具的牽引力與運(yùn)動(dòng)速度成反比。 ( ) (5)汽車上坡的時(shí)候，司機(jī)必須換擋，其目的是減小速度，得到較小的牽引力。 ( ) 答案 (1) (2)× (3)× (4) (5)×,題 組 自 測 題組一 關(guān)于功的理解和計(jì)算 1一個(gè)人乘電梯從1樓到18樓，在此過程中經(jīng)歷了先加速，后勻速，再減速的運(yùn)動(dòng)過程，則電梯支持力對(duì)人做功情況是 ( ) A始終做正功 B加速時(shí)做正功，勻速時(shí)不做功，減速時(shí)做負(fù)功 C加速時(shí)做正功，勻速和減速時(shí)做負(fù)功 D加速和勻速時(shí)做正功，減速時(shí)做負(fù)功,解析 人坐電梯向上加速運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的支持力向上且大于重力，做正功；勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，支持力等于重力，做正功；減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，支持力豎直向上且小于重力，也做正功，故選項(xiàng)A正確。 答案 A,2如圖1所示，人在船上向前行走，腳與船面間不打滑。忽略水對(duì)船的阻力，則下列說法中正確的是 ( ) 圖1 A腳與船之間的摩擦力是靜摩擦力 B腳與船之間的摩擦力對(duì)船做負(fù)功 C腳與船之間的摩擦力對(duì)人做負(fù)功 D腳與船之間的摩擦力對(duì)人船組成的系統(tǒng)所做的功的代數(shù)和不為零,解析 人在船上向前行走，腳與船面間不打滑，說明腳與船之間的摩擦力是靜摩擦力；取地面為參考系，船受到的摩擦力方向向后，且向后運(yùn)動(dòng)，故腳與船之間的摩擦力對(duì)船做正功；人受到的摩擦力方向向前，對(duì)地位移方向不確定，腳與船之間的摩擦力對(duì)人做功的正、負(fù)不確定，所以腳與船之間的摩擦力對(duì)人船組成的系統(tǒng)所做的功的代數(shù)和可能為零。 答案 A,3起重機(jī)以1 m/s2的加速度將質(zhì)量為1 000 kg的貨物由靜止開始勻加速向上提升，g取10 m/s2，則在1 s內(nèi)起重機(jī)對(duì)貨物做的功是 ( ) A500 J B4 500 J C5 000 J D5 500 J,題組二 對(duì)功率的理解與計(jì)算 4(多選)關(guān)于功率公式PW/t和PFv的說法正確的是 ( ) A由PW/t知，只要知道W和t就可求出任意時(shí)刻的功率 B由PFv既能求某一時(shí)刻的瞬時(shí)功率，也可以求平均功率 C由PFv知，隨著汽車速度增大，它的功率也可以無限制增大 D由PFv知，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，牽引力與速度成反比,解析 利用公式PW/t只能計(jì)算平均功率，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；當(dāng)公式PFv中的v為瞬時(shí)速度時(shí)，求的是瞬時(shí)功率，當(dāng)v為平均速度時(shí)，求的是平均功率，選項(xiàng)B正確；因?yàn)槠囉蓄~定功率，行駛時(shí)一般不超過額定功率，汽車的功率也不能無限制增大，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；由PFv知，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，牽引力與速度成反比，選項(xiàng)D正確。 答案 BD,考點(diǎn)一 正、負(fù)功的判斷及計(jì)算 1判斷力是否做功及做正、負(fù)功的方法 (1)看力F的方向與位移s的方向間的夾角常用于恒力做功的情形。 (2)看力F的方向與速度v的方向間的夾角常用于曲線運(yùn)動(dòng)的情形。,(3)根據(jù)動(dòng)能的變化：動(dòng)能定理描述了合外力做功與動(dòng)能變化的關(guān)系，即W合Ek末Ek初，當(dāng)動(dòng)能增加時(shí)合外力做正功；當(dāng)動(dòng)能減少時(shí)，合外力做負(fù)功。,2計(jì)算功的方法 (1)恒力做的功 直接用WFscos 計(jì)算。 (2)合外力做的功 方法一：先求合外力F合，再用W合F合scos 求功。 方法二：先求各個(gè)力做的功W1、W2、W3，再應(yīng)用W合W1W2W3求合外力做的功。,(3)變力做的功 應(yīng)用動(dòng)能定理求解。 用WPt求解，其中變力的功率P不變。 常用方法還有轉(zhuǎn)換法、微元法、圖像法、平均力法等，求解時(shí)根據(jù)條件靈活選擇。,【例1】 如圖2所示，一質(zhì)量為m2.0 kg的物體從半徑為R5.0 m的圓弧軌道的A端，在拉力作用下沿圓弧緩慢運(yùn)動(dòng)到B端(圓弧AB在豎直平面內(nèi))。拉力F大小不變始終為15 N，方向始終與物體在該點(diǎn)的切線成37°角。圓弧所對(duì)應(yīng)的圓心角為45°，BO邊為豎直方向。求這一過程中：(g取10 m/s2) 圖2,(1)拉力F做的功； (2)重力G做的功； (3)圓弧面對(duì)物體的支持力N做的功； (4)圓弧面對(duì)物體的摩擦力f做的功。,(2)重力G做的功 WGmgR(1cos 45°)29.3 J。 (3)物體受的支持力N始終與物體的運(yùn)動(dòng)方向垂直，所以WN0。 (4)因?yàn)槲矬w在拉力F作用下緩慢移動(dòng)，動(dòng)能不變，由動(dòng)能定理可知：WFWGWf0。 所以WfWFWG(47.129.3) J17.8 J。 答案 (1)47.1 J (2)29.3 J (3)0 (4)17.8 J,求力做功時(shí)應(yīng)注意的問題 在遇到求功的問題時(shí)，一定要注意分析是求恒力做的功還是變力做的功，如果是求變力做的功，看能否轉(zhuǎn)化為求恒力做功的問題，不能轉(zhuǎn)化的，還可以借助動(dòng)能定理和能量守恒定律來求解。,【變式訓(xùn)練】 1.一物體靜止在粗糙水平地面上。現(xiàn)用一大小為F1的水平拉力拉動(dòng)物體，經(jīng)過一段時(shí)間后其速度變?yōu)関。若將水平拉力的大小改為F2，物體從靜止開始經(jīng)過同樣的時(shí)間后速度變?yōu)?v。對(duì)于上述兩個(gè)過程，用WF1、WF2分別表示拉力F1、F2所做的功，Wf1、Wf2分別表示前后兩次克服摩擦力所做的功，則 ( ),AWF24WF1，Wf22Wf1 BWF24WF1, Wf22Wf1 CWF24WF1，Wf22Wf1 DWF24WF1, Wf22Wf1,【例2】 (多選)一質(zhì)量為1 kg的質(zhì)點(diǎn)靜止于光滑水平面上，從t0時(shí)刻開始，受到水平外力F作用，如圖3所示。下列判斷正確的是 ( ) 圖3,A02 s內(nèi)外力的平均功率是4 W B第2 s內(nèi)外力所做的功是4 J C第2 s末外力的瞬時(shí)功率最大 D第1 s末與第2 s末外力的瞬時(shí)功率之比為94,選項(xiàng)A正確，選項(xiàng)B錯(cuò)誤； 第1 s末外力的瞬時(shí)功率P1F1v13×3 W9 W， 第2 s末外力的瞬時(shí)功率P2F2v21×4 W4 W，故P 1P294。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，選項(xiàng)D正確。 答案 AD,【變式訓(xùn)練】 2.如圖4所示，質(zhì)量相同的兩物體從同一高度由靜止開始運(yùn)動(dòng)，A沿著固定在地面上的光滑斜面下滑，B做自由落體運(yùn)動(dòng)。兩物體分別到達(dá)地面時(shí)，下列說法正確的是 ( ) 圖4,考點(diǎn)三 機(jī)車的兩種啟動(dòng)模型的分析 1模型一 以恒定功率啟動(dòng) (1)動(dòng)態(tài)過程,(2)這一過程的速度時(shí)間圖像如圖5所示： 圖5,2模型二 以恒定加速度啟動(dòng) (1)動(dòng)態(tài)過程,(2)這一過程的速度時(shí)間圖像如圖6所示：,圖6,【例3】 一列火車總質(zhì)量m500 t，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率P6×105 W，在軌道上行駛時(shí)，軌道對(duì)列車的阻力f是車重的0.01倍。(取g10 m/s2) (1)求列車在水平軌道上行駛的最大速度； (2)在水平軌道上，發(fā)動(dòng)機(jī)以額定功率P工作，求當(dāng)行駛速度為v11 m/s和v210 m/s時(shí)，列車的瞬時(shí)加速度a1、a2的大??； (3)列車在水平軌道上以36 km/h的速度勻速行駛時(shí)，求發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率P； (4)若列車從靜止開始，保持0.5 m/s2的加速度做勻加速運(yùn)動(dòng)，求這一過程維持的最長時(shí)間。,【變式訓(xùn)練】 3.如圖7所示，一質(zhì)量為2×103 kg的小汽車從傾斜路面上以20 m/s的速度經(jīng)A點(diǎn)駛?cè)肽酀舻乃铰访?，行?00 m路程后到達(dá)B點(diǎn)，速度降為5 m/s，此后速度保持恒定，已知整個(gè)過程中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率恒為40 kW。求： 圖7 (1)在泥濘路面上行駛時(shí)，汽車受到的阻力； (2)速度為10 m/s時(shí)，汽車的加速度。,