汽車銷售必不可少(基礎(chǔ)知識)

學(xué) 習(xí) 型 汽 車 銷 售 基 礎(chǔ) 知 識 概 述汽 車 基 礎(chǔ) 原 理發(fā) 動 機(jī) 補(bǔ) 充 知 識底 盤安 全內(nèi) 裝 與 外 觀常 用 汽 車 專 業(yè) 術(shù) 語 汽 車 基 礎(chǔ) 原 理 構(gòu) 造汽 車 基 本 構(gòu) 造 發(fā) 動 機(jī) 作 用 是 使 供 入 其 中 的 燃 料 燃 燒 而 發(fā) 出 動 力 。 由 機(jī) 體 、 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 、 配 氣 機(jī) 構(gòu) 、 供 給 系 、 冷 卻 系 、 潤 滑 系 、 點 火 系 、起 動 系 等 部 分 組 成 。 底 盤 作 用 是 接 受 發(fā) 動 機(jī) 的 動 力 ， 使 汽 車 產(chǎn) 生 運(yùn) 動 。 由 傳 動 系 、 行 駛 系 、 轉(zhuǎn) 向 系 、 制 動 裝 備 組 成 。 車 身 是 駕 駛 員 工 作 的 場 所 ， 也 是 裝 載 乘 客 和 貨 物 的 場 所 。 電 氣 由 電 源 組 、 發(fā) 動 機(jī) 起 動 系 和 點 火 系 、 汽 車 照 明 和 信 號 裝 置 等 組 成 。 汽 車 基 礎(chǔ) 原 理 發(fā) 動 機(jī)發(fā) 動 機(jī) 的 相 關(guān) 定 義排 氣 量 ： 汽 缸 排 氣 量 是 指 活 塞 從 上 止 點 到 下 止 點 所 掃 過 的 氣 體 容 積 ， 它 取決 于 缸 徑 和 活 塞 行 程 。 （ 思 考 ： 是 不 是 排 量 越 大 油 耗 就 越 大 ？ ）發(fā) 動 機(jī) 功 率 ： 一 般 用 馬 力 或 千 瓦 表 示 大 小 。 一 公 制 馬 力 的 功 率 是 指 將 75公斤 的 重 量 在 1秒 內(nèi) 垂 直 提 升 1米 的 力 。最 大 功 率 ： 表 明 發(fā) 動 機(jī) 性 能 ， 一 般 排 氣 量 越 大 ， 發(fā) 動 機(jī) 的 最 大 功 率 越 高 。（ 升 功 率 =最 大 功 率 /排 量 ）最 大 扭 矩 ： 扭 矩 是 指 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時 從 曲 軸 端 輸 出 的 平 均 力 矩 ， 相 當(dāng) 于 發(fā) 動機(jī) 的 “ 轉(zhuǎn) 勁 ” 。 扭 矩 越 大 ， 曲 軸 轉(zhuǎn) 速 的 變 化 越 快 ， 汽 車 的 爬 坡 能 力 、 起 步 、 加 速 性 越 好 。 燃 燒 室 ： 汽 缸 蓋 和 活 塞 頂 平 面 之 間 的 空 間 部 分 叫 燃 燒 室 。 （ 一 般 指 在 上止 點 時 ） 壓 縮 比 ： 指 汽 缸 總 容 積 和 燃 燒 室 容 積 的 比 率 ， 表 示 活 塞 到 達(dá) 上 止 點 時 混合 氣 壓 縮 的 程 度 。 通 常 車 用 汽 油 機(jī) 的 壓 縮 比 約 在 8-11之 間 ， 車 用 柴 油 機(jī)的 壓 縮 比 約 在 16-22之 間 ， 壓 縮 比 大 表 示 發(fā) 動 機(jī) 高 功 率 ， 大 扭 矩 ， 低 油耗 ， 但 壓 縮 比 過 大 易 產(chǎn) 生 暴 震 ， 并 且 對 汽 油 的 清 潔 度 要 求 也 越 高 。 沖 程 ： 活 塞 在 汽 缸 中 往 復(fù) 運(yùn) 動 時 ， 從 汽 缸 的 一 端 到 另 一 端 的 長 度 叫 做 一個 “ 沖 程 ” 。 PCM： 動 力 總 成 控 制 模 塊 簡 稱 ， 主 要 功 能 是 處 理 傳 感 器 信 號 ， 調(diào) 整 點 火時 刻 及 噴 油 量 ， 保 證 發(fā) 動 機(jī) 與 變 速 箱 處 于 最 佳 工 作 狀 態(tài) 。發(fā) 動 機(jī) 的 相 關(guān) 定 義 汽 車 基 礎(chǔ) 原 理 發(fā) 動 機(jī) 渦輪增壓與自然吸氣 什么渦輪增壓？ 渦輪增壓的主要作用就是在不提高發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)下，提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。 T渦輪增壓的分類？機(jī)械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。渦輪增壓的優(yōu)點和缺點？優(yōu)點：增加動力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。未來車輛發(fā)展的趨勢。 缺點： u維修成本高（渦輪的更換）u 維護(hù)成本（1、汽車發(fā)動機(jī)啟動之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘2、發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。 3、更貴的機(jī)油u渦輪遲滯 汽 車 基 礎(chǔ) 原 理 底 盤 懸 架 裝 置 ： 是 在 車 輪 上 借 助 于 彈 簧 使 車 身 浮 動 的 裝 置 ， 它 是 由 很 多 彈 性 元件 構(gòu) 成 的 可 動 裝 置 。 懸 掛 方 式 ： 1.非 獨 立 懸 掛 ： 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 成 本 低 ， 彈 簧 回 彈 力 量 大 ， 不 利 于乘 坐 舒 適 性 及 操 縱 穩(wěn) 定 性 ， 主 要 適 用 于 大 的 客 車 及 卡 車 。 2.獨 立 懸 掛 ： 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 ， 造 價 高 ， 彈 簧 回 彈 力 量 小 ， 乘 坐 舒 適性 和 操 縱 穩(wěn) 定 性 較 好 ， 用 于 轎 車 。 制 動 裝 置 ： 鼓 式 剎 車 、 盤 式 剎 車 。 （ 分 別 得 好 處 和 弊 端 ？ 適 用 車 型 ？ ）底 盤 相 關(guān) 汽 車 基 礎(chǔ) 原 理 輪 胎輪 胎 的 表 示 方 法例 ： 185/70R14 87S 其 中 185表 示 輪 胎 的 寬 度 是 185mm 70表 示 扁 平 比 ， 即 輪 胎 的 高 度 與 輪 胎 的 寬 度 的 比 值 。 R表 示 輪 胎 為 子 午 線 輪 胎 14表 示 輪 胎 的 內(nèi) 徑 為 14英 寸 87為 輪 胎 荷 重 指 數(shù) ， 即 輪 胎 所 能 承 受 之 最 大 重 量 。 S為 輪 胎 速 度 上 限 指 標(biāo) ， 即 輪 胎 所 能 容 忍 之 最 高 速 度 。 汽 車 基 礎(chǔ) 原 理 輪 胎輪 胎 載 重 限 額 指 標(biāo) 對 照 表指標(biāo)75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85載重387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515指標(biāo)86 87 88 89 90 91 92 93載重530 545 560 580 600 615 630 650輪 胎 速 度 上 限 指 標(biāo) 對 照 表 代號P Q R S T U H V Z速度150 160 170 180 190 200 210 240 240以上 汽 車 基 礎(chǔ) 原 理 安 全安 全 性 能 主 動 安 全 ： 為 預(yù) 防 汽 車 發(fā) 生 事 故 、 避 免 人 員 受 到 傷 害 而 采 取 的 安 全 設(shè)計 。 如 TCS、 ABS、 AWD、 擋 風(fēng) 玻 璃 、 后 視 鏡 、 高 位 剎 車 燈 、 除 霧 、 霧 燈 、大 燈 自 動 照 明 、 夜 視 儀 等 。 （ 事 故 前 啟 動 的 安 全 裝 置 ） 被 動 安 全 ： 為 避 免 或 減 輕 人 員 在 車 禍 中 受 到 傷 害 而 采 取 的 安 全 設(shè) 計 ，如 安 全 帶 、 安 全 氣 囊 、 能 量 吸 收 式 車 架 、 側(cè) 門 防 撞 桿 等 。 （ 事 故 后 啟 動 的 安 全 裝 置 ） ABS（防抱死制動系統(tǒng)）：它通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機(jī)計算出當(dāng)時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。對ABS功能的正確認(rèn)識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。 EBD（電子制動力分配系）：它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。 TCS（牽引力控制系統(tǒng)）：汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。它依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。 主 動 安 全 主動安全 ESP（電子穩(wěn)定程序）：它實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預(yù)危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)）：電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。 安全帶：是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點式和三點式兩種，兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點式在兩點的基礎(chǔ)上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置，它們的功能是當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動安全類。被 動 安 全 被動安全安全氣囊(SRS)：當(dāng)車輛前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上（安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30角的正側(cè)面撞擊時，才會感應(yīng)產(chǎn)生作用）。工作過程：當(dāng)傳感器偵測撞車的強(qiáng)烈程度，傳遞出信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體（多為氮氣）向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當(dāng)膨脹起來后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來的二次傷害。側(cè)門防撞鋼梁：當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。 被動安全非承載式車身:即汽車具有剛性車架。 優(yōu)點：有獨立的大梁（即車架），底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外即使四個車輪受力不均勻，也由車架承擔(dān)，而不會傳遞到車身上去。 缺點:車身比較笨重，質(zhì)量大，高速行駛穩(wěn)定性較差。目前轎車基本不用非承載式車身，主要用于越野車，貨車和客車。承載式車身：沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 優(yōu)點：具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。整體式車身比較安全。 缺點：底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形，另外制造成本偏高。 防眩目后視鏡：即使再強(qiáng)的光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。倒車時，防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除。定速巡航：定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。（切記打開定速巡航的同時還是要握好手中的方向盤。）汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS) ：GPS是以全球定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計算機(jī)控制中心是由機(jī)動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況。內(nèi) 裝 與 外 觀 內(nèi)裝與外觀智能空調(diào)：它能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號進(jìn)行分析、判斷，再按照設(shè)定的車內(nèi)溫度自動改變鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速以及冷，暖風(fēng)出口的方向。風(fēng)阻系數(shù)(Cd)：汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上，風(fēng)阻系數(shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的。一輛車的空氣阻力系數(shù)是固定的，根據(jù)空氣阻力系數(shù)可以算出風(fēng)阻，風(fēng)阻影響油耗，風(fēng)阻越低，油耗越低，反之風(fēng)阻越高，油耗越高。 內(nèi)裝與外觀氙氣大燈（HID）：即氣體放電式大燈，它是用氙氣替代鎢絲，采用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光，可在兩電極之間持續(xù)放電發(fā)光。壽命可達(dá)25003000小時，鎢絲的壽命僅在250小時左右。普通汽車燈泡的功率達(dá)到65瓦左右，而氙氣燈僅需35瓦。氙燈的色溫在4000K6000K之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燈泡。它亮度高，光色為白色，由于色溫較高，視覺效果已接近藍(lán)色。 因其色溫高、穿透力強(qiáng)，可以提高夜間的行車安全性?？偟膩碚f與普通燈相比它具有10倍壽命、3倍亮度、一半耗電的優(yōu)點。 LED（發(fā)光二極管）燈：是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，比普通燈泡亮，節(jié)能，壽命長，響應(yīng)時間短。 汽 車 基 礎(chǔ) 原 理 養(yǎng) 護(hù)車 輛 保 養(yǎng) 五 油 ： 汽 油 、 發(fā) 動 機(jī) 機(jī) 油 、 速 箱 油 、 剎 車 油 、 動 力 輔 助 液 壓 油 三 水 ： 冷 卻 水 、 電 瓶 水 、 擋 風(fēng) 玻 璃 水 常 用 汽 車 專 業(yè) 術(shù) 語 制 動 性 和 安 全 性 指 標(biāo)制 動 裝 置 （ 前 后 ）輪 胎 類 型ABS,EBD,ASR,SRS,TCS,HDC， 安 全 帶動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo)最 大 功 率 （ PS,Kw )排 氣 量 (ml)最 大 扭 矩 Nm油 耗 L/100km發(fā) 動 機(jī) 形 式變 速 器 形 式氣 缸 數(shù)壓 縮 比 驅(qū) 動 形 式加 速 時 間 常 用 汽 車 專 業(yè) 術(shù) 語 接 近 角 ( )： 汽 車 前 端 突 出 點 向 前 輪 引 的 切 線 與 地 面 的 夾 角 。 離 去 角 ( )： 汽 車 后 端 突 出 點 向 后 輪 引 的 切 線 與 地 面 的 夾 角 。 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 (mm)： 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時 ， 汽 車 外 側(cè) 轉(zhuǎn) 向 輪 的 中 心 平 面 在 車 輛 支 承 平 面上 的 軌 跡 圓 半 徑 。 轉(zhuǎn) 向 盤 轉(zhuǎn) 到 極 限 位 置 時 的 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 為 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 。 最 高 車 速 (km/h)： 汽 車 在 平 直 道 路 上 行 駛 時 能 達(dá) 到 的 最 大 速 度 。 最 大 爬 坡 度 (%)： 汽 車 滿 載 時 的 最 大 爬 坡 能 力 。 平 均 燃 料 消 耗 量 (L/100km)： 汽 車 在 道 路 上 行 駛 時 每 百 公 里 平 均 燃 料 消 耗 量 。 車 輪 數(shù) 和 驅(qū) 動 輪 數(shù) (n m)： 車 輪 數(shù) 以 輪 轂 數(shù) 為 計 量 依 據(jù) ， n代 表 汽 車 的 車 輪 總 數(shù) ， m代 表 驅(qū) 動 輪 數(shù) 。 謝 謝 ！