高考地理一輪復習 第十一章 交通運輸布局及其影響 課時規(guī)范練24 交通運輸布局及其影響 新人教版-新人教版高三地理試題

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1、課時規(guī)范練24　交通運輸布局及其影響 (2018四川名校高考沖刺卷)火車綜合服務力是從總時間、準時性、便捷性、便利性四個方面將火車與飛機比較得出的一個相對數(shù)。指標大于0,說明火車的綜合服務力強于飛機;小于0,則說明弱于飛機。下圖示意我國部分城市之間火車綜合服務力隨路線距離變化。讀圖,完成1~2題。 1.下列線路中,最需要提升火車綜合服務力的是(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　 A.北京—西安 B.北京—武漢 C.北京—上海 D.北京—成都 2.與北京—武漢相比,北京—上?；疖嚲C合服務力較低的原因可能是(　　) A.北京—上?；疖囁俣雀? B.北京—武漢沿線經(jīng)濟更發(fā)

2、達 C.北京—上海飛機航班更多 D.北京—武漢沿線城市數(shù)目更多 答案1.D　2.C 解析第1題,圖示北京—成都的火車綜合服務力約為-2.5,數(shù)值最低,說明火車的綜合服務力弱于飛機,因此最需要提升。第2題,“北京—上?！被疖囁俣雀?火車綜合服務力應更強;“北京—武漢沿線經(jīng)濟更發(fā)達”與“北京—武漢沿線城市數(shù)目更多”不符合客觀事實。故排除A、B、D三項?！氨本虾！憋w機航班更多符合客觀實際,且對火車綜合服務力構成沖擊,故C項正確。 (2018高考調研模擬試卷)快捷支付是一種全新的支付理念,具有方便、快速的特點,是未來消費的發(fā)展趨勢,其特點體現(xiàn)在“快”。下圖示意快捷支付流程。據(jù)此完成3~

3、5題。 3.快捷支付平臺的快速發(fā)展得益于(　　) A.信息技術的突飛猛進 B.物流業(yè)的全面發(fā)展 C.消費方式更加便捷 D.產品銷售范圍的擴大 4.快捷支付使某些部門收益倍增,這些部門包括(　　) ①政府部門　②金融部門?、垭娦殴尽、軐嶓w商店 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 5.“互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)”使得影響商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的因素發(fā)生變化,主要表現(xiàn)為(　　) ①交通對商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的影響減弱　②市場對商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的影響增強?、壅邔ι虡I(yè)網(wǎng)點區(qū)位的影響不變?、艿貎r對商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的影響減弱 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 答案3.A　4.B　5.D 解析第3題,根

4、據(jù)快捷支付流程圖可知,快捷支付平臺的快速發(fā)展得益于信息技術的突飛猛進,B、C、D三項錯誤,A項正確。第4題,根據(jù)快捷支付流程圖可知,快捷支付平臺涉及銀行、互聯(lián)網(wǎng)、手機、電話等,所以快捷支付使金融部門、電信公司獲益較大,故選B項。第5題,“互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)”使得影響商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位因素發(fā)生變化,主要表現(xiàn)為交通對商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的影響減弱,地價對商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的影響減弱。故選D項。 甲、乙兩城市間的直線距離為590千米,連接甲、乙兩城有三條交通線路。下圖為甲、乙兩城三條交通線的沿線海拔隨距離變化圖。據(jù)此完成6~7題。 6.線路P、M、N對應的交通運輸方式最可能的是(　　) A.國道、高速公路、高鐵

5、B.省道、高鐵、高速公路 C.省道、航空、內河航運 D.村村通、航空、高鐵 7.線路M沿線海拔變化最小、距離最短。線路M(　　) A.沿線多橋梁和隧道 B.運價最低 C.沿線?？空军c最多 D.終點在乙城外32千米 答案6.B　7.A 解析第6題,線路M、N距離近,線路較為平直,說明級別較高,而且沿線海拔較低,不可能是航空。線路P距離較長、沿線海拔較低,有可能是省道。故選B項。第7題,由上題分析可知,M為高鐵,高鐵的速度較快,為了保證安全性,高鐵線路一般較為平直,橋梁、隧道多。故選A項。 (2019湖南長沙長郡中學高三調研)通常,用L(d)值表示某類企業(yè)的集聚程度。L(d)>0表示

6、企業(yè)空間呈集聚分布趨勢,L(d)=0表示企業(yè)空間呈隨機分布趨勢,L(d)<0表示企業(yè)空間呈擴散分布趨勢。讀下圖,完成8~10題。 北京四個不同時間段批發(fā)企業(yè)的L(d)值距市中心的遠近變化 8.圖中四個時間段北京批發(fā)企業(yè)(　　) A.集聚程度降低 B.正向郊區(qū)遷移 C.數(shù)量猛增 D.規(guī)模擴大 9.北京批發(fā)企業(yè)的L(d)值特點,主要是為了(　　) A.增強企業(yè)間技術協(xié)作 B.降低企業(yè)間產品運費 C.共同利用基礎設施 D.形成產業(yè)鏈 10.影響北京批發(fā)企業(yè)空間分布變化的最主要影響因素是(　　) A.土地價格 B.勞動力價格 C.交通建設 D.政策引導 答案8.B　9.C　1

7、0.A 解析第8題,圖中四個時間段北京批發(fā)企業(yè),除2000—2007年略有降低外,總體呈上升趨勢,故A項錯;總體上,郊區(qū)的集聚程度高于市區(qū),故B項正確;數(shù)量猛增,在同一個地方其四個時間段的L(d)值差距應很大,但圖中顯示是差距較小,說明C項錯;圖中只能反映其集聚程度,不能反映其規(guī)模的大小,故D項錯。第9題,增強企業(yè)間技術協(xié)作、降低企業(yè)間產品運費、形成產業(yè)鏈多是有生產聯(lián)系的企業(yè)集聚的原因,批發(fā)企業(yè)間并不是生產關系,故其相互集聚的原因主要是共同利用基礎設施。第10題,批發(fā)產業(yè)屬于商業(yè)活動,一般需要占據(jù)人流、物流較集中的地方,由于批發(fā)產業(yè)占地較大,離市區(qū)越遠,地價越低,批發(fā)企業(yè)依靠的是薄利多銷,向

8、郊區(qū)轉移,可以降低成本,故A項正確。其他因素也有影響,但不是主要因素,排除B、C、D三項。 蘭新高鐵(圖1)的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”,“地上隧道”主要目的是防止新疆境內的強風吹翻列車,其一側有許多圓形小洞,“地上隧道”內壁采用雙層結構是為了克服當?shù)亓硗庖环N惡劣的自然環(huán)境(圖2)。據(jù)此完成11~12題。 11.甲、乙兩地(　　) A.甲地修地下隧道,乙地修“地上隧道” B.甲地修“地上隧道”,乙地修地下隧道 C.甲、乙兩地都修地下隧道 D.甲、乙兩地都修“地上隧道” 12.“地上隧道”內壁采用雙層結構的目的是克服(　　) A.強風 B.低溫 C.凍土 D.滲水

9、 答案11.B　12.B 解析第11題,由圖中地形分析,甲位于兩山之間的戈壁沙漠地區(qū),受狹管效應影響,風沙大,需要地上隧道抵御風沙;乙位于青藏高原到河西走廊附近,經(jīng)過高原山區(qū),地勢起伏大,需要地下隧道降低坡度,B項正確。第12題,“地上隧道”內壁采用雙層結構可以減少隧道內熱量的喪失,起到保溫作用,避免過低的溫度影響行車安全。B項正確。 (2018全國Ⅱ卷)澳門半島以低矮的丘陵為主,現(xiàn)在的部分土地是歷年填海而成的。下圖示意澳門半島山丘分布、街道格局及部分街道名稱。據(jù)此完成13~14題。 13.由于填海造地,海岸線向海推移距離最長的地方位于澳門半島的(　　) A.東北部 B.西北部

10、C.東南部 D.西南部 14.澳門老城區(qū)少見自行車,原因可能是老城區(qū)街道(　　) A.狹窄 B.曲折 C.坡大 D.路面凹凸 答案13.C　14.C 解析第13題,考查城市空間的發(fā)展。由材料可知,澳門半島以低矮的丘陵為主。從圖中可以看出,低矮的丘陵主要集中于半島的西北部和北部,且澳門半島西部和東北部距離行政邊界較近,拓展空間相對較小。而東南部行政區(qū)域面積大,且東南部道路呈現(xiàn)以方格狀為主的道路網(wǎng),說明地形平坦,主要是填海造陸形成的,該地距離丘陵集中的老城區(qū)相對較遠,故C項正確。第14題,考查地形對交通運輸?shù)挠绊憽Ｗ孕熊囆旭傉加每臻g較小,老城區(qū)街道狹窄不是限制其行駛的主要原因,故A項

11、錯誤;自行車駕駛靈活,不易受到彎曲道路的限制,故B項錯誤;由于澳門半島以丘陵地形為主,道路坡度較大,自行車主要依靠人力行駛,行駛不便,故C項正確;澳門老城區(qū)發(fā)展歷史悠久,基礎設施完善,路面平坦,故D項錯誤。 15.閱讀圖文材料,完成下列各題。 改革開放初期,上海重點建設黃浦江沿岸港區(qū)。20世紀90年代,上海港的建設重心移至長江沿岸的外高橋港區(qū)。2005年底,洋山深水港建成,標志著上海港從河港擴展到海港。2013年以來,上海港集裝箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日,包含洋山港區(qū)在內的中國(上海)自由貿易試驗區(qū)正式成立,準許外國商品豁免關稅自由進出。下圖為上海港略圖。 (1)從港

12、口的水域條件,分析上海港從河港擴展到海港的原因。 (2)說明上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性。 (3)簡述上海自貿區(qū)的建設對洋山港的積極影響。 答案(1)河港泥沙淤積嚴重,水深不足,水域較窄,岸線長度相對需求緊張;而海港(洋山深水港)可彌補以上不足,滿足日益增長的通航與停泊需要。 (2)處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地;中國沿海航線的樞紐位置;“黃金水道”長江的入海門戶。 (3)貨物來源增多,港口吞吐量增大,完善港區(qū)基礎設施,提升港口服務等級。 解析第(1)題,根據(jù)圖文信息,從黃浦江港區(qū)和洋山港區(qū)的水深、水域面積、岸線長度等角度分析上海港從河港擴展到海港的原因。第(2)題,從長江水運、沿

13、海航線和國際航線三方面說明上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性。第(3)題,從港口吞吐量、港口腹地、服務等級等角度分析上海自貿區(qū)的建設對洋山港的積極影響。 16.閱讀圖文材料,完成下列各題。 亞吉鐵路連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都,鐵路全部采用中國標準和中國裝備建設而成,設計時速120千米。2016年10月5日亞吉鐵路正式通車,吉布提亞的斯亞貝巴的運輸時間從公路運輸?shù)?天將至10個小時。下圖示意亞吉鐵路周邊部分地理事物分布。 (1)亞吉鐵路設計時速160千米,中方從沿線實際考慮,最終將鐵路時速調整為120千米,說明中方調整時速的理由。 (2)說明亞吉鐵路對亞的斯亞貝巴工業(yè)發(fā)展的有利影響。

14、 (3)有人認為,吉布提有可能成為非洲 “新加坡”,試列舉制約該目標實現(xiàn)的條件。 答案(1)西段穿越高原和深切河谷,地勢起伏大;東北段途經(jīng)沙漠地區(qū),風沙活動多,降低車速保證列車運行安全;兩國經(jīng)濟欠發(fā)達,降低時速能節(jié)約建設成本;兩國貨運量較少,降低車速足以滿足貨運需求。 (2)亞吉鐵路為亞的斯亞貝巴提供了便捷的出海通道,有利于吸引外國資本和技術,加快工業(yè)化進程;鐵路便于工業(yè)產品向海外出口,擴大工業(yè)產品的市場,提高了工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟效益;鐵路運輸降低了工業(yè)產品的運輸成本,提高了產品競爭力。 (3)該國國土面積狹窄,大部分地區(qū)為熱帶沙漠氣候區(qū),自然條件差,生態(tài)環(huán)境脆弱;國內人口少,且經(jīng)濟落后,資金短缺,國內市場狹小;科技水平低,人才缺乏;周邊地區(qū)局勢動蕩。 解析第(1)題,從地形、氣候等自然條件的限制和運輸需求等角度分析調整亞吉鐵路設計時速的理由。第(2)題,可從吸引外資、拓展市場、降低運費等角度說明亞吉鐵路對亞的斯亞貝巴工業(yè)發(fā)展的有利影響。第(3)題,從自然條件、運輸需求、科技支撐等方面,分析制約吉布提有可能成為非洲“新加坡”的條件。