人教版高中地理必修2第5章第二節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》學(xué)案

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1、 2019 最新人教版高中地理必修 2 第 5 章第二節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》學(xué)案 【課標(biāo)要求】 結(jié)合實(shí)例 , 分析交通運(yùn)輸方式的布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 【課標(biāo)解讀】 1．理解交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。 2．理解交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度、分布及興衰的影響。 一、教材 P83 活動(dòng) 點(diǎn)撥：略。 ( 建議：同學(xué)們可以利用課余時(shí)間廣泛收集資料 , 把所學(xué)的知識(shí)與當(dāng)?shù)氐? 實(shí)際相聯(lián)系。 ) 二、教材 P8

2、6 活動(dòng) 點(diǎn)撥：略。 ( 本活動(dòng)給同學(xué)們提供一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的機(jī)會(huì) , 鍛煉同學(xué)們用所學(xué)的地 理知識(shí)發(fā)現(xiàn)和解決生活中實(shí)際問題的能力。 ) 一、選擇題 讀“京津冀圈示意”圖 , 回答 1～ 2 題。 1 / 9

3、 1．要實(shí)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化最重要的基礎(chǔ)是 ( A) A．構(gòu)筑現(xiàn)代化的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B．加大礦產(chǎn)資源開發(fā)力度 C．加強(qiáng)重化工業(yè)發(fā)展 D．加強(qiáng)能源工業(yè)發(fā)展 解析： 交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶 , 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展離不開便利的交通 , 交通 是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。 2．關(guān)于圖中城市的敘述正確的是 ( B) A．各城市空間形態(tài)均沿河布局 B．鐵路和高速公路是城市帶的主要發(fā)展軸 C．天津是“火車?yán)瓉淼某鞘小? D．區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局不會(huì)

4、改變 2 / 9 解析： 交通的發(fā)展 , 通常成為城市的重要發(fā)展軸 , 從而改變城市空間形態(tài)。 讀“惠莞 ( 惠州－東莞 ) 城際軌道交通”圖 , 完成 3～ 4 題。 3．惠莞 ( 惠州－東莞 ) 城際軌道交通建成后 , 對(duì)兩地的影響最可能是 ( A) A. 沿線站點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聚集 B. 加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 C. 其他交通運(yùn)輸方式衰落

5、 D. 實(shí)現(xiàn)資源跨區(qū)域調(diào)配 解析： 城際軌道交通以客運(yùn)為主 , 便于人員的自由流動(dòng) , 因此有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的集 聚。 4．以交通最優(yōu)原則建立的商業(yè)街在 ( C) A．城市內(nèi)交通干道的沿線 B．城市交通便利的幾何中心處 C．市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 D．居民住宅區(qū)內(nèi) 解析： 并不是交通便利的商業(yè)街都是以交通最優(yōu)為原則 , 建立在城市幾何中心的商業(yè) 街是以市場(chǎng)最優(yōu)為原則 , 商業(yè)小區(qū)本著方便市民并提供勞務(wù)為原則建立在居民住宅區(qū)內(nèi)。 下圖是某城市用地變化示意圖。讀圖 , 完成 5～ 6 題。

6、 3 / 9 5．關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響 , 敘述正確的是 ( D) ①城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展 , 這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 ②一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化 , 不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化 ③交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒有什么影響 ④交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變 A．①② B ．①③ C．②④ D ．①④ 解析： 城市在空間上主要沿交通

7、干線向外擴(kuò)展 , 因而交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)的影響 很大。 6．早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市 , 歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮 , 但后來發(fā)展速度明顯變慢 , 其原 因是 ( C) A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B．商人大量外遷 C．海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D．人口增長(zhǎng)速度變慢 解析： 交通運(yùn)輸條件的發(fā)展變化也會(huì)引起城市的興衰。隨著海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) 會(huì)使原來沿運(yùn)河發(fā)展起來的城市衰落。 讀“東亞某鋼城的地域結(jié)構(gòu)圖” , 完成 7～ 8 題。 4 / 9

8、 7．該鋼鐵生產(chǎn)作業(yè)區(qū)在城市中最合理的位置是 ( D) A．中心 B．主干道路的十字路口 C．東南方向的環(huán)線內(nèi) D．東北方向的郊外 解析： 東北方向的郊外具備協(xié)作廠多、不造成市區(qū)污染、交通便利等區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 8．鐵路在本區(qū)內(nèi)的重要作用是 ( A) A．運(yùn)輸原料、燃料和產(chǎn)品 B．隔離、緩沖及降解污染 C．改變城市空間形態(tài) D．完善城市交通路網(wǎng)系統(tǒng) 解析： 鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較少 , 而鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)需要

9、大量的運(yùn)輸。 下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖 , 讀圖完成 9～ 10 題。 5 / 9 9．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是 ( A) A．政治 B ．山地 C．河谷 D ．交通 解析： 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式都要受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù) 等因素的制約。其中

10、, 自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提 , 從圖中看商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布呈線狀或帶狀 , 可能是沿交通線、河流或山谷分布的。 10．若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響 , 則圖中最有可能是支流的是 ( A) A．甲乙 B ．乙丙 C．乙丁 D ．甲乙丙 解析： 若受河流影響 , 干流由于水量大 , 交通較繁忙 , 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該比較多；支流反 之。 11．下圖為城市軌道交通 ( 地鐵 ) 對(duì)住宅空間分布影響示意圖。由市中心向外 , 軌道交 通 ( B)

11、 6 / 9 A．對(duì)住宅分布的影響力逐漸減小 B．對(duì)住宅影響的輻射范圍變大 C．不利于市中心人口的疏散 D．站點(diǎn)附近住宅開發(fā)密度較過去變低 解析： 由圖中可知軌道線地鐵站隨離市中心距離增大 , 輻射范圍變大。 二、綜合題 12．讀我國(guó)東部某城市道路和商業(yè)中心分布略圖 , 回答下列問題。

12、 (1) 圖中 A 為該市新建專業(yè)商品交易市場(chǎng) , 其布局原則是什么？ (2) 由圖中信息分析該聚落空間形態(tài)有何特點(diǎn)？ (3) 圖中該城市交通線路的設(shè)置 , 最不合理的是哪種？可能造成什么不利影響？ 解析： 第(1) 題 , 商品交易市場(chǎng)一般選址在交通最優(yōu)的位置 ( 街角路口、城市邊緣環(huán)線 等 ) 。第 (2) 題 , 聚落空間形態(tài)明顯沿鐵路線呈帶狀分布特點(diǎn)。第 (3) 題 , 鐵路穿越市中心 , 易 7 / 9 帶來交通擁堵、行車安全等問題。過境線路一般在城市外緣經(jīng)過。 答案：

13、(1) 交通最優(yōu)原則 ( 或發(fā)達(dá)便捷的交通 ) 。 (2) 沿鐵路干線擴(kuò)展 , 呈條帶狀分布。 (3) 鐵路線。 問題：經(jīng)過帶來環(huán)境污染和安全問題。 13．閱讀圖文材料 , 給合所學(xué)知識(shí) , 回答下列問題。 如圖為 1982 年和 2005 年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放以后 , 隨著交通條件的改 善, 經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展 , 地區(qū)生產(chǎn)總值由 1982 年的 117.81 億元增加到 2005 年的 6554.69 億 元, 城市化水平不斷提高。

14、 (1) 簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。 (2) 說明交通條件改善對(duì)城市化的促進(jìn)作用。 解析： 第 (1) 題 , 交通網(wǎng)的變化特點(diǎn)應(yīng)從線路長(zhǎng)度、數(shù)量、方式及分布區(qū)域變化等角 度分析。對(duì)比兩幅圖 , 可以看出高速公路從無到有 , 線路增多 , 尤其是沿海地區(qū)新增鐵路和高 速公路 , 交通線路沿途城市增多 , 說明站點(diǎn)增多。交通網(wǎng)絡(luò)化更為明顯。第 (2) 題 , 首先應(yīng)了 解城市化的表現(xiàn) , 即表現(xiàn)為城市數(shù)目增多、規(guī)模擴(kuò)大、城市人口占總?cè)丝诒戎靥岣叩?。交? 條件的改善可以加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系 , 發(fā)達(dá)的城市交通系

15、統(tǒng)不僅能夠方便居民出行 , 而且可以刺激 商業(yè)、旅游和消費(fèi)的增長(zhǎng) , 從而帶動(dòng)城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) , 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；城市交通 是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)、流通和人民生活的紐帶 , 對(duì)于提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的 關(guān)鍵作用；交通條件的改善還可以加速農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移。 答案： (1) 交通運(yùn)輸線路里程增加 , 站點(diǎn)增多 , 密度增大；高速公路從無到有 , 沿海地 區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多 , 交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、 8 / 9 航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 (2) 加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)

16、外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展 , 推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 , 農(nóng)村 人口向城市遷移；城市數(shù)量增多 , 規(guī)模擴(kuò)大 , 等級(jí)提升 , 布局合理 , 沿海地區(qū)城市密集 , 城市等級(jí)體系更加完善。 【P87 資料 1 分析】 1．選擇騎自行車 , 一是可以鍛煉身體 , 二是不會(huì)造成環(huán)境污染。 2．同意。由于自行車太多會(huì)造成城市道路擁堵 , 加上有些人不遵守交通規(guī)則 , 亂闖紅 燈等 , 這些都會(huì)使機(jī)動(dòng)車的行駛速度降低。 不同意。城市機(jī)動(dòng)車和自行車各行其道 , 互不干擾。 【P87 ～88 資料 2 分析】 1．在這里主要指的是大氣污

17、染源。工礦企業(yè)、家庭爐灶和汽車的排放物中 , 含有大 量的煤煙、粉塵、硫氧化物、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等有害物質(zhì)。 2．同意。由于自行車太多 , 影響了城市的道路交通 , 使城市道路擁堵 , 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速 度減慢 , 此時(shí)燃油不充分 , 汽車尾氣排放量增加 , 加劇空氣污染。 不同意。城市機(jī)動(dòng)車速度較慢不是因?yàn)樽孕熊嚩嗔?, 而是因?yàn)槌鞘袃?nèi)車多路少 , 道路 的發(fā)展跟不上車輛的發(fā)展速度 , 加上部分道路規(guī)劃不合理 , 空載、運(yùn)輸效率低下等 。 【P88 資料 3 分析】 1．公交優(yōu)先可能會(huì)使自行車的數(shù)量減少。 2．合理規(guī)劃城市道路 , 完善道路網(wǎng) , 錯(cuò)開上下班的時(shí)間 , 分散城市職能等。 【P88 資料 4 分析】 以自行車代步可以有效地節(jié)約能源 , 減少廢棄物的排放 , 緩解交通緊張和污染狀況 , 保 護(hù)和改善城市環(huán)境 , 鍛煉身體 , 親近自然。 【分析討論】 多了。禁止大貨車駛進(jìn)是中心區(qū)；在市中心小汽車實(shí)行單雙日行駛制?；蛘吖S和 辦公室安排不同的上下班時(shí)間 , 減少上下班時(shí)間的交通擁堵。分散城市職能 , 建設(shè)衛(wèi)星城。 9 / 9