國家開放大學(xué)電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘柵c通信系統(tǒng)》期末試題及答案（試卷號：2633）

《國家開放大學(xué)電大專科《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》期末試題及答案（試卷號：2633）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘柵c通信系統(tǒng)》期末試題及答案（試卷號：2633）（4頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘柵c通信系統(tǒng)》期末試題及答案（試卷號：2633） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)） 1. 50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為（）。 A. 2000A B. 4000A C. 6000A D. 8000A 2. 6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時(shí)只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人 工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時(shí)，都（）o A. 不能辦理進(jìn)路 B.能辦理進(jìn)路 C.能辦理數(shù)條進(jìn)路 D.能辦理兩條進(jìn)路 3. 當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)或接車進(jìn)路信號機(jī)因故不能正常開放，以及接車進(jìn)

2、路上某一段軌道電路區(qū)段故障不 能正常建立接車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使用（）接車。 A.鎖閉方式 B.進(jìn)路鎖閉方式 C.引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式 D.引導(dǎo)總鎖閉方式 4. 車輛段設(shè)（）,用于采集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及進(jìn)/出車輛段的列車信號機(jī)的狀態(tài)， 以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。 A. ATS分機(jī) B.終端 C.聯(lián)鎖設(shè)備 D.轉(zhuǎn)轍機(jī) 5. 地而應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（）o A.中間 B.終端 C.始端 D.始、終端 6. 控制中心設(shè)備屬于（）0 A. AT0系統(tǒng) B. ATC系統(tǒng) C. ATS系統(tǒng) D. ATP系統(tǒng) 7. （）是使用無線

3、進(jìn)行軌旁和列車間的通信。 A.點(diǎn)式通信 B.無線通信 C.有線通信 D.連續(xù)式通信 8. 有了（）,控制中心和各車站送出的各種信號和信息就能夠匯集在同一個(gè)光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)行 傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。 A.廣播設(shè)備 B.交換設(shè)備 C.調(diào)度電話 D.數(shù)字信號分配器 9. 調(diào)度員可通過（）控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令， 然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。 A.控制中心ATS B.時(shí)刻表系統(tǒng) C.速度碼系統(tǒng) D.間隔碼系統(tǒng) 10. 當(dāng)需要單獨(dú)鎖閉某組道岔時(shí)，只要按下道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，此時(shí)按鈕內(nèi)（）,表示該道岔被單 獨(dú)鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。 A.紅燈亮 B

4、.綠燈亮 C.黃燈亮 D.白燈亮 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分） 11. 除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式（）o A.區(qū)段鎖閉 B.單獨(dú)鎖閉 C.故障鎖閉 D.保護(hù)鎖閉 E.完全鎖閉 12. 辦理人工解鎖的方法是：同時(shí)按壓（）,信號隨即關(guān)閉，進(jìn)路延時(shí)解鎖。 A.進(jìn)路的始端按鈕 B.木咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕 C.開放信號 D.最后解頜進(jìn)路 E.側(cè)面防護(hù) 13. 典型無線移動(dòng)閉塞系統(tǒng)以列車為中心，其主要子系統(tǒng)包括（）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和司機(jī)顯示等。 A.控制中心 B.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng) C.區(qū)域控制器 D.車載控

5、制器 E.列車自動(dòng)監(jiān)控（中央控制） 14. 西門子的CBTC系統(tǒng)的中央層分為（ ）。 A.中央級 B.車站級 C.軌旁層 D.車載層 E.車站層 15. 關(guān)于各種信號機(jī)的燈光配列，以下說法正確的有（）。 A. 防護(hù)信號機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，燈位自上而下為綠、紅 B. 防護(hù)信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅 C. 阻擋信號機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個(gè)紅燈 D. 調(diào)車信號機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為白、藍(lán)（或紅） E. 若采用自動(dòng)閉塞，其通過信號機(jī)為二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為綠、紅 三、 判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打

6、“，錯(cuò)誤打“ X”) (X)16.非集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。 (X)17.高柱、矮型信號機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為三顯示、四顯示兩種。 (X)18.同一咽喉區(qū)能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖，只有前一條進(jìn)路延時(shí)解鎖后，才能辦理另一條 進(jìn)路的人工解鎖。 (7)19.影響距離測量精度主要有兩個(gè)因素，它們被稱為“空轉(zhuǎn)”和“打滑”。 (7)20.列車運(yùn)行圖在線路一時(shí)間坐標(biāo)上顯示，橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo)是時(shí)間軸。線路上的車站按 次序描繪在線路軸上。 (X)21.在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機(jī)只有撥號才能呼叫調(diào)度員。 (7)22.目前，軌道交通UPS電源整合是一個(gè)發(fā)展趨勢。 (7)2

7、3.對于城市軌道交通，軌道電路不僅用來檢測列車是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。 (V)24. TYJL-1I聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令信息和實(shí)現(xiàn)與監(jiān)視控制機(jī)的通信。 (7)25.光纜按敷設(shè)環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。 四、 名詞配伍(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. 列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)(B ) 27. 分散穩(wěn)壓方式(A ) 28. 微波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)(E ) 29. 繼電器(D ) 30. LED色燈信號機(jī)(C ) A. 是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電

8、源模采用開關(guān) 電源穩(wěn)壓，即穩(wěn)壓分散于各模塊之中。 B. 即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和 防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。 C. 用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成，其顯示距離遠(yuǎn)，壽命長，安全 可靠，是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號機(jī)。 D. 是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以 構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。 E. 是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，它是具有較寬帶寬，可以同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)、語音及視頻信號的傳輸系 統(tǒng)，用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位。 五、

9、問答及分析題(共30分，每小題10分) 31. 信號繼電器的分類有哪些？ 答：（1）按動(dòng)作原理分類,可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；（2分） （2） 按動(dòng)作電流分類,可分為直流繼電器和交流繼電器；（2分） （3） 按輸入量的物理性質(zhì)分類,可分為電流繼電器和電壓繼電器；（2分） （4） 按動(dòng)作速度分類，可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器；（2分） （5） 按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)分類，可分為普通接點(diǎn)繼電器和加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器。（2分） 32. 數(shù)字程控交換網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的專用通信業(yè)務(wù)有哪些？ 答：數(shù)字程控交換網(wǎng)除了提供城市軌道交通系統(tǒng)工作人員之間一般的公務(wù)電話通信之外，它還可實(shí)現(xiàn) 以下各種通信業(yè)務(wù)。（3分） （1） 城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)。城市軌道交通專用通信系統(tǒng)的作用是為中央控制室的調(diào)度員、車站 值班員、車輛段值班員、各車站的保安人員等提供快捷而可靠的通信手段。（4分） （2） 傳真和數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。（3分） 33. 城市軌道交通信號技術(shù)發(fā)展趨勢是什么？ 答：（1）故障一*安全技術(shù)的發(fā)展；（2分） （2） 高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的應(yīng)用；（2分） （3） 數(shù)字信號處理新技術(shù)的應(yīng)用；（2分） （4） 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展；（2分） （5） 通信技術(shù)與控制技術(shù)相結(jié)合；（1分） （6） 通信信號一體化。（1分）