巨型海洋鉆井平臺國際船舶網(wǎng)

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1、巨型海洋鉆井平臺 世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺 工程總投資：60億元 工程期限：2008年——2011年 大型海洋石油鉆井平臺堪稱海上巨無霸，其使用的平臺作業(yè)吊鉤比人還高。 目前，世界上已探明的海上油氣資源大部分蘊藏在大陸架及 3000米以下的 海底。有數(shù)據(jù)顯示，深海能源儲量將是陸地能源儲量的 100倍，但由于開采技 術(shù)上的限制，具還是能源領(lǐng)域最具潛力的處女地。 2009年4月20日上午，我國海洋工程裝備制造標(biāo)志性項目一一世界第六 代3000米深水半潛式鉆井平臺，在上海外高橋造船有限公司順利下塢， 進(jìn)入關(guān) 鍵的搭載總裝階段。這是我國首次自主設(shè)計、建造的當(dāng)今世

2、界上最先進(jìn)的深水半 潛式鉆井平臺，不僅填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白， 而且對于 加速我國進(jìn)軍世界級海洋工程裝備開發(fā)、設(shè)計和制造領(lǐng)域，提升我國深水作業(yè)能 力，具有重要的戰(zhàn)略意義。 這座深水半潛式鉆井平臺的擁有者是中國第三大石油集團(tuán)一一中國海洋石 油總公司，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司 708研究所和上海外高橋造船有限公司聯(lián) 合承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計，由上海外高橋造船有限公司承建，是我國實施深水 海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略的重點配套項目之一，也是“十一五”期間國家重點“ 863 ” 項目之一，并作為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大裝備項目納入國家重大科技專項。 上海外高橋造船廠承建的世界第六代 3

3、000米深水半潛式鉆井平臺，造價60億 元人民幣。 海上巨無霸 2008年4月29日，這座第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在上海外高 橋造船有限公司開工興建。這是中國繼 1983年成功自主開發(fā)“勘探3號”大型 半潛式鉆井平臺后，時隔20多年再次斥巨資設(shè)計建造新一代深水半潛式鉆井平 臺。 該鉆井平臺自重30670噸，甲板長度為114米，寬度為79米，甲板面積 相當(dāng)于一個足球場大小，從船底到鉆井架頂高度為130米，相當(dāng)于43層的高樓， 電纜總長度650公里，相當(dāng)于上海至天津的直線距離。在主甲板前部布置可容 納約160人的居住區(qū)，甲板室頂部配備有包含完整消防系統(tǒng)的直升機起降平臺， 可起降Si

4、korsky S-92型直升機。 這座平臺具有多項自主創(chuàng)新設(shè)計：如平臺穩(wěn)性和強度按照南海惡劣海況設(shè) 計，能抵御200年一遇的臺風(fēng)；選用大馬力推進(jìn)器及 DP3動力定位系統(tǒng)，可以 在45海里/小時的風(fēng)速下正常作業(yè)，在109海里/小時的風(fēng)速下生存。在1500 米水深內(nèi)可使用錨泊定位，甲板最大可變載荷達(dá) 9000噸等；可在中國南海、東 南亞、西非等深水海域作業(yè)，其最大作業(yè)水深 3050米，鉆井深度10000米， 設(shè)計壽命30年，入美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）,計劃于2010 年底交付。該項目總造價近60億元人民幣，堪稱海洋工程領(lǐng)域的“航空母艦”。 深海石油作業(yè)是國際上公認(rèn)的海洋石

5、油工業(yè)的前沿戰(zhàn)略陣地，其核心技術(shù) 一直由歐美少數(shù)國家所掌握。我國的海洋石油開發(fā)長期以來受技術(shù)水平所限只能 在近海進(jìn)行， 如今這一情況將得到根本性的轉(zhuǎn)變。 作為目前國內(nèi)設(shè)施最先進(jìn)、 綜 合實力領(lǐng)先的造船企業(yè)， 上海外高橋造船有限公司一直致力于先進(jìn)海洋工程裝備 的探索。 此前， 由該公司建造的 30 萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油裝置 “海洋石油 117 ” 號即為國內(nèi)首創(chuàng)，使我國在該類裝備的設(shè)計與建造領(lǐng)域邁入了世界先進(jìn)行列。 目前， 上海外高橋造船有限公司已將戰(zhàn)略重點已逐步轉(zhuǎn)移至海洋工程市場。 根據(jù)中船集團(tuán)公司和上海外高橋造船有限公司的海洋工程中長期規(guī)劃， 上海外高 橋造船有限公司正在加快建設(shè)其

6、專用海洋工程制造基地——上海臨港海洋工程 有限公司。該項目規(guī)劃總用地面積約 103 萬平方米，項目生產(chǎn)綱領(lǐng)為：年產(chǎn)半 潛式鉆井平臺 2 座、自升式鉆井平臺 2 座、 FPSO 及上層建筑（船用生活模塊） 50 個、特殊模塊約 1000 個，計劃在 2010 年建成。屆時將對上海推進(jìn)發(fā)展先 進(jìn)制造業(yè)、 創(chuàng)建世界最大海洋工程基地， 提升我國海洋工程裝備總承包能力起到 積極的促進(jìn)作用。 該平臺的設(shè)計方：中國船舶總公司（CSSC）第七研究院是船舶研究和設(shè)計的 專門研究單位，共有 32 個研究所，分布于全國。在七院的 32 個所中以 702 所 和 708 所的實力最為強大。 702 所

7、在文革期間從上海內(nèi)遷至蘇州，是專門從事 船舶基礎(chǔ)研究的單位； 708 所為船舶綜合設(shè)計單位， 是所有研究所中最大的船舶 總體設(shè)計研究所。所以國內(nèi)屬于第一次研究制造的船舶大都出自于 708 所的設(shè) 計，例如我國研制的南極考察船、海上導(dǎo)彈試驗船、雙體海上石油開采船、氣墊 船等等。作為一個大所，有職工約 1500 人，分為軍用船只、大型貨船、水上輔 助船、船舶綜合實驗等編號從 1 到 7 的 7 個處級單位的室。在上海的船舶研究 所除 708 所外，還有 704 所和 711 所。 704 所主要是船舶柴油機方面的研究設(shè) 計單位。 711 所也是船用柴油機和動力裝置為主的研究所。

8、 ACTINIA 2號半潛式海洋鉆井平臺 海洋鉆井平臺類型 海洋鉆井平臺(drilling platform )是主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物。平臺 上裝鉆井、動力、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備，以及安全救生和人員生活設(shè)施，是海上油 氣勘探開發(fā)不可缺少的手段。主要分為移動式平臺和固定式平臺兩大類。其中按 結(jié)構(gòu)又可分為： (1)移動式平臺：坐底式平臺、自升式平臺、鉆井船、半潛式平臺、張力腿式 平臺、牽索塔式平臺 (2)固定式平臺：導(dǎo)管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應(yīng)塔式平臺 坐底式鉆井平臺又叫鉆駁或插樁鉆駁，適用于河流和海灣等 30m以下的淺 水域。坐底式平臺有兩個船體，上船體又

9、叫工作甲板，安置生活艙室和設(shè)備，通 過尾郡開口借助懸臂結(jié)構(gòu)鉆井；下部是沉墊，其主要功能是壓載以及海底支撐作 用，用作鉆井的基礎(chǔ)。兩個船體間由支撐結(jié)構(gòu)相連。這種鉆井裝置在到達(dá)作業(yè)地 點后往沉墊內(nèi)注水，使其著底。因此從穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)方面看，作業(yè)水深不但有限， 而且也受到海底基礎(chǔ)（平坦及堅實程度）的制約。所以這種平臺發(fā)展緩慢。然而我 國渤海沿岸的勝利油田、大港油田和遼河油田等向海中延伸的淺海海域， 潮差大 而海底坡度小，對于開發(fā)這類淺海區(qū)域的石油資源， 坐底式平臺仍有較大的發(fā)展 前途。80年代初，人們開始注意北極海域的石油開發(fā)，設(shè)計、建造極區(qū)坐底式 平臺也引起海洋工程界的興趣。目前已有幾座坐底式平臺用于

10、極區(qū)，它可加壓載 坐于海底，然后在平臺中央填砂石以防止平臺滑移，完成鉆井后可排出壓載起浮， 并移至另一井位。圖為勝利二號坐底式鉆井平臺。 自升式鉆井平臺由平臺、樁腿和升降機構(gòu)組成，平臺能沿樁腿升降，一般無 自航能力。工作時樁腿下放插入海底，平臺被抬起到離開海面的安全工作高度， 并對樁腿進(jìn)行預(yù)壓,以保證平臺遇到風(fēng)暴時樁腿不致下陷。完井后平臺降到海面, 拔出樁腿并全部提起，整個平臺浮于海面，由拖輪拖到新的井位。 1953年美國 建成第一座自升式平臺，這種平臺對水深適應(yīng)性強，工作穩(wěn)定性良好，發(fā)展較快， 約占移動式鉆井裝置總數(shù)的1/2。 鉆井船是浮船式鉆井平臺，它通常是在機動船

11、或駁船上布置鉆井設(shè)備。平臺 是靠錨泊或動力定位系統(tǒng)定位。按其推進(jìn)能力，分為自航式、非自航式；按船型 分，有端部鉆井、舷側(cè)鉆井、船中鉆井和雙體船鉆井；按定位分，有一般錨泊式、 中央轉(zhuǎn)盤錨泊式和動力定位式。浮船式鉆井裝置船身浮于海面，易受波浪影口向, 但是它可以用現(xiàn)有的船只進(jìn)行改裝，因而能以最快的速度投入使用 半潛式鉆井平臺（SEMI）由坐底式平臺發(fā)展而來，上部為工作甲板，下部 為兩個下船體，用支撐立柱連接。工作時下船體潛入水中，甲板處于水上安全高 度，水線面積小，波浪影響小，穩(wěn)定性好、自持力強、工作水深大，新發(fā)展的動 力定位技術(shù)用于半潛式平臺后，工作水深可達(dá)900-1200米。半潛

12、式與自升式鉆 井平臺相比，優(yōu)點是工作水深大，移動靈活；缺點是投資大，維持費用高，需有 一套復(fù)雜的水下器具，有效使用率低于自升式鉆井平臺。 到目前為止，半潛式鉆 井平臺已經(jīng)經(jīng)歷了第一代到第六代的歷程。 據(jù)統(tǒng)計，目前世界范圍內(nèi)有深水自開 式鉆井平臺65艘，大部分工作在墨西哥灣和北海。其運營商主要為美國石油公 司。 張力腿式鉆井平臺（TLP）是利用繃緊狀態(tài)下的錨索產(chǎn)生的拉力與平臺的剩 余浮力相平衡的鉆井平臺或生產(chǎn)平臺。其所用錨索繃緊成直線，不是懸垂曲線， 鋼索的下端與水底不是相切的，而是幾乎垂直的。用的是樁錨 （即打入水底的樁 為錨）或重力式錨（重塊）等，不是一般容易起放的抓錨。張力腿式平臺

13、的重力小于 浮力，所相差的力量可依靠錨索向下的拉力來補償，而且此拉力應(yīng)大于由波浪產(chǎn) 生的力，使錨索上經(jīng)常有向下的拉力，起著繃緊平臺的作用。自 1954年提出設(shè) 想以來，迄今已有55年的歷史。 牽索塔式鉆井平臺得名于它支撐平臺的結(jié)構(gòu)如一桁架式的塔， 該塔用對稱布 置的纜索將塔保持正浮狀態(tài)。在平臺上可進(jìn)行通常的鉆井與生產(chǎn)作業(yè)。原油一般 是通過管線運輸，在深水中可用近海裝油設(shè)施進(jìn)行輸送。牽索塔式平臺比導(dǎo)管架 式平臺、重力式平臺更適合于深水海域作業(yè)，它的應(yīng)用范圍在 200米?650米, 固定平臺包括導(dǎo)管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應(yīng)塔式平臺等。鋼 質(zhì)導(dǎo)管架式平臺使用水深一般小于

14、 300米，通過打樁的方法固定于海底，它是 目前海上油田使用廣泛的一種平臺。自1947年第一次被用在墨西哥灣6米水域 以來，發(fā)展十分迅速，到1978年，其工作水深達(dá)到312米，目前世界上大于 300米水深的導(dǎo)管架平臺有7座。 混凝土重力式平臺的底部通常是一個巨大的混凝土基礎(chǔ) （沉箱），用三個或四 個空心的混凝土立柱支撐著甲板結(jié)構(gòu)，在平臺底部的巨大基礎(chǔ)中被分隔為許多圓 筒型的貯油艙和壓載艙，這種平臺的重量可達(dá)數(shù)十萬噸，正是依靠自身的巨大重 量，平臺直接置于海底。現(xiàn)在已有大約 20座混凝土重力式平臺用于北海。不過 由于混凝土平臺自重很大，對地基要求很高，使用受到限制。圖中八角形處為直 升

15、機起降平臺。 固定平臺的鉆井模塊既可以放到固定平臺上，也可以采用移動式平臺，但 是上部模塊價格比較貴，一套要好幾億美元以上，所以一般都可以移植到移動式 上面，一般是打一槍換一個地方。 世界海洋鉆井平臺發(fā)展簡史 世界現(xiàn)代石油工業(yè)最早誕生于美國賓西法尼亞州的泰特斯維爾村。一個叫喬 治?比爾斯的人于1855年請美國耶魯大學(xué)西利曼教授對石油進(jìn)行了化學(xué)分析， 得 出了石油能夠通過加熱蒸儲分離成幾個部分， 每個部分都含有碳和氫的成分，其 中一種就是高質(zhì)量的用以發(fā)光照明的油。1858年比爾斯請德雷克上校帶人打井, 1859年8月27日在鉆至69英尺時，終于獲得到了石油。從此，利用鉆井獲取 石油、利

16、用蒸儲法煉制煤油的技術(shù)真正實現(xiàn)了工業(yè)化，現(xiàn)代石油工業(yè)誕生了。 隨著人類對石油研究的不斷深入，到了 20世紀(jì)，石油不僅成為現(xiàn)代社會最 重要的能源材料，而且其五花八門的產(chǎn)品已經(jīng)深入到人們生活的各個角落， 被人 們稱為“黑色的金子”， “現(xiàn)代工業(yè)的血液”，極大地推動了人類現(xiàn)代文明的進(jìn) 程。 高額的石油利潤極大推動了石油勘探開采活動， 除了陸地石油勘探外， 對于 海洋石油資源的開發(fā)也日益深入。 近海石油的勘探開發(fā)已有 100 多年的歷史。 1897 年，在美國加州 Summer land 灘的潮汐地帶上首先架起一座 76.2 米長的木架，把鉆機放在上面打井，這 是世界上第一口海上鉆井。

17、1920 年委內(nèi)瑞拉搭制了木制平臺進(jìn)行鉆井。 1936 年美國為了開發(fā)墨西哥灣陸上油田的延續(xù)部分， 鉆成功第一口海上油井并建造了 木制結(jié)構(gòu)生產(chǎn)平臺，兩年后，于 1938 年成功地開發(fā)了世界上第一個海洋油田。 第二次世界大戰(zhàn)后，木制結(jié)構(gòu)平臺改為鋼管架平臺。 1964-1966 年英國、挪威 在水深超過 100 米、浪高達(dá)到 30 米、最高風(fēng)速 160 千米 / 小時、氣溫至零下且 有浮冰的惡劣條件下， 成功地開發(fā)了北海油田。 標(biāo)志著人們開發(fā)海上油田的技術(shù) 已臻成熟。目前已有 80 多個國家在近海開展石油商業(yè)活動，原油產(chǎn)量占世界石 油總產(chǎn)量的 30% 左右。 1897 年， 在世界

18、上第一口海上鉆井的旁邊， 美國人威廉姆斯在同一個地方造 了一座與海岸垂直的棧橋，鉆機、井架等放在上面鉆井。由于棧橋與陸地相連， 物資供應(yīng)就方便多了。 另外， 鉆機在棧橋上可以隨意浮動， 從而在一個棧橋上可 打許多口井。 在海邊搭架子， 造棧橋基本上是陸地的延伸， 與陸地鉆井沒有差別。 能否遠(yuǎn)離岸邊在更深的海里鉆井呢？ 1932 年，美國得克薩斯公司造了一條鉆井駁船“ Mcbride ”，上面放了幾 只錨，到路易斯安那州 Plaquemines 地區(qū) “ Garden ” 島灣中打井。 這是人類第 一次“浮船鉆井”，即這個駁船在平靜的海面上漂浮著，用錨固定進(jìn)行鉆井。但 是由于船上

19、裝了許多設(shè)備物資器材， 在鉆井的時候， 該駁船就坐到海底了。 從此 以后，就一直用這樣的方式進(jìn)行鉆探。這就是第一艘坐底式鉆井平臺。同年，該 公司按設(shè)計意圖建造了一條坐底式鉆井駁船“ Gilliasso ”。 1933 年這艘駁船在 路易斯安那州 Pelto 湖打了“ 10 號井”，鉆井進(jìn)尺 5700 英尺。以后的許多年， 設(shè)計和制造了不同型號的許多坐底式鉆井駁船，如 1947 年， john hayward 設(shè) 計的一條“布勒道 20 號”，平臺支撐件高出駁船 20 多米，平臺上備有動力設(shè) 備、泵等。它的使用標(biāo)志著現(xiàn)代海上鉆井業(yè)的誕生。 由于經(jīng)濟(jì)原因，自升式鉆井平臺開始興起，濱海

20、鉆井承包商們認(rèn)識到在 40 英尺或更深的水中工作， 升降系統(tǒng)的造價比坐底式船要低得多。 自升式鉆井平臺 的腿是可以升降的， 不鉆井時， 把腿升高， 平臺坐到水面， 拖船把平臺拖到工區(qū)， 然后使腿下降伸到海底，再加壓，平臺升到一定高度，脫離潮、浪、涌的影響， 得以鉆井。 1954 年， 第一條自升式鉆井船 “迪龍一號” 問世， 12 個圓柱形樁腿。 隨后幾條自升式鉆井平臺，皆為多腿式。 1956 年造的“斯考皮號”平臺是第一 條三腿式的自升式平臺， 用電動機驅(qū)動小齒輪沿樁腿上的齒條升降船體， 樁腿為 X架式。1957年制造的“卡斯二號”是帶有沉墊和 4條圓柱形樁腿的平臺。 隨著鉆

21、井技術(shù)的提高，在一個鉆井平臺上可以打許多口井而鉆井平臺不必 移動，特別是近海的開發(fā)井。這樣，固定式平臺也有發(fā)展。固定式平臺就是建立 永久性鉆井平臺，大都是鋼結(jié)構(gòu)，打樁，然后升出海面；也有些是水泥結(jié)構(gòu)件。 至今工作水深最深的固定平臺是 “Cognac ” ， 它能站立在路易斯安那州近海 318 米水深處工作。 1953 年， Cuss 財團(tuán)造成的“ Submarex ”鉆井船是世界第一條鉆井浮船， 它由海軍的一艘巡邏艦改裝建成，在加州近海 3000 尺水深處打了一口取心井。 1957 年，“卡斯一號”鉆井船改裝完畢，長 78 米，寬 12.5 米，型深 4.5 米， 吃水 3 米

22、， 總噸位 3000 噸， 用 6 臺錨機和 6 根鋼纜把船系于浮筒上。 用浮船鉆 井會帶來一系列問題，由于波浪、潮汐至少給船帶來三種運動，即漂移、搖晃、 上下升沉， 鉆頭隨時可能離開井底， 泥漿返回漏失， 鉆遇高壓油氣大直徑的導(dǎo)管 伸縮運動而不能耐高壓等等。 這樣就把防噴器放到海底。 該船首先使用簡易的水 下設(shè)備，從而把浮船鉆井技術(shù)向前推進(jìn)了一步。 浮船鉆井的特點是比較靈活，移位快，能在深水中鉆探，比較經(jīng)濟(jì)。但它 的缺點是受風(fēng)浪海況影響大，穩(wěn)定性相對較差，給鉆井帶來困難。 1962 年，殼牌石油公司用世界上第一艘“碧水一號”半潛式鉆井船鉆井成 功。“碧水一號”原來是一條坐底式

23、平臺，工作水深 23 米。當(dāng)時為了減少移位 時間，該公司在吃水 12 米的半潛狀態(tài)下拖航。在拖航過程中，發(fā)現(xiàn)此時平臺穩(wěn) 定，可以鉆井，這樣就受到了啟示，后把該平臺改裝成半潛式鉆井平臺。 1964 年 7 月，一條專門設(shè)計的半潛式平臺 “碧水二號”在加州開鉆了。第一條三角形 的半潛式平臺是 1963 年完工的“海洋鉆工號”，第二條是 1965 年完工的“賽 德柯 135 ”。 隨著海上鉆井的不斷發(fā)展，人類把目光移向更深的海域。半潛式鉆井平臺 就充分顯示出它的優(yōu)越性， 在海況惡劣的北海， 更是稱雄， 與之配套的水下鉆井 設(shè)備也有發(fā)展， 從原來簡單型逐漸趨于完善。 半潛式鉆井平臺的定

24、位一般都是用 錨系定位的，而深海必須使用動力定位。第一條動力定位船是“ Cussl ”，能在 12000 英尺水深處工作，獲取 600 英尺的巖心。以后出現(xiàn)了動力定位船“格洛 瑪?挑戰(zhàn)者號”，它于1968年投入工作，一直用于大洋取心鉆井。世界上真正用 于海上石油勘探的第一條動力定位船是 1971 年建成的“賽柯船 445 ”鉆井船， 工作水深在動力定位時可達(dá) 600 米以上。 半潛式平臺有自航和非自航的。 動力定位船所配套的水下設(shè)備是無導(dǎo)向繩的 水下鉆井設(shè)備。后來，鉆井平臺又有新的型式出現(xiàn)。如張力腿平臺和“ Spar ”。 科學(xué)在進(jìn)步，時代在發(fā)展，海上鉆井技術(shù)也在飛速發(fā)展，人們

25、現(xiàn)在已向更深的海 域進(jìn)軍，無論是鉆井井深、鉆井水深、鉆井效率都有新的世界紀(jì)錄出現(xiàn)。 勘探三號 中國海洋鉆井平臺發(fā)展概況 我國石油工業(yè)起步比較晚，上世紀(jì)50年代末，當(dāng)時的石油部領(lǐng)導(dǎo)提出了 “上 山下海，以陸推?！钡暮Ｑ笫桶l(fā)展大略。1963年，在對海南島和廣西地質(zhì)資 料進(jìn)行詳盡分析的基礎(chǔ)上，決定在南中國海建造海上石油平臺。此后的 2年間， 廣東茂名石油公司的專家們用土辦法制成了中國第一座浮筒式鉆井平臺， 在鶯歌 海漁村水道口外距海岸4公里處鉆了 3 口探井，并在400米深的海底鉆獲了 15 升原油。1966年12月31日，中國的第一座正式海上平臺在渤海下鉆，并于 1967年6月1

26、4日喜獲工業(yè)油流，從此揭開了我國海洋石油勘探開發(fā)的序幕。 1981年地礦部為了開展海洋石油勘探，決定建設(shè)一臺半潛式的海洋鉆井船， 取名叫“勘探三號”。1984年6月由上海708研究所、上海船廠、海洋地質(zhì)調(diào) 查局聯(lián)合設(shè)計，上海船廠建造的中國第一座半潛式鉆井平臺一勘探 3號建成。 其后轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，共打出15 口海底油、氣井。它為發(fā)現(xiàn)中國東海平湖油氣田殘雪 構(gòu)造，作出了重要貢獻(xiàn)。 “勘探3”號由一座箱式甲板（亦稱平臺甲板）6根大型立柱、一座高大井 架和兩只潛艇式的沉墊組成的半潛式鉆井平臺。從沉墊底部到平臺的上甲板有 35.2米高，相當(dāng)于一座12層的高樓，如果算到井架頂部總高有 100米，總長 9

27、1米，總寬71米，工作排水量219910噸，工作吃水20米，平臺上裝有900 項， 8600 多臺件機電設(shè)備。平臺甲板被 6 根直徑 9 米的主柱高高地托在高空， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像是一座島嶼。它除了包括鉆井、泥漿、固井、防噴系統(tǒng)在內(nèi)的全套鉆 探設(shè)備外，還配置了 4 組（ 8 臺） 150 噸的電動錨機， 5 組 660 千瓦的柴油發(fā)電 機組。同時，船上還配有潛水鐘和甲板減壓艙組成的 200 米飽和潛水系統(tǒng)，防 火、防爆和可燃性氣體自動報警系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)備。“勘探 3 ”號平臺上設(shè)有地 質(zhì)樓、報務(wù)室、應(yīng)急發(fā)電機室、水文氣象室、中心控制室和居住室等現(xiàn)代化的生 活設(shè)施，水電通訊一應(yīng)齊全，甲板

28、頂還有可供直升飛機起降的停機坪。 半潛式鉆井平臺具有優(yōu)良的抗風(fēng)浪性能和較大的可變載荷，并可在較深海 域進(jìn)行鉆探作業(yè)。 當(dāng)時世界上只有少數(shù)幾個國家能建造， 而且造價昂貴。 為了能 設(shè)計出適應(yīng)中國大陸架實際情況的半潛式鉆井平臺， 3 個單位的設(shè)計人員收集了 大量的水文氣象資料， 并通過深入實際的調(diào)查研究， 對 5 種方案進(jìn)行了嚴(yán)格篩選， 最后正式確定采用矩形半潛式鉆井平臺的方案。其主要性能參數(shù)為；工作水深 35?200米，最大鉆井深度6000米。 1984 年 6 月 25 日上午，“勘探 3 ”號在我國最大的拖輪“德大”號的拖引下， 離開上海港到東海溫州灣外的海域進(jìn)行各種性能試驗

29、。試驗表明，“勘探 3 ”號 輻射狀錨泊系統(tǒng)布置合理，十分適應(yīng)該平臺的精確定位和作業(yè)。其間“勘探 3 ” 號在試驗的狂風(fēng)巨浪中接受了中國船舶檢驗局和美國 ABS 船級社的入級簽證， 美國船級社的日籍驗船師木下博敏把“勘探 3 ”號稱作為中國現(xiàn)代海上工程的標(biāo) 志。 國外一般海洋鉆探公司獲悉中國有這樣高質(zhì)量的鉆井平臺后， 紛紛前來探詢 租用或合資經(jīng)營“勘探 3 ”號鉆探承包作業(yè)的可能性。 目前世界海洋石油的勘探開發(fā)主要集中在靠近陸地的稱之為大陸邊緣的部 分。 大陸邊緣又分為大陸架、 大陸坡和大陸隆三部分。 中國大陸架是世界最寬的 大陸架之一，總面積 473 萬平方千米。據(jù)有關(guān)專家估

30、計僅大陸架石油地質(zhì)儲量 約 250 億噸，天然氣 80000 億立方米。如果再考慮整個大陸邊緣，其發(fā)展前景 更不可限量。根據(jù) 1994 年的數(shù)據(jù)，我國海上采集地震測線 57 萬公里，打探井 363 口，發(fā)現(xiàn)油氣構(gòu)造 88 個，獲得石油地質(zhì)儲量 11.88 億噸、天然氣地質(zhì)儲量 1800 億立方米，年產(chǎn)量達(dá)到了 647 萬噸。目前年產(chǎn)油量 2500 萬噸，年產(chǎn)氣量 約 50 億立方米。 2008 年 6 月 6 日，中國石油天然氣集團(tuán)公司宣布：目前全球最大的座底式 鉆井平臺——中油海三號座底式鉆井平臺安全抵達(dá)冀東南堡油田。該平臺投用 后， 將大大提高中國石油灘海地區(qū)勘探開發(fā)的能力

31、。 中油海三號是由中國石油海 洋公司與上海 708 所聯(lián)合研制， 由山海關(guān)造船廠制造。 該平臺長 78.4 米， 寬 41 米，上甲板高 20.9 米，空船總重量 5888 噸，適合 10 米以內(nèi)水深的海上作業(yè)， 是目前全球最大的座底式鉆井平臺。中國石油海洋公司組建于 2004 年 11 月， 2006 年，公司在渤海灣三個油田海上鉆完井 17 口，試油試采 11.2 萬噸，動用 自有船舶 8 艘、外雇船舶 19 艘，安全完成了 19 次海上平臺的拖航、移位。目 前， 中國石油海洋公司已擁有各類移動式平臺七座， 包括五座自升式鉆井平臺和 兩座生活平臺，還有正在新加坡建造三座自升式鉆

32、井平臺，預(yù)計將于 2008 — 2009 年間陸續(xù)完成。 目前我國正在設(shè)計、建造的超深水鉆井平臺（船）主要有： 一、 由 708 所與上海外高橋造船廠設(shè)計、 建造 3000 米工作水深的半潛式鉆井平 臺。 二、中國船舶重工集團(tuán)公司大連造船新廠建造了 BG9000 型 4 艘超深水半潛式 鉆井平臺。 三、由中國與韓國合資的江蘇韓通船舶重工有限公司承擔(dān)建造、舍凡鉆井公司 （Sevan Drilling） 擁有的“舍凡鉆工 （Sevan Driller） ”號半潛式平臺，工作水深達(dá) 當(dāng)前創(chuàng)世界紀(jì)錄的 12500 英尺 （3810 米 ）；中部具有雙井架的、鉆深能力亦達(dá)當(dāng) 前創(chuàng)世界紀(jì)錄

33、的40000英尺（12200米）超深井鉆機；是世界第一艘 SSP （即舍 凡穩(wěn)定性（減搖）鉆井平臺）。 四、由上海船廠與美國 Frontter 公司簽訂于 2007 年 3 季末以后開始建造 4-5 萬噸動力定位深水鉆井船。 以上均是我國垮入超深水鉆井平臺建造的重要標(biāo)志，目前我國在建造平臺、 船體噸位總量方面僅次于韓國而居世界第 2 位， 但在自行設(shè)計建造用于平臺、 船 上的主機、 特別是浮式鉆井專用設(shè)備方面幾乎還是空白， 這需要國內(nèi)海洋裝備企 業(yè)瞄準(zhǔn)世界頂尖水平繼續(xù)努力。 *1 aogr20g年袁雀主*站井平育七T單1■況 主WFP與g營商盤手精VT事IIR至30g年11月底）

34、 ?■ -- * * 葉 M 8 Ml H糾** % it n 4 9 i 一■，上 f ?國 1 *■ # .* H 1 金 ur io 12 1 ： J1 ： + *L1看中之弗■!為必用:*九都外R ,、 心）W *他中fiHlffFHI也門” 至1中上|歸企海洋工瞠口用粘米均增H 2008年世界海洋工程裝備市場概況 2008年.蓬勃發(fā)展的海洋工程裝備制造業(yè)給蕭條的船舶市場帶來了一些驚 喜。海工裝備租賃市場的火爆不僅為海工企業(yè)帶來了大量訂單， 也催生了

35、 一些像 迪拜船廠這樣的新船企。然而，受金融危機和油價下跌的雙重夾擊， 世界海洋工 程裝備市場的發(fā)展前景仍然十分微妙。 2008年共有60套鉆井裝備成交，訂造量再創(chuàng)近幾年新高。這 60套鉆井裝 備包括自升式鉆井平臺26座、半潛式鉆井平臺15座、鉆井船19艘。其中，深 水裝備占總訂單量的比例從2007年的48 %上升到2008~#的57 % ,成為投資 重點。 自升式和半潛式鉆井平臺的建造主要集中在新加坡吉寶和勝科海事兩大集 團(tuán)，其市場競爭優(yōu)勢明顯。截至去年底，全球自升式鉆井平臺訂單共計 79座， 而新加坡兩大集團(tuán)手持32座，市場占有率達(dá)41 %;全球半潛式鉆井平臺訂單共 計55座，新加

36、坡兩大集團(tuán)手持23座，市場占有率達(dá)42%。 鉆井船訂單則主要被韓國船企承攬。該市場在目前海洋工程裝備建造領(lǐng)域 是集中度最高的。截至2008年底，全球船企手持鉆井船訂單總計 44艘，其中 韓國四大船企（大宇、三星、現(xiàn)代重工、STX）手持訂單達(dá)到41艘，市場占有率 達(dá)93%。2008年，這四大船企更是包攬了全部訂單。 中東地區(qū)近年來海洋開發(fā)逐漸升溫，憑借多年積累的海工裝備修理經(jīng)驗和資 源優(yōu)勢，阿聯(lián)酋船企迅速崛起，成為一支不可小覷的海工裝備制造力量。 在自升 式鉆井平臺建造領(lǐng)域，目前阿聯(lián)酋船企手持訂單總數(shù)達(dá) 21座，僅次于新加坡。 韓國占據(jù)FPSO新建市場的主導(dǎo)地位。截至2008年11月底，

37、全球有超過7 家建造商持有FPSO（包括FPSO新建和改裝）的建造訂單。從手持訂單看，韓國 依然占據(jù)FPSO新建領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，三大船企（三星、現(xiàn)代、大宇）手持FPSO 新建訂單共計9艘，市場占有率達(dá)75%。三星重工是世界最大的FPSO建造廠 商，目前手持7艘：FPSO訂單，其中有4艘是FlexLNG公司訂造的LNG —FPSO, 目前全球僅三星重工在建造該型船。 從2008年下半年開始，愈演愈烈的全球金融危機對海工裝備制造業(yè)的影響逐步 顯現(xiàn)。由于信貸緊縮、融資困難，一些海洋工程項目被迫推遲或取消，甚至出現(xiàn) 了企業(yè)破產(chǎn)的情況。12月，要求海洋工程產(chǎn)品延期交付和訂單取消的情況變得 更加嚴(yán)重，多

38、家海洋工程公司與新加坡吉寶集團(tuán)協(xié)商取消訂單。 目前，新加坡吉 寶集團(tuán)已有價值4. 5億美元的1座半潛式鉆井平臺和1艘多用途工作船的訂單 被取消，另有2座自開式鉆井平臺訂單還在協(xié)商。 據(jù)報道，由于項目取消，已有 一些原本用于改裝FPSO的單殼油船被賣掉。巴克萊公司最近發(fā)布的《全球勘探 開發(fā)投資調(diào)查》表明，連續(xù)6年增長的全球油氣勘探開發(fā)投資將在 2009年減少 12%,由2008年的4540億美元減至4000億美元，市場正在經(jīng)歷一輪大洗牌。 南海二號半潛式海洋鉆井平臺，該平臺長 108米、寬67米、高104米，最大 排水量近20000噸，可在水深300米海域作業(yè)，最大鉆深7600米

39、 渤海渤西岐口 18-1平臺 東海春曉油氣田平臺 國產(chǎn)巨型海上儲油平臺通過蘇通大橋 2008年4月，世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在外高橋切割點火 2009年4月20日，世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺,在上海外高橋 造船有限公司順利下塢，進(jìn)入關(guān)鍵的搭載總裝階段。 視頻：海洋石油鉆井平臺 世界級海洋鉆井平臺在滬下塢總裝