橋梁地段CRTS I型雙塊式無砟道床施工方案

新建蘭新鐵路第二雙線蘭州至張掖段站前工程 LXS-4 標(biāo)段 橋梁地段 CRTS I 型雙塊式無砟道床 施工方案 編制： . 審核： . 批準(zhǔn)： . 中鐵一局集團(tuán)有限公司蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部 2013 年 8 月 10 日 目 錄 一、工程概況 .1 二、技術(shù)要求 .1 2.1 橋梁地段無砟軌道概況 .1 2.2 資源配置 .3 2.3 綜合接地設(shè)置 .3 2.4 軌排框架制造參數(shù) .3 三、施工程序與工藝流程 .4 3.1 施工程序 .4 3.2 工藝流程圖 .4 四、施工要求 .5 4.1 施工準(zhǔn)備 .5 4.2 梁面處理 .7 4.3 底座板施工 .8 4.4 隔離層施工 .10 4.5 道床板施工 .12 五、勞動(dòng)力組織 .22 六、材料配置 .22 七、主要機(jī)具設(shè)備配置 .23 八、質(zhì)量控制與檢驗(yàn) .24 8.1 排架檢查制度 .24 8.2 其他控制要點(diǎn) .24 九、安全環(huán)保要求 .25 9.1 安全要求 .25 9.2 環(huán)保要求 .26 1 橋梁地段 CRTS I 型雙塊式無砟道床施工方案 一、工程概況 新建蘭新鐵路甘青段 LXS-4 標(biāo)段橋梁工程，橋梁地段 CRTS I 型雙塊式無砟 道床施工段分別為里程 DK253+301.05 DK253+750.25 段（位于直線上）和里程 DK259+108.56DK259+257.35（位于 R=7000m 的曲線上） 。共計(jì)全長 597.99m,線 路縱坡均為 2%的單面上坡。其中納塄溝大橋?yàn)?2 聯(lián)（40+264+40）m 預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)梁；陳家山隧道出口至納塄溝大橋過渡段為板樁結(jié)構(gòu)；三塘溝大橋?yàn)?1 聯(lián)（40+56+40）m 連續(xù)梁。 二、技術(shù)要求 2.1 橋梁地段無砟軌道概況 橋梁地段無砟軌道工程由鋼軌(60kg/m、U71Mn（G)、扣件(Vossloh300 型)、 雙塊式軌枕、鋼筋混凝土道床板（C40） 、鋼筋混凝土底座板（C40）組成，結(jié)構(gòu) 高度 725mm。曲線地段超高在底座板上實(shí)現(xiàn)，采用外軌抬高方式；曲線超高在 緩和曲線內(nèi)線性過渡；本線曲線外軌超高均按時(shí)速 200Km/h 設(shè)置，其計(jì)算公式 為：H=11.8V 2/R(mm)，外軌超高值在實(shí)施過程中以設(shè)計(jì)院確定值為準(zhǔn)。 注:H-外軌超高值(mm) V-平均時(shí)速(本線按照 200Km/h 計(jì)) R-曲線半徑 標(biāo)準(zhǔn)道床板采用 C40 鋼筋砼，道床板寬 2800mm，厚度 260mm;直線段道床板 頂面設(shè) 0.7%的人字形排水坡;橋上除梁縫兩端采用單元異型道床板外,其他均采 用 6.4標(biāo)準(zhǔn)長度單元道床板;道床板間設(shè) 100mm 的伸縮縫。道床板內(nèi)鋼筋按絕 緣設(shè)計(jì),道床板內(nèi)設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)；縱橫向鋼筋及縱向鋼筋間根據(jù)綜合接地和軌 道電路絕緣要求設(shè)置焊接接頭或絕緣卡。連續(xù)梁梁縫兩側(cè)各兩塊道床板采用板 端加強(qiáng)配筋。無砟道床結(jié)構(gòu)形式具體見圖 3.1-1、3.1-2。 2 圖 2.1-1 橋梁直線地段無砟道床橫斷面圖 圖 2.1-2 橋梁曲線地段無砟道床橫斷面圖 底座板直接澆筑在橋面上，并于橋面間采用連接鋼筋連接。底座板采用 C40 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度、長度與道床板一致，直線地段底座板厚度 175mm。 底 座 板 頂 面 設(shè) 置 中 間 隔 離 層 ， 隔 離 層 采 用 聚 丙 烯 土 工 布 。 對(duì) 應(yīng) 每 塊 道 床 板 底 座 板 設(shè) 置 兩 個(gè) 1000700mm 的 限 位 凹 槽 （ 頂 面 尺 寸 ） ， 凹 槽 側(cè) 面 鋪 設(shè) 8mm 厚 的 彈 性 墊 板 并 用 泡 沫 板 包 裹 。 連 續(xù) 梁 梁 縫 兩 側(cè) 各 兩 塊 底 座 板 凹 槽 四 周 加 強(qiáng) 配 筋 。 底 座 及 道 床 板 配 筋 見 圖 2.1-3、 圖 2.1-4。 圖 2.1-3 橋 梁 地 段 底 座 板 配 筋 圖 3 圖 2.1-4 橋 梁 地 段 道 床 板 配 筋 圖 2.2 資源配置 標(biāo)段內(nèi) 2 座橋梁，分為 2 個(gè)工作面施工。每個(gè)工作面配置 3T 走行龍門吊 2 臺(tái)，雙梁型軌排框架定位,采用人工配合吊車散枕，采取吊車配合料斗入摸方式 為主，個(gè)別困難地段采取汽車泵泵送混凝土入模。 2.3 綜合接地設(shè)置 道 床 板 內(nèi) 的 縱 橫 向 鋼 筋 交 叉 處 做 絕 緣 處 理 ， 無 砟 軌 道 內(nèi) 的 接 地 鋼 筋 利 用 道 床 內(nèi) 的 結(jié) 構(gòu) 鋼 筋 ， 每 線 軌 道 設(shè) 置 3 根 縱 向 接 地 鋼 筋 ， 采 用 道 床 板 上 層 中 心 和 最 外 側(cè) 的 兩 根 鋼 筋 ， 單 元 道 床 板 每 塊 道 床 板 內(nèi) 取 一 根 16 的 鋼 筋 作 為 橫 向 接 地 鋼 筋 。 道 床 板 間 接 地 端 子 采 用 接 地 鋼 纜 連 接 。 道 床 板 接 地 每 100m 形 成 一 個(gè) 接 地 單 元 ， 接 地 單 元 中 部 與 貫 通 地 線 “單 點(diǎn) T 形 連 接 ”,橋 梁 地 段 接 地 端 子 采 用 接 地 鋼 纜 連 接 ， 再 通 過 接 地 鋼 纜 連 接 到 防 護(hù) 墻 上 預(yù) 埋 的 接 地 端 子 上 。 2.4 軌排框架制造參數(shù) 2.4.1 軌道排架軌距（14350.5）mm，順坡率0.5%。 2.4.2 軌坡坡度 1：（402） 。 2.4.3 排架長度 L1mm，方正度1mm。 2.4.4 相鄰軌枕定位間距5mm。 2.4.5 鋼軌直線度及平面度0.5mm/m，鋼軌高度偏差0.3mm。 2.4.6 接頭鋼軌錯(cuò)牙0.5mm。 2.4.7 中心標(biāo)必須以兩鋼軌對(duì)稱偏差0.2mm。 4 三、施工程序與工藝流程 3.1 施工程序 按 照 施 工 組 織 總 體 進(jìn) 度 安 排 ， 提 前 進(jìn) 行 無 砟 軌 道 道 床施工前的各項(xiàng)準(zhǔn) 備工作，做好設(shè)備、儀器工具的校驗(yàn)，對(duì)需要的進(jìn)場(chǎng)材料做好施工前的檢測(cè)與 試驗(yàn)。確認(rèn)基礎(chǔ)沉降和橋梁徐變符合設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行 CPIII 控制網(wǎng)的布設(shè)、 測(cè)量與評(píng)估工作完成后，進(jìn)行無砟軌道底座板及道床板施工。 橋的底座為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，模板施工原理為“低模高做、模頂收平” ， 采用人工現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋立模、內(nèi)撐外拉加固、混凝土集中強(qiáng)制攪拌、罐車運(yùn)輸 泵送上橋、人工配合機(jī)具完成混凝土振搗收面，底座混凝土直接澆筑在橋面上， 并與橋面混凝土間采用預(yù)埋鋼筋連接。 CRTS I 型雙塊式無砟道床軌排框架法施工，主要由標(biāo)準(zhǔn)工具軌、型鋼框架、 軌道扣件、雙塊式軌枕等組拼成形后現(xiàn)澆成整體道床，施工方法是采用精度、 剛度滿足規(guī)范要求的軌排框架進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝、測(cè)量放線軌道中心線以及軌枕邊 線，根據(jù)設(shè)計(jì)間距鋪設(shè)底層鋼筋，并用絕緣扎帶綁扎，人工散枕均枕,將組裝好 的軌排框架利用龍門吊裝鋪設(shè)定位，軌排初步粗調(diào)定位后，綁扎安裝上層鋼筋， 焊接綜合接地并測(cè)試后安裝模板及軌向鎖定器等裝置，利用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量 儀對(duì)軌排進(jìn)行精調(diào)、合格后覆蓋軌枕、扣件、工具軌保護(hù)套，拌合站集中拌制 混凝土，罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵車泵送上橋人工配合澆筑方式，混凝土初凝以后對(duì)扣 件、支腳螺栓、魚尾板螺栓擰松，終凝后上緊扣件，采集軌道數(shù)據(jù)。 3.2 工藝流程圖 具體施工工藝流程表見圖 3.2-1. 5 圖 3.2-1 施工工藝流程圖 四、施工要求 4.1 施工準(zhǔn)備 主要包括施工設(shè)施準(zhǔn)備，測(cè)量準(zhǔn)備，結(jié)構(gòu)物沉降變形和無砟軌道鋪設(shè)條件 評(píng)估，軌道中線標(biāo)高測(cè)設(shè)，砼配合比設(shè)計(jì)，施工人員崗前培訓(xùn)等。 施工設(shè)備 主要施工設(shè)備有軌排框架、專用龍門吊、專用吊具、軌排棱鏡方中尺等。 1）軌排框架由工廠制造，其主要部件有托梁、工具軌（60Kg/m、線上一 級(jí)軌)、定位夾板、調(diào)整夾板、雙塊式軌排定位標(biāo)、中心標(biāo)、螺栓支腿和軌向 鎖定器等。本標(biāo)段擬采用西寶高鐵所用雙梁式軌排框架及配件，軌排框架制造 6 標(biāo)準(zhǔn)詳見3.4 軌排框架制造工藝參數(shù) 。雙梁型軌排框架外形尺寸為 65002600650mm，標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距為 650mm。螺栓支腿進(jìn)行軌排高低及水平向 調(diào)整，軌向鎖定器進(jìn)行軌道軌排的橫向調(diào)整和固定。 2）專用龍門吊 行走結(jié)構(gòu)采用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速行走、慢速安裝軌排框架。電動(dòng)葫蘆選用 MD 雙速，實(shí)現(xiàn)快速起吊、慢速定位。 3）吊具 起吊軌排的專用吊具具有保持軌排幾何結(jié)構(gòu)不變形和靈活就位的功能，由 鋼桁架、鋼軌加緊機(jī)構(gòu)、軌排移動(dòng)調(diào)整等組成；裝卸軌排的專用吊具具有避免 軌枕變形的功能，每次起吊 5 根軌枕。 4）軌距棱鏡分中尺 為提高粗調(diào)精度和工效，可設(shè)計(jì)方便操作的軌距棱鏡分中尺，具體見圖 5.1-4。 圖 4.1-4 棱鏡分中尺 測(cè)量準(zhǔn)備 1）選擇性能穩(wěn)定、測(cè)量精度滿足控制目標(biāo)的測(cè)量設(shè)備，本標(biāo)段棱鏡選用徠 卡棱鏡，天寶系列全站儀及軌檢小車。 2）完成 CP控制網(wǎng)的布設(shè)，通過評(píng)估單位評(píng)定，為鋪設(shè)無砟軌道提供控 制基準(zhǔn)。 3）對(duì)使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量儀的人員進(jìn)行培訓(xùn)。 無砟軌道鋪設(shè)條件：由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)、監(jiān)理、CP控制測(cè)量評(píng)估 單位及施工單位參加，對(duì)結(jié)構(gòu)沉降變形觀測(cè)資料和無砟軌道鋪設(shè)條件分析評(píng)估， 確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南 （鐵建設(shè) 7 2007150 號(hào)）要求。 軌道中線測(cè)設(shè)：以全線測(cè)量設(shè)定的 CP控制網(wǎng)為基準(zhǔn)，進(jìn)行左右線的軌 道中線標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè)，每塊單元板長度一處，采用油漆標(biāo)識(shí)，橫向彈線導(dǎo)向，以避 免出現(xiàn)長度誤差積累和引導(dǎo)軌排框架準(zhǔn)確就位。 混凝土配合比設(shè)計(jì)：按照耐久性混凝土和施工工況進(jìn)行混凝土配合比設(shè) 計(jì)。橋梁地段采用泵車直接泵送混凝土入模，坍落度宜為 1618cm。 人員培訓(xùn)：對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行無砟軌道施工系統(tǒng)性、測(cè)量專項(xiàng)培訓(xùn)，向現(xiàn) 場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)檢和施工人員進(jìn)行各項(xiàng)工作施工程序、技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制 措施的交底，以及質(zhì)量記錄、關(guān)鍵施工設(shè)備及新型檢測(cè)設(shè)備的正確使用和驗(yàn)證 等。 4.2 梁面處理 梁面鑿毛 采用鑿毛機(jī)鑿毛，鑿毛范圍：道床板寬度范圍內(nèi)（即線路中心線兩側(cè)各 1.4m 內(nèi)） 。鑿毛見新率不少于 50%，并沖洗干凈，無浮砟、碎石、油漬應(yīng)清除干 凈，無積水。 預(yù)埋套筒處理 照施工圖紙要求，測(cè)量放樣出梁面預(yù)埋套筒位置，人工找出預(yù)埋套筒位置， 并清理預(yù)埋套筒位置的雜物，將加工好的套筒連接鋼筋（HRB335-16） ，與梁 面預(yù)埋套筒連接，彎鉤水平段方向朝線路中心，鋼筋絲扣擰入長度不小于 25mm。套筒連接鋼筋設(shè)計(jì)高度梁面以上部分為 200mm，具體長度根據(jù)預(yù)埋套筒 埋入深度現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，但不得小于 200 mm。 植筋布置 現(xiàn)場(chǎng)施工的預(yù)埋套筒和連接鋼筋丟失、埋設(shè)歪斜、數(shù)量不足、扭矩不合格、 連接鋼筋擰入套筒深度不足或無法擰入、抗拔力不合格等預(yù)埋套筒和連接鋼筋 失效的情況，應(yīng)進(jìn)行整改，采用植筋補(bǔ)強(qiáng)。 1）操作方法 經(jīng)探測(cè)測(cè)定植筋范圍無橋梁鋼筋后，垂直于線路方向，在預(yù)埋連接套筒左 右兩側(cè)距離連接套筒中心35mm 的位置分別鉆直徑為 1618mm、深度為 120mm 的孔，經(jīng)清孔、除塵后注入植筋膠，以連續(xù)旋轉(zhuǎn)的方式各植入一根直徑 16mm， 8 長 270mm 的 HRB335 熱軋帶肋鋼筋，鋼筋植入深度為 120mm。 2）施工要求及注意事項(xiàng) a）植入鋼筋鉆孔前應(yīng)進(jìn)行鋼筋探測(cè)，確保鉆孔深度范圍內(nèi)無橋梁鋼筋，避 免對(duì)橋梁鋼筋造成破壞。 b）清孔操作應(yīng)采用專用剛刷清孔至少 3 次，用氣泵除塵操作不得少于 3 次， 孔內(nèi)應(yīng)無冰、水或油、脂等雜物。 c）注膠時(shí)應(yīng)確?？變?nèi)無氣泡或孔隙，注膠深度應(yīng)至填滿孔深的 2/3。 d）以旋轉(zhuǎn)方式植入鋼筋時(shí)，應(yīng)植入至膠體流出，同時(shí)應(yīng)注意按照膠體性能 要求，避免在膠體凝固時(shí)擾動(dòng)鋼筋。 4.3 底座板施工 4.3.1 綁扎鋼筋 采 用 CP 控 制 網(wǎng) 測(cè) 量 放 出 底 座 板 中 線 、 兩 側(cè) 邊 線 ;底 座 鋼 筋 采 用 雙 層 配 筋 , 上 下 層 鋼 筋 布 置 相 同 ,鋼 筋 按 不 絕 緣 設(shè) 計(jì) ,底 座 板 內(nèi) 的 鋼 筋 進(jìn) 行 間 距 布 設(shè) ， 先 行 綁 扎 底 層 鋼 筋 網(wǎng) 片 ， 再 行 綁 扎 上 層 鋼 筋 網(wǎng) 片 ， 上 下 層 鋼 筋 網(wǎng) 片 使 用 N7 架 立 筋 支 承 (曲 線 地 段 為 N8)。 當(dāng) 底 座 鋼 筋 與 套 筒 連 接 鋼 筋 位 置 沖 突 時(shí) ， 適 當(dāng) 調(diào) 整 底 座 鋼 筋 的 縱 向 位 置 。 在 綁 扎 底 層 鋼 筋 網(wǎng) 片 前 ， 在 橋 面 保 護(hù) 層 高 上 按 照 4 個(gè) /m2數(shù) 量 進(jìn) 行 墊 塊 擺 放 （ 35mm 厚 的 墊 塊 自 行 預(yù) 制 ） 。 鋼 筋 綁 扎 時(shí) 采 用 左 右 線 同 步 進(jìn) 行 ， 鋼 筋 安 裝 好 之 后 ， 禁 止 在 上 面 行 走 。 大 跨 度 連 續(xù) 梁 梁 縫 兩 端 單 元 底 座 板 凹 槽 處 加 強(qiáng) 配 筋 。 鋼 筋 加 工 安 裝 質(zhì) 量 符 合 下 表 要 求 。 表 4.3.-1 鋼筋加工安裝允許偏差表 序號(hào) 名稱 允許偏差（mm） 1 受力鋼筋全長 10 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 3 4 受力鋼筋間距 20 5 分布鋼筋間距 20 6 箍筋間距（綁扎骨架） 20 7 彎起點(diǎn)位置 30 8 保護(hù)層厚度 +10，-5 9 4.3.2 底座板模板安裝 鋼 筋 綁 扎 完 之 后 ， 經(jīng) 監(jiān) 理 工 程 師 驗(yàn) 收 合 格 后 ， 安 裝 模 板 ； 底 座 板 模 板 分 橫 向 模 板 、 縱 向 模 板 及 限 位 凹 槽 模 板 ， 安 裝 模 板 之 前 先 檢 查 模 板 結(jié) 構(gòu) 尺 寸 、 表 面 平 整 度 、 剛 度 、 加 固 支 撐 點(diǎn) 是 否 滿 足 施 工 要 求 之 后 ， 對(duì) 模 板 表 面 進(jìn) 行 處 理 ， 涂 刷 不 影 響 外 觀 質(zhì) 量 的 脫 模 劑 ， 開 始 安 裝 模 板 ， 保 證 模 板 安 裝 牢 靠 ， 線 性 平 順 等 要 求 。 考 慮 到 梁 面 不 平 整 的 因 素 ， 首 先 計(jì) 算 出 底 座 頂 面 標(biāo) 高 ， 在 模 板 上 每 3 5m 標(biāo) 記 出 高 度 ， 模 板 線 形 調(diào) 整 到 位 并 固 定 ， 模 板 底 與 梁 面 之 間 填 充 砂 漿 。 4.3-2 底座模板安裝允許偏差表 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（mm） 1 頂面高程 5 2 寬度 5 3 中線位置 2 4 伸縮縫位置 5 5 限位凹槽位置及長、寬、高程 3 4.3.3 混凝土施工 澆 注 前 ， 仔 細(xì) 檢 查 模 板 是 否 固 定 完 好 ， 模 型 底 口 是 否 封 堵 好 。 并 提 前 2 小 時(shí) 進(jìn) 行 灑 水 潤 濕 ， 但 澆 注 時(shí) 不 得 有 明 水 ； 混 凝 土 采 用 拌 合 站 拌 合 ， 混 凝 土 采 用 罐 車 運(yùn) 輸 ， 汽 車 吊 吊 送 料 斗 入 模 ， 局 部 困 難 地 段 采 用 汽 車 泵 泵 送 入 模 ； 無 論 斗 送 還 是 泵 送 砼 坍 落 度 不 得 大 于 160mm。 混 凝 土 振 搗 時(shí) 禁 止 對(duì) 鋼 筋 的 撞 擊 。 振 搗 密 實(shí) 后 ， 對(duì) 頂 面 進(jìn) 行 找 平 ， 平 整 度 需 達(dá) 到 6mm/4m 的 要 求 。 混 凝 土 澆 筑 時(shí) 入 模 溫 度 不 低 于 5 ； 也 不 宜 超 過 30 。 當(dāng) 工 地 最 高 氣 溫 高 于 30 時(shí) ， 應(yīng) 采 取 夏 期 施 工 措 施 。 試 驗(yàn) 人 員 每 班 次 應(yīng) 取 檢 驗(yàn) 試 件 至 少一組，混 凝 土 澆 筑 采 用 插 入 式 振 動(dòng) 棒 振 搗 ， 嚴(yán) 禁 漏 振 、 欠 振 和 過 振 。 混 凝 土 振 搗 時(shí) ， 必 須 從 鋼 筋 的 間 隙 插 入 ， 盡 量 避 免 碰 觸 鋼 筋 ； 混 凝 土 施 工 完 成 后 ， 應(yīng) 及 時(shí) 收漿抹面和 清 除 限 位 凹 槽 內(nèi) 雜 物 積 水 ， 并 在 限 位 凹 槽 頂 面 加 防 水 覆 蓋 材 料 ， 防 止 限 位 凹 槽 內(nèi) 積 水 ； 施 工 完 成 后 ， 及 時(shí) 進(jìn) 行 覆 蓋 養(yǎng) 護(hù) 。 表 4.3-3 底座板施工允許偏差 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差（mm） 1 寬度 10mm 2 頂面高程 +0,-10 3 平整度 6mm/4m 凹槽 中線位置 3mm 全站儀 10 兩凹槽中心間距 3mm 尺量 橫向?qū)挾?5mm 尺量 縱向?qū)挾?5mm 尺量 凹槽高度 0 -5mm 水準(zhǔn)儀 4.3.4 混凝土養(yǎng)護(hù)和拆模 混凝土澆筑后，應(yīng)避免與流動(dòng)水相接觸，噴涂養(yǎng)護(hù)劑并覆蓋土工布、塑 料薄膜和棉被，養(yǎng)護(hù)劑在成膜后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，設(shè)專人灑水，應(yīng)保持混凝土處 于潤濕狀態(tài)。 頂面養(yǎng)護(hù)劑的噴涂在最后一次抹面后立即進(jìn)行，側(cè)模拆除后應(yīng)立即噴涂 養(yǎng)護(hù)劑，并保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間滿足 7 天要求。 當(dāng)?shù)鬃寤炷吝_(dá)到拆模要求后，開始拆除縱、橫向模板，不得影響或 中斷混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。 拆模宜按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土外觀，并減少模板破損。 當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。 當(dāng)混凝土底座板的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底 座上通行。 4.4 隔離層施工 4.4.1 隔離層鋪設(shè) 在施工前將下部結(jié)構(gòu)表面包括凹槽內(nèi)清理干凈，隔離層采用 4mm 厚聚丙 烯土工布，聚丙烯土工布主要技術(shù)指標(biāo)如下表： 在橋面上放樣出單側(cè)軌道板兩側(cè)各加 20cm 的邊緣線，用紅筆畫出標(biāo)記， 將幅寬 2.8m 的土工布縱向鋪設(shè)在整孔梁上，根據(jù)限位凹槽位置，使用 4m 檢尺 靠近凹槽上邊緣，順檢尺在土工布上作出標(biāo)記（此前應(yīng)分出土工布的中線）， 做完凹槽標(biāo)記。 土工布接縫與軌道方向垂直，采用對(duì)接方式并用膠帶粘貼，不能出現(xiàn)折 疊和重疊。 凹槽頂面土工布預(yù)先按照凹槽尺寸進(jìn)行裁剪并平鋪，四周使用膠帶粘貼， 土工布鋪設(shè)完成后表面要平整，無彎曲折皺現(xiàn)象。安裝墊板和泡沫板時(shí)用膠帶 一起固定密封。 凹槽處土工布鋪設(shè)后加強(qiáng)保護(hù)，防止破損和污染。 11 表 4.4-1 聚丙烯土工布主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目名稱 單位 標(biāo)準(zhǔn)值 單位面積質(zhì)量 g/m2 70030 厚度 mm 4.00.2 縱橫向斷裂強(qiáng)力 KN/m 48 幅寬偏差 -0.5 斷裂延伸率 % 縱橫向 7020 撕破強(qiáng)力 KN 縱橫向0.9 CBR 頂破強(qiáng)力 KN 9.0 4.4.2 安裝彈性墊板及泡沫板 根據(jù)設(shè)計(jì)在限位凹槽周圍安裝橡膠墊板和泡沫板，橡膠墊板分承載墊板 （A 型）和非承載墊板（B 型）兩種，彈性墊板主要技術(shù)指標(biāo)如下表： a.承載墊板（A 型）：主要用于傳遞水平荷載，其外形尺寸為： (880608)mm。 b.非承載墊板（B 型）：不承受荷載，其外形尺寸為：(600608)mm。 c.墊板邊條：不承受荷載，采用泡沫板加工而成。 安裝時(shí)使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象、并用膠 帶封閉所有間隙。 表 4.4-2 彈性墊板材料主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目名稱 單位 標(biāo)準(zhǔn)值 邵氏硬度 度/HA 805 抗拉強(qiáng)度 MPA 12 扯斷伸長率 % 250 撕裂強(qiáng)度 N/mm 30 壓縮永久變形 % 30 耐堿性 % 5 阿克隆磨耗 Cm3/1.6Km 0.6 12 脆性溫度 -30 抗拉強(qiáng)度 MPA 10 扯斷伸長率 % 200 熱空氣老 化 （7d、10 0） 硬度變化 度/HA 8 4.5 道床板施工 4.5.1 雙塊式軌枕現(xiàn)場(chǎng)存放及驗(yàn)收 雙塊式軌枕一般以堆垛的形式運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，一垛軌枕高 6 層，每層 5 根軌枕，層間以及每垛下部需要放置 10cm10cm 的墊木。軌枕運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后， 軌枕垛間距 15d（d 為枕間距，如 d=650mm 則剁間距為 9.75m） 。軌枕垛之間 最小間距不得小于 0.5m。 軌枕運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，在軌枕卸車前，由施工單位質(zhì)量檢測(cè)人員檢驗(yàn)軌 枕垛，檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：表面損壞情況、混凝土表面裂縫、鋼筋變形、鋼筋突出 長度。有質(zhì)量缺陷的軌枕必須標(biāo)記并從軌枕垛中取出，嚴(yán)禁應(yīng)用于工程中。如 果單個(gè)軌枕垛中的一定數(shù)量的軌枕都存在質(zhì)量缺陷，施工單位將不接受該垛軌 枕并將其退還給軌枕生產(chǎn)廠。對(duì)單個(gè)軌枕外觀不合格，有破損的或者明顯傷痕 的，應(yīng)在其端部豎面用黃漆標(biāo)注，不得使用，軌枕埋入前，用鋼絲刷刷掉軌枕 桁架鋼筋上防銹灰漿，以提高握裹力。軌枕外觀質(zhì)量符合下表要求： 表 4.5-1 軌枕外觀質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差 1 預(yù)埋套管內(nèi) 不允許堵塞 2 承軌臺(tái)表面 不允許有長度10mm、深度2mm 的氣孔、粘皮、麻面等缺陷 3 擋肩寬度范圍內(nèi)的表面 不允許有長度10mm、深度2mm 的缺陷 4 其它部位表面 不允許有長度50mm、深度5mm 的氣孔、粘皮、麻面等缺陷 5 表面裂紋 不得有肉眼可見裂紋 6 周邊棱角破損長度 50mm 7 軌枕桁架鋼筋銹蝕 不允許生銹（入庫時(shí)均勻涂刷水泥漿防銹） 4.5.2 道床工作面清理、施工放樣 清除底座板和土工布表面的浮渣，灰塵及雜物。根據(jù)梁縫寬度計(jì)算和調(diào)整 軌枕間距，標(biāo)記梁端軌枕位置，根據(jù)單元底座板中線位置彈出軌枕邊緣線，偏 13 差不超過 2mm。 4.5.3 道床板底層鋼筋布設(shè) 以 6400mm 標(biāo)準(zhǔn)道床板為例，先將限位凹槽中的縱向 6 根 N3（HRB335- 12）按照凹槽中心位置對(duì)稱鋪設(shè)，再將限位凹槽中的橫向 6 根 N5（HRB335- 12） 、2 根 N4（HRB335-12）按照凹槽中心位置對(duì)稱鋪設(shè)在 N3 鋼筋之上。限 位凹槽中的鋼筋凈保護(hù)層按照 35mm 控制。隨后將 10 根 N2（HRB335-20）道 床板縱向鋼筋以軌道中線對(duì)稱進(jìn)行鋪設(shè)。在 N2 鋼筋上面沿中線對(duì)稱鋪設(shè) 30 根 N1（HRB335-16）鋼筋，在每個(gè)底層縱橫鋼筋交點(diǎn)處安設(shè)鋼筋絕緣卡。綁扎底 層鋼筋時(shí)不得損害土工布隔離層，如果損壞必須進(jìn)行修補(bǔ)。鋼筋加工安裝偏差 符合下表要求。 表 4.5-2 鋼筋加工安裝允許偏差表 序號(hào) 名稱 允許偏差（mm） 1 受力鋼筋全長 10 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 3 4 受力鋼筋間距 20 5 分布鋼筋間距 20 6 箍筋間距（綁扎骨架） 20 7 彎起點(diǎn)位置 30 8 保護(hù)層厚度 +10，0 4.5.4 軌排驗(yàn)收 軌排框架由工廠制造，其主要部件有托梁、定位夾板、楔形夾板、調(diào)整夾 板、雙塊式軌枕定位標(biāo)、中心標(biāo)、螺柱支腿和軌向鎖定器等。螺柱支腿進(jìn)行軌 道排架高低、水平的調(diào)整，軌向鎖定器進(jìn)行軌道排架的橫向調(diào)整和固定。軌排 框架檢查驗(yàn)收技術(shù)要求如下表。 表 4.5-3 軌排框架檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 技術(shù)要求 檢查方法 1 軌距 14350.5 萬能道尺檢查 鋼軌直線度 0.5mm/m 平整度尺檢查 鋼軌平面度 0.5mm/m 扭曲尺檢查2 鋼軌高度 0.3mm 水準(zhǔn)儀檢查 14 中心標(biāo)必須以 兩鋼軌對(duì)稱偏 差 0.2mm 直尺檢查 4.5.5 散枕及軌排安裝 散枕采用吊車配合人工散枕法，首先用吊車將軌枕吊放至橋面處，人工抬 放軌枕至道床板上，將軌枕根據(jù)在土工布上標(biāo)記點(diǎn)均勻布置軌枕，梁段標(biāo)準(zhǔn)軌 枕間距為 650,納楞溝大橋（兩聯(lián)） 、三塘溝大橋連續(xù)梁梁縫處軌枕間距標(biāo)準(zhǔn) 值分別為 609、602、621。對(duì)軌枕表面進(jìn)行處理。檢查調(diào)整軌枕塊位置， 并彈線將一側(cè)的螺栓孔布成一條線，偏差小于 5mm。按照軌排位置依次布設(shè)， 根據(jù)測(cè)設(shè)的底座板軌道中心點(diǎn)位，輔助彈線，用 3T 龍門吊使軌排框架準(zhǔn)確就位。 高程誤差控制在-10mm,0、中線10mm。在軌排框架落至道床板前，給螺栓支腿 加套 PVC 管，軌縫利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許范圍進(jìn)行調(diào)整。軌縫控制在 510 mm，鋼軌接頭要平順，不得有錯(cuò)牙或錯(cuò)臺(tái)。將軌排架扣件螺栓孔位置與 軌枕上螺栓孔位置對(duì)齊，平穩(wěn)、緩慢的將排架放置在軌枕上。復(fù)查軌枕位置并 上緊扣件，安裝扣件采用液壓扳手，扭矩控制在 150170Nm 范圍內(nèi)。 表 4.5-4 軌排組裝檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 4.5.6 軌排粗調(diào) 本工程軌排粗調(diào)采用全站儀，道尺完成軌排初步調(diào)整。調(diào)整原則為先中線 后高程，高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。 表 4.5-5 軌排粗調(diào)檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差（mm） 檢驗(yàn)方法 1 軌排軌頂標(biāo)高 -50 檢查記錄 2 軌道至設(shè)計(jì)中線位置 5 檢查記錄 全站儀采用自由設(shè)站法定位，設(shè)站時(shí)至少觀測(cè)附近 4 對(duì) CP點(diǎn)，全站儀測(cè) 設(shè)軌道中線、高程誤差，并使用螺柱支腿等軌排架橫向、縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌 排粗調(diào)整。軌排粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間采用夾板聯(lián)接。 4.5.7 道床板上層鋼筋綁扎、接地焊接 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 檢驗(yàn)方法 1 螺栓擰緊扭矩 150170Nm 扭矩扳手 2 軌枕間距 5mm 軌檢尺 15 4.5.7.1 鋼筋綁扎 軌排粗調(diào)完成后，按照設(shè)計(jì)要求綁扎道床板頂層鋼筋。以 6400mm 道床板為 例，先將 9 根 N1（HRB335-20）道床板縱向鋼筋以軌道中線對(duì)稱進(jìn)行鋪設(shè)在 雙塊式軌枕桁架鋼筋上，在縱向鋼筋交叉點(diǎn)處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋 絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上，然后再在 桁架鋼筋交叉點(diǎn)處安裝絕緣卡。 在 N1 鋼筋上面沿中線對(duì)稱鋪設(shè) 26 根 N2（HRB335-16）鋼筋，對(duì)縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以 及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。 綁扎過程中不得擾動(dòng)粗調(diào)過的軌排；道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度 40mm，允許偏差+10，0mm。 4.5.7.2 接地焊接 鋼筋綁扎完畢后，用電焊機(jī)將每塊道床板頂層最兩邊和中間共三根縱向鋼 筋和任一根 HRB335-16 橫向鋼筋采用 L 型鋼筋焊接。縱橫向接地鋼筋采用單 面焊接長度不小于 200mm，雙面焊接長度不小于 100mm，焊接厚度至少 4mm。接 地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，端子表面應(yīng)加保護(hù)膜，焊接時(shí)應(yīng)保證 其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。 4.5.7.3 鋼筋絕緣檢測(cè) 道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用歐姆表。 非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于 2M。鋼筋絕緣檢測(cè)時(shí)必須有專 人按照實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫絕緣測(cè)試記錄表。 表 4.5-6 鋼筋加工安裝允許偏差表 序號(hào) 名稱 允許偏差（mm） 1 受力鋼筋全長 10 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 3 4 受力鋼筋間距 20 5 分布鋼筋間距 20 6 箍筋間距（綁扎骨架） 20 7 彎起點(diǎn)位置 30 8 保護(hù)層厚度 +10，0 4.5.8 道床板模板安裝 16 本工序主要作業(yè)內(nèi)容包括：模板抽檢及設(shè)備就位；安裝橫向模板；安裝縱 向模板，橫向模板和縱向模板連接。 道床板模板分橫向模板、縱向模板。橫向模板設(shè)計(jì)總長度為 2800mm，縱向 模板長度分 4000mm、4600mm 兩種類型，模板包邊底座板混凝+100mm。 道床板模板安裝加固模板安裝前應(yīng)先進(jìn)行以下檢查工作：模板平整度；模 板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板，不滿足技術(shù)要求的模 板不能進(jìn)行安裝使用。模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完畢的軌排精度，盡量 避免人為因素造成模板與粗調(diào)完畢的軌排之間的碰撞；模板進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行抽檢標(biāo)準(zhǔn) 見下表。 表 4.5.7 模板質(zhì)量進(jìn)場(chǎng)檢查表 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 檢測(cè)方法 1 縱向模板垂直度 2mm 尺量 2 縱向模板位置 2mm 尺量 3 表面平整度 1mm/2m2mm/5m3mm/12m 用直尺、塞規(guī) 4 橫向模板拼縫錯(cuò)臺(tái)量 0.5 mm 游標(biāo)卡尺 5 橫向模板拼縫間隙 1 mm 拉線和尺量 6 模板長度 10 mm 卷尺 7 模板高度 3mm 直尺 橫向模板在橫向斷縫處使用，位置與底座板橫向位置重合長度為 2800 mm，在軌排粗調(diào)完畢后，安裝橫向模板，橫向模板提前存放在所需位置的線路 中間位置，橫向模板由 3 塊拼接組成，人工配合龍門吊安裝。先安裝中間塊， 最后安裝兩邊塊。相鄰模板間法蘭連接、拼接嚴(yán)密。橫向模板兩端位置參考縱 向模板邊線，安裝誤差為 2mm。 縱向模板長度與底座板模板長度相同，縱向模板提前存放在線路道床板邊 線的兩側(cè)，龍門吊將模板吊起，人工輔助配合將模板吊到已經(jīng)做好的底座板邊 沿處，模板就位后，縱向模板底部鋪設(shè)隔離土工布，保證模板邊沿與底座板混 凝土密貼，并包住底座板混凝土 100 mm，避免澆筑混凝土?xí)r漏漿。相鄰的兩塊 模板用螺栓連接，螺栓連接時(shí)一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，并在 兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿。縱向模板安裝 17 到位后，將縱向模板與支撐系統(tǒng)連接，模板內(nèi)側(cè)用墨線標(biāo)示道床板頂面線?？v 向模板安裝精度寬度5 mm、中線位置 2 mm、頂面高程不低于混凝土頂面高程。 縱向模板安裝完畢后，再將橫向模板和縱向模板進(jìn)行法蘭連接，讓縱向模 板和橫向模板密貼，道床板模板安裝完成后，進(jìn)行檢查驗(yàn)收簽認(rèn)。 表 4.5-9 道床板模板安裝檢查表 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（mm） 備注 1 頂面高程 5 2 寬度 5 3 中線位置 2 均為模板內(nèi)側(cè)面 的允許偏差 4.5.9 軌道精調(diào) 本工序的主要內(nèi)容：全站儀設(shè)站；測(cè)量軌道數(shù)據(jù)；調(diào)整軌道中線；調(diào)整高 程及穩(wěn)定軌排。 4.5.9.1 全站儀設(shè)站 全站儀觀測(cè) 4 對(duì)連續(xù)的 CP點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置。如偏差大 于 2mm 時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。改變測(cè)站位置后，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過的 4 個(gè) CP點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已完成精調(diào)的一組軌排。全站儀設(shè)站示意圖。 圖 4.5-11 全站設(shè)站示意 4.5.9.2 測(cè)量軌道數(shù)據(jù) 檢軌小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測(cè)量軌道狀態(tài)測(cè)量儀頂端棱鏡， 小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高、水平位置等，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算 軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量 儀的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。 1 3 42 58 7 6 控制點(diǎn) CP 全站儀設(shè)站 點(diǎn) P 18 4.5.9.3 調(diào)整軌道中線 采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線，雙頭調(diào)節(jié)扳手聯(lián)組工作，一般 25 根 為一組，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。 4.5.9.4 調(diào)整軌道高程 用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整螺桿時(shí) 要緩慢進(jìn)行，每旋轉(zhuǎn) 90其高程變化 1mm，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如 未受力則調(diào)整附近的螺桿。高程調(diào)整完成后對(duì)軌道進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如 下表。 表 4.5-10 軌道檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 4.5.9.5 順接過渡 前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需重疊上一站調(diào)整過的 8 至 10 根軌枕。 過渡段從順接后第一個(gè)軌排架開始，每枕的數(shù)據(jù)遞減值宜小于 0.2mm，直到絕 對(duì)偏差約為零為止。 軌道調(diào)整完成后，通過軌向鎖定器對(duì)軌道排架進(jìn)行固定。如果軌排受到外 部擾動(dòng)，或放置時(shí)間過長，或環(huán)境溫度變化超過 15時(shí)，必須重新檢查或調(diào)整。 4.5.10 道床板混凝土施工 本工序的主要內(nèi)容包括：準(zhǔn)備工作；檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果；混凝土輸 送；混凝土澆筑；抹面及清洗；施工縫的處理；混凝土養(yǎng)護(hù)。 4.5.10.1 準(zhǔn)備工作 清理澆筑面上的雜物，在澆筑前 2 小時(shí)內(nèi)需噴水濕潤底座板上面中間隔離 層及軌枕底部，澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件、隔離套是否裝好。 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差（mm） 檢驗(yàn)方法 1 軌面高程 2 2 軌道中線 2 3 線間距 +5，0 專用測(cè)量儀器 4 軌距 1，變化率不得大于 1/1500 軌檢尺 5 水平 2 軌檢尺 6 軌向 2/10m 弦 軌檢尺 7 高低 2/10m 弦 軌檢尺 8 扭曲 2 19 4.5.10.2 檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果 澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過長（超過 12h）或環(huán)境溫度變化超過 15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。 4.5.10.3 混凝土輸送 利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落度、 含氣量及溫度等指標(biāo)，合格后優(yōu)先選用斗送入模，困難地段利用汽車泵直接泵 送混凝土入模。 4.5.10.4 混凝土澆筑 混凝土輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)，試驗(yàn)員必須在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)混凝土的塌落度(不大于 160mm)、入模溫度(5-30) 、含氣量(不小于%) 進(jìn)行測(cè)試，符合要求后方可進(jìn) 行澆筑。 斗送入模按“ 之” 字形路線來回灌注，并對(duì)道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、 扣件等進(jìn)行防護(hù)，泵送混凝土?xí)r，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂 直軌排。通過移動(dòng)下料軟管控制混凝土下料高度。混凝土澆筑需 1 個(gè)軌枕間距 接 1 個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格。當(dāng)混凝土 量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。 4.5.10.5 混凝土振搗 混凝土振搗時(shí)，不能碰觸軌排框架及軌排加固設(shè)施，應(yīng)從道床板軌枕四周 及桁架鋼筋空隙插入，以快插慢拔的方式進(jìn)行振搗，第一遍振搗間距（50 型振 搗棒）控制在 60cm 左右，振搗過程中發(fā)現(xiàn)混凝土表面不再有明顯氣泡溢出， 且表面平整泛漿，再開始振搗下一個(gè)點(diǎn)，第二遍振搗采用 30 型振搗棒,沿軌枕 四周補(bǔ)充振搗，并采用斜插方式防止軌枕脫空。 圖 4.5-16 振搗工藝要求 20 4.5.10.5 抹面及清洗 表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面。道床板面表設(shè)置 外向 0.7%的單面坡。收面具體方法為利用平整的刮杠安放在兩根軌枕頂面（刮 杠底面與軌枕頂面必須清理干凈） ，在道床板收面的位置利用技術(shù)人員反算的各 點(diǎn)高度，一個(gè)斷面 5 各點(diǎn)，道床板兩側(cè)、兩軌頂下方、軌道中心線下方（軌頂 到混凝土設(shè)計(jì)頂面） ，根據(jù)五個(gè)點(diǎn)的反算高度利用直尺邊量測(cè)邊收面的方法進(jìn)行。 混凝土入模振搗后半小時(shí)內(nèi)用木抹完成粗平，1 小時(shí)后再用鋼抹抹平。為防止 混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模 3 小時(shí)后進(jìn)行第 3 次抹面壓光， 抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要 注意加強(qiáng)對(duì)框架、鋼軌下方、軌枕四周等部位的收面。抹面完成后及時(shí)對(duì)鋼軌、 軌枕和扣件表面清理，防止污染。 4.5.10.6 混凝土養(yǎng)護(hù) 道床板混凝土采用噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)+覆蓋土工布、塑料薄膜養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)劑的 噴涂在最后一次抹面后立即進(jìn)行，噴涂和滾涂相結(jié)合的方式，并加強(qiáng)軌枕四周 養(yǎng)護(hù)；側(cè)模在拆除后應(yīng)立即噴涂養(yǎng)護(hù)劑，同時(shí)養(yǎng)護(hù)劑在成膜前嚴(yán)禁與水接觸。 混凝土澆筑后 4h 螺桿放松 1/41/2 圈，提松橫向模板和施工縫模板，扣 件全部松開，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時(shí)不要擾 動(dòng)軌排。 表 4.5-11 混凝土道床板外形尺寸檢查表 (施工單位 20m 檢查一處) 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 1 頂面寬度 10mm 2 道床板頂面與承軌臺(tái)面相對(duì)高差 5mm 3 中線位置 2mm 4 平整度 3mm/1m 混凝土表面必須密實(shí)，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松， 麻面和缺棱掉角等缺陷。 表 4.5-12 混凝土濕養(yǎng)護(hù)的最低期限 濕度50%無風(fēng)，無陽光直射 濕度50%，有風(fēng)，或陽光直 射混凝土 類型 水膠比 日平均氣溫 t（） 潮濕養(yǎng)護(hù)期限 （d） 日平均氣溫 t（） 潮濕養(yǎng)護(hù)期 限（d） 21 摻有礦 物摻合 料 0.45 5t10 10t20 20t 14 10 7 5t10 10t20 20t 21 14 10 4.5.10.7 數(shù)據(jù)采集 在澆筑混凝土后框架拆除后，并且無太陽直射和溫度變化不大的環(huán)境條件 下，安裝長軌并按要求扭矩緊好扣件，然后精調(diào)小車采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)。 不論結(jié)果是否超標(biāo)都必須采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)，對(duì)不合格點(diǎn)，及時(shí)做好標(biāo) 記，為以后更換扣件提供可靠數(shù)據(jù)。 4.5.10.8 作業(yè)注意事項(xiàng) 澆筑混凝土期間應(yīng)全天監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝 土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時(shí)間段下進(jìn)行?；炷两K凝后或白天出太陽前 及時(shí)覆蓋工具軌及道床板混凝土，防止溫度升高及失水過快而產(chǎn)生裂縫。混凝 土終凝后必須用麻布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)保持濕潤，時(shí)間不小于 10 天?；炷翝仓?過程中，施工管理人員如質(zhì)量檢查人員，技術(shù)員，工長等要全過程跟班管理， 同時(shí)安排電工，模板工，鋼筋工隨時(shí)檢查，排除故障和隱患。混凝土澆筑施工 應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。如：施工過程中突然停電，突然下雨，機(jī)械故障，交 通阻塞安全事故等緊急情況出現(xiàn)時(shí)，必須有相應(yīng)的處理措施，防止混凝土澆筑 過程中中斷或受影響。混凝土終凝后，適時(shí)進(jìn)行竣工測(cè)量，檢查軌道各項(xiàng)數(shù)據(jù) 是否滿足要求，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。鋼軌、扣件拆除后及時(shí)清理水泥漿等污染 物，保持軌枕、鋼軌及扣件清潔。模板必須在保證混凝土表面不碰傷的情況下 才能拆除。 4.5.10.9 模板、軌排框架拆除及水泥砂漿填塞螺桿孔洞 本工序作業(yè)主要內(nèi)容包括：拆除縱向、橫向模板及軌排框架；清洗及倒運(yùn) 縱向、橫向模板；解開全部工具軌扣件，清洗扣件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定是否拆 除扣件；高強(qiáng)度無收縮砂漿封堵螺桿孔洞。 4.5.10.10 縱橫向模板拆除 道床板混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 5MPa 后，先將縱橫向模板連接和橫向模板連接 以及與地面或其它建筑物的連接松開，然后人工使用撬棍配合龍門吊進(jìn)行縱向 模板的拆除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將各種型號(hào)模板等分別歸類、集中。 拆除時(shí)盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。 22 縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過龍門吊和人工 配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進(jìn)行清理和涂刷 隔離劑的工作分類儲(chǔ)存。 模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或 損壞等不可使用的現(xiàn)象。清理完畢的橫向模板、縱向模板連接螺栓、縱橫向模 板連接器等應(yīng)分類放入材料存放筐內(nèi)，以便運(yùn)輸和防止丟失。 4.5.10.11 軌排框架拆除 順序旋升螺柱支腿 12 mm，松開單元軌的全部扣件，并取下進(jìn)行清理， 扣件重新安裝。扣件取下后，用龍門吊吊裝排架運(yùn)至軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn) 入下一循環(huán)施工。 4.5.10.12 水泥砂漿填塞螺桿孔洞 調(diào)整軸螺桿孔洞內(nèi)的波紋管或 PVC 管等隔離材料清理干凈，人工用 M40 高 強(qiáng)度無收縮水泥砂漿將調(diào)整軸螺桿在混凝土中形成的孔洞進(jìn)行封堵密實(shí)，并將 表面抹平，必須保證孔洞內(nèi)無積水、雜物等。經(jīng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)院，灌注高強(qiáng)度無收 縮砂漿可以使用箱梁架設(shè)支座砂漿料。其技術(shù)指標(biāo)：28 天抗壓強(qiáng)度不小于 50Mpa，彈性模量不小于 30Gpa，2 小時(shí)抗壓強(qiáng)度不小于 20Mpa，24 小時(shí)抗折強(qiáng) 度不小于 10Mpa，漿體水灰比不大于 0.34，且不得泌水，流動(dòng)度不小于 320mm，56 天抗壓強(qiáng)度不小于 50Mpa，30 分鐘流動(dòng)度不應(yīng)小于 240mm；標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 條件下漿體自由膨脹率為 0.020.1%。該 M40 高強(qiáng)度無收縮水泥砂漿配合比由 指揮部中心試驗(yàn)室試配，報(bào)監(jiān)理總站審批后使用。 五、勞動(dòng)力組織 勞動(dòng)力組織見表 6-1。 表 5-1 單個(gè)工作面作業(yè)人員配備表 序號(hào) 班組名稱 工作內(nèi)容 人員配置 1 鋼筋班 鋪設(shè)土工布、散枕、綁扎鋼筋 20 2 框架班 倒運(yùn)安放框架、粗調(diào)、精調(diào) 18 3 模板班 安裝、倒運(yùn)和拆卸模板 15 4 混凝土班 澆筑砼、收面 21 23 5 雜工班 回填螺桿孔、養(yǎng)生、清理工作面等 6 六、材料配置 材料應(yīng)提前做好計(jì)劃，并提前組織運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。每公里材料計(jì)劃如表 7- 1。 表 6-1 雙線每公里材料用量表 序號(hào) 名稱 單位 工程數(shù)量 備注 1 軌枕 根 3080 蘭烏二線通（軌） 01 2 扣件 套 6160 Vossloh300 3 道床混凝土 m3 1441 C40 4 絕緣卡 個(gè) 29400 按單根鋼筋 12m 計(jì) 5 鋼筋 噸 187 HRB335 6 絕緣端子 個(gè) 22 不銹鋼 7 不銹鋼連接線 m 24.2 截面面積 200mm2 七、主要機(jī)具設(shè)備配置 無砟道床主要機(jī)具設(shè)備配置見表 8-1。 表 7-1 軌排框架法施工主要機(jī)具設(shè)備(單工作面) 序 號(hào) 機(jī)具設(shè)備名稱 規(guī)格或型號(hào) 單 位 數(shù)量 備注 1 龍門吊 3t 臺(tái) 2 吊裝軌排框架、拆卸模 板 2 軌道排架 350 型， 6.5m 榀 20 固定軌距、線形的胎具 3 軌道排架 350 型， 6.7m 榀 2 固定軌距、線形的胎具 4 排架吊具 350 型 套 1 配合吊裝軌排框架 5 輪胎吊車 10t 輛 1 吊軌枕 6 平板運(yùn)輸車 8t 輛 2 運(yùn)輸鋼筋、軌枕 7 插入式振搗器 高頻 個(gè) 5 搗固混凝土 24 8 混凝土罐車 8m3 輛 4 運(yùn)輸混凝土 9 砼輸送泵車 60m3/h 輛 1 10 精調(diào)設(shè)備 天寶 套 1 軌道測(cè)量精確定位 11 萬能道尺 把 2 檢測(cè)、調(diào)整軌排 12 歐姆表 ZC25B-4 個(gè) 2 測(cè)試鋼筋電阻絕緣 13 液壓扳手 YLB-700-1 臺(tái) 1 松緊道釘 14 調(diào)節(jié)螺桿支腿 件 130 調(diào)節(jié)軌排高度 15 炮車 個(gè) 2 運(yùn)送模板 16 手動(dòng)內(nèi)六角扳手 個(gè) 2 粗調(diào)時(shí)松緊道釘 17 軌向鎖定器 套 72 調(diào)節(jié)軌排橫向移動(dòng) 18 道床板模板 m 260 澆筑混凝土 19 弦線 m 30 檢驗(yàn)軌道正矢 20 方尺 把 2 調(diào)整軌枕垂直度 21 電鉆 把 2 橋面植筋 22 起道機(jī) 臺(tái) 2 23 撬棍 把 4 24 砼鑿毛機(jī) 臺(tái) 1 25 高壓水槍 臺(tái) 1 26 卸枕裝置 套 1 軌枕卸車使用 27 養(yǎng)護(hù)水箱 1m3 個(gè) 1 28 砼抹子 個(gè) 20 29 全站儀 臺(tái) 1 30 電子數(shù)顯水準(zhǔn)儀 臺(tái) 1 高程測(cè)量 注：機(jī)具設(shè)備數(shù)量應(yīng)根據(jù)日施工長度調(diào)整。 八、質(zhì)量控制與檢驗(yàn) 8.1 排架檢查制度 8.1.1 首先在有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的工廠內(nèi)按照精度要求制作軌排框架，檢驗(yàn)、 編號(hào)、建檔；軌排框架運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，要按照檔案編號(hào)逐一檢查驗(yàn)收，并當(dāng)作 25 工裝設(shè)備進(jìn)行全過程管理。 8.1.2 在施工先行段中通過使用進(jìn)一步確認(rèn)每榀排架的精度狀況。 8.1.3 每榀軌排端頭鋼軌應(yīng)確保軌底、上口寬度誤差不超過 0.2mm。 8.1.4 在精調(diào)過程中，測(cè)量人員通過觀測(cè)排架的調(diào)整次數(shù)，來掌握其變形 情況，若出現(xiàn)三次精調(diào)但精度狀況都比較差的時(shí)候，則對(duì)該排架進(jìn)一步檢查整 修。 8.1.5 框架開槽與鋼軌底面相接處，應(yīng)采用角鋼焊接加強(qiáng)。 8.1.6 排架使用 10 個(gè)循環(huán)時(shí)，需要進(jìn)行綜合檢查和分析，判斷其變形情況。 8.2 其他控制要點(diǎn) 8.2.1 施工前根據(jù)質(zhì)量控制需要設(shè)置檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并配備相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備， 所有檢測(cè)設(shè)備必須在使用前校驗(yàn)并鑒定。 8.2.2 CPIII 控制網(wǎng)及高精度的定位測(cè)量方法與以往的鐵路建設(shè)測(cè)量理念 不同，需引起高度重視，尤其是測(cè)量儀器的選用、測(cè)量方法的掌握和數(shù)據(jù)結(jié)果 的綜合評(píng)判等。 8.2.3 全站儀和軌道檢測(cè)小車不僅要定期檢校，而且在每工班前要進(jìn)行檢查、 確認(rèn)是否自動(dòng)補(bǔ)償。 8.2.4 曲線段精調(diào)時(shí)，設(shè)站精度應(yīng)相應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)；每站調(diào)整的有效長度減小 為 40m 以內(nèi)；軌排調(diào)整后固定措施需加強(qiáng)。 8.2.5 為保證測(cè)量精度和相互校核，上一循環(huán)的最后一榀軌道排架暫不拆除、 與下一循環(huán)的軌道排架順聯(lián)和固定。 8.2.6 當(dāng)作業(yè)環(huán)境惡劣的情況下，要采取防護(hù)測(cè)量儀器、減少測(cè)段長度和 選擇測(cè)量時(shí)間等措施來提高測(cè)量精度。 8.2.7 精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí) 間超過 12 小時(shí)，或環(huán)境溫度變化超過 15，或受到外部條件影響，必須檢查 確定是否需要重新調(diào)整。 8.2.8 禁止使用鋼絲繩直接吊運(yùn)軌道組合排架。 8.2.9 在拆除時(shí)軌道排架必須仔細(xì)檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認(rèn)所有 扣件松開后方可起吊。 26 8.2.10 裝車前應(yīng)檢查軌枕表面有無缺棱掉塊及裂縫，鋼筋桁架有無變形， 軌枕面是否扭曲，螺栓孔是否堵塞等。 8.2.11 使用專用吊具裝卸軌枕，不得用繩索直接起吊。 8.2.12 兩軌枕垛間距不小于 0.5m。 8.2.13 軌底面距離框架底面不宜超過 4cm。 8.2.14 三塘溝大橋、納塄溝大橋橋長范圍內(nèi)均使用小阻力彈條，型號(hào)為 SKL B15 型彈條（直徑 13 藍(lán)色） 。 九、安全環(huán)保要求 9.1 安全要求 9.1.1 測(cè)量時(shí)全站儀旁應(yīng)有人看護(hù),防止施工人員將儀器碰倒或被風(fēng)吹倒。 精調(diào)作業(yè)時(shí)，要派專人看護(hù) CP棱鏡，防止人為或機(jī)械損壞。 9.1.2 裝卸軌枕時(shí)地面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，防止軌枕傾倒。 9.1.3 存放模板時(shí)，應(yīng)成對(duì)并穩(wěn)固地放置在平整的地方，防止模板傾倒。 9.1.4 施工用電應(yīng)有專人檢查防護(hù)，電線外皮不能破損，并安裝漏電保持 器。電工必須持電氣作業(yè)許可證上崗。 9.1.5 吊裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)有專人進(jìn)行指揮，要經(jīng)常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具 等的安全狀況，吊臂下及吊裝范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。拆裝、起吊軌排框架時(shí)，必須 使用專用吊具并平穩(wěn)操作，防止軌排框架變形和軌枕損壞。吊裝時(shí)應(yīng)防止損壞 上部的接觸網(wǎng)線。 9.1.6 拆除橫向模板時(shí)，防止模板和破碎的混凝土塊彈出傷人。 9.1.7 軌排框架、模板及散件裝運(yùn)時(shí)，要擺放整齊并采取固定措施，防止 發(fā)生滑落損傷事故。當(dāng)軌排框架采用多層輸送時(shí)，中間要采取保護(hù)措施，防止 軌面損傷影響測(cè)量精度。 9.1.8 專用設(shè)備操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)并持證上崗，嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行 操作并定期保養(yǎng)設(shè)備。 9.1.9 道床板施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，并嚴(yán)禁超車。 9.1.10 固定縱模用的短鋼筋頭要及時(shí)清理或防護(hù)好，以免扎破車輛輪胎。 9.1.11 夜間施工時(shí)應(yīng)保證照明亮度，防止損傷人員及設(shè)備。 9.1.12 作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽，防止高空墜物傷人。 27 9.1.13 起重運(yùn)輸車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁液壓支腿直接支承在已完工的道床板上。 9.2 環(huán)保要求 9.2.1 廢棄混凝土及水泥漿液必須按照規(guī)定集中統(tǒng)一處理，嚴(yán)禁隨意排放 污染環(huán)境。 9.2.2 施工作業(yè)時(shí)要對(duì)所有生活和生產(chǎn)廢水經(jīng)過過濾、沉淀后集中處理。 施工營地設(shè)置集中垃圾收集地，設(shè)專人管理，經(jīng)無害化處理后排放，定期填埋， 嚴(yán)禁就地焚燒。對(duì)營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運(yùn)至指定垃圾處理 場(chǎng)處理。對(duì)不能處理的垃圾拉到設(shè)有處理設(shè)施的廠處理。 9.2.3 嚴(yán)格按照使用要求檢修和保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用合格的燃料油，以提高 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和工作質(zhì)量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣對(duì)環(huán)境的污染。 9.2.4 經(jīng)常檢查各種油液管路和接頭，發(fā)現(xiàn)泄露、滲漏及時(shí)更換或維修。 對(duì)擦洗機(jī)械后的油液和更換下來的廢潤滑油、廢液壓油分類回收，利用。 9.2.5 為減少噪音污染，機(jī)械設(shè)備配備低噪音發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)。