高考地理復習 必修2第三章第4講　交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響

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1、第4講　交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 一、交通運輸 1．概念 是指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)__________的過程。 2．現(xiàn)代交通運輸方式：______、公路、______、航空和______。 二、交通運輸與聚落 1．交通運輸與聚落的形成 (1)規(guī)律：在__________的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成較大的居民點。 (2)實例：在河流干流與支流匯合處，在河流入海處有利于形成比較大的城市。 2．交通運輸與聚落空間布局 歷史 差異 古代 我國北方地區(qū)聚落往往在________附近形成；南方聚落多 ______分布 近代

2、 聚落多沿______線和______線發(fā)展 地區(qū) 差異 北方 地區(qū) 聚落布局多呈______狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式 南方 地區(qū) 聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈______ 三、交通運輸與城鎮(zhèn)分布 1．水運的影響 (1)古代大都市，多數(shù)誕生于河流的____________。 (2)在河流________地區(qū)，城市相對密集。 (3)________是我國南方城市布局的一般規(guī)律。 2．鐵路的影響 鐵路的修建可促進一些城市的________和繁榮，如我國一些新興的__________城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。 3.交通運輸變化的影響

3、 作用：會給城市的　　　和　　　帶來很大影響 舉例：　　　　的開通帶動了揚州、濟寧、聊城　等城市發(fā)展，而運河淤塞后，這些城市發(fā)展　受阻 四、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 1．交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局的關(guān)系 (1)交通運輸對商業(yè)布局的影響主要通過______和______來體現(xiàn)。 (2)商業(yè)中心的繁榮會促進__________的發(fā)展。 2．商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點 商業(yè)中心 商業(yè)網(wǎng)點 職能 是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心 由若干商店組成，滿足人們?nèi)粘Ｙ徫锏男枰? 區(qū)位 通常位于區(qū)域的____________，對交通運輸要求高

4、多散布于________或廣大鄉(xiāng)村 原因 交通便捷。有利于商品的運輸和銷售，也有利于__________ 便于為消費者提供日常購物服務(wù) 3.交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響 (1)高速公路大規(guī)模建設(shè)：使許多商業(yè)集聚在________________的結(jié)合部。 (2)集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展：出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店。 (3)城市交通的改善：產(chǎn)生一些多功能的______________。 (4)電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展：使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生變化。 考點一　交通運輸?shù)膮^(qū)位因素分析 主題1　交通運輸線的區(qū)位選擇 典例導入　1.2010年11月12日成渝城際

5、客運專線(成都—重慶)全線開工，建設(shè)工期為4年，全長約309公里。2010年10月26日，滬杭高鐵正式通車，該工程正線全長160公里。據(jù)此回答(1)～(3)題。 (1)影響成渝高鐵和滬杭高鐵建設(shè)的主導因素是 (　　) A．政治因素 B．經(jīng)濟因素 C．國防因素 D．科技因素 (2)成渝城際客運專線、滬杭高鐵建設(shè)中遇到的自然障礙分別是 (　　) A．地勢起伏、河網(wǎng)密布 B．穿山越嶺、地質(zhì)復雜 C．沼澤廣布、干旱缺水 D．高寒缺氧、氣候濕熱 (3)滬杭高鐵開通帶來的影響有

6、 (　　) ①滬杭兩地間的航空運輸量增加?、诖龠M沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化　③實現(xiàn)長三角主要城市間的“同城效應(yīng)”?、苄纬尚碌某龊Ｍǖ?，促進對外開放 A．①② B．③④ C．①④ D．②③ 疑難剖析 1．影響交通運輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系 交通運輸線的布局受自然、社會、經(jīng)濟和技術(shù)因素的影響。社會經(jīng)濟因素(運輸需求)包括經(jīng)濟發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。 2．交通運輸線區(qū)位選擇的分析思路 (1)宏觀選線 交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會經(jīng)濟的需要(資源開發(fā)與調(diào)

7、配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和科技文化交流、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護國家統(tǒng)一和民族團結(jié)、鞏固國防等)，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。 (2)微觀選線 不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點。管道盡可能利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當然，方

8、便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。 (3)線的評價 應(yīng)從“交通線起止點地域、沿線區(qū)域”建設(shè)的條件來分析評價。從“自然條件、政治效益、經(jīng)濟效益、技術(shù)條件”等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。①促進西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，維護邊疆的穩(wěn)定和安全；②完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；③促進西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用；④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。 3．公路選線的基本原則 地形因素對線路具體走向影響很大，線路應(yīng)盡量避免穿過地形地質(zhì)條件復雜、自然災害多發(fā)的地區(qū)，盡量避免穿越河流。具體如下圖所示： 主題2　交通運輸站點的區(qū)位選擇 典例導入　2.閱讀下列材料，回

9、答問題。 改革開放前，上海主要港口在黃浦江下游，改革開放后主要在長江沿岸筑港，標志著上海港從黃浦江時代邁入長江時代。2005年12月10日，洋山港區(qū)一期工程及與之配套的東海大橋建成，標志著上海港邁入東海時代。上海港1959年貨物吞吐量0.17億噸，1984年貨物吞吐量突破1億噸大關(guān)，2010年貨物吞吐量6.5億噸，集裝箱吞吐量2 905萬標準箱，均位居世界第一。 探索上海港從黃浦江時代——長江時代——東海時代的港口自然區(qū)位優(yōu)勢變化規(guī)律，并分析上海港社會經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢。 疑難剖析 交通運輸站點的區(qū)位因素和選址原則 港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交

10、通運輸網(wǎng)中的點。不同類型的點形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車站、航空港為例加以說明： 港口 汽車站 航空港 區(qū)位因素 自然 因素 水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會 經(jīng)濟 因素 腹地范圍及其經(jīng)濟發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人力、財力、物力的支持 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約 人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交

11、通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點 地形開闊平坦，坡度適當；低云、霧，暴雨較少；風速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠的地方 考點二　交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 典例導入　3.京津城際鐵路是中國率先建成的第一條最高時速可達350千米的城際鐵路。據(jù)此完成(1)～(2)題。 (1)下列關(guān)于京津城際鐵路開通后的影響，錯誤的是 (　　) A．促進了京、津兩城市的經(jīng)濟發(fā)展 B．加強了兩個城市的經(jīng)濟交流 C．緩解了京津唐高速公路的交通壓力 D．會對天津市

12、的本地商業(yè)造成沖擊、破壞 (2)結(jié)合圖文材料以及地理區(qū)位理論分析，北京未來的空間發(fā)展方向重點是向(　　) A．東 B．西 C．南 D．北 疑難剖析　交通運輸布局對聚落空間形態(tài)的影響 (1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示： (2)主要交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化 一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展，同時，某種交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。如圖： 考點三　交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 典例

13、導入　4.讀位于平原地區(qū)的“我國南方某城市示意圖”，完成(1)～(2)題。 (1)2012年與1980年比較，該城市 (　　) A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展 B．城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響 C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 D．老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小 (2)2012年，該城市新建商業(yè)中心 (　　) A．沿河流兩岸分布 B．沿環(huán)線高架路分布 C．位于城市交通干線交會處 D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布 疑難剖析 1．交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度 一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交

14、通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同，原因如下表所示： 區(qū)域 山區(qū) 平原 網(wǎng)點密度 小 大 成因 地勢起伏→交通運輸線路稀少，方式單一→商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展 平原地區(qū)→交通運輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點多→商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點較集中的地區(qū)商店密度更大 2.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置 商業(yè)網(wǎng)點遵循市場最優(yōu)原則，為接近最大消費人群，多分布在城市的幾何中心處，其次是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下： 3．交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響 交通方式

15、和布局的變化 對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 高速公路的大規(guī)模建設(shè) 許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部 集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等 城市交通的改善、私人小汽車的普及 多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生 發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達 大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所 電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展 使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機成為潮流 4.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 商業(yè)中心的形成必須具備兩個

16、條件：在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)(前者決定于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平；后者決定于人口密度、數(shù)量和消費水平)；要有便利的交通運輸條件，便于商品的集散。如圖所示： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通運輸布局的區(qū)位分析 典例　鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對促進兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。完成下列問題。 (1)對規(guī)劃中①、②兩條線路，你認為哪一條更合理，簡述其理由。 (2)簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。 思維過程 答案

17、　(1)①線方案合理，理由：與②線相比，①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦，施工難度較小，投資較少；沿線城市較多，人口較密集，經(jīng)濟效益較高。 ②線方案合理，理由：與①線相比，②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少；城市較少，人口較少，征地費用較低。 (2)加強與外界的聯(lián)系，擴大經(jīng)濟腹地；推進工業(yè)化進程；促進城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 方法技巧　 1．求同存異構(gòu)建思維線索 求同——交通運輸線和站點的區(qū)位選擇都受自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素的影響，因此要用綜合的觀點分析區(qū)位因素。 存異——根據(jù)交通運輸線、點區(qū)位選擇的不同要求，構(gòu)建相應(yīng)的區(qū)位分析微觀模型，如港口區(qū)位分析應(yīng)重點考察航運條件(港闊水深)、停泊條件(風

18、浪較小)、筑港條件(地勢平坦開闊)、腹地條件(廣闊而經(jīng)濟發(fā)達的腹地)、城市依托。 2．從圖中提取并整合區(qū)位信息 區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對所給圖示信息的判斷分析，因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息，以交通運輸線為例：從區(qū)域圖中提取地形、地質(zhì)、河流等區(qū)位信息，分析比較自然條件對線路選擇的影響。從圖中整合資源、人口、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟發(fā)展水平等區(qū)位信息，對區(qū)域運輸需求做出綜合分析，說明交通運輸建設(shè)的必要性。 3．因地制宜結(jié)合區(qū)域特征作答 交通運輸區(qū)位分析要因“地”制宜，以區(qū)域為背景對區(qū)位因素進行描述與闡釋，使區(qū)位分析與評價“區(qū)域化”，而這往往是題目的考查意圖所在。 4．交通運

19、輸建設(shè)方案的比較，既要看到自然條件的不同，又要重視社會經(jīng)濟效益的差異，以“低成本、高效益”為最佳選擇。 　 考查點一　主要交通運輸方式 讀“我國2009年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度和2009年各種運輸方式完成旅客運輸總量比上年增長統(tǒng)計表”，回答1～2題。 運輸 方式 貨運量 客運量 絕對數(shù) (億噸) 周轉(zhuǎn)量 (億噸/ 千米) 比上年增 長(%) 絕對數(shù) (億人) 周轉(zhuǎn)量 (億人/ 千米) 比上年增 長(%) 甲 209 731.4 36 383.5 9.4 278.0 13 450.7 3.6 乙 33.3 2

20、5 239.2 1.9 15.2 7 878.9 4.3 丙 31.4 57 439.9 3.0 2.2 69.1 2.9 丁 445.5 126.3 9.3 2.3 3 374.9 19.7 1.圖中甲、乙、丙、丁四種運輸方式分別為 (　　) A．公路　鐵路　水運　航空 B．鐵路　公路　水運　航空 C．公路　鐵路　航空　水運 D．鐵路　水運　公路　航空 2．下一步交通運輸發(fā)展的重點是 (　　) A．鐵路運輸 B．公路運輸 C．水運 D．航空 考查點二　交通運輸布局 舟山

21、跨海大橋于2009年12月25日試通車，舟山進入“半島時代”，這座富裕的島嶼的生產(chǎn)力也將得到第二次大解放。讀下圖回答3～5題。 3．下列哪些不是舟山大橋設(shè)計主要考慮的因素 (　　) A．臺風 B．海水腐蝕 C．冬季積雪 D．地震 4．寧波—舟山港近年來發(fā)展迅猛，主要得益于 (　　) A．交通運輸網(wǎng)不斷完善，經(jīng)濟腹地不斷擴大 B．港口的自然條件優(yōu)越，是深水良港和避風良港 C．上海港的輻射帶動作用 D．隨著旅游業(yè)的發(fā)展，運輸量增長迅猛 5．寧波市外環(huán)道路網(wǎng)的構(gòu)建，對交通的影響是 (　　) A．外環(huán)道路

22、網(wǎng)與多條過境道路交會，容易產(chǎn)生交通擁堵現(xiàn)象 B．公路、鐵路交會，方便旅客轉(zhuǎn)乘 C．有效減少市區(qū)交通流量，緩解市中心交通壓力 D．縮短了城市對角線方向的運輸距離 考查點三　交通運輸方式和布局變化對聚落空 間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的影響 下圖為“某城市空間形態(tài)變化示意圖”，讀圖完成6～7題。 6．該城市空間形態(tài)變化的主要原因是 (　　) A．交通運輸方式和布局的變化 B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C．生活方式和消費水平的變化 D．地表形態(tài)和河流徑流的變化 7．2011年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是 (　　) A．自來水廠 B．

23、大型超市 C．大型服裝批發(fā)市場 D．造紙廠 下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖”。讀圖回答8～9題。 8．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是 (　　) A．政治 B．山地 C．河谷 D．交通 9．若該商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是 (　　) A．甲乙 B．乙丙 C．乙丁 D．甲乙丙 10．下圖是“東亞某沿海地區(qū)示意圖”，甲城歷史悠久，乙是傳統(tǒng)港區(qū)。分析回答下列問題。 (1)制約乙港區(qū)進一步發(fā)展的原因可能是　　　　　　　　　　?。槐麨樾陆ǔ傻囊匝b卸、倉儲、造船為主的港口城市

24、，其發(fā)展的主要優(yōu)勢自然條件是_____________________。 (2)A和B是連接甲—丁的公路選線方案。你認為哪條較合理，為什么？ (3)分析煉鋁廠選址的有利條件，并說明其可能產(chǎn)生的不利影響及應(yīng)采取的對策。 課時規(guī)范訓練 (時間：45分鐘　滿分：100分) 一、選擇題(每小題4分，共56分) 下圖為“某平原地區(qū)大城市區(qū)域結(jié)構(gòu)示意圖”，讀圖回答1～2題。 1．圖中所示區(qū)域與城市功能區(qū)對應(yīng)正確的是 (　　) A．商業(yè)區(qū)—主城區(qū)、工業(yè)區(qū)—最大通勤帶、住宅區(qū)—內(nèi)緣區(qū)、衛(wèi)星城—城市影響區(qū) B．商業(yè)區(qū)—主城區(qū)、工業(yè)區(qū)—外緣區(qū)、住宅區(qū)—內(nèi)緣區(qū)、衛(wèi)星城

25、—城市影響區(qū) C．商業(yè)區(qū)—主城區(qū)、工業(yè)區(qū)—內(nèi)緣區(qū)、住宅區(qū)—城市影響區(qū)、衛(wèi)星城—外緣區(qū) D．商業(yè)區(qū)—內(nèi)緣區(qū)、工業(yè)區(qū)—最大通勤帶、住宅區(qū)—內(nèi)緣區(qū)、衛(wèi)星城—城市影響區(qū) 2．該城市高速鐵路通車后，汽車長途客運站擬搬遷至M地，其主要原因是 (　　) ①減輕城市環(huán)境污染?、诿芮需F路與公路的聯(lián)運，旅客集散便捷?、劬徑獬鞘兄行膮^(qū)交通運輸壓力?、艹鞘羞吘壍貛恋刈饨疠^低 A．①② B．②③ C．②④ D．①③ 下圖為“我國某城市中心道路圖”，讀圖回答3～4題。 3．圖中公交車站位置布局合理的是 (　　) A．甲 B．乙 C．

26、丙 D．丁 4．從城市用地功能分析，圖中陰影區(qū)域最適宜發(fā)展為 (　　) A．工業(yè)用地 B．居住用地 C．商業(yè)用地 D．政府機關(guān)用地 讀“湘北某城市略圖”，完成5～6題。 5．根據(jù)上圖分析，該城市優(yōu)越的區(qū)位條件主要是 (　　) A．水資源豐富 B．交通便利 C．地形條件好 D．氣候適宜 6．該城市城區(qū)建設(shè)發(fā)展的方向是 (　　) A．向西擴展 B．向北擴展 C．向南擴展 D．向東擴展 “地無三尺平”是對貴州地形的寫照，交通運輸成為制約貴州經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”

27、。據(jù)此回答7～8題。 7．下列四幅圖中，最有可能位于貴州省境內(nèi)的是 (　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 8．貴州山區(qū)修建交通運輸線時首選公路，原因是 (　　) ①公路施工難度較小，對各種自然條件適應(yīng)性強?、诠房梢宰畲笙薅鹊剡B接聚落，方便出行?、酃愤\輸速度快，運費低　④公路運輸投資小，運量大 A．①③ B．②④ C．②③ D．①② “廣佛都市區(qū)”指以廣州中心城區(qū)與佛山中心城區(qū)及其外圍的次級城鎮(zhèn)中心共同構(gòu)成的核心區(qū)域。讀“1957～2008年廣佛都市區(qū)路網(wǎng)發(fā)展方向圖”(中心點為廣州市人民政府)，完成9～1

28、0題。 9．由圖中可知該區(qū) (　　) A．東南方向上路網(wǎng)發(fā)展最快 B．東北方向上的路網(wǎng)密度最大 C．1982～1995年，西南方向上路網(wǎng)發(fā)展最快 D．1995～2008年，正東方向上路網(wǎng)發(fā)展最慢 10．下列對該區(qū)路網(wǎng)的發(fā)展影響較小的是 (　　) A．城市綠化帶的建設(shè) B．廣州城市空間擴展 C．次一級城鎮(zhèn)中心的分布 D．地形、河流和行政邊界的限制 浙江寧波是一個美麗的海濱城市。讀圖完成11～12題。 11．在四明山地區(qū)，公路常建造成“之”字形，主要原因是 (　　) A．為了降低線路坡度

29、 B．增加線路長度，發(fā)展旅游 C．為了通過更多的山村 D．為了增加山區(qū)線路密度 12．唐朝時寧波的行政中心從四明山麓的小溪(今鄞州鄞江鎮(zhèn))搬遷到了現(xiàn)在的三江口，主要考慮的因素有 (　　) ①河道運輸?、趶U水排放　③水產(chǎn)加工?、艿匦蔚貏? ⑤水源豐富 A．①③④ B．①②③ C．③④⑤ D．①④⑤ 2009年12月26日武廣高速鐵路正式通車，最高時速394km；標志著我國高速鐵路建設(shè)達到世界先進水平。讀圖回答13～15題。 13．武廣鐵路客運專線建設(shè)的最主要原因是 (　　) ①京廣鐵路運能飽和?、诳拓洜?/p>

30、流問題突出?、劭萍妓饺找嫣岣摺、芷渌\輸方式的競爭 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 14．受地理環(huán)境影響，武廣高鐵以隧代路最多的地段是 (　　) A．① B．② C．③ D．④ 15．武廣高鐵對沿線地區(qū)產(chǎn)生的影響，不正確的是 (　　) A．沿線地區(qū)大中小城市之間地租差異進一步擴大 B．大城市高速鐵路的站點附近將形成衛(wèi)星城市 C．在城際軌道的沿途站點則將形成城市副中心 D．加速珠江三角洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級 二、綜合題(共40分) 16．具有世界先進水平的高速鐵路——京滬高速鐵路，于2011

31、年6月通車運營。結(jié)合下圖，分析回答問題。(20分) (1)從圖中看，影響京滬高速鐵路線路走向的最主要因素是________________________。 (2)京滬高鐵沿線經(jīng)過的城市中，經(jīng)濟活動服務(wù)范圍最廣的是　　　　。沿線城市中，天津西站(高鐵站)位于原天津站(普鐵站)西北約4.5千米處，其意義是：________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

32、___ ________________________________________________________________________。 (3)京滬高速鐵路全線盡可能采用“以橋代路”的方式，其主要目的是什么？ (4)圖示地區(qū)雖已有京滬鐵路和京滬高速公路，但國家仍然投巨資建設(shè)專門用于客運的京滬高速鐵路，主要原因是什么？ 17．讀“某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點分布圖”，回答下列問題。(20分) (1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點？ (2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異。試分析其成因。 (3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時。后因泥

33、沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點密度的影響。 答案 復習講義參考答案 基礎(chǔ)知識自主學習 一、1.空間位移　2.鐵路　水運　管道 二、1.(1)交通便利　　2.陸路干道　臨水　鐵路　公路　團塊　帶狀 三、1.(1)中下游平原　(2)沖積平原　(3)沿河設(shè)城　2.崛起　交通樞紐　3.布局　發(fā)展　京杭運河 四、1.(1)人流　物流　(2)交通運輸業(yè)　2.核心位置　居民區(qū)　人流的集散　3.(1)高速公路與城市　(3)大型購物休閑中心 典例導入 1．(1)B　(2)A　(3)D　 2．自然區(qū)位優(yōu)勢變化規(guī)律：水道變深；航道變寬；泥沙淤積問題減

34、輕。社會經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢：地理位置優(yōu)越(長江的入海口，我國東部沿海的中部位置)；水陸交通便利；經(jīng)濟腹地廣；依托的城市是全國最大的城市。 3．(1)D　(2)A　 4．(1)A　(2)C　 對點練習隨堂鞏固 1．A　2.A　3．C　4.A　5.C　6．A　7.D　8．A　9.A　 10．(1)泥沙淤積，航道變淺　地處港灣內(nèi)部，避風浪、水深的優(yōu)良港灣 (2)B合理。沿線坡度小，易于施工；新修線路短，投資少(或聯(lián)系了乙港區(qū))。 (3)有利條件：能源豐富；接近原料產(chǎn)地；接近消費市場等。不利影響：污染城市水源；產(chǎn)生酸雨危害等。對策：發(fā)展清潔生產(chǎn)，走循環(huán)經(jīng)濟之路；在煉鋁廠附近建硫酸廠，變廢為寶；

35、在煉鋁廠附近建污水處理廠，廢水達標排放。 課時規(guī)范訓練參考答案 1．B　2．B　3．D　4.C　5．B　6．D　7．B　8.D　9．C　10.A　11．A　12.D　13．A　14.B　15.A　 16．(1)城市的分布 (2)上海　分散舊站運輸壓力；完善交通運輸網(wǎng)；帶動天津西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；滿足城市合理布局的需要(任答3點) (3)最大限度的節(jié)約土地資源。 (4)①該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人口稠密，客運量大；②緩解京滬鐵路和京滬高速公路的運輸壓力。 17．(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。 (2)C處商業(yè)網(wǎng)點的密度大于D處，C位于平原，D位于山區(qū)。山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點很難伸展到那里。 (3)E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點。其商業(yè)網(wǎng)點密度將會減小。