天然氣壓縮機(jī)培訓(xùn)教材

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1、第二章、增壓站 第一節(jié)、壓縮機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 第二節(jié)、概述 第三節(jié)、設(shè)備及工藝參數(shù) 第四節(jié)、工藝原理及流程 第五節(jié)、壓縮機(jī)組面板說明 第六節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng) 第七節(jié)、操作規(guī)程 第八節(jié)、維護(hù)保養(yǎng) 第九節(jié)、常見問題分析 第十節(jié)、二氧化碳自動(dòng)滅火系統(tǒng)操作規(guī)程 第二章 增壓站 第一節(jié) 增壓站基礎(chǔ)知識(shí) 一．增壓目的 1.提高輸氣管道的起點(diǎn)輸送壓力。 2.彌補(bǔ)管內(nèi)流體流動(dòng)中的阻力損失。 3.滿足天然氣用戶對(duì)供氣壓力的特殊要求。 二．天然氣增壓的特點(diǎn) 1.增壓站的社會(huì)依托條件差 氣田大都位于

2、偏遠(yuǎn)的山區(qū)沙漠或其他不利于工程建設(shè)的地區(qū)，交通不便；供水，供電設(shè)施缺乏，社會(huì)協(xié)作和社會(huì)依托條件差。因此增加基礎(chǔ)建設(shè)投資。 2.工作介質(zhì)不清潔 從氣井產(chǎn)出的天然氣通常含有水、二氧化碳、硫化氫和固體顆粒雜質(zhì)，清潔程度差。盡管增壓前有氣液分離和固體顆粒過濾，仍要求壓縮機(jī)對(duì)氣質(zhì)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力。 3.變工況工作 在天然氣生產(chǎn)過程中，天然氣的壓力、流量波動(dòng)幅度大。要求天然氣壓縮機(jī)適應(yīng)變工況操作的要求，需要選擇允許進(jìn)口壓力變化范圍寬，流量負(fù)荷變化大的機(jī)型。 4.氣井分散、單井產(chǎn)量小 增壓站選址應(yīng)符合氣井分散的特點(diǎn)，選擇氣井集中或氣田的中間位置。 三.增壓站的工藝

3、設(shè)計(jì) 增壓站工藝流程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)氣田采氣集輸系統(tǒng)工藝要求，滿足增壓站最基本的工藝過程，即分離、加壓和冷卻。為了壓縮機(jī)的啟動(dòng)、停車、正常操作等生產(chǎn)上的要求以及事故停車的可能性，工藝流程還必須考慮天然氣的循環(huán)、調(diào)壓、計(jì)量、安全保護(hù)、放空等。此外，還應(yīng)包括為了保證機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的輔助系統(tǒng)（燃料氣系統(tǒng)、自控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等）。 增壓站由分離、增壓、燃料及啟動(dòng)、放空五個(gè)基本單元組成。 四.壓縮機(jī)組的選擇 1.根據(jù)增壓的工況和安裝地區(qū)的自然和環(huán)境條件選擇 （1）離心式壓縮機(jī)組的優(yōu)缺點(diǎn) 離心式壓縮機(jī)屬于速度型壓縮機(jī)，壓縮機(jī)組的流量是壓比、轉(zhuǎn)速的函數(shù)，

4、壓縮機(jī)組的流量、出口壓力可以通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。但離心式壓縮機(jī)具有喘振和阻塞工況的特性，流量變化幅度較小。隨著壓比增加，壓縮機(jī)葉輪級(jí)數(shù)增加，流量范圍更窄。在設(shè)計(jì)點(diǎn)下，壓縮機(jī)組的運(yùn)行效率為80%~84%，在偏離設(shè)計(jì)工況時(shí)，效率降低較多。流量變化范圍為70%~120%。對(duì)輸氣量大、工況相對(duì)確定的管道壓氣站，離心式壓縮機(jī)組經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)異。 離心式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦部件和易損件少，運(yùn)行可靠，使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)轉(zhuǎn)中無往復(fù)運(yùn)動(dòng)，工作平穩(wěn)，噪聲小，無流量脈動(dòng)現(xiàn)象。同時(shí)，它的日常維護(hù)工作量低于往復(fù)式壓縮機(jī)。離心式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、功率大，所需臺(tái)數(shù)少；輔助設(shè)施、配管也較少，占地面積小。 （2

5、）往復(fù)式壓縮機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn) 往復(fù)式壓縮機(jī)為容積式壓縮機(jī)，對(duì)流量的適應(yīng)范圍寬。流量變化范圍為40%~120%。往復(fù)式壓縮機(jī)絕熱效率較高，設(shè)計(jì)工況點(diǎn)下可達(dá)80%~84%。往復(fù)式壓縮機(jī)適用于小流量、流量變化幅度較大，壓比高的工況。對(duì)中、小氣量，不確定性較多的管道增壓站，往復(fù)式壓縮機(jī)組較為靈活。 往復(fù)式壓縮機(jī)需要定期更換磨損件，一般在12~18個(gè)月需更換，日常維護(hù)工作量大，日常維護(hù)費(fèi)用高。運(yùn)動(dòng)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于動(dòng)力不平衡性和氣流的脈動(dòng)作用，設(shè)備基礎(chǔ)和配管等需采防振措施，噪聲較大。因往復(fù)式機(jī)組熱效率高，在相同輸壓和壓比下，往復(fù)式機(jī)組燃?xì)夂牧啃∮陔x心式機(jī)組。往復(fù)式壓縮機(jī)組結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、功率小，所

6、需臺(tái)數(shù)多。輔助設(shè)施、配管多，占地面積大。 （3）優(yōu)先使用離心式壓縮機(jī)組的場(chǎng)合 對(duì)于氣量較大，且氣量波動(dòng)幅度不大，壓力較低的情況下宜選用離心式壓縮機(jī)。當(dāng)流量小時(shí)，相應(yīng)的離心式壓縮機(jī)的葉輪窄，加工制造困難，工作情況不穩(wěn)定。特別是多級(jí)壓縮的情況下，由于氣體被壓縮，后幾級(jí)葉輪的流量更小。因此，離心式壓縮機(jī)的最小流量受到限制。此外，由于離心式壓縮機(jī)是先使氣體得到動(dòng)能，然后再把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力能，因此比空氣密度小的氣體要得到同樣的壓縮比，必須使氣體的速度更高。而這樣必然導(dǎo)致摩擦損失的增加，因此離心式壓縮機(jī)壓縮低相對(duì)分子質(zhì)量的氣體是不利的。 （4）優(yōu)先使用往復(fù)式壓縮機(jī)的場(chǎng)合 在

7、高壓和超高壓壓縮時(shí)，一般采用往復(fù)式壓縮機(jī)。往復(fù)式壓縮機(jī)的壓比通常是3：1~4：1，在理論上往復(fù)式壓縮機(jī)壓比可以無限制，但太高的壓比會(huì)使熱效率和機(jī)械效率下降，較高的排氣溫度，會(huì)導(dǎo)致溫度應(yīng)力增加。往復(fù)式壓縮機(jī)綜合絕熱效率為0.75~0.85。由于往復(fù)式壓縮機(jī)具有效率高、出口壓力范圍寬、流量調(diào)節(jié)方便等特點(diǎn)，在氣田內(nèi)部集輸和儲(chǔ)氣上得到廣泛應(yīng)用，在輸氣管線上也有使用。 2．根據(jù)動(dòng)力配置方式選擇 1）輸氣管道增壓中常用動(dòng)力配置方式 在輸氣管道上主要用燃?xì)廨啓C(jī)，天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)。在對(duì)壓縮機(jī)組進(jìn)行動(dòng)力配置時(shí)應(yīng)綜合考慮如下幾個(gè)方面： （1） 驅(qū)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)應(yīng)與被驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)

8、轉(zhuǎn)速相配，這樣可以省去增速或減速齒輪箱的機(jī)械效率損失，并使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化?；钊綁嚎s機(jī)由于轉(zhuǎn)速低，宜選用電動(dòng)機(jī)或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。離心式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速高，可采用燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)。 （2） 長(zhǎng)輸管道壓氣站的驅(qū)動(dòng)機(jī)應(yīng)優(yōu)先考慮利用天然氣做燃料，從能源利用上可省去發(fā)電和輸配電過程，較為有利。在電源比較充足可靠且用電經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)合，可選用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于壓縮機(jī)要求電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可調(diào)，因此必須采用變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī)。 （3） 根據(jù)國(guó)內(nèi)外燃?jí)簷C(jī)組選型使用情況，結(jié)合工程的具體情況和需要，燃?xì)廨啓C(jī)一般選用操作靈活、大修方便、效率較高的輕型工業(yè)燃機(jī)或航空該進(jìn)型燃?xì)廨啓C(jī)。 （4） 所以壓氣站均選用相同機(jī)組和硬件配置，以便通過運(yùn)行人員對(duì)

9、設(shè)備的高度熟悉程度將運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)行成本降低到最低程度，同時(shí)保證了最少的備件庫(kù)存費(fèi)用和最大的技術(shù)支持靈活性。 3.壓縮機(jī)組的的配置 （1）.滿足增壓過程的工藝要求，主要是指適應(yīng)流量、進(jìn)出站壓力的變化幅度； （2）.機(jī)組的效率 （3）.占地小、費(fèi)用低； （4）機(jī)組的可靠性； （5）.備用率盡可能低。 第二節(jié) 概述 處理廠增壓站的主要功能是給管道天然氣增壓，提高管道上午輸送能力，滿足用戶壓力要求。根據(jù)蘇里格氣田特點(diǎn)，我廠增壓站壓縮機(jī)組選用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的往復(fù)式壓縮機(jī)，共設(shè)置7臺(tái)壓縮機(jī)組，單臺(tái)機(jī)組日增壓氣量為150104m3/d，其中2006年建成2臺(tái)，2007

10、年擴(kuò)建5臺(tái)，最終滿足1050104m3/d的增壓要求。 第三節(jié) 設(shè)備及工藝參數(shù) 天然氣壓縮機(jī)組采用卡特發(fā)動(dòng)機(jī)、ARIEL壓縮機(jī)，由美國(guó)漢諾華公司組撬。 一 設(shè)備參數(shù) 1.發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)：G3608TALE (燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)36系列8缸，渦輪增壓) 功率：1767KW 壓縮比：9：1 缸數(shù)：8缸直列 轉(zhuǎn)速：750～1000RPM 燃?xì)夂牧浚?43方/小時(shí)(滿負(fù)荷) 缸徑：300mm 沖程：300mm 啟動(dòng)方式：氣驅(qū)馬達(dá)啟動(dòng) 氣缸冷卻方式：水冷 2.壓縮機(jī)

11、型號(hào)：JGC/4 功率：3088KW 氣缸冷卻方式：風(fēng)冷 缸徑：11CL 缸體材料：球墨鑄鐵 最高允許工作壓力：11.65MPa 氣閥形式：網(wǎng)狀 壓縮級(jí)數(shù)：1級(jí) 3.空冷器 型號(hào)：air-x-hemphill 驅(qū)動(dòng)方式：電機(jī)驅(qū)動(dòng) 風(fēng)扇數(shù)量：2 4.參數(shù)正常范圍: 壓縮機(jī)部分 油壓：0.31～0.45MPa（45～65psi） 油溫：66～72℃（150～160F） 氣缸排氣溫度：由

12、氣體性質(zhì)、壓比及進(jìn)氣溫度決定（APIC018規(guī)定：最高排溫150℃） 潤(rùn)滑油油壓差：≤55Kpa 發(fā)動(dòng)機(jī)部分 油壓：0.35～0.48MPa（1000rpm～1200rpm） 油壓壓差：見紅綠線或一般情況下≤10psi 夾套水溫度：82～93℃ 中冷水溫度：≤65℃ 5.壓縮機(jī)組的進(jìn)氣、排氣壓力，余隙與處理量和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的關(guān)系 （1）. 出口壓力47barg （2）. 出口壓力49barg （3）. 出口壓力51barg （4）. 出口壓力53barg （5）. 出口壓力55barg 圖中虛線部分指功率已超過額定功率，屬于不允許范圍。 （1）

13、由圖可以得出結(jié)論（在我廠現(xiàn)行他的工況）： a) 隨著吸氣壓力的升高，處理量也在升高，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率也在升高。 b) 隨著余隙的增加，處理量在降低，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率也在降低。 c) 隨著排氣壓力的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，處理量降低。 d) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變時(shí)，在一定范圍內(nèi)增大余隙可以增高進(jìn)氣壓力，同時(shí)可以增高處理量。 （2）影響活塞式壓縮機(jī)排氣量的因素很多，大致歸納為如下幾點(diǎn)： a) 帶動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的降低而造成壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速降低，會(huì)使排氣量減少； b) 余隙容積增大，排氣量將下降； c) 吸入壓力降低，吸氣量減少，排氣量也相應(yīng)減少； d) 氣缸冷卻不充分，缸壁溫度升高，使吸

14、入氣體被加熱，體積膨脹而造成吸氣量減少，最后自然也影響到排氣量的減少； e) 壓縮機(jī)外泄漏的增加將直接使排氣量減少。外泄漏分為兩類：其一是氣體直接漏入大氣或進(jìn)氣管道中，這部分泄漏直接漏到壓縮機(jī)之外，顯然屬于外泄漏；其二是在氣缸膨脹或吸氣過程中，由于排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)所造成的高壓級(jí)通過排氣閥漏向氣缸的氣體，也屬于外泄漏。外泄漏常常發(fā)生在填料函、活塞環(huán)、吸排氣閥等位置。所以，這些部位密封不嚴(yán)，將造成壓縮氣體發(fā)生外泄漏，影響壓縮機(jī)的排氣量。 （3）余隙的概念和調(diào)整 由于壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、制造、裝配、運(yùn)轉(zhuǎn)等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（又稱有害容稱或叫

15、存氣）。 （4）壓縮機(jī)在以下幾個(gè)部位存在著余隙容積： a)、活塞運(yùn)動(dòng)排氣行程終了時(shí)，其端面與氣缸端面之間的間隙； b)、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環(huán)）之間的間隙； c)、由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。 氣閥本身所具有的容積，如閥座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環(huán)形間隙其值甚微）壓縮機(jī)的余隙容積，有的是結(jié)構(gòu)上的需要，有的是難以避免的。如活塞運(yùn)動(dòng)到排氣終了位置時(shí)，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個(gè)因素： a)、活塞周期運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于摩擦和壓縮氣體時(shí)產(chǎn)生熱量，使活塞受熱膨脹，產(chǎn)生徑向和軸向的伸長(zhǎng)，為了避免活塞與

16、汽缸端面發(fā)生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。 b)、對(duì)壓縮含有水滴的氣體，壓縮時(shí)水滴可能集結(jié)。對(duì)于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產(chǎn)生的水擊現(xiàn)象。 c)、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)過程中可能出現(xiàn)松動(dòng)，使結(jié)合面間隙增大，部件總尺寸增長(zhǎng)。 有關(guān)氣閥到氣缸容積的通道所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。 在壓縮機(jī)工作時(shí)，余隙容積使進(jìn)氣伐吸入的氣體體積減少了，相應(yīng)排氣量降低了，所以在設(shè)計(jì)氣缸時(shí)，要預(yù)先考慮到余隙容積對(duì)排氣量的影響。設(shè)計(jì)壓縮機(jī)時(shí)，在考慮到生產(chǎn)率、制造、裝配和安全運(yùn)轉(zhuǎn)等情況下，應(yīng)盡量使余隙容積小些。但

17、有時(shí)為了調(diào)整活塞力，相應(yīng)加大些余隙容積。 在壓縮機(jī)投產(chǎn)后的運(yùn)行過程中，進(jìn)口壓力與進(jìn)口溫度對(duì)壓縮機(jī)排量的影響由下式得： Q=λ1Vh1n 式中Vh1--------一級(jí)缸的工作容積； λ1--------一級(jí)缸的排氣系數(shù)； 其中λ1=λv1λp1λT1λL1 λv1、λp1、λT1、λL1分別為容積系數(shù)、壓力系數(shù)、溫度系數(shù)和泄露系數(shù)。 以上四個(gè)系數(shù)中λv1是排氣系數(shù)中最主要的因數(shù)，主要源于氣缸的相對(duì)余隙容積、壓力比、膨脹過程指數(shù)。 λv1=1-α（ε1/m-1） 式中α----相對(duì)余隙容積； ε----壓力比； ｍ----膨脹過程指數(shù)； 由上式得相對(duì)余隙容積越大其容積系數(shù)

18、就越小，所以減少余隙可以增加其排氣量；壓力比越大，殘留氣體膨脹后所占用的容積越大，這樣直接影響到吸氣量，因而影響排氣量；氣缸的冷卻良好，缸壁的溫度較低，氣體在膨脹過程中吸收的熱量就少，膨脹過程指數(shù)就越大，導(dǎo)致λv1的值越大。 根據(jù)以上理論氣缸的冷卻效果在現(xiàn)有工況的條件下無法改變，現(xiàn)場(chǎng)可對(duì)余隙和壓比進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，現(xiàn)壓縮機(jī)組的排氣壓力取決于系統(tǒng)背壓，故現(xiàn)場(chǎng)可以進(jìn)行調(diào)整的只有壓縮機(jī)的進(jìn)口壓力和余隙。 第四節(jié) 工藝原理及流程 一 工藝原理 1.壓縮機(jī)工藝原理 壓縮機(jī)為往復(fù)活塞式單級(jí)雙作用壓縮機(jī)，其工作原理如圖所示： 圖2-2-1壓縮機(jī)原理圖 活塞 曲軸 連桿 十字頭

19、滑塊 氣缸 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過連軸器帶動(dòng)壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)（如圖10-1所示），壓縮機(jī)曲軸通過連桿、十字頭、活塞桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮的工作循環(huán)。當(dāng)活塞由外止點(diǎn)向內(nèi)止點(diǎn)（曲軸端）運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸容積增大，壓力減小，當(dāng)其壓力低于工藝氣進(jìn)氣壓力時(shí)，進(jìn)氣閥打開進(jìn)氣，而實(shí)現(xiàn)氣缸的吸氣過程，當(dāng)活塞到達(dá)內(nèi)止點(diǎn)時(shí)，吸氣過程結(jié)束。在曲軸的帶動(dòng)下，活塞在向外止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸容積減小，當(dāng)壓力大于工藝氣排氣壓力時(shí)，排氣閥打開排氣，而實(shí)現(xiàn)氣缸的壓縮排氣過程。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

20、 天然氣壓縮機(jī)組采用四沖程天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如右圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程為四個(gè)沖程，壓縮沖程：氣缸的進(jìn)排氣閥門關(guān)閉，活塞向左運(yùn)行，天然氣和空氣的混合氣體被壓縮；做功沖程：當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，天然氣與空氣的混合氣體燃燒后，推動(dòng)活塞對(duì)外界做功；排氣沖程：做功結(jié)束后，氣缸的排氣閥打開，進(jìn)氣閥門關(guān)閉，活塞的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)將氣缸內(nèi)的廢氣排出氣缸；吸氣沖程：此時(shí)氣缸的進(jìn)氣閥門打開，排氣閥門關(guān)閉，隨著活塞向右運(yùn)行將天然氣和空氣的混合氣體吸入氣缸?；钊瓿烧麄€(gè)做功的循環(huán)。 二.工藝流程 自預(yù)分離裝置來2.5MPa飽和濕氣進(jìn)入增壓裝置，經(jīng)壓縮機(jī)增壓達(dá)到5.5 MPa后輸出。每臺(tái)壓縮機(jī)

21、進(jìn)口設(shè)置流量計(jì)量設(shè)備，進(jìn)、出口設(shè)置緊急截?cái)嚅y(由壓縮機(jī)組附帶)，并配置8字盲板，以便于檢修時(shí)的關(guān)斷，緊急切斷閥由壓縮機(jī)橇配帶。 三 設(shè)備說明 1. 啟動(dòng)氣和燃料氣 啟動(dòng)氣由高壓燃料氣供給，壓力為1.0MPa。由兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，一路帶動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)，通過啟動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)飛輪，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到要求后（≥300轉(zhuǎn)）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，開始工作。另一路帶動(dòng)預(yù)潤(rùn)滑泵，用于機(jī)組啟動(dòng)前的預(yù)潤(rùn)滑和停機(jī)后的后潤(rùn)滑。 燃料氣由低壓燃料氣供給，壓力為0.4MPa。燃料氣經(jīng)過燃料氣分液罐，然后經(jīng)過調(diào)壓閥調(diào)壓，再經(jīng)過換熱，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。 3 2 1 7 啟動(dòng)氣 燃料氣 6 5

22、 4 1.燃料氣緩沖罐 2.燃料氣換熱器 3.氣缸 4.調(diào)壓閥 5.油杯 6. 啟動(dòng)馬達(dá) 7. 預(yù)潤(rùn)滑馬達(dá) 1.氣路流程 天然氣由進(jìn)氣閥門進(jìn)入壓縮機(jī)組。首先進(jìn)入進(jìn)氣洗滌罐,在這里可以分離氣體中的液體(如果氣體中的液體被帶入壓縮機(jī)會(huì)造成氣閥損壞和氣缸磨損、腐蝕)，然后通過進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮缸，氣體在被壓縮的過程中會(huì)釋放大量的熱，所以還要經(jīng)過冷卻（冷卻方式為風(fēng)冷），在氣體冷卻的過程中會(huì)凝析出液體，并且氣體中會(huì)帶有一定量的潤(rùn)滑氣缸的機(jī)油，因此天然氣從冷卻器出來后再經(jīng)過后洗滌罐，分離出液體，最后由排氣

23、閥排至脫油脫水裝置區(qū)。 5 4 3 2 1 壓縮機(jī) （1）進(jìn)口洗滌罐 （2）壓縮機(jī)進(jìn)口緩沖罐 （3）壓縮機(jī)出口緩沖罐 （4）空冷器 （5）出口洗滌罐 2. 冷卻液流程 1）冷卻目的 （1）保證機(jī)組自身的持續(xù)安全運(yùn)行。 （2）為多級(jí)壓縮機(jī)各級(jí)的壓縮過程協(xié)調(diào)一致提供條件。 2）冷卻的對(duì)象、部位和方式 （1）燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。 冷卻的部位是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和缸蓋，通常采用風(fēng)冷和水冷這兩種方式。 ① 風(fēng)冷即空氣冷卻，以空氣為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸具有的熱量散發(fā)到大氣環(huán)境

24、中去。一般在缸體與缸蓋外壁上設(shè)有散熱片。風(fēng)扇將空氣吸入，沿缸體與缸蓋外的導(dǎo)風(fēng)罩，流經(jīng)散熱片而帶走熱量，故結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、維修方便。但取走熱量的能力有限，多用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)上。 ② 水冷式冷卻系統(tǒng)。用水做冷卻介質(zhì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)受熱件熱量傳送出去。根據(jù)冷卻水循環(huán)方式的不同分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)3種。 （2）對(duì)壓縮機(jī)的冷卻。 和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)一樣，通過氣缸水套或氣缸外的散熱片進(jìn)行冷卻，但冷卻水套的布置考慮了對(duì)氣閥的冷卻。 為了避免在水套內(nèi)形成死角和氣囊，提高傳熱效果，冷卻水最好在氣缸一端的最下部進(jìn)入水套，從氣缸另一端的最高點(diǎn)引出。 壓縮中烴含量高的天然氣時(shí)，氣缸內(nèi)易析出烴凝液，水套中的冷

25、卻水溫度宜取得高一些，可達(dá)60~80℃，當(dāng)壓比不高，排氣溫度不超過80~100℃，不必加水冷卻。 壓縮機(jī)組的冷卻液為防凍液(LA40)。冷卻液分兩路進(jìn)入壓縮機(jī)組。一路由水泵打入發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行冷卻，稱為夾套水 ；一路經(jīng)過水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后冷卻器、、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油換熱器以及壓縮機(jī)潤(rùn)滑油換熱器，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣冷卻、、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油換熱以及壓縮機(jī)潤(rùn)滑油換熱，稱為輔助水。兩路冷卻液換熱后通過恒溫閥保證冷卻液進(jìn)口溫度，然后經(jīng)過空冷器冷卻后再次循環(huán)。 4 3 2 1 發(fā)動(dòng)機(jī) 5 7 6 1. 夾套水泵 2. 燃料氣加熱器 3. 空冷器 4.

26、輔助水泵 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油換熱器 6. 后冷卻器 7. 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油換熱器 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) （1）這些孔由成橇商根據(jù)需要定做 （2）這些孔由成橇商或客戶根據(jù)需要定做 （3）排氣管線 （4）這些孔由客戶根據(jù)需要定做 （A）渦輪增壓器 （B）氣缸座和氣缸頭 （C）夾套水泵 （D）夾套水恒溫閥 （E）儲(chǔ)液箱 （F）熱交

27、換器 （G）發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器 （H）后冷卻器 （I）混合器 （J）輔助水泵 （K）輔助水恒溫閥 （L）儲(chǔ)液箱 （M）熱交換器 3.油路流程 2 2 1 壓縮機(jī)組潤(rùn)滑油（ＬＡ４０）通過兩路及兩個(gè)自動(dòng)補(bǔ)液裝置分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和壓縮機(jī)油槽。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油經(jīng)過油泵進(jìn)入油換熱器，然后經(jīng)過油濾清器，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑點(diǎn)；壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油經(jīng)過油泵進(jìn)入油換熱器，再經(jīng)過油過濾器，然后進(jìn)入壓縮機(jī)各潤(rùn)滑點(diǎn)。 5 4 3 3 4 發(fā)動(dòng)機(jī)

28、 壓縮機(jī) 1. 儲(chǔ)油罐 2.油泵 3. 油換熱器 4. 油濾清器 5. 自動(dòng)補(bǔ)油器 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 1.恒溫閥 2.發(fā)動(dòng)機(jī)主油道 3.活塞冷卻噴頭 4.主油道與凸輪軸和軸承的通道 5.發(fā)動(dòng)機(jī)至渦輪增壓的管路 6.渦輪增壓 7.發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻 8.渦輪增壓至發(fā)動(dòng)機(jī)的管路 9.發(fā)動(dòng)機(jī)油過濾器 10.主油道至曲軸主軸承 11.發(fā)動(dòng)機(jī)油濾清器閥門 12.控制閥門 13. 進(jìn)口管路 14.預(yù)潤(rùn)滑油泵

29、 15發(fā)動(dòng)機(jī)油泵 16.進(jìn)口 17發(fā)動(dòng)機(jī)油箱 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)分為預(yù)潤(rùn)滑和由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的潤(rùn)滑。 預(yù)潤(rùn)滑油啟動(dòng)氣提供動(dòng)力帶動(dòng)預(yù)潤(rùn)滑泵將油打入發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)后，預(yù)潤(rùn)滑應(yīng)該關(guān)閉，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)油泵將油輸送至恒溫閥，在這里對(duì)油溫進(jìn)行調(diào)節(jié)（調(diào)節(jié)至78℃），然后經(jīng)過油濾清器過濾后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各部件，對(duì)各部件進(jìn)行潤(rùn)滑和降溫。 （2）壓縮機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) （A）壓縮機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)示意圖 曲軸箱潤(rùn)滑的流程是：潤(rùn)滑油從油箱被吸出，流經(jīng)潤(rùn)滑油泵入口前的過濾網(wǎng)之后進(jìn)入固定在曲軸箱輔助端蓋子上的潤(rùn)滑油泵。泵的出口管路上是一個(gè)固定在

30、撬塊上的油冷卻器，該冷卻器依靠一個(gè)恒溫控制閥控制油的溫度。油從冷卻器返回到曲軸箱輔助端上的油過濾器。在過濾器進(jìn)出口裝有壓力表。在正常運(yùn)行溫度下，通過過濾器的正常壓力降是（15-40kPa)。經(jīng)過過濾器后，油進(jìn)入到曲軸箱里鑄造的油槽內(nèi)并沿著曲軸箱內(nèi)側(cè)輸送。潤(rùn)滑油通過油槽至軸承座的孔道，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承供應(yīng)潤(rùn)滑油。接著，潤(rùn)滑油流過曲軸內(nèi)斜向鉆孔的通道進(jìn)入曲柄頸，從曲柄頸流至曲柄銷，對(duì)連桿軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。連桿中間有油道，使油可以送到連桿套筒。油從軸套經(jīng)過十字頭銷中部的鉆孔流入十字頭銷里的空洞，從那里又流入十字頭的軸套。從油槽上的鉆孔潤(rùn)滑油在系統(tǒng)的全壓下經(jīng)過管路到達(dá)每個(gè)十字頭的頂部和底部。之后，潤(rùn)滑油從油道、

31、十字頭和連桿的軸套流出并被收集到十字頭滑道，最后流回油箱 （B）壓縮機(jī)強(qiáng)制注油潤(rùn)滑系統(tǒng)- 獨(dú)立供油系統(tǒng) 氣缸注油強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)系統(tǒng)為壓縮機(jī)的氣缸、活塞桿填料提供潤(rùn)滑。 JGC壓縮機(jī)氣缸頂部和底部有潤(rùn)滑油注射點(diǎn)。潤(rùn)滑油從曲軸箱潤(rùn)滑油系統(tǒng)輸入。注油器自身有一個(gè)油杯用于潤(rùn)滑蝸桿軸承和凸輪。油杯是獨(dú)立的并不是從潤(rùn)滑油系統(tǒng)直接供油。注油器上的液位計(jì)可以指示注油器油杯的液位。 在注油泵旁邊有一個(gè)排出管，排出管接下來是壓力爆破片。如果系統(tǒng)中發(fā)生堵塞，積聚的壓力就會(huì)頂破壓力爆破片。系統(tǒng)會(huì)通過壓力爆破片進(jìn)行卸壓并帶動(dòng)無流動(dòng)停機(jī)開關(guān)閉合。油接下來通過分配器。分配器在此將潤(rùn)滑油精確地分配至各氣缸和填料

32、。位于分配器中間部分的活塞周期性地向前和向后運(yùn)動(dòng)，只要潤(rùn)滑油在入口處是有壓的，就可以順利地通過分配器的幾個(gè)出口進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。每個(gè)出口有一個(gè)單向閥防止油倒流回分配器。分配器上有一個(gè)指示器顯示正在運(yùn)行的塊的周期速度。在每個(gè)分配器上有一個(gè)壓力表顯示系統(tǒng)的壓力。 通過分配器后，油進(jìn)入氣缸和填料。某些流往填料的油會(huì)進(jìn)入氣缸，但是大部分油還是通過十字頭滑道底部的壓力放空/排污口和滑道底部的常壓排污口排出。 （C）標(biāo)準(zhǔn)電子注油器的數(shù)字無流動(dòng)計(jì)時(shí)開關(guān)-DNFT DNFT 是一個(gè)微處理器開關(guān)，用于感應(yīng)壓縮機(jī)氣缸潤(rùn)滑油系統(tǒng)內(nèi)無流動(dòng)或低流速狀況并發(fā)出報(bào)警和/或停機(jī)信號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)的DNFT是在工廠設(shè)定的，從無流動(dòng)到

33、發(fā)出警報(bào)/停機(jī)信號(hào)之間有3 分鐘，而且是不可調(diào)的。DNFT 靠一個(gè)不可更換的鋰電池提供能源。一般可使用十年。 LAST 指分配塊最后一個(gè)周期的運(yùn)行時(shí)間； AVG 指分配塊最后六個(gè)周期的運(yùn)行時(shí)間的平均值 ALARM 指無流量 （3）壓縮機(jī)強(qiáng)制注油系統(tǒng)運(yùn)行說明 a.入口通道始終與所有的活塞連接，而每一次只有一個(gè)活塞工作。當(dāng)所有的活塞在最右側(cè)時(shí)，潤(rùn)滑油從入口流向活塞 1 的右端。（見圖1） b.潤(rùn)滑油推動(dòng)活塞1 從右至左運(yùn)動(dòng)輸送潤(rùn)滑油沿著通道從出口1 流出，而活塞1 同時(shí)切換入口油的流向使其流到活塞2 的右端。（見圖2） c.潤(rùn)滑油推動(dòng)活塞2 從右至左運(yùn)動(dòng)輸送潤(rùn)滑油沿著活塞1 的閥

34、口從出口2 流出。而活塞2 同時(shí)切換入口油的流向使其流到活塞3 的右端。（見圖3） d.潤(rùn)滑油推動(dòng)活塞3 從右至左運(yùn)動(dòng)輸送潤(rùn)滑油沿著活塞2 的閥口從出口3 流出。而活塞3 同時(shí)切換入口油的流向使其經(jīng)過通道流到活塞1 的左端。（見圖4） e.潤(rùn)滑油沿著活塞1 的左側(cè)開始循環(huán)周期的下一半，移動(dòng)活塞從左側(cè)至右側(cè)輸送潤(rùn)滑 油流過主分配器閥的出口4，5 和6。 f.如果活塞無法移動(dòng)，用手將活塞從右側(cè)至左側(cè)以檢查是一個(gè)還是更多的閥口有氣塞。 圖1 圖2 ` 圖4 圖3 5.由于潤(rùn)滑系統(tǒng)的重要性，在這里對(duì)其特別說明： （1）天然氣壓縮機(jī)組潤(rùn)滑油特性 a.灰度適宜 b.抗硝化

35、和抗氧化能力強(qiáng) c.有效防止氣閥磨損 d.不易產(chǎn)生燃燒室內(nèi)沉積物 e.良好的抗磨損和抗拉缸性能 f.蒸發(fā)量小 g.抗泡性和空氣釋放性好 （2）壓縮機(jī)潤(rùn)滑油具有的六項(xiàng)功能 a.減小摩擦—減少摩擦以減少能量損失和熱量產(chǎn)生。 b.減少磨損—減少磨損增加設(shè)備使用壽命和減少維護(hù)費(fèi)用 c.冷卻摩擦面—冷卻摩擦面和增加摩擦面密封效果，把系統(tǒng)熱量帶走。 d.防腐蝕—最小的表面腐蝕減小摩擦、產(chǎn)生熱量以及部件磨損。 e.密封和減少污染物—改善活塞環(huán)和填料環(huán)的氣體密封并且沖掉污染物 f.減震—較少震動(dòng)和噪音，增加部件壽命 （3）潤(rùn)滑油檢測(cè)項(xiàng)目和換油指標(biāo) （4）不適宜的潤(rùn)滑油對(duì)壓縮機(jī)組

36、的危害 a.火花塞臟污 b.油泥過多 c.活塞過度擦傷 d.氣門燒損 e.閥座回縮 f.氣缸蓋過早大修或更換 第五節(jié) 壓縮機(jī)組的操作面板說明 控制系統(tǒng)由Allen-Bradley SLC 5/04 PLC和10” HMI/MMI界面（彩色觸摸屏）組成，它將執(zhí)行停車，壓力，和溫度的設(shè)定,監(jiān)控及顯示。控制盤電源由用戶提供240VAC/單相/50/60Hz@40A. 機(jī)組信息：系統(tǒng)啟動(dòng)界面 報(bào)警歷史：顯示報(bào)警信息 過程總貌：顯示機(jī)組運(yùn)行主要參數(shù)及閥門控制狀態(tài) 壓力/振動(dòng)參數(shù)設(shè)定：顯示機(jī)組進(jìn)出口壓力設(shè)定以及壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)報(bào)警設(shè)定 具體參數(shù)設(shè)定

37、： 報(bào)警設(shè)定中文名稱 Low SD(低停) Low AL（低報(bào)） Hight AL（高報(bào)） Hight SD（高停） 吸氣壓力 150PSIG (1.02MPa) 200PSIG (1.36MPa) 400PSIG (2.72MPa) 420PSIG (2.89MPa) 排氣壓力 200PSIG (1.36MPa) 300PSIG (2.04MPa) 850PSIG (5.78MPa) 870PSIG (5.92MPa) 壓縮機(jī)油壓 35PSIG (0.238MPa) 40PSIG (0.272MPa) 　 　 壓縮機(jī)振動(dòng)值 　

38、 　 0.5 0.55 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值1# 　 　 0.5 0.55 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值2# 　 　 0.5 0.55 溫度參數(shù)設(shè)定：壓縮機(jī)軸承、各柺排氣溫度和潤(rùn)滑油溫度設(shè)定 具體參數(shù)設(shè)定： 內(nèi)容 Hight AL（高報(bào)警值） hight SD（高停機(jī)值） 壓縮機(jī)油溫 185F（85℃） 200F(93.3℃) 1#拐排氣溫度 280F(137.8℃) 300F(148.9℃) 2#拐排氣溫度 280F(137.8℃) 300F(148.9℃) 3#拐排氣溫度 280F(137.8℃) 300F(148.9℃) 4#拐排氣溫度 2

39、80F(137.8℃) 300F(148.9℃) 壓縮機(jī)軸承溫度#1 205F(96.1℃) 210(98.9℃) 壓縮機(jī)軸承溫度#2 205F(96.1℃) 210(98.9℃) 壓縮機(jī)軸承溫度#3 205F(96.1℃) 210(98.9℃) 壓縮機(jī)軸承溫度#4 205F(96.1℃) 210(98.9℃) CAT數(shù)據(jù)：顯示發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸排氣溫度、潤(rùn)滑油溫度、壓力、差壓等 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速PID：顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù). 具體參數(shù)設(shè)定： 內(nèi)容 設(shè)定值 范圍 出廠預(yù)設(shè)值 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速手動(dòng)設(shè)定RPM 可調(diào) 0-1000 無 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)口壓力設(shè)定（P

40、SIG） 360 0-9999 360PSIG 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)口壓力死區(qū)設(shè)定（PSIG） 10 0-9999 10 PSIG 發(fā)動(dòng)機(jī)速度PID控制“P”系數(shù) 5 0-9999 5 發(fā)動(dòng)機(jī)速度PID控制“I”系數(shù) 1 0-9999 1 發(fā)動(dòng)機(jī)速度PID控制“D”系數(shù) 0.1 0-9999 0.1 發(fā)動(dòng)機(jī)速度PID控制回路修正 0.25 0-9999 0.25 ms 發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制輸出斜率定時(shí)器 10 0-9999 10 sec 循環(huán)閥PID：顯示循環(huán)閥狀態(tài)參數(shù) 內(nèi)容 設(shè)定值 范圍 出廠預(yù)設(shè)值 循環(huán)閥手動(dòng)設(shè)定（%） 可調(diào)

41、0-100 無 循環(huán)閥進(jìn)口壓力設(shè)定（PSIG） 10 0-9999 250PSIG 循環(huán)閥進(jìn)口壓力死區(qū)設(shè)定（PSIG） 5 0-9999 10 PSIG 循環(huán)閥PID參數(shù)（P）設(shè)定 1 0-9999 5 循環(huán)閥PID參數(shù)（I）設(shè)定 0.1 0-9999 -1 循環(huán)閥PID參數(shù)（D）設(shè)定 0.2 0-9999 0.1 循環(huán)閥PID控更新時(shí)間設(shè)定（SECS） 10 0-9999 0.25 循環(huán)閥PID輸出斜率（SECS） 0-9999 10 時(shí)間其他參數(shù)設(shè)定#1：機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間限制參數(shù)和轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定 具體參數(shù)設(shè)定： 內(nèi)容

42、設(shè)定值 設(shè)定范圍 出廠預(yù)設(shè)值 測(cè)試時(shí)間 600 0-1200 300 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗時(shí)間 80 0-600 75 壓縮機(jī)預(yù)潤(rùn)滑許可油壓 25 0-100 25 預(yù)潤(rùn)滑許可失敗時(shí)間 45 0-300 30 預(yù)潤(rùn)滑持續(xù)時(shí)間 20 0-600 30 B1級(jí)停車信號(hào)延時(shí)時(shí)間 60 0-300 60 B2級(jí)停車信號(hào)延時(shí)時(shí)間 30 0-300 30 暖機(jī)時(shí)間 120 0-999 30 加載許可超時(shí) 300 0-600 300 加載許可（夾套水溫度） 105 0-999 145

43、加載許可（發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油溫度） 80 0-999 135 后潤(rùn)滑時(shí)間 60 0-999 30 壓縮機(jī)吹掃時(shí)間 30 0-30 30 旁路管線吹掃時(shí)間 15 0-30 30 4mA對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 750 0-9999 1080 20mA對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 1000 0-9999 1350 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速RPM 300 0-999 300 發(fā)動(dòng)機(jī)最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速 750 0-9999 1080 發(fā)動(dòng)機(jī)最小加載轉(zhuǎn)速 800 0-9999 1080 發(fā)動(dòng)機(jī)最大運(yùn)行轉(zhuǎn)速 1000 0-9999 1350

44、 時(shí)間/其他參數(shù)設(shè)定#2：機(jī)組閥門打開和關(guān)閉時(shí)間設(shè)定 具體參數(shù)設(shè)定： 內(nèi)容 設(shè)定值 設(shè)定范圍 出廠預(yù)設(shè)值 凈化閥關(guān)閉失敗定時(shí)器 12 0-30 12 吸入閥開啟失敗定時(shí)器 12 0-30 12 吸入閥關(guān)閉失敗定時(shí)器 12 0-30 12 排出閥開啟失敗定時(shí)器 12 0-30 12 排出閥關(guān)閉失敗定時(shí)器 12 0-30 12 旁通閥開啟失敗定時(shí)器 12 0-30 12 旁通閥關(guān)閉失敗定時(shí)器 12 0-30 12 排放閥開啟失敗定時(shí)器 12 0-30 12 排放閥關(guān)閉失敗定時(shí)器 12 0-30 12 #1冷卻器

45、風(fēng)扇運(yùn)行失敗時(shí)間 10 0-30 12 #2冷卻器風(fēng)扇運(yùn)行失敗時(shí)間 10 0-30 12 手動(dòng)操作：手動(dòng)操作各閥門打開或關(guān)閉 第六節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng) ADEM III發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用于所用卡特彼勒G3600 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它由兩個(gè)模塊組成：GECM 和ICSM組成，配LCD顯示。高度集成化的ADEMIII控制系統(tǒng)完成：空燃比、點(diǎn)火、爆燃和增壓器控制，整個(gè)系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)，控制和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)運(yùn)行。 1.ECM 模塊說明 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）控制發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分功能。該模塊是一個(gè)密封裝置，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)接線盒內(nèi)。ECM 監(jiān)控傳感器的各種輸出，在達(dá)到

46、適當(dāng)?shù)某潭葧r(shí)，激發(fā)繼電器、線圈等工作。 （1）ECM 監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。ECM可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與要求轉(zhuǎn)速之間的差異。ECM 控制燃料執(zhí)行器，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持要求的轉(zhuǎn)速。 （2）ECM 通過控制三個(gè)電動(dòng)液壓執(zhí)行器來調(diào)節(jié)燃料、空氣進(jìn)氣和排氣旁通。執(zhí)行器是電子控制且為液壓促動(dòng)。液壓油回路與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油路是分開的。液壓油是由齒輪泵驅(qū)動(dòng)的。 （3）ECM 操作燃料氣執(zhí)行器以使燃料進(jìn)入燃?xì)鈪R管。燃料從匯管孔中流出。一部分燃料氣體通過可調(diào)節(jié)針閥進(jìn)入預(yù)燃室中。余下的氣體通過凸輪軸驅(qū)動(dòng)的燃?xì)忾T進(jìn)入氣缸。 （4）ECM 操作阻風(fēng)門執(zhí)行器以使空氣進(jìn)入進(jìn)氣匯管?？諝鈴臏u輪增壓器流向阻風(fēng)門。然后從后冷卻

47、器流入氣室并進(jìn)入氣缸蓋進(jìn)氣口。在氣缸蓋中空氣與燃?xì)饣旌?。預(yù)燃室中的濃燃料被火花塞點(diǎn)燃。然后點(diǎn)燃?xì)飧字械目諝猓剂匣旌衔?。ECM操作阻風(fēng)門和排氣旁通閥來控制進(jìn)氣匯管空氣壓力比。 （6）ECM發(fā)出108V脈沖電壓至點(diǎn)火初級(jí)線圈。ECM每個(gè)氣缸各有一個(gè)點(diǎn)火變壓器。為了點(diǎn)火燃燒，ECM 在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間并以適當(dāng)?shù)某掷m(xù)時(shí)間向每個(gè)點(diǎn)火變壓器的初級(jí)線圈發(fā)送約為108 伏的脈沖。變壓器升壓，在火花塞電極間產(chǎn)生一個(gè)火花。電子控制系統(tǒng)控制點(diǎn)火正時(shí)。控制系統(tǒng)監(jiān)控載荷的變化。控制系統(tǒng)修正正時(shí)，使之與載荷的變化相適應(yīng)。為了補(bǔ)償發(fā)現(xiàn)到爆燃，也要修正正時(shí)。 2.ICSM 模塊說明 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸每排各有一個(gè)集成式燃燒傳感模塊

48、ICSM。每個(gè)氣缸排氣口各有一個(gè)由ICSM監(jiān)測(cè)的熱電偶。 （1）ICSM監(jiān)測(cè)氣缸每缸的排氣口實(shí)際溫度，與ECM向ICSM 發(fā)送要求的排氣溫度進(jìn)行對(duì)比，將結(jié)果發(fā)給ESM，ESM控制阻風(fēng)門執(zhí)行器，以保持要求的排氣口溫度。 （2）ICSM監(jiān)測(cè)每一側(cè)全部氣缸平均燃燒時(shí)間，與ECM向ICSM 發(fā)送要求的燃燒時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，將結(jié)果發(fā)給ESM，ESM控制排氣旁通執(zhí)行器，以保持要求的燃燒時(shí)間。 第七節(jié) 機(jī)組啟動(dòng)程序 一啟動(dòng)前檢查 1.檢查確認(rèn)裝置的流程正確，無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，且天然氣已供給到壓縮機(jī)進(jìn)口匯管，壓力保持在2.5MPa左右； 2.檢查工藝氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、

49、燃料氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)管線的連接，應(yīng)密封良好，無泄漏現(xiàn)象； 3.檢查工藝氣增壓前、后洗滌罐液位指示，如果有液位顯示應(yīng)手動(dòng)排污； 4.檢查壓縮機(jī)曲軸箱油位、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油位，油位應(yīng)保持在油位線之上，但不能超過可視窗口的2/3，不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充； 5.檢查潤(rùn)滑壓縮機(jī)氣缸的注油分配器的工作情況，不允許有堵塞情況； 6.檢查水箱的冷卻液液位,應(yīng)在液位計(jì)液位指示范圍的1/2～5/6之間； 7.檢查壓縮機(jī)預(yù)潤(rùn)滑電泵的情況，其控制開關(guān)應(yīng)處于“自動(dòng)”位置； 8.檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)流程,保證機(jī)組各部位都能得到潤(rùn)滑和冷卻。機(jī)組各系統(tǒng)的排污閥、排氣閥應(yīng)全部處于關(guān)閉狀態(tài)； 9.檢查機(jī)組洗滌罐電伴熱系統(tǒng)

50、(工藝氣或室溫低于零度時(shí)應(yīng)開啟)、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油加熱器、壓縮機(jī)潤(rùn)滑油加熱器工作情況，機(jī)組室溫低于15℃時(shí)，應(yīng)打開相應(yīng)的加熱電源,壓縮機(jī)組的電伴熱系統(tǒng)要全部工作，保證機(jī)組能順利啟動(dòng)； 10.檢查機(jī)組風(fēng)機(jī)的控制開關(guān)，確保處于“自動(dòng)”位置； 11.用手反復(fù)按動(dòng)壓縮機(jī)的氣缸注油器的柱塞，潤(rùn)滑一分鐘。 二 機(jī)組自動(dòng)吹掃 1.在PCL顯示屏上啟動(dòng)機(jī)組； 2.吹掃閥自動(dòng)打開，旁路閥自動(dòng)關(guān)閉，放空閥自動(dòng)打開，壓縮機(jī)組開始自動(dòng)吹掃； 3.壓縮機(jī)吹掃完畢后，旁路閥自動(dòng)打開； 4開始吹掃旁路管線，吹掃完畢后，放空閥將自動(dòng)關(guān)閉； 5.通過限位開關(guān)檢查確認(rèn)放空閥已關(guān)閉。 三 機(jī)組充壓 1.機(jī)組吹掃

51、完成后，機(jī)組開始按進(jìn)口壓力設(shè)定值對(duì)機(jī)組充壓； 2.進(jìn)口壓力達(dá)到設(shè)定壓力后，吹掃閥將自動(dòng)關(guān)閉； 3.通過限位開關(guān)檢查確認(rèn)吹掃閥已關(guān)閉。 四 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 1. 機(jī)組充壓完后，壓縮機(jī)潤(rùn)滑油泵自動(dòng)啟動(dòng)，開始預(yù)潤(rùn)滑； 2.預(yù)潤(rùn)滑滿足要求后， #1和#2冷卻器風(fēng)扇在自動(dòng)狀態(tài)下將加電運(yùn)轉(zhuǎn)（為減輕涌流影響，第二臺(tái)電機(jī)啟動(dòng)有5秒延時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，暖機(jī)開始； 3.進(jìn)口閥和出口閥輸出加電打開； 4.通過限位開關(guān)確認(rèn)進(jìn)口閥和出口閥已打開，放空閥關(guān)閉； 5.發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 五 機(jī)組加載前準(zhǔn)備 1.在暖機(jī)期間監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油和夾套水溫度； 2.暖機(jī)時(shí)間結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油和夾套 水溫度都

52、達(dá)到許可溫度，準(zhǔn)備加載。 六 機(jī)組加載 1.檢查加載狀態(tài)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是以最小轉(zhuǎn)速運(yùn)行； 2. 操作員通過本地加載按鈕手動(dòng)加載,(在機(jī)組運(yùn)行前預(yù)先選擇本地加載狀態(tài),操作員按住本地加載按鈕2秒鐘可以取消加載狀態(tài))； 3.加載后，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速在設(shè)定的最小轉(zhuǎn)速5%之間； 4.加載的同時(shí)，旁路閥自動(dòng)關(guān)閉； 5.通過本地選擇開關(guān)（自動(dòng)/手動(dòng)）選擇轉(zhuǎn)速控制為手動(dòng)控制； 6.在手動(dòng)模式通過屏幕控制轉(zhuǎn)速，緩慢調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速； 7.通過本地選擇開關(guān)（自動(dòng)/手動(dòng)）選擇循環(huán)閥控制為手動(dòng)控制； 8. 在手動(dòng)模式通過屏幕控制閥開度。 注意： 發(fā)動(dòng)機(jī)低載荷運(yùn)轉(zhuǎn)的極限時(shí)間 發(fā)動(dòng)機(jī)載荷

53、極限時(shí)間 0~30% 1/2小時(shí) 31~50% 2小時(shí) 51~100% 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 七 機(jī)組卸載 1.在手動(dòng)模式HMI/MMI屏幕，通過本地卸載按鈕卸載； 2.取消加載狀態(tài)后，逐步降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直至達(dá)到設(shè)定最低運(yùn)行轉(zhuǎn)速； 3.停機(jī)。 八 測(cè)試模式 1.運(yùn)行期間，按下本地測(cè)試按鈕進(jìn)入測(cè)試模式。在測(cè)試模式，測(cè)試計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，所有A、B 和C級(jí)的停機(jī)信號(hào)都可以測(cè)試，不會(huì)造成機(jī)組停機(jī)。在測(cè)試模式ESD級(jí)的停機(jī)信號(hào)不被鎖定仍可造成機(jī)組實(shí)際停機(jī)。 2.當(dāng)測(cè)試計(jì)時(shí)完畢或按住測(cè)試按鈕3秒鐘，測(cè)試模式結(jié)束。如果測(cè)試需要更多時(shí)間可以再次按下本地測(cè)試按鈕進(jìn)入測(cè)試模式。 注釋: 當(dāng)

54、系統(tǒng)在測(cè)試模式，只有 ESD 級(jí)的停機(jī)信號(hào)能夠造成機(jī)組實(shí)際停機(jī)。其他級(jí)別的停機(jī)信號(hào)只是顯示不會(huì)造成機(jī)組實(shí)際停機(jī)。 九 運(yùn)行中的檢查 1 .壓縮機(jī)組控制盤的檢查 （1） 檢查控制盤上指示是否正常； （2） 檢查機(jī)組運(yùn)行參數(shù)是否在正常的范圍內(nèi)； 2. 壓縮機(jī)的檢查 （1）檢查壓縮機(jī)曲軸箱油池油位,應(yīng)保持在刻度線上下3mm之間； （2）檢查壓縮機(jī)注油器和機(jī)油分配器是否正常，各管路是否通暢； （3）檢查壓縮機(jī)潤(rùn)滑油過濾器差壓應(yīng)不大于10psi； （4）檢查壓縮機(jī)曲軸箱呼吸閥是否暢通； （5）檢查壓縮機(jī)的油、氣、水管線是否有泄漏現(xiàn)象； （6）仔細(xì)診聽壓縮機(jī)氣缸、氣閥、十字頭的聲響

55、是否正常； 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查 （1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油池油位,應(yīng)保持在上、下刻度線之間； （2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的壓力在正常的范圍； （3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油過濾器差壓應(yīng)不大于10psi； （4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)空氣過濾器，壓差指示超過紅線后，應(yīng)檢查原因進(jìn)行處理； （5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料氣調(diào)壓閥后的壓力應(yīng)為0.3MPa； （6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的連接應(yīng)牢固，密封良好，無泄漏現(xiàn)象； （7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排煙是否正常； （8）仔細(xì)診聽發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、氣缸及曲軸箱內(nèi)是否有異常聲響； （9）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸溫度是否正常； 4.空氣冷卻器及其它檢查 （1）冷卻風(fēng)扇是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是否有異常聲響；

56、 （2）檢查膨脹水箱的液位，應(yīng)在液位計(jì)液位指示范圍的1/2～5/6之間，不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充； （3）檢查工藝氣進(jìn)、出氣洗滌罐液位及自動(dòng)排液裝置的工作情況是否正常； （4）檢查燃料氣過濾器的工作情況。 （5）檢查機(jī)組底橇、空氣冷卻器,地腳螺栓是否有松動(dòng)現(xiàn)象。 第八節(jié) 維護(hù)保養(yǎng) 一 發(fā)動(dòng)機(jī)部分的維護(hù)保養(yǎng) 1 油位的識(shí)別油位識(shí)別 1.機(jī)油油位計(jì) 2.機(jī)油濾清器 3.“機(jī)油冷卻、發(fā)動(dòng)機(jī)?！睒?biāo)記 4.“熱機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速”標(biāo)記 5.“添加”標(biāo)記 6.“滿”標(biāo)記 注意： 如果曲軸箱中注油超過油尺上的“滿”（FULL）標(biāo)記，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能損壞。曲軸箱油

57、過量能使曲軸浸在機(jī)油中。這將降低發(fā)出的功率，還會(huì)迫使空氣進(jìn)入機(jī)油中。這些氣泡（泡沫）會(huì)引發(fā)下列問題：降低油的潤(rùn)滑能力，降低機(jī)油壓力，使活塞冷卻不足，從曲軸箱呼吸器吹出機(jī)油，機(jī)油消耗過度。 機(jī)油的過度消耗將在活塞上和燃燒室中形成沉積物。燃燒室的沉積物會(huì)導(dǎo)致下列問題：氣門產(chǎn)生溝槽、在活塞環(huán)下面積炭以及氣缸磨損。 如果機(jī)油油位高于量油尺上的“滿”（FULL）拜祭，應(yīng)立即將一些機(jī)油排出。 2 .機(jī)油的更換 在發(fā)動(dòng)機(jī)換油前請(qǐng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)不要放油，由于機(jī)油較冷，懸浮廢物顆粒沉淀在油底殼的底部，它們不會(huì)隨冷機(jī)油排出。在熱態(tài)放油可使懸浮在機(jī)油中的微粒正常排放。注意在放油的時(shí)候防止?fàn)C傷

58、。 1.排放口 放油步驟 （1）做好準(zhǔn)備工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)正常停機(jī)。 （2）打開排放閥放出已用機(jī)油。機(jī)油放空后，關(guān)閉排放閥。 （3）清潔機(jī)油抽吸裝置的濾網(wǎng)。 油底殼徹底排放后，約有1L油將留在殼體中。當(dāng)拆下進(jìn)油濾網(wǎng)蓋后，這些機(jī)油會(huì)從殼體中涌出。準(zhǔn)備好一個(gè)合適的容器收集這些機(jī)油。切勿使用有吸收能力的微粒來清潔濺出的機(jī)油，防止顆粒物進(jìn)入油底殼。 2.濾網(wǎng)組件 濾網(wǎng)的拆卸與清洗 a.松開機(jī)油抽吸裝置的濾網(wǎng)的螺栓，卸下蓋和密封墊，棄置舊密封墊。從管中滑動(dòng)濾網(wǎng)組件。 b.用干凈的、不易燃的熔劑清洗濾網(wǎng)組件。安裝前先讓濾網(wǎng)組件晾干。 c.安裝濾網(wǎng)組件，安裝一個(gè)新的密

59、封墊，安裝端蓋。 （4）更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾芯。 （5）拆下機(jī)油加注口蓋。通過機(jī)油加注管向曲軸箱加機(jī)油，安裝清潔過的機(jī)油濾清器加注口蓋。 （6）在低怠速下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2分鐘。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否有漏油。檢查油位在油尺“低怠速”一側(cè)的“滿”標(biāo)記處。 （7）使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)至少10分鐘，使機(jī)油流回油箱。 （8）檢查機(jī)油油位在“發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)”一側(cè)的“滿”標(biāo)記處。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器濾芯更換 注意： 未安裝發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器濾芯切勿運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)?？諝鉃V清器濾芯損壞時(shí)也絕不能運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。不要使用褶皺、襯墊或密封件損壞的濾芯。污物進(jìn)入壓縮機(jī)會(huì)造成零部件的早期磨損和損壞。 檢查空氣濾清器濾芯

60、 在發(fā)生下列情況時(shí)，必須清潔或更換發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器濾芯 （1）在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器阻力達(dá)到2.5kPa（10英寸水柱）之前檢查空氣濾清器濾芯，空氣濾清器阻力此極限值時(shí)，將降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器濾芯必須在其阻力超過3.75kPa（15英寸水柱）之前進(jìn)行清洗或更換 空氣濾芯器更換 1.卸下空氣濾清器蓋，拆下空氣濾清器濾芯。 2.用膠帶蓋上渦輪增壓器的進(jìn)氣口以方贓物進(jìn)入。 3.用清潔干燥的布清潔空氣濾清器蓋和殼體內(nèi)部。 4.拆下渦輪增壓器進(jìn)口的膠帶，安裝新的或清潔的空氣濾清器濾芯。 5.安裝空氣濾清器蓋。 4 空氣啟動(dòng)馬達(dá)潤(rùn)滑器油位檢查 注意 確保潤(rùn)滑油杯中

61、有足夠的油，否則空氣啟動(dòng)馬達(dá)將因缺少潤(rùn)滑而損壞 （1）觀察目測(cè)計(jì)（3）上的油位，如果油位低于1/2要往潤(rùn)滑器油杯中加油。 （2）確保切斷對(duì)潤(rùn)滑器的天然氣供給，慢慢松開加注口塞（4），以便潤(rùn)滑器油杯中的余壓傷人。如果釋放油杯中的壓力或沒有切斷天然氣供給，可能造成人身傷害。 （3）拆下加注口塞（4）往潤(rùn)滑油杯中注油。在溫度高于0℃時(shí)使用無除垢劑的“10W”機(jī)油。在溫度低于0℃時(shí)則使用風(fēng)動(dòng)工具用油。 （4）安裝加注口塞（4）。 4 空氣啟動(dòng)馬達(dá)管路濾網(wǎng)清理 1.螺塞 2.濾網(wǎng) （1）確保供給空氣管路的空氣處于關(guān)閉（OFF）。 （2）拆

62、下螺塞（1）。 （3）小心卸下濾網(wǎng)（2），用不燃溶劑清洗濾網(wǎng)。檢查濾網(wǎng)有無損壞。如果損壞，更換新濾網(wǎng)。 （4）安裝清潔且干燥的濾網(wǎng)，安裝清潔過的螺塞。 5 機(jī)油濾清器濾芯更換 1.壓力表 2.排放口 3.蓋板 4.控制閥 5.鋼絲格柵 6.O型密封圈 7.濾芯 （1） 將每個(gè)排放閥（2）上的軟管連接到一個(gè)合適的容器上，以收集機(jī)油。 （2） 打開排放閥（2），排放機(jī)油。 （3） 小心的松開彈簧，防止彈簧飛出傷人。拿走濾清器的蓋板。 （4） 濾芯(7)裝在濾清器殼內(nèi)的鋼絲格柵上。拆下鋼絲格柵的時(shí)候用一個(gè)容器盛接滴落的機(jī)油。 （5） 檢查新的

63、機(jī)油濾清器的狀況，確認(rèn)良好。將濾芯放在鋼絲格柵上，安裝鋼絲格柵和濾芯。 （6） 確保O型密封圈（6）的表面清潔，無損壞或老化，否則更換O型密封圈。 （7） 安裝蓋板（3），確保彈簧就座于濾芯（7）和蓋板（3）之間，關(guān)閉排放閥 （8） 確保曲軸箱中注滿油。啟動(dòng)預(yù)潤(rùn)滑泵，將殼體上的控制閥旋至“加注”位置。兩個(gè)殼體都加注滿機(jī)油后，將控制閥旋至“工作”位置。 （9） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后檢查是否有機(jī)油泄露。 二 壓縮機(jī)部分的維護(hù)保養(yǎng) 1．油箱充油與主潤(rùn)滑油系統(tǒng)填充—啟動(dòng)前 （1）油箱充油 a.打開呼吸閥，從油箱頂蓋向油箱充油。 b.檢查位于輔助端的液位計(jì)。啟動(dòng)時(shí)的油位應(yīng)該接近液位計(jì)的頂

64、部。禁止向油箱過量 注油。曲軸會(huì)浸在油中，這樣可產(chǎn)生氣泡，使油泵不能正常工作及無法控制適當(dāng)?shù)? 油位。機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有可能要加油使油位達(dá)到液位計(jì)刻度的一半，但決不能在壓縮 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)超過2/3 油位。 c.當(dāng)油箱的液位合適后，關(guān)嚴(yán)呼吸閥的蓋子，方便下次打開。 2．主潤(rùn)滑油系統(tǒng)充油 潤(rùn)滑油泵 注：確認(rèn)潤(rùn)滑油泵至冷卻器和油過濾器的油系統(tǒng)已經(jīng)充滿油。 JGC 和JGD 曲軸箱應(yīng)配有手動(dòng)預(yù)潤(rùn)滑油泵。用手動(dòng)預(yù)潤(rùn)滑油泵使?jié)櫥退偷捷S承是很 重要的。泵在油過濾器出口的油壓表建立起充分的油壓后，運(yùn)行5 個(gè)行程就夠了。如系統(tǒng)是用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)預(yù)潤(rùn)滑油泵，泵應(yīng)該在系統(tǒng)啟動(dòng)前有油壓條件下運(yùn)轉(zhuǎn)最少15

65、秒。 3．氣缸注油器調(diào)節(jié) 確認(rèn)氣缸注油器注油量是按照氣缸注油器標(biāo)牌上指明的磨合期行等級(jí)進(jìn)行設(shè)定。注油分配器上的指示顯示了循環(huán)注油率。調(diào)節(jié)注油率時(shí)旋下調(diào)節(jié)螺絲到合適的磨合注油率。運(yùn)行200 小時(shí)后，調(diào)節(jié)注油率減小到正常水平。 4.潤(rùn)滑油濾網(wǎng)、過濾器和過濾器安裝說明 (1)潤(rùn)滑油濾網(wǎng) 濾網(wǎng)位于曲軸輔助端并低于油的液位。每當(dāng)更換潤(rùn)滑油，就應(yīng)把濾網(wǎng)筒拿出來用規(guī)定的溶劑清洗。Ariel 建議，在正常的運(yùn)行溫度下，壓差達(dá)到約15 PSI（105 kPa）時(shí)或每個(gè)12 個(gè)月更換濾芯。 潤(rùn)滑油過濾器安裝 a.拆掉放油旋塞并完全放泄。 b.在放油同時(shí)，打開排氣并拆下上蓋，拆下彈簧片組和放泄管

66、子。 c.油完全放掉后，取下濾芯并檢查腔體內(nèi)部。 e.將新的濾芯放入腔體底部基座。 f.插入過濾管子并把彈簧片組重新安裝。 g.檢查上蓋O-RING. 裝復(fù)上蓋。上緊螺栓使用力矩為70-80lb-ft(95-110N.m) h.關(guān)掉放泄，在過濾器內(nèi)注滿與曲軸箱潤(rùn)滑油標(biāo)號(hào)相同的油 i.檢查有無泄漏 注意：在啟動(dòng)壓縮機(jī)前，如果沒有在過濾器筒內(nèi)注入潤(rùn)滑油，則會(huì)引起壓縮機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。 注：潤(rùn)滑油過濾器的正常出口壓力在工廠設(shè)定為：在JGC 型壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速等于或超過500 轉(zhuǎn)/分鐘如果油壓降到50 PSI(350 kPa)以下，必須查找原因并處理。 第九節(jié) 常見故障分析 一 壓縮機(jī)常見問題分析 問題 原因分析 油壓低 潤(rùn)滑油泵故障 平衡塊碰撞油面，油形成泡沫（油液位很高） 油溫過低 油過濾器臟 曲軸箱內(nèi)側(cè)漏油 軸承處漏油過多 低油壓開關(guān)設(shè)定值不正確 潤(rùn)滑油泵的安全閥設(shè)定值過低 油壓表有問題 油箱濾網(wǎng)堵塞 潤(rùn)滑油泵端部間隙不正確 氣缸內(nèi)有噪音 活塞松動(dòng) 活塞撞擊氣缸外端和曲柄端 十字頭平衡螺母松動(dòng) 氣閥斷裂或泄漏 活塞環(huán)