桑塔納2000轎車二軸式五檔變速器的設(shè)計(jì)含5張CAD圖

桑塔納2000轎車二軸式五檔變速器的設(shè)計(jì)含5張CAD圖,桑塔納,2000,轎車,二軸式,五檔,變速器,設(shè)計(jì),CAD 摘要 隨著我國(guó)能源的日益短缺和我國(guó)環(huán)境污染的日益加重，改革傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，尋找新的代替能源，研究開(kāi)發(fā)排放低、節(jié)能的汽車，己成為許多國(guó)家的共同奮斗目標(biāo)，與此同時(shí)車輛變速器作為汽車核心部件之一也受到了很大的關(guān)注，它在很大的程度上影響著車輛的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，舒適性。 本文以桑塔納2000二軸式變速器為研究對(duì)象，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外變速器的發(fā)展?fàn)顩r，綜合所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，擬定該車型的變速器設(shè)計(jì)方案，完成變速器齒輪、軸的參數(shù)，包括變速器齒輪的接觸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、軸的輸出扭轉(zhuǎn)力，計(jì)算以及強(qiáng)度校核。并且根據(jù)我國(guó)變速器的現(xiàn)狀提出了一些問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)變速器的發(fā)展提出了一些建議。 關(guān)鍵詞：節(jié)能、桑塔納2000二軸式變速器、變速器設(shè)計(jì) Abstrat With the increasing shortage of energy in China and the increasing environmental pollution in china, reform the traditional internal combustion engine, find new alternative energy, research and development of low-emission, energy-saving vehicles, has become a common goal of many countries, at the same time, vehicle transmission as one of the core components of the car has also received great attention, it greatly affects the economy, power and comfort of vehicles. In this paper, Santana 2000 two-axis transmission as the research object, analysis of the development of transmissions at home and abroad, comprehensive basic theoretical knowledge and expertise, the transmission design of the model, complete the transmission gear, shaft parameters, including transmission gear contact force, bending stress, shaft output torsion force, calculation and strength proof. And according to the current situation of transmission in China put forward some problems, but also put forward some suggestions for the development of transmission. Keywords: Energy Saving, Santana 2000 Two-Axis Transmission, Transmission Design 第1章 緒論 1.1課題的研究背景及意義 汽車自誕生以來(lái)到現(xiàn)在己經(jīng)有了一個(gè)多世紀(jì)，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車的購(gòu)買量和使用量已經(jīng)越來(lái)越多了，已經(jīng)成為了人民生活的必需品。在過(guò)去的幾十年里，車輛正在面臨著由監(jiān)管和市場(chǎng)對(duì)性能、排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的越來(lái)越高標(biāo)準(zhǔn)的要求，汽車行業(yè)的創(chuàng)新和改革的工作刻不容緩。根據(jù)現(xiàn)在我國(guó)對(duì)新興發(fā)展戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)以及為了加強(qiáng)節(jié)能減排工作戰(zhàn)略的決策部署，為緩解能源和環(huán)境污染的壓力，節(jié)能汽車、新能源汽車的轉(zhuǎn)型是我國(guó)現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展改革的重點(diǎn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。這種戰(zhàn)略舉措不僅能夠加快我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，還能夠培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，激發(fā)我國(guó)的創(chuàng)造活力，提升我國(guó)在汽車行業(yè)領(lǐng)域在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。決策中所述的新能源汽車是采用新型動(dòng)力系統(tǒng)和新能源驅(qū)動(dòng)的新型汽車。新能源驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)新和發(fā)展開(kāi)始成為我國(guó)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。與此同時(shí)，車用變速器是汽車的關(guān)鍵部件之一，它通過(guò)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪兩者之間的速度，使得電動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮他的最佳性能。因此對(duì)于變速器的技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一。目前我國(guó)各大汽車廠商和一些科研院校均積極開(kāi)展了能夠形成我國(guó)自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)并且可以行成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的變速器的基礎(chǔ)創(chuàng)新技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)工作，爭(zhēng)取領(lǐng)先各國(guó)掌握變速器創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)。 1.2變速器概述 在汽車中用來(lái)協(xié)調(diào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪實(shí)際運(yùn)動(dòng)速度的裝置我們稱之為變速器，轎車變速器可以在轎車行駛過(guò)程通過(guò)協(xié)調(diào)變速器和車輪兩者之間的速度，使得汽車在行駛過(guò)程中達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。變速器是由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)的是的轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速等。操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是負(fù)責(zé)控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)它的功能。 普通齒輪變速器在轎車變速器中可以分為兩種：二軸式變速器和三軸式變速器。兩軸變速器主要由輸入，輸出軸組成。同時(shí)因?yàn)閮奢S式變速器結(jié)構(gòu)緊湊，因此它常用在前驅(qū)汽車上。三軸變速器主要由輸入，中間，輸出軸組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速與扭矩非常高，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，必須要有變速器。一、它可以改變傳動(dòng)比。二、它可以在無(wú)需改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下使車輛倒退行駛。三、中斷動(dòng)力傳送，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，怠速。 機(jī)械式變速器主要采用的是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車變速箱內(nèi)有許多組不同傳動(dòng)比的齒輪副，而汽車在行使時(shí)換檔，是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使得不同傳動(dòng)比的齒輪副工作。比如，在低速時(shí)讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，在高速時(shí)讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。 1.3變速器的發(fā)展及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 1.3.1國(guó)外發(fā)展與研究現(xiàn)狀 無(wú)論在哪種車型中，變速器作為傳遞動(dòng)力和改變車速的主要裝置，國(guó)外對(duì)其操縱性和檔位等方面方便性的要求越來(lái)越高。電子式變速器是九十年代人們關(guān)注的焦點(diǎn)。他是在變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)運(yùn)用電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)擋位的變換，離合器以及油門的動(dòng)作。這個(gè)裝置是由一個(gè)半導(dǎo)體元件和一個(gè)集成電路組成，它是變速器的指揮中心，它以模擬控制和數(shù)字控制兩種方式共同作用，通過(guò)連續(xù)不斷地把車輛的實(shí)際情況與希望實(shí)現(xiàn)的狀況進(jìn)行比較，當(dāng)兩者狀態(tài)不吻合時(shí)，這個(gè)控制器就會(huì)命令操縱機(jī)構(gòu)，通過(guò)改換變速器的檔位、離合器的分離與接合以及油門來(lái)使兩者狀態(tài)達(dá)到吻合。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擇最佳檔位和最佳換檔時(shí)間。電控變速器可以直接改善整車的操縱性，并使車輛在經(jīng)濟(jì)性最佳的范圍內(nèi)行駛。而現(xiàn)在，手動(dòng)變速器正在占據(jù)著大量的市場(chǎng)，同時(shí)他也被自動(dòng)變速器侵占著，豐田公司開(kāi)發(fā)的ECT變速器，無(wú)論是在啟動(dòng)時(shí)，還是在低速高速時(shí)加速性能都特別好，而且變速平穩(wěn)，油耗低。日產(chǎn)研制的全新四檔電動(dòng)自動(dòng)變速器，體積小，傳動(dòng)效率高，比同類產(chǎn)品更符合經(jīng)濟(jì)性要求。三菱汽車在其最新的電控自動(dòng)變速系統(tǒng)中，增加了模糊控制的概念，當(dāng)電子控制器接收到正在行駛車輛的行駛信息之后，通過(guò)模糊邏輯進(jìn)行判斷，會(huì)自動(dòng)選擇最合適的擋位。本田開(kāi)發(fā)的控制器也應(yīng)用了模糊控制的概念，在其簡(jiǎn)便輕松的控制下，檔位的變化使駕駛者也很難察覺(jué)。電子控制氣動(dòng)操縱、電子控制液壓操縱和電子控制馬達(dá)操縱是目前國(guó)外已知的三種自動(dòng)控制變速器。歐美國(guó)家的轎車自動(dòng)變速器以AT為主，但是總的來(lái)說(shuō)都是有兩種類型以上的自動(dòng)變速器供所有的主機(jī)廠選擇。雖然印度市場(chǎng)一直被認(rèn)為是世界汽車工業(yè)的下一站，但是目前印度變速器仍然以4MT作為主流。隨著時(shí)代的發(fā)展自動(dòng)變速器的制造成本正在逐漸降低，而且印度人民的生活水品正在逐步提高，越來(lái)越多的人可以購(gòu)買的起，這使得自動(dòng)變速器在市場(chǎng)中占的比重越來(lái)越大。 1.3.2國(guó)內(nèi)發(fā)展與研究現(xiàn)狀 在汽車發(fā)展的歷史中，以及在未來(lái)的幾十年內(nèi)，絕對(duì)沒(méi)有一個(gè)時(shí)期的變速器技術(shù)發(fā)展能比得上現(xiàn)在。因?yàn)樵诓痪弥?，現(xiàn)在意義的變速器可能全部消失，因?yàn)殡S著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們追求的是方便和性能。無(wú)論如何發(fā)展，自動(dòng)擋汽車都會(huì)都會(huì)逐漸占領(lǐng)現(xiàn)在的手動(dòng)擋汽車市場(chǎng)。在電驅(qū)時(shí)代完全來(lái)臨之前，為了充分發(fā)揮傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)性能極限，或許在未來(lái)的幾十年內(nèi)我們能看到最精彩的變速器大戰(zhàn)。 在汽車的發(fā)展歷史中，發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過(guò)燃燒燃料來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，為了滿足汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度情況下都能很好的配合，變速器被設(shè)計(jì)成了多個(gè)檔位以供使用。由于早期發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)能力不足，因此變速器能起到的作用都是減速增扭，傳動(dòng)比大于1，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來(lái)越強(qiáng)勁，現(xiàn)在轎車都有傳動(dòng)比小于1的擋位。 當(dāng)然，變速器還提供一個(gè)很重要的功能——倒車，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)之后只能朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)，所以發(fā)動(dòng)要提供一個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的擋位——倒擋。 在手動(dòng)變速領(lǐng)域，我國(guó)汽車品牌已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，為了適應(yīng)現(xiàn)在汽車節(jié)能，減排，環(huán)保，舒適的要求。更好的傳動(dòng)效率，更舒適的駕車感覺(jué)，更環(huán)保的能源使用，應(yīng)當(dāng)成為現(xiàn)在變速器要追求的技術(shù)目標(biāo)。 國(guó)內(nèi)目前推崇的有AMT,DCT變速器，日本是CVT變速器，歐洲是DCT變速器。從國(guó)內(nèi)目前汽車市場(chǎng)來(lái)看DCT和CVT在國(guó)內(nèi)汽車變速器新型市場(chǎng)將會(huì)二分天下，AMT將會(huì)更多用于商務(wù)車上，不會(huì)出現(xiàn)CVT,DCT或AMT一枝獨(dú)秀的場(chǎng)景。 1.4論文的研究目的及意義 隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是勢(shì)在必得了。因?yàn)槿藗兊纳钏降奶岣?，越?lái)越方便快捷的生活出行方式成為人們的追求。通過(guò)此次研究，可以知曉我國(guó)現(xiàn)在變速器產(chǎn)業(yè)以及市場(chǎng)的情況，同時(shí)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的改革以及發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)。更重要的是，我國(guó)變速器之所以與西方發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差異，很重要的原因是我國(guó)設(shè)計(jì)很落后。根據(jù)我國(guó)汽車變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的研發(fā)條件和國(guó)內(nèi)變速器市場(chǎng)情況，手動(dòng)變速器在短期內(nèi)仍然會(huì)是我國(guó)的主流，但自動(dòng)變速器市場(chǎng)有著不斷壯大的趨勢(shì)。在未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)的是帶自動(dòng)功能變速器的汽車產(chǎn)品是市場(chǎng)的主流發(fā)展和掌握變速的制造技術(shù)是追趕世界潮流的關(guān)鍵，變速器也將會(huì)成為未來(lái)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，會(huì)影響甚至改變未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，對(duì)變速器的研究可以使我國(guó)在未來(lái)幾十年內(nèi)在汽車改革這個(gè)階段搶占先機(jī)。 參考文獻(xiàn) [1]《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》 [2]馬力.印昌元 國(guó)外轎車變速器技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀[J]（世界汽車）1999 [3]李向聰.李戎 自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)分析[J]（汽車與配件）2011 [4]劉子波.國(guó)內(nèi)汽車變速器的發(fā)展[J]（農(nóng)機(jī)使用與維修）2010 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1、原始數(shù)據(jù)（資料）： 車載總重 1640kg， 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 155 N · m /3800 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 74kw 輪胎規(guī)格 195- 60R14， 車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑： 5.5m , 主減速器傳動(dòng)比：5.555 傳動(dòng)系機(jī)械效率 0.89 ， 最大道路阻力系數(shù) 0.472 ， 最高車速 170km/h. 2、畢業(yè)設(shè)計(jì)要求： （1）、任務(wù)要求 全面了解設(shè)計(jì)任務(wù)書，掌握設(shè)計(jì)意圖，明確設(shè)計(jì)任務(wù)，根據(jù)原始數(shù)據(jù)與有關(guān)資料，開(kāi)展文獻(xiàn)檢索、調(diào)查分析。綜合所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，擬定該車型的變速器設(shè)計(jì)方案，完成變速器齒輪、軸的參數(shù)，包括變速器齒輪的接觸力、彎曲應(yīng)力、軸的輸出扭轉(zhuǎn)力，計(jì)算及強(qiáng)度校核。繪制裝配圖、部件圖和部分零件圖。同時(shí)完成相應(yīng)的計(jì)算說(shuō)明過(guò)程。主要任務(wù)如下： ①畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告； ②文獻(xiàn)綜述&外文翻譯； ③設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪制相應(yīng)設(shè)計(jì)內(nèi)容的技術(shù)圖紙； ④畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 （2）時(shí)間進(jìn)度要求 序號(hào) 時(shí)間 周次 指導(dǎo)教師工作及要求 1 2021.3.22-2021.3.28 第 1 周 按任務(wù)書，查閱相關(guān)文獻(xiàn)、撰寫文獻(xiàn)綜述、翻譯外文資料 2 2021.3.29-2021.4.4 第 2 周 開(kāi)題報(bào)告的攥寫 3 2021.4.5-2021.4.11 第 3 周 審核開(kāi)題報(bào)告，進(jìn)行開(kāi)題答辯 4 2021.4.12-2021.5.9 第 4-7 周 試驗(yàn)研究或設(shè)計(jì)階段，繪制相關(guān)圖紙，編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書 5 2021.5.10-2021.5.16 第 8 周 畢業(yè)設(shè)計(jì)期中檢查 6 2021.5.17-2021.5.30 第 9-10 周 修改相關(guān)圖紙，完善畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 7 2021.5.31-2021.6.6 第 11 周 論文查重、修改論文 8 2021.6.7-2021.6.13 第 12 周 打印裝訂、指導(dǎo)老師與評(píng)閱老師賦分、畢業(yè)答辯 畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容： 1、設(shè)計(jì)圖樣要求： 設(shè)計(jì)原理正確，運(yùn)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、查閱相關(guān)手冊(cè)，正確處理好圖、數(shù)字、符號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)等的關(guān)系，圖樣完整準(zhǔn)確。總體設(shè)計(jì)完整、圖紙表達(dá)清晰、標(biāo)注采用國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)；完成整機(jī)裝配圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)方案確定最優(yōu)化；完成部件圖設(shè)計(jì)及傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；完成零件圖設(shè)計(jì)。 2、畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書： 設(shè)計(jì)依據(jù)可靠，參數(shù)選用合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度及剛度校核、計(jì)算準(zhǔn)確，內(nèi)容完整，中英文摘要與科技論文必須做到準(zhǔn)確無(wú)誤。對(duì)主要傳動(dòng)方案進(jìn)行比較和選擇、并可行性論證。對(duì)主要的零部件進(jìn)行動(dòng)力的計(jì)算，強(qiáng)度、剛度的校核。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書參考文獻(xiàn) 15 篇以上，原則上所涉及的參考文獻(xiàn)論文資料 為近 5 年出版發(fā)表。 山西能源學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 學(xué)生應(yīng)交出的設(shè)計(jì)文件說(shuō)明書： 設(shè)計(jì)成果要求：提交紙質(zhì)資料（打印和部分手工繪制圖紙）和電子文檔資料。圖紙使用 AutoCAD 軟件繪制，文件為*.dwg 格式。設(shè)計(jì)說(shuō)明書資料為*.doc 格式。 1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告。 2、畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 1 份，字?jǐn)?shù) 2-2.5 萬(wàn)字。按《山西能源學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范》執(zhí)行。 3、圖紙： (1) 變速器總成裝配圖（A0 號(hào)）1-2 張； (2) 主要零部件圖（A2 號(hào)）3-5 張； 4、文獻(xiàn)綜述&外文翻譯：按《山西能源學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范》執(zhí)行。 (1) 文獻(xiàn)綜述：字?jǐn)?shù)不少于 3000 字； (2) 外文翻譯：外文翻譯必須與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題相關(guān)，字?jǐn)?shù)不少于 5000 字， 并標(biāo)明文章出處。 主要參考文獻(xiàn)（資料）： [1] 張緩緩.楊國(guó)平[M].北京.清華大學(xué)出版社.2016.11. 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