汽車發(fā)動機習(xí)題.doc

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汽車發(fā)動機習(xí)題 一、填空題 1. 轎車是供個人使用的載送少量乘員的汽車，它可按照 分為微型、普及型、中級、中高級和高級轎車。 2. 客車是供公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車，它是按照 分為微型、輕型、中型、大型和特大型等客車。 3. 貨車是載送貨物的運輸汽車，它是按照 分為微型、輕型、中型和重型等貨車。 4. 按照動力裝置類型的不同，汽車可分為： 、電動汽車和噴氣式汽車。 5. 按照動力裝置類型的不同，汽車可分為：內(nèi)燃機汽車、 和噴氣式汽車。 6. 按照動力裝置類型的不同，汽車可分為：內(nèi)燃機汽車、電動汽車和 。 7. 汽車一般由發(fā)動機、____ __、車身及電氣設(shè)備等四部分組成。 8. 汽車一般由發(fā)動機、底盤、___ ___及電氣設(shè)備等四部分組成。 9. 汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身及___ ___等四部分組成。 10. 汽油機的總體構(gòu)造一般由 和配氣機構(gòu)兩大機構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)、 、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。 11. 根據(jù)活塞運動方式，活塞式內(nèi)燃機可分為 和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。 12. 根據(jù)活塞運動方式，活塞式內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式和 兩種。 13. 根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機可分為汽油機、 和氣體燃料發(fā)動機三類。 14. 按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機可分為水冷式和 兩種。 15. 活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、 、 和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。 16. 活塞上、下止點間的距離稱為 。 17. 活塞上、下止點間所包含的氣缸容積稱為 。 18. 內(nèi)燃機所有氣缸工作容積的總和稱為 。 19. 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為 。 20. 內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為 。 21. 四行程汽油機完成一個工作循環(huán)，曲軸相應(yīng)旋轉(zhuǎn)了 。 22. 發(fā)動機型號492Q中的4表示______，92表示_______。 23. 發(fā)動機型號6100Q中的Q表示該發(fā)動機的用途是_______、發(fā)動機的冷卻方式是 。 24. 四缸發(fā)動機的氣缸一般采用______布置， 八缸發(fā)動機的氣缸一般采用 布置。 25. 目前國產(chǎn)發(fā)動機全部采用____________式配氣機構(gòu)。 26. 汽油的牌號是根據(jù)_______編定。 27. 汽油機抗爆性的好壞一般用 表示，汽油的牌號用 編定，汽油的選用根據(jù)汽油機 。 28. 發(fā)動機中等負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，要求可燃混合氣濃度α為_________，大負(fù)荷工作時，要求可燃混合氣濃度α為__________。 29. 發(fā)動機在怠速工況運轉(zhuǎn)時，要求可燃混合氣濃度α為_________，轉(zhuǎn)為小負(fù)荷工作時，要求可燃混合氣濃度α為___________。 30. 發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，冷卻水溫度范圍是 。 31. 四沖程汽油機在實際工作循環(huán)中，進氣門早于 止點開啟，遲于 止點關(guān)閉。 32. 四沖程汽油機在實際工作循環(huán)中，排氣門 下止點開啟， 上止點關(guān)閉。 33. 曲柄連桿機構(gòu)由 、 、曲軸飛輪組三大組件組成。 34. 活塞、活塞銷和連桿小頭的質(zhì)量越大，曲軸轉(zhuǎn)速越高，則往復(fù)慣性力_______。 35. 未被平衡的變化著的慣性力傳到氣缸體后，還會引起發(fā)動機的_______。 36. 曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機將_______轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要機構(gòu)。 37. 曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)開______的主要機構(gòu)。 38. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、龍門式和 式。 39. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、 式和隧道式。 40. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為 式、龍門式和隧道式。 41. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用水來冷卻(簡稱水冷)；另一種 。 42. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種 ；另一種用空氣來冷卻。 43. 汽油機常用燃燒室形狀有以下幾種 、 盆形燃燒室、 半球形燃燒室。 44. 汽油機常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、 、半球形燃燒室。 45. 汽油機常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、 盆形燃燒室、 。 46. 活塞連桿組由活塞、 、活塞銷和連桿組成。 47. 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、 和連桿組成。 48. 根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為 和濕式兩種。 49. 根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為干式和 兩種。 50. 活塞環(huán)分為 和氣環(huán)兩種。 51. 活塞環(huán)分為油環(huán)和 兩種。 52. 氣缸排列形式有3種： 、V型和水平對置式。 53. 氣缸排列形式有3種：直列式、 和水平對置式。 54. 氣缸排列形式有3種：直列式、V型和 。 55. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為 和組合式兩種。 56. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和 組合式兩種。 57. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為 和非全支撐曲軸。 58. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為全支撐曲軸和 。 59. 六缸發(fā)動機的發(fā)火順序一般為 。 60. 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過 傳給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。 61. 活塞由 、頭部和裙部三部分構(gòu)成。 62. 活塞由頂部、 和裙部三部分構(gòu)成。 63. 活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是 和將活塞頂部的接受的熱傳給氣缸壁，防止過熱。 64. 活塞工作時，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的 和熱變形的結(jié)果。 65. 活塞工作時，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的機械變形和 的結(jié)果。 66. 活塞環(huán)中油環(huán)的主要功用是 和在氣缸壁上涂布油膜，潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸壁。 67. 內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向朝 。 68. 蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行 循環(huán)。 69. 配氣機構(gòu)由 和 兩大組件組成。 70. 配氣機構(gòu)的主要功用是 ，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸。 71. 進氣提前角與排氣遲后角之和叫作 。 72. 配氣機構(gòu)中留氣門間隙的原因是 。 73. 某四缸四沖程發(fā)動機，當(dāng)1缸處于進氣上止點時，2缸處于排氣下止點，該汽油機的工作順序是 。 74. 發(fā)動機噴油提前角是指 。 75. 連桿小頭用來安裝 以連接活塞。 76. 某發(fā)動機因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比 。 77. 柴油機的著火方式是 ，汽油機的著火方式是火花塞點火。 78. 汽車用柴油機的壓縮比一般是 ，化油器式汽油機的壓縮比一般是 。 79. 汽油機常用燃燒室形狀有 、 、 。 80. 電控汽油噴射發(fā)動機逐漸取代化油器式汽油機其主要原因是 。 81. 一般電子控制汽油噴射系統(tǒng)由 、進氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。 82. 柴油的發(fā)火性用 來表示。 83. 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)由機油泵、 、機油冷卻器和集濾器等組成。 84. 汽車發(fā)動機潤滑劑有機油和 兩種。 85. 機油濾清器的功用是濾除機油中的金屬磨屑、 和機油氧化物。 86. 發(fā)動機點火提前角是指 。 87. 汽油機最佳點火提前角主要應(yīng)隨 和 而變。 88. 當(dāng)轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣的開度加大，點火提前角應(yīng)適當(dāng) ；節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速增高，點火提前角應(yīng)適當(dāng) 。 89. 對于六缸四沖程作功順序為1.5.3.6.2.4的發(fā)動機，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點時，三缸位于 行程。 90. 對于某四缸四沖程作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機，當(dāng)一缸位于作功行程上止點時，二缸位于 行程。 91. 在水溫高于86℃時，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進行 循環(huán)，冷卻水全部流經(jīng) ，冷卻強度強。 92．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是 。 93．配氣相位角有 、進氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門疊開角。 94．活塞頂部通常有 標(biāo)記、缸號標(biāo)記。 84. 化油器五大供油裝置是： 、 、 、 、 。 85. 柱塞式噴油泵柱塞上移可分為 、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個行程。 86. EQ6100發(fā)動機潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有 閥。 87. 在柴油機全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時，供油拉桿向 方向移動。 88. 凸輪軸的傳動機構(gòu)有齒輪式、 及齒形帶式。 89. 在氣門重疊角其間，進氣門、排氣門分別處于 狀態(tài)。 90. 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫作 。 91. 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭、火花塞電極、積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫作 。 92. 曲拐的數(shù)目取決于氣缸數(shù)與氣缸排列方式，直列式發(fā)動機的曲軸曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型布置的發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目等于 。 93. 配氣機構(gòu)按氣門的布置形式可分為 和氣門側(cè)置式。 94. 配氣機構(gòu)按凸輪軸的布置位置可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和 。 95. 配氣機構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、 和齒帶傳動式。96. 配氣機構(gòu)按每氣缸氣門數(shù)目分為二氣門式、 和八氣門式。 97. 汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值和 。 98. 混合氣燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比稱為 。 99. 混合氣中空氣質(zhì)量（kg）與燃油質(zhì)量（kg）的比值稱為 。 100. 柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分 、柱塞式噴油泵、泵-噴油器式。 二、單項選擇題 1. 以下不是世界主要的汽車生產(chǎn)國家是 。 A 日本 B 美國 C 德國 D 中國 2. 按發(fā)動機工作容積分級,工作容積在2.5~4L被稱為 。 A 普通級轎車 B 中級轎車 C 中高級轎車 D 高級轎車 3. 客車按車輛長度分級,長度在7~10m被稱為 。 A 輕型客車 B 中型客車 C 大型客車 D 特大型客車 4. 貨車按總質(zhì)量分級,總質(zhì)量在6~14t被稱為 。 A 微型貨車 B 輕型貨車 C 中型貨車 D 重型貨車 5.下列不屬于特種用途汽車的是 。 A 娛樂汽車 B 競賽汽車 C 特種作業(yè)汽車 D 牽引汽車 6. 以下不屬于電動汽車優(yōu)點的是 。 A 輸出功率大 B 不產(chǎn)生污染 C 能量轉(zhuǎn)化率高 D 易實現(xiàn)操作自動化 7. 以下不屬于燃?xì)廨啓C汽車缺點的是 。 A 轉(zhuǎn)矩特性差 B 耗油量大 C 噪聲較大 D 制造成本高 8. 以下不屬于汽車組成的四部分的是 。 A 發(fā)動機 B 車身 C 電氣設(shè)備 D 車輪 9 .轉(zhuǎn)子式機油細(xì)濾清器 。 A 依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動運轉(zhuǎn) B 依靠機油壓力驅(qū)動其運轉(zhuǎn) C 依靠蓄電池的電力驅(qū)動其運轉(zhuǎn) D 依靠壓縮空氣驅(qū)動其運轉(zhuǎn) 10. 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的英文縮寫是 。 A FR B FF C RR D MR 11. 以下不屬于汽車等速行駛時阻力組成部分的是 。 A 滾動阻力 B 空氣阻力 C 上坡阻力 D 摩擦阻力 12 . 內(nèi)燃機是 的裝置 A 將熱能轉(zhuǎn)化為機械能 B 將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 C 將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能 D 以上答案都不對 13. 四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 。 A 半圈 B 一圈 C 一圈半 D 兩圈 14 . 二沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 。 A 半圈 B 一圈 C 一圈半 D 兩圈 15. 現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為 。 A 3~5 B 6~9 C 10~12 D 13~15 16. 以下不屬于爆燃現(xiàn)象的是 。 A 溫度壓力急劇升高 B 敲缸 C 功率下降 D 表面點火 17. 汽油機最高轉(zhuǎn)速一般可以達到 。 A 2500~3000r/min B 3000~4000r/min C 5000~6000r/min D 7000~8000r/min 18. 以下不屬于發(fā)動機常用缸數(shù)的是 。 A 四缸 B 六缸 C 八缸 D 十缸 19. 四沖程發(fā)動機的四個沖程是 。 A 進氣 壓縮 做功 排氣 B 進氣 壓縮 做功 掃氣 C 換氣 壓縮 做功 掃氣 D 換氣 壓縮 做功 排氣 20. 以下不屬于二沖程發(fā)動機優(yōu)點的是 。 A 運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) B 升功率大 C 結(jié)構(gòu)簡單 D 污染小 21. 以下不屬于發(fā)動機動力性指標(biāo)的是 。 A 轉(zhuǎn)矩 B 功率 C 轉(zhuǎn)速 D 燃油消耗率 22. 發(fā)動機外特性是指 。 A 節(jié)氣門全開 B 轉(zhuǎn)矩不變 C 轉(zhuǎn)速不變 D 燃油消耗率不變 23. 發(fā)動機負(fù)荷特性是保持 。 A 轉(zhuǎn)速不變 B 扭矩不變 C 功率不變 D 油耗不變 24. 下列不屬于曲柄連桿機構(gòu)的是 。 A 機體組 B 活塞連桿組 C 曲軸飛輪組 D 氣缸 25. 下列不屬于多缸發(fā)動機氣缸排列型式的是 。 A 直列式 B V型式 C 對置式 D X型式 26. 以下不屬于常用汽油機燃燒室形狀的是 。 A 楔形燃燒室 B 盆形燃燒室 C 半球形燃燒室 D 球形燃燒室 27. 活塞連桿組不包括 。 A 活塞 B 活塞環(huán) C 活塞銷 D 凸輪軸 28. 以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是 。 A 頂部 B 頭部 C 裙部 D 尾部 29. 活塞三環(huán)一般是 。 A 兩道氣環(huán)一道油環(huán) B 三道氣環(huán) C 三道油環(huán) D 一道氣環(huán)兩道油環(huán) 30. 連桿受到的交變載荷不包括 。 A 壓縮 B 拉伸 C 彎曲 D 旋轉(zhuǎn) 31. 斜切口連桿定位方法不包括 。 A 止口定位 B 套筒定位 C 鋸齒定位 D 花鍵定位 32. 曲軸的制造對材料的要求較高，一般選用 。 A 低碳剛 B 中碳鋼 C 高碳鋼 D 以上答案都不對 33. 曲軸的平衡重一般加在 。 A 相反方向 B 相同方向 C 90方向 D 以上答案都不對 34. 四缸發(fā)動機發(fā)火次序可以選取 。 A 1 2 3 4 B 1 2 4 3 C 1 4 3 2 D 1 4 2 3 35. 氣缸內(nèi)最高溫度一般可以達到 。 A 2000K B 2500K C 3000K D 4000K 36. 氣缸內(nèi)最高壓力可以達到 。 A 3~4MPa B 5~9MPa C 10~12MPa D 12~15MPa 37. 以下不屬于曲軸和凸輪軸的傳動方式的是 。 A 齒輪傳動 B 鏈條傳動 C 齒帶傳動 D 皮帶傳動 38. 一般來說， 。 A 排氣門的間隙比進氣門大 B 進氣門比排氣門大 C 都一樣 D 以上答案都不對 39. 下列有關(guān)氣門重疊的說法錯誤的是 。 A 進氣門在上止點前開啟 B 排氣門在上止點后關(guān)閉 C 進氣門在下止點前關(guān)閉 D 排氣門在下止點開啟 40. 氣門傳動組不包括 。 A 正時齒輪 B 挺柱 C 搖臂 D 氣門 41. 汽油機供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機的各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的 ，供入汽缸使之燃燒做功。 A 可燃混合氣 B 汽油 C 空氣 D 廢氣 42. 汽油機供給系由 ，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置和可燃混合氣供給裝置組成。 A 燃油供給裝置 B 點火裝置 C 冷卻裝置 D 排氣裝置 43. 汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性，熱值和 。 Ａ 流動性　　 Ｂ 抗暴性　 Ｃ 揮發(fā)性　 Ｄ 易燃性 44. 發(fā)動機所用的汽油 愈強則愈易發(fā)生氣阻。 A 蒸發(fā)性 B 熱值 C 十六烷值 D 辛烷值 45. 汽油的抗暴性能指標(biāo)是 。 A 揮發(fā)性 B 熱值 C 十六烷值 D 辛烷值 46. 汽油的抗暴性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值 ，抗暴性愈好。 A 愈高 B 愈低 C 一般 D 不變 47. 在我國，通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是 。 A 過量空氣系數(shù) B 空燃比 C 燃空比 D 充量系數(shù) 48. 汽油供給裝置由汽油箱， ，汽油泵和油管組成。 A 汽油濾清器 B 噴油器 C 火花塞 D 電熱塞 49. 按照濾清的方法，空氣濾清器可分為 ，過濾式和綜合式三類。 A 慣性式 B 油浴式 C 紙質(zhì)干式 D 浴式 50. 汽油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點有：空氣流動阻力小，充氣性能好 ；降低排放；有良好的加速等過渡性能。 A 混合氣分配均勻 B 燃燒室溫度高 C 車速增高 D 不易產(chǎn)生爆燃 51. 汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理分為缸內(nèi)噴射和 。 A 缸外噴射 B 間歇噴射 C 連續(xù)噴射 D 進氣管內(nèi)噴射 52. 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給，空氣供給和 三部分組成。 A 電路控制 B 噴油器 C 傳感器 D 點火系 53. 閉環(huán)控制的關(guān)鍵是在排氣管路中插入一個 作為混合氣成分的探頭。 A 氧傳感器 B 溫度傳感器 C 爆震傳感器 D 速度傳感器 54. 燃油系統(tǒng)中最重要的部分是 。 A 火花塞 B 電熱塞 C 噴油器 D 汽油泵 55. 柴油供給系由燃油供給裝置， ，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。 A 空氣供給裝置 B 點火裝置 C 冷卻裝置 D 排氣裝置 56. 柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性，蒸發(fā)性，粘度和 。 A 流動性 B 抗暴性 C 凝點 D 熱值 57. 在我國，柴油牌號是根據(jù) 來制定的。 A 凝點 B 粘度 C 十六烷值 D 辛烷值 58. 柴油的發(fā)火性能指標(biāo)是 。 A 十六烷值 B 辛烷值 C 凝點 D 粘度 59. 可燃混合氣的形成與燃燒過程可分為：預(yù)燃期，速燃期，緩燃期和 。 A 后燃期 B 急燃期 C 滯燃期 D 備燃期 60. ω型燃燒室的優(yōu)點是：形狀簡單；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高； 。 A 散熱面積小 B 噴油壓力高 C 備燃期內(nèi)形成的混合氣多 D 發(fā)動機工作平穩(wěn) 61. 分隔式燃燒室的混合氣的形成主要是靠 ，對燃油系統(tǒng)的要求不高，因而故障少。 A 空氣運動 B 燃油霧化程度 C 燃燒室溫度 D 燃燒室壓力 62. 常見的噴油器形式有：孔式噴油器和 。 A 軸針式噴油器 B 閉式噴油器 C 單孔噴油器 D 多孔噴油器 63. 最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而 。 A 增大 B 減小 C 不變 D 先增大后減小 64. 提高柴油機功率最有效的措施是增加 和供油量。 A 充氣量 B 提高燃燒室溫度 C 提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D 提高噴射壓力 65. 廢氣渦輪增壓器可分為徑流式和 兩種。 A 軸流式 B 恒壓式 C 脈沖式 D 軸流恒壓式 66. 廢氣渦輪增壓器的一個主要性能指標(biāo)是 。 A 壓力升高比 B 進氣量 C 進氣壓力 D 排氣速度 67. 采用水冷系統(tǒng)時，汽缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)該在 之間。 A 60-70 B 70-80 C 80-90 D 90-100 68. 水冷系主要由散熱器，風(fēng)扇，水泵， 組成。 A 節(jié)溫器 B 汽缸體 C 電火花 D 冷凝器 69. 為了不至使冷卻系內(nèi)壓力過大而導(dǎo)致散熱器破裂，冷卻系通常采用 。 A 開式水冷系 B 閉式水冷系 C 強制循環(huán)式水冷系 D 自然循環(huán)式水冷系 70. 為了降低冷卻水的冰點，以適應(yīng)冬季行車的需要，可在冷卻水中添加 。 A 防凍液 B 軟水 C 硬水 D 紅礬 71. 一定壓力將機油輸送到摩擦面間隙中形成油膜保證潤滑的方式稱之為 。 A 液面潤滑 B 機油潤滑 C 壓力潤滑 D 飛濺潤滑 72. 利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面保證潤滑的方式稱之為 。 A 液滴潤滑 B 飛濺潤滑 C 壓力潤滑 D 機油潤滑 73. 在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，為進行壓力潤滑和保證機油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置是 。 A 限壓閥 B 濾清器 C 壓力泵 D 機油泵 74. 評價機油品質(zhì)的主要指標(biāo)是 。 A 粘度 B 沸點 C 凝點 D 辛烷值 75. 下列不屬于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的部件是 。 A 節(jié)氣門 B 濾清器 C 限壓閥 D 機油泵 76. 機油細(xì)濾器和機油粗濾器是 。 A 斷開 B 串聯(lián) C 并聯(lián) D 混聯(lián) 77. 下面那一種不是潤滑油路中所常用的濾清器 。 A 集濾器 B 粗濾器/細(xì)濾器 C 復(fù)合式濾清器 D 化油器 78. 空氣濾清器同時還具有 功能。 A 降溫 B 油氣分離 C 導(dǎo)熱 D 平衡重量 79. 空氣濾清器安裝在 上。 A 燃燒室 B 氣缸壁 C 曲軸箱 D 發(fā)動機缸蓋 80. 在不對發(fā)動機曲軸箱進行通風(fēng)情況下， 不是可能產(chǎn)生的后果： A 發(fā)動機不能正常點火 B 發(fā)動機磨損加劇 C 曲軸箱內(nèi)壓力加大 D 發(fā)動機機械效率降低 81. 使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱之為 。 A 點火電壓 B 擊穿電壓 C 起燃電壓 D 引爆電壓 82. 蓄電池發(fā)動機點火系使用由蓄電池或發(fā)電機供給的 。 A 低壓交流電 B 高壓交流電 C 低壓直流電 D 高壓直流電 83. 下列 不屬于常見的點火系 A 蓄電池點火系 B 半導(dǎo)體點火系 C 磁電機點火系 D 超導(dǎo)式點火系 84. 發(fā)動機的點火系，和汽車上的其他電氣設(shè)備一樣，采用 。 A 單線制聯(lián)結(jié) B 多線制聯(lián)結(jié) C 混聯(lián)式聯(lián)結(jié) D 交互式聯(lián)結(jié) 85. 汽車點火系電源的其中一個電極通過發(fā)動機體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相聯(lián)，稱為 。其性質(zhì)相當(dāng)于一般電路中的接地。 A 斷電器 B 側(cè)電極 C 搭鐵 D 點火開關(guān) 86. 在火花塞點火時，應(yīng)保證點火瞬間火花塞中心電極 。即火花塞電流應(yīng)從火花塞的側(cè)電極流向中心電極。 A 不論正負(fù)均可 B 為正 C 為負(fù) D 正負(fù)隨時間做周期性變換 87. 發(fā)動機點火系中斷電器觸點閉合時，在次級電路中流過的電流是 。 A 不存在電流 B 低壓電流 C 高壓電流 D 周期性改變的高、低壓電流 88. 為了消除自感電流的不利影響，在斷電器觸點間并聯(lián)有 。在斷電器觸點分開時，自感電流向其充電，可以加速初級電流和磁通的衰減并且提高了次級電壓。 A 配電器 B 電容器 C 分電器 D 蓄電池 89. 點火時。曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束時活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為 。 A 燃燒角 B 點火提前角 C 有效燃燒角 D 滯燃角 90. 最佳點火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大（節(jié)氣門開度加大），這時應(yīng) 。 A 適當(dāng)減小點火提前角 B 適當(dāng)增大點火提前角 C 先增大點火提前角，再減小點火提前角 D 先減小點火提前角，再增大點火提前角 91. 最佳點火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)一節(jié)氣門開度一定時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，這時應(yīng) 。 A 適當(dāng)減小點火提前角 B 適當(dāng)增大點火提前角 C 先增大點火提前角，再減小點火提前角 D 先減小點火提前角，再增大點火提前角 92. 分電器是汽車發(fā)動機點火系的重要部件。它不是由下列哪種構(gòu)件構(gòu)成的： 。 A 配電器 B 斷電器 C 冷凝器 D 電容器 93. 斷電器的功用是周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中生成 。 A 低壓直流電 B 高壓直流電 C 低壓交流電 D 高壓交流電 94. 的功能是將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序輪流的分配到各氣缸的火花塞上。 A 配電器 B 電容器 C 斷電器 D 蓄電池 95. 在蓄電池點火系中，將脈沖高壓電引進燃燒室，并在其中兩個電極間產(chǎn)生電火花以點燃混合氣的裝置是 。 A 分電器 B 電容器 C 火花塞 D 斷電器 96. 要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在 以上（該溫度稱為火花塞的“自凈溫度”），但也不能超過 ，否則易導(dǎo)致發(fā)動機早燃。 A 100℃以上即可 300～400℃ B 300℃～400℃ 400～500℃ C 500℃～600℃ 800～900℃ D 800℃～900℃ 900～1000℃ 97. 目前大部分的汽車上使用酸性蓄電池，它能提供 。 A 高壓直流電 B 低壓直流電 C 高壓交流電 D 低壓交流電 98. 相比于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機具有 的壓縮比，因此柴油發(fā)動機所需的起動功率比汽油發(fā)動機 。 A 小 大 B 大 小 C 小 小 D 大 大 99. 目前汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機作為起動機。下面那一種構(gòu)件不是它的組成部分： 。 A 發(fā)電機 B 電動機 C 操縱機構(gòu) D 離合機構(gòu) 100. 在發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)后，起動機應(yīng)與曲軸 。 A 由分離轉(zhuǎn)為閉合 B 由閉合轉(zhuǎn)為分離 C 分離；當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時 才再次閉合 D 閉合；當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時 才再次分離 101. 在發(fā)動機啟動系中， 的作用是保證和控制起動機與曲軸間的聯(lián)系。 A 發(fā)電機 B 電動機 C 離合機構(gòu) D 操縱機構(gòu) 102. 是指內(nèi)燃機在油量調(diào)節(jié)機構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。 A 功率特性 B 油量特性 C 速度特性 D 負(fù)荷特性 103. 是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，內(nèi)燃機的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。 A 負(fù)荷特性 B 油量特性 C 速度特性 D 功率特性 104. 在燃油噴射控制系統(tǒng)中。對噴油時候的控制方式不包括下列那一種 。 A 定時噴射方式 B 同時噴射方式 C 分組噴射方式 D 順序噴射方式 105. 安裝在排氣管上用于汽油噴射系統(tǒng)反饋控制的裝置是 。 A 濾清器 B 旁通閥 C 冷凝器 D 氧傳感器 106. 發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為 。 A 氣缸排量 B 氣缸工作容積 C 發(fā)動機排量 D 氣缸總?cè)莘e 107. 單缸總?cè)莘e是指哪部分的容積 。 A 活塞在上止點時，其頂部以上容積 B 活塞在下止點時，其頂部以上容積 C 發(fā)動機各氣缸的容積之和 D 活塞頂部以上的容積之和 108. 二沖程發(fā)動機的第二行程進行如下哪種工作過程 。 A 作功過程和換氣過程 B 壓縮過程和作功過程 C 換氣過程 D 以上都不是 109. 當(dāng)節(jié)氣門開到最大時所得到的特性稱為 。 A 發(fā)動機外特性 B 發(fā)動機功率特性 C 發(fā)動機特性 D 發(fā)動機速度特性 110. 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件由如下哪幾組零件構(gòu)成 。 A 機體組和活塞連桿組 B 活塞連桿組和曲軸飛輪組 C 活塞連桿組 D 機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組 111. 曲柄連桿機構(gòu)的工作條件的特點是 。 A 高溫、高壓、高速 B 高溫、高壓、化學(xué)腐蝕 C 高壓、高速、化學(xué)腐蝕 D 以上都是 112. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是 。 A 為活塞作往復(fù)運動導(dǎo)向 B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)密封的作用 C 為活塞作往復(fù)運動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力 D 承受側(cè)壓力和密封作用 113. 對于小型四沖程發(fā)動機，當(dāng)進氣馬赫數(shù)Ma超過何值后，充量系數(shù)急劇下降 。 A 0.4 B 0.5 C 0.6 D 0.7 114. 氣門重疊角指 。 A 重疊的曲軸轉(zhuǎn)角 B 重疊的曲拐轉(zhuǎn)角 C 重疊的凸輪轉(zhuǎn)角 D 以上都不是 115. 凸輪軸的布置形式有 。 A 前置和后置 B 上置和側(cè)置 C 側(cè)置、下置和上置 D 下置、中置和上置 116. 汽油的主要性能指標(biāo)是 。 A 蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性 B 發(fā)火性、熱值和抗爆性 C 蒸發(fā)性、熱值和抗爆性 D 以上都是 117. 混合氣的形成組要靠油膜逐層蒸發(fā)來完成的柴油機燃燒室是 。 A ω形燃燒室 B 球形燃燒室 C 碗形燃燒室 D 半球形燃燒室 118. 噴油提前角增大時，將導(dǎo)致發(fā)動機的工作變?yōu)? 。 A 不變 B 粗暴 C 緩和 D 熱效率下降 119. 噴油量與最佳噴油提前角關(guān)系是 。 A 二者成正比關(guān)系 B 二者成反比關(guān)系 C 噴油量大最佳提前角愈大 D 二者無太大的關(guān)系 120. 點火系統(tǒng)將12V或24V低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓是由什么裝置完成 。 A 點火線圈和斷電器 B 點火線圈和電容器 C 配電器和斷電器 D 點火線圈和電容器 121. 試驗表明，要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部溫度應(yīng)保持在如下何種溫度以上 。 A 400~500℃ B 450~500℃ C 500~600℃ D 550~650℃ 122. 發(fā)動機的動力性能指標(biāo)是 。 A 功率、轉(zhuǎn)速、冷起動性 B 功率、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力 C 功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力 D 功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩 123. 車用內(nèi)燃機，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式，可分為幾類，如下的類型屬于這種類型 。 A 往復(fù)活塞式 B 活塞式內(nèi)燃機 C 旋轉(zhuǎn)活塞式 D 自由活塞式 124. 如下說法正確的是 。 A 氣缸數(shù)愈多，發(fā)動機的工作愈不平穩(wěn) B 壓縮比愈大發(fā)動機的燃燒情況愈好 C 曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動機的運轉(zhuǎn)就不平穩(wěn) D 二沖程發(fā)動機活塞自上此點向下移動，活塞上方進行作功過程，活塞下方進行換氣過程 125. 如下說法錯誤的是 。 A 發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的功率，轉(zhuǎn)矩隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律 B 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩 C 燃油消耗率指發(fā)動機1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 D 當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得的特性為發(fā)動機外特性 126. 四沖程發(fā)動機活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 。 A 180 B 360 C 540 D 720 127. 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門開度愈大，則發(fā)動機負(fù)荷 。 A 越大 B 越小 C 不變 D 不一定 128. 發(fā)動機型號為R175ND中的N符號類型屬于 。 A 區(qū)分符號 B 換代標(biāo)志符號 C 結(jié)構(gòu)特征符號 D 用途特征符號 129. 如下幾項為活塞頭部的主要作用，而哪項不是 。 A 承受氣體壓力，并傳給連桿 B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封 C 做活塞往復(fù)運動導(dǎo)向的作用 D 將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁 130. 如下說法正確的是 。 A 連桿除了承受活塞銷傳來的氣體壓力和往復(fù)慣性力外還受壓縮、拉伸等交變載荷 B 連桿做成“工”字形斷面除在達到強度和剛度要求以減少質(zhì)量外還有工藝要求 C V型發(fā)動機左右兩側(cè)對應(yīng)兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷上的 D 連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形 131. 對曲軸的說法錯誤的是 。 A 曲軸受熱膨脹應(yīng)允許其自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位 B 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列形式 C 曲軸的曲柄銷做成空心的目的僅在于減小質(zhì)量 D 采用滾動軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動機，必須采用組合式曲軸 132. 四沖程發(fā)動機中，曲軸與凸輪軸的傳動比為 。 A 1：1 B 2：1 C 3：1 D 4：1 133. 關(guān)于發(fā)動機的配氣機構(gòu)的說法錯誤的是 。 A 氣門側(cè)置式的配氣機構(gòu)的凸輪軸只能下置 B 鏈傳動的工作可靠性和耐久性比齒輪傳動差 C 四缸發(fā)動機各缸進（排）氣門的凸輪彼此間的夾角均為90 D 凸輪軸各軸頸直徑的大小都是一樣的 134. 汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定，而汽油機的冷態(tài)起動性能與哪種餾出溫度有關(guān) 。 A 10%餾出溫度 B 50%餾出溫度 C 90%餾出溫度 D 干點 135. 如下關(guān)于汽油的敘述正確的是 。 A、 發(fā)動機采用抗爆性好的汽油且發(fā)動機性能優(yōu)越，就可以任意選用不同的壓縮比而不會引起爆燃 B、 代號為RQ——85的汽油，表明該汽油的辛烷值大于85 C、 選擇汽油的主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比 D、 發(fā)動機所使用的汽油蒸發(fā)性愈強愈不容易發(fā)生氣阻 136. 如下不屬于汽油直接噴射的優(yōu)點的是 。 A、 進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率大 B、 混合氣的分配均勻性好 C、 具有良好的加速等過渡性能 D、 系統(tǒng)的布置簡單，制造成本低 137. 柴油機將混合氣形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四階段，哪個階段的燃燒容易產(chǎn)生碳煙 。 A 滯燃期 B 速燃期 C 緩燃期 D 后燃期 138. 在各種燃燒室形式中，起動最容易的起動的燃燒室是 。 A 深坑形 B 球形油膜 C 預(yù)燃室 D 淺盤形 139. 噴油泵的作用是定時定量地向噴油器輸送高壓油，多缸柴油機噴油泵應(yīng)有三點保證，如下哪點不屬于其中的一點 。 A 各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序 B 各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定的工況下不大于3%~4% C 各缸供油提前角一致，相差不大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角 D 各缸供油速率應(yīng)大致相等，誤差不大于2%~3% 140. 對于噴油提前角，如下說法錯誤的是 。 A 噴油提前角過大時，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴 B 供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，最佳噴油提前角應(yīng)愈小 C 最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角 D 對于一臺柴油機，最佳噴油提前角不是常數(shù) 141. 關(guān)于發(fā)動機點火系的敘述錯誤的是 。 A 擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān) 搭鐵的電極為是正極 B 發(fā)動機點火系指的是能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備 C 發(fā)動機點火系采用單線制聯(lián)接 142. 在化油器式汽油機中，影響噴管出油量的主要因素是 。 A 曲軸轉(zhuǎn)速 B 發(fā)動機負(fù)荷 C 喉管真空度 D 大氣壓力 143. 當(dāng)化油器式發(fā)動機的工況屬于如下那種工況時，發(fā)動機的過量空氣系數(shù)α最小 。 A 怠速工況 B 小負(fù)荷工況 C 中等負(fù)荷工況 D 全負(fù)荷工況 144. 對于二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機的優(yōu)缺點比較錯誤的是 。 A 二沖程發(fā)動機的升功率比四沖程的高 B 二沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)比四沖程發(fā)動機平穩(wěn) C 二沖程發(fā)動機的經(jīng)濟性比四沖程發(fā)動機好 D 二沖程發(fā)動機的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動機差 145. 活塞氣環(huán)的各種斷面形狀，在活塞的往復(fù)運動中，會產(chǎn)生氣環(huán)泵油作用的斷面形狀是 。 A 梯形環(huán) B 桶面環(huán) C 錐面環(huán) D 矩形環(huán) 146. 汽車用發(fā)動機一般按 。來分類。 A 排量 B 氣門數(shù)目 C 所用燃料 D 活塞的行程 147. 氣缸工作容積是指 。的容積。 A 活塞運行到下止點活塞上方 B 活塞運行到上止點活塞上方 C 活塞上、下止點之間 D 進氣門從開到關(guān)所進空氣 148. 濕式缸套上平面比缸體上平面 。 A 高 B 低 C 一樣高 D 依具體車型而定，有的高有的低。 149. 為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用 方式定位。 A 在曲軸的前端加止推片 B 在曲軸的前端和后端加止推片 C 在曲軸的前端和中部加止推片 D 在曲軸的中部和后端加止推片 150. 液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度 。 A 變長 B 變短 C 保持不變 D 依機型而定，可能變長也可能變短。 151. 排氣門在活塞位于 開啟。 A 作功行程之前 B 作功行程將要結(jié)束時 C 進氣行程開始前 D 進氣行程開始后 152. 發(fā)動機在冷啟動時需要供給 混合氣。 A 極濃 B 極稀 C 經(jīng)濟混合氣 D 功率混合氣 153. 在電噴發(fā)動機的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是 。 A 控制燃油壓力衡壓 B 在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小 C 燃油壓力與進氣管壓力之差保持恒定 D 進氣管壓力大時燃油壓力小 154. 在柴油機燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于 。 A 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 B 節(jié)氣門開度的大小 C 噴油泵的柱塞行程 D 噴油器彈簧的預(yù)緊力 155. 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系 。 A 冷卻系只有小循環(huán) B 冷卻系只有大循環(huán) C 冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D 電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn) 156. 電噴發(fā)動機的在怠速時 。 A 節(jié)氣門全關(guān) B 節(jié)氣門全開 C 節(jié)氣門微開 D