外文翻譯--轎車前保險杠

摘要 塑料保險杠取代金屬保險扛是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是塑料保險杠的設計目前仍采用傳統(tǒng)的模具設計方法。因此本文針對轎車前保險杠的制品結構，采用華塑 件對轎車保險杠注射模的型腔壓力、熔體溫度及流動前沿進了優(yōu)化分析及模擬，同時對保險杠注射模的主要參數(shù)進行了校核。研究結果表明本文采用的設計方法可以極大提高保險杠注射模設計開發(fā)的效率。 關鍵詞保險杠 注射模 熱流道 前言 隨著汽車上業(yè)的發(fā)展，全金屬保險杠越來越不適應現(xiàn)代汽車在輕量化、高機能化以及與車體造型一體化等方面的要求， 尤其在轎車、輕型車上，有用塑料保險杠取代全金屬保險杠的趨勢。作為鋼鐵件的替代產(chǎn)品，汽車塑料保險杠以其造型美觀，重量輕，易于成型，耐腐蝕，成本低，綜合機械性能良好，且容易實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)等優(yōu)點在汽車行業(yè)占據(jù)了一席之地。目前，我國轎車。微型車、輕型車等生產(chǎn)廠家正在逐步實現(xiàn)該產(chǎn)品的更新?lián)Q代。 2 轎車前保險杠幾何結構分析 圖 1 所示零件為馬自達轎車前保險杠，零件壁厚 常要求制件表面光滑無缺陷，對其外形精度沒有過高要求。如圖 1 所示，保險杠形狀為馬鞍形，長 1925 715 538均壁厚為 圓形燈孔左右各一，中間為通風柵格，內側加強筋若干。尾部有內側卷曲，因此，需要采用內側抽芯。 1 前言 隨著汽車上業(yè)的發(fā)展，全金屬保險杠越來越不適應現(xiàn)代汽車在輕量化、高機能化以及與車體造型一體化等方面的要求，尤其在轎車、輕型車上，有用塑料保險杠取代全金屬保險杠的趨勢。作為鋼鐵件的替代產(chǎn)品，汽車塑料保險杠以其造型美觀，重量輕，易于成型，耐腐蝕，成本低，綜合機械性能良好，且容易實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)等優(yōu)點在汽車行業(yè)占據(jù)了一席之地。目前，我國轎車。微型車、輕型車等生產(chǎn)廠家正在逐步實現(xiàn)該產(chǎn) 品的更新?lián)Q代。 2 轎車前保險杠幾何結構分析 圖 1 所示零件為馬自達轎車前保險杠，零件壁厚 常要求制件表面光滑無缺陷，對其外形精度沒有過高要求。如圖 1 所示，保險杠形狀為馬鞍形，長 1925 715 538均壁厚為 圓形燈孔左右各一，中間為通風柵格，內側加強筋若干。尾部有內側卷曲，因此，需要采用內側抽芯。 保險杠材料要求在較寬的溫度范圍內剛性好，耐沖擊性能好，尺寸穩(wěn)定性好，耐溶劑性好，涂裝性能好。丙烯綜合什能較好，故在此選用聚丙烯 (改性 )作為保險杠材料。 所設計保險杠模具特點為：模具外形尺寸大 (2400001、體積重 (2540t)，結構復雜，類似為一個中等程度的工作母機；模具澆注系統(tǒng)為熱流道，需要電加熱；型腔、型芯冷卻系統(tǒng)復雜，型腔與澆注系統(tǒng)的熱流道相互矛盾；制品頂出系統(tǒng)復雜，常用液壓、機械聯(lián)合頂出，并采用機械手自動取出制品；制品尺寸大，澆注系統(tǒng)常為 冷，熱流道相結合。 3 化分析 在對轎車前保險杠注射模的總體結構、使用功能控制及模具結構的具體設計 (包括澆注系統(tǒng)成型零件和導向裝置、測向分型抽芯機構、模溫控制裝置等的設計 )進行全面設定的基礎上，采用華中科技大學國家模具重點實驗室開發(fā)的 塑 件進行優(yōu)化及動態(tài)模擬分析，從而改變了過去那種單靠人為經(jīng)驗來設計模具澆口位置及尺寸，需要多次試模反復修改，才能最后設計定型和制造模具的落后方法。該課題的開展，將會極大地減少設計人員反復估算饒口尺寸的繁雜勞動，加速我國對大型轎車注射模設計、制造 及產(chǎn)品牛產(chǎn)系列化的進程。 塑料注射成型時，塑料在型腔中的流動和成型，與材料的性能、塑件的形狀尺寸、成型溫度、成型速度成型壓力、成型時間、模腔表面情況和模具設計等一系列因素有關。 化分析就是利用計算機高速運算功能，綜合考慮各種因數(shù)，得出流動場、溫度場、壓力場、剪切應力場等模擬結果，從而評定所用方案的優(yōu)劣。件進行優(yōu)化分析。 流動場分析結果如圖 2 所示，其流動是平衡的，結合后面熔結痕分析結果說明澆口開設是合理的。 溫度場分結果如圖 3 所示，結束 時溫差比較大，可能原因是此模具采用熱流道技術，而 出現(xiàn)注射結束時不同位置的溫差太大，就很難獲得均勻的冷卻，不同的溫度將導致聚合體的密度和性能都發(fā)生著改變，這樣會產(chǎn)生翹曲。同時可能會產(chǎn)生較大的因溫差引起的殘余應力。 壓力場結果如圖 4 所示，因為熱流道原因，出現(xiàn)輕度壓力不是現(xiàn)象。若出現(xiàn)壓力不足現(xiàn)象應考慮以下因素： 材判流動性不夠； 制品過大而零件壁厚很??； 流道長度過長； 需要分級注射。 剪切應力場結果如圖畫所示，應力場均勻，不會產(chǎn) 生噴現(xiàn)象。 化分析時必須考慮到分析時所用 件沒有坐標，不能精確定位，會人為引入流動不平衡因數(shù)。大型注射模常用熱流道或冷、熱流道結合技術與 析假定的冷流道有很大區(qū)別，這也給分析帶來很大誤差。 4 保險杠大型注射模熱流道設計 在設計大型塑件模具澆注系統(tǒng)時，既要保證型腔充滿，又要減少因系統(tǒng)設計不當給制品帶來的缺陷。特大型塑件常采用多級分流道。多點同時澆注方案。復雜的澆注系統(tǒng)在提高塑件質量的同時也使設計的難度增加。因此，澆注系統(tǒng)的設計是設計大型注射橫的關鍵之一。 本次沒計采用熱流道技術，這項新技術的開發(fā)乃是注射模的一次重大改革。它的應用不僅縮短了成型周期、提高了生產(chǎn)效率，同時也節(jié)省了原料。在大型模具設計中，熱流道系統(tǒng)設計應用愈來愈廣，特別是熱流道模具，它是大型模具的發(fā)展方向。 下面就熱流道模具加以討淪。熱流道模貝之所以得到廣泛應用，是因為它具有以下獨特優(yōu)點：縮短成型周期，一般可達 30 避 免回收大量回頭料從而節(jié)省原料，降低成本；由于嚴格控制溫度，因此提高了制品質量，保證了制品的尺寸精度和強度；熱流道有利于壓力傳遞，從而可以降低注射壓力；縮短開模行程，有利于保護模具，延長模具使用壽命；無需修剪料把，節(jié)省工時和人力；縮短制模周期，制品成本降低，在一般情況下生產(chǎn)成本降低 16。 根據(jù) 析結果，采用 件進行二維模具設計，本模具設計為單型腔，熱流道、 9 點進澆、內側抽芯等技術。合模過程由兩矩形導滑塊導向，最后由錐面定位鎖緊。模具總長2000 1200 1440具結構總圖如圖 6 所示。 二維模具設計的基本步驟如下： (1) 繪制制品二維結構圖，確定好分型面，澆口的位置及尺寸大小。 (2) 采用金屬零件包圍制品內外表面。 (3) 設置澆注系統(tǒng)、合模導向機構、頂出系統(tǒng)、加熱冷卻系統(tǒng)。 (4) 按動、定模分型面繪制左右動定模的方位圖。 (5) 在動、定模視圖中分別表示出相關零件的裝配坐標位置。 (6) 采用另一個視圖表達未完整主視圖的相關內容。 (7) 在主視圖下方繪出制品圖，并標注產(chǎn)品的尺寸。 (8) 標注零件序號，并列出零件明細表中的材料、件數(shù)、熱處理等技術要求。 (9) 在總裝圖中寫山技術要求及模具的動作原理 . 5 大型注射模主要參數(shù)校核 (1)加熱流道板的熱功率計算。熱流道板相當于延伸了注塑機噴嘴，使得熔料流程大為縮短，有利于熔料的填充。但是采用熱流道澆注系統(tǒng)需配備精碗的模具溫度控制器，以防止熔料溫度過高而燒焦。加熱管功率一般憑經(jīng)驗按每 流道板需 算，也叫按下式進行計算 (2)型芯、型腔的加熱冷卻系統(tǒng)。 模溫是影響制品質量及成型效率的一個重要因素。在使用了熱流道的模具中，一方面熱流道需要加熱而另一方面模具需要冷卻。且由于此模具體積巨大模具開始工作時模溫低，需要預熱，工作一段時間后模溫上升超過規(guī)定溫度時又需要冷卻。聚丙烯 (成型溫度在 160 ，其模具溫度應控制在 55 65 。大型注射模最好用 自來水冷卻，比較經(jīng)濟，冷卻水孔直徑一般在8 大型注射模加熱裝置一般為電加熱棒加熱，它有方便、易控制等優(yōu)點，但必須防止局部過熱。 (3)型腔側壁厚度計算。 理論分析與實踐證明，大型模具的剛度是中要問題，而強度足次要問題。故成型件尺寸應以滿足剛度條件為前提，聚丙烯所允許撓曲量在 側壁看作是受均布載荷的固定梁模型，由撓度公式可推出允許最小側壁厚度： 對于此保險杠模具 : (4)動模墊板問受力變形計算，方法原理同側壁校核，允許最大撓曲量一般取 一般對大型注射模還需進行制品對型芯包緊力的計算及頂出力的校核；連接螺釘頂出杠強度校核等?？蓞⒁娮r模設計手冊。 6 結束語 設計保險 杠大型注射模應注意的問題： (1)應認真分析產(chǎn)品幾何結構，選擇好分型面； 化分析選擇澆口形式、大小、數(shù)目及進澆位置。 (2)確定產(chǎn)品所用原材料常需要流動性好 (即熔體流動指數(shù)大的塑料 )、有利充模；好的機械力學特性，能保證轎車在沖擊下不變形、有彈性回復；耐惡劣環(huán)境氣候變化而不變形 (翹曲 )。 (3)大型或特大型注射模設計應考慮使用熱流道或冷、熱流道相結合的澆注系統(tǒng)。 (4)加熱、冷卻是大型注射模設計需要解決的一對矛盾。 (5)大型注射模頂出系統(tǒng)一般很復雜，常需要機械液壓聯(lián)合頂出。 is at of a on a to a at to of a a a of in of of so on as of of an be to to to a in At a is a s by 2 a is a .5 a to of do to its 715 38 if of a 1925 .5 is a on to to to a is to be to a is to of to is is is 2400 700 11 , 25 40 , is a is an of is in to is is 3 n to a to to a a so on of up to on to in a a a to a in in a of as is to of to on to be a or to on if its on is is if in is is to AE to to in if to is in at if of of is If (1) be to (2) is is is 3) is (4) a if at be on in is or AE to to 4 of of be be by of a to a at of in of is of a a to to be to a an at In is it to at is of it 0%- 40%; a to to or of to a a to is a oas a on 000 200 1440 if as (1)of to be (2) to (3) up is to (4) a a to to a be a (5) in (6)to 7) a on in (8) by as in (9) in 5 is 1) to do to to in a to is 5 kW to in (2) is a In to on to to of to to is 60 60 C, be 5 C 5 C. to is in it as to be to (3) is is to by 4as to to To (4) is by to mm To on to of to in up is to of in a 6 he a to (1) of to be a AE a (2) to is be to on a of to Be to (3) or or in is (4) a a of (5) is in