外文翻譯--齒輪和齒輪傳動

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of at up 8% or in On if or So it is to or at do to be or be At at in no to is to up by is by as . 0 .5 of 0 00. in of (as in (is of is is as 20 25 . a 14- 02/1 is to of of in a of to of is a 6 to by or In is a of as do he in a is is of in by of in of of to of In of to of to (of in in of In a to be by of by of is by by of to 0,000 ,000 to 50 In it be to so on or in of of be in to an to An is in To as as (In is to to a a a to a 0 ? or a so do if (If is of a an to to at 0% or of to of in a be on or on or a of is by of at in is by of of of by of of of in in in to a in an to an as in or or or In or to In in a in be by by by if in of a “to in as If by be In be by or of If is of a of is as PL vs is by an in n 11 to n 15 it is an be on of it to of an to be to a A to of a in On of of no or be by by in an in a is 齒輪和齒輪傳動 在所有的機械傳動形式中，齒輪傳動是一種最結(jié)實耐用的傳動方式。 它們可以傳遞很大的功率，效率可以達到 98%，并且服務年限長。由于具有以上優(yōu)點， 齒輪傳動比皮帶裝置等其它傳動方式更常見于自動式傳動機構和重載機構中。 在另一方面，齒輪比其它傳動方案貴得多，特別是精加工齒輪和合金鋼材料的。齒輪的制造成本會隨便著精度和公差的要求急劇增加。因此，在合適的范圍內(nèi)選一個合理的公差帶 就顯得尤其重要。用于大功率傳遞和高速傳遞的齒輪傳動系統(tǒng)不是特別的貴，但是 用合金鋼材料和精加工的齒輪成本比較高。 低噪聲齒輪機構也很昂 貴。精密儀器和電腦里用的齒輪機構住住是相當昂貴的，因為它們對速度和傳動比的要求很高。 低速的開式傳動的被定義為非臨界狀態(tài)，并且以此作為齒輪的最小標準 。齒輪的形狀、尺寸、性質(zhì)和工業(yè)用途都遵循美國齒輪制造協(xié)會所制定的標準。 美國齒輪制造協(xié)會發(fā)布的標準說明齒輪系的傳動比分配比例和齒的輪廓。 齒的幾何形狀主要是由節(jié)距、齒高和壓力角來確定的。 節(jié)距： 標準 節(jié)距通常都是整數(shù) 。大節(jié)距齒輪的節(jié)距直徑比它的節(jié)距的二十倍還大，一般在 間。小節(jié)距齒輪的節(jié)距直徑一在 20～ 200 之間。 齒高：以節(jié)距為標準，齒輪的工作齒面 高度是全齒高的一半。 如果齒輪有相同的齒高 那么齒高是節(jié)距的倒數(shù)。變位齒輪它的工作時的嚙合深度通常比它的全齒高少20%，以防止產(chǎn)生根切身。不變位齒輪比變位齒輪的傳動比更大。齒數(shù)較少的齒輪可能會產(chǎn)生根切， 所以大切削深度的齒輪比起它們來在嚙合時候齒輪互不影響。減少齒輪的有效齒廓會使齒輪的強度削弱。讓變位齒輪和不變位齒輪相嚙和能傳遞比標準齒輪更大的功率。 兩個個嚙合的齒輪當變位齒輪齒高減小時，不變位齒輪向變位后的齒輪深入一些，保證嚙合高度不變。這就是眾所周知的間歇性齒輪。 壓力角： 壓力角通常取 020 和 025 。早期的壓力角還包括 140 ，現(xiàn)在仍然在使用。 壓力角的大小會影響相嚙合齒輪的強度。 大的壓力角可以減少齒輪在嚙合時的齒數(shù)， 而且利用不變位齒輪還 能夠傳遞更大的功率 。 齒側(cè)間隙：在兩個嚙合的齒之間非接觸最小的那個間隙。 齒輪傳動系統(tǒng)都嚴格按照美國齒輪制造協(xié)會所制定的等級制造，每 個指標 都表示齒輪的一項重要性能。 特性指數(shù)表示齒輪元素的公差，等級數(shù)目越高，它越接近于公差。等級 3～ 5 應用于大節(jié)距齒輪， 8～ 16 應用于小節(jié)距齒輪。 齒輪通過熱處理提高強度，比如表面硬化、淬火、氮化、回火。 一般而言，硬齒面的齒輪系統(tǒng)比軟齒面的齒輪系統(tǒng)使用壽命更長更堅固。 因而，淬火可以減小齒輪的尺寸和重量。有些處理方式，例如表面淬火可以提高齒輪的使用壽命但是沒有必要提高它的強度。 齒輪傳動系統(tǒng)的校核項目： 在一對相嚙合的齒輪中，大的那個是從動輪，小的是主動輪。 齒數(shù)比： 大齒輪的齒數(shù)除以小齒輪的齒數(shù)。同樣也是小齒輪的線速度除以大齒輪的線速度。在齒輪減速機構中，是輸入速度與輸出速度的比值。 齒輪傳動的效率：齒輪輸出功率與輸入功率的比值。（ 包括考慮傳動時的功率損失，軸承、聯(lián)軸器、和潤滑的功率損失） 在一些給定的齒輪中，節(jié)圓線速度是限定的。 齒輪傳動速率可以通過提高齒輪制造精度 、增加回轉(zhuǎn)件的平衡性來提高。 負荷速度和傳遞功率大小受齒輪尺寸和齒輪類型的限制。 斜齒輪和斜齒輪系所能傳遞的功率最大，可以近似達到 30000 馬力、弧齒錐齒輪一般限制在 5000 馬力、蝸輪蝸桿傳動限制在大約 750 馬力。 工藝 要求： 齒輪配合：在工藝上要求比較高精度的齒輪系統(tǒng)中，對于防止錯齒、齒廓與齒廓接觸和從動齒輪的嚙合，不會超過規(guī)定的范圍是很有必要的。 齒間隙：有些齒輪對齒廓的精度要求相當高， 因此，齒輪的規(guī)格等級必須符合所規(guī)定的精度等級。 無聲傳動裝置：將齒輪傳動系統(tǒng)制造得盡可能的靜音。為了達到此目的可以有以下多種方法供選擇，選擇小螺距齒輪來滿足負荷狀態(tài)的要求； 在某些特定情況下， 可以改變齒輪的嚙合次數(shù)來使 傳動聲音減小，或者使聲音更加低沉以達到靜音的目的；用壓力角較小和對齒輪根尖都進行過修正的齒輪； 允許足夠大的齒間隙；采用高的特性指數(shù)；保證表面粗糙度在 20 或者更小；合理分配齒輪系的傳動比；采用一個非整數(shù)的傳動比， 那么一樣的齒輪就不會重復的嚙合如果它們都是硬化鋼材料。如果齒輪由軟鋼制成且傳動比為整數(shù) ，則齒輪必須冷作處理以滿足工作的要求，從而實現(xiàn)無聲傳動。保證速度臨界點大于全速運行的 20%或者通過增加齒輪嚙合次數(shù)來成倍增加的轉(zhuǎn)速。 齒輪系傳動裝置 是指在一個傳動裝置中有不只一對齒輪在嚙合工作?？梢允窍嗷テ叫谢虿黄叫械妮S，相交或不相交的軸。 在實際應用中，他們可以達到很高的速度比相對于只有一對齒輪嚙合的傳動裝置。 串聯(lián)齒輪系，所有嚙合齒輪的傳動比都是將輸入軸的轉(zhuǎn)速降到輸出軸的轉(zhuǎn)速。 總的傳動比是所有傳動比的乘積，行星輪系不適用這種計算方法。 這種傳動裝置的傳動比很好計算，就是將每一對嚙合齒輪的傳動比相乘。增速器在設計和制造方面有特殊的工藝要求。 他們通常包括很高的速度還可能有一些齒輪動力學里一些很極端的問題，同樣，摩擦力和拉力也包含在里面，在這種情況下還可能進一步導致操作的問題。 行星輪系傳動 ：通常在一個傳動裝置中，齒輪軸線是固定 不變的 的 僅僅是軸上的齒輪在轉(zhuǎn)動。但是在一個行星輪系中， 不同的齒輪軸圍著太陽輪地軸線轉(zhuǎn)動給特定的輸出裝置提供動力。行星輪傳動再配合離合器和剎車裝置，就可以組成一個 無級變速的 自動 駕駛系統(tǒng)。 行星輪傳動可以用直齒或者 斜齒，內(nèi)齒輪或者外齒輪，或者錐齒輪。在傳遞過程中，可以通過增加行星輪的個數(shù)來達到傳遞更大功率的要求。 在許多情況下 , 提高齒輪系中相嚙合齒輪的運動精確度可以降低機構運行的噪音。 修改齒輪漸開線齒形可以提高齒輪的精確度，用高精度的制造公差來保證高質(zhì)量 的齒輪嚙合質(zhì)量；提高齒面的 粗糙度。但是，如果在一個傳動系統(tǒng)的某個地方發(fā)生振動那么一個“完美”的齒輪機構將會減少振動和噪聲。 修正齒輪的齒廓可以避免在 傳動過程中由于偏差、軸的偏移、機殼的不標準而 產(chǎn)生干涉。 如果齒輪干涉不能通過修正齒廓來消除那么齒輪上的載荷應該減少。當齒輪 載荷很大時，機構噪聲會更大因為內(nèi)部傳遞的齒輪發(fā)生了干涉。 消除干涉可以通過改變齒高、齒側(cè)間隙或者兩者都做。齒輪變位對于重載機構和高速傳動機構尤其重要。 聲音壓力水平曲線圖可以很形象 地說明齒輪變位可以影響齒輪機構的噪聲。 如果減少的量比最適宜量小的話，那么機構會產(chǎn)生更大的噪聲，因為齒輪干涉。 減少過多的齒高度噪聲也會增強因為接觸比例減小了。 高制造公差等級的齒輪也可以實現(xiàn)無聲傳動，那樣的公差等級作為齒廓的形位誤差可以達到美國齒輪制造協(xié)會的質(zhì)量水平。這個圖表描述了速度和齒輪質(zhì)量對聲音壓力水平的影響，還有如何減小噪聲的方 法。 當齒輪的精度等級由美國齒輪制造協(xié)會規(guī)定的 11 級增加到 15 級時，噪聲明顯的減小了。 但是對于商業(yè)用的傳動機構來說，花費這么大的代價在降低噪聲上是不劃算的，因為還有別的更廉價的方式來降低噪聲。 以前有個說法，為了防止齒輪干涉兩個相嚙合的齒輪必須經(jīng)過修正。齒頂高和齒側(cè)間隙都是很常用的齒廓修正以保證齒輪不發(fā)生干涉。 齒輪傳動系統(tǒng)也需要有適當?shù)凝X側(cè)間隙和齒根修正。在設計齒輪機構中，齒側(cè)間隙是評定噪聲的一個重要參數(shù)。 必須有足夠的齒側(cè)間隙和合理的載荷、溫度狀況 來防止齒輪的干涉，否則會產(chǎn)生很大的噪聲。干涉是由于齒側(cè)間隙不 足造成，工作的齒面和不工作齒面同時接觸上了。 另一方面，過大的齒側(cè)間隙也會產(chǎn)生噪聲， 因為在齒輪無載荷嚙合周期內(nèi)或回動載荷會對齒輪產(chǎn)生沖擊。 要獲得合理的齒側(cè)間隙，減少齒的個數(shù)比增加軸的中心距效果更好。減少齒數(shù)不會 減少齒輪接觸比例，反之增大中心距也不會。 但是減少齒數(shù)會減小齒輪的撓曲疲勞，這個減小量對一個齒輪系統(tǒng)來說是很小的。