CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架分解、組裝.ppt

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1、任務(wù)任務(wù)2-1 CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架分解、組裝 轉(zhuǎn)向架是保證列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵部件。隨著列車(chē)速度的不斷提高，對(duì)轉(zhuǎn)向架性能的要求也越來(lái)越高。同傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架相比，保持高速運(yùn)行穩(wěn)定性、充分利用輪軌之間的粘著和減輕輪軌相互作用力是動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架特有的任務(wù)和技術(shù)關(guān)鍵。轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車(chē)組技術(shù)關(guān)鍵之一技術(shù)關(guān)鍵之一第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)、特色和主要類(lèi)型特色和主要類(lèi)型 一、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)一、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)1高速運(yùn)行的適應(yīng)性2良好的舒適性3簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)與輕量化4方便的維修性5防止脫軌的安全性二、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特色二、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特色1無(wú)搖枕轉(zhuǎn)

2、向架；2高速穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能；3輕量化結(jié)構(gòu)；4全部車(chē)輪裝備有機(jī)械制動(dòng)盤(pán)；5動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架安裝小型感應(yīng)動(dòng)車(chē)機(jī)；6拖車(chē)轉(zhuǎn)向架在車(chē)軸安裝機(jī)械式或者渦流式制動(dòng)盤(pán)；7全部車(chē)輪安裝踏面清掃裝置、電子防滑裝置實(shí)現(xiàn)了 降低行駛噪音和提高輪軌粘著性。軸盤(pán)制動(dòng)裝置軸盤(pán)制動(dòng)裝置踏面清掃器踏面清掃器輪盤(pán)制動(dòng)裝置輪盤(pán)制動(dòng)裝置三、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)三、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的分類(lèi) 1各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別 各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)，垂向載荷的傳遞方式，軸箱定位方式，制動(dòng)裝置的類(lèi)型與安裝，以及構(gòu)架的結(jié)構(gòu)型式等諸方面。目前，大多數(shù)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式的不同主要體現(xiàn)在軸箱定位方式軸箱定位方式的

3、差異上。2軸箱定位裝置軸箱定位裝置對(duì)軸箱定位裝置的基本要求是： 它應(yīng)該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值，其值是該裝置主要參數(shù)；它的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，無(wú)磨耗或少磨耗，制造檢修方便，重量輕，成本低等。 約束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，稱為軸箱定位裝置。3軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)方式軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)方式（1）板彈簧式定位（2）拉板式（支承板）定位（3）拉桿式（軸梁式）定位（4）軸箱導(dǎo)框架式定位（5）轉(zhuǎn)臂式定位（1）板彈簧式定位）板彈簧式定位 轉(zhuǎn)向架框架通過(guò)軸彈簧上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，水平支撐板多少也會(huì)產(chǎn)生上下前后晃動(dòng)，所以使用一端可垂直彎曲的垂直彈簧板，將其安

4、裝在側(cè)梁上。（2）拉板式（支承板）定位）拉板式（支承板）定位 用特種彈簧鋼材制成的薄形定位拉板，一端與軸箱連接，另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來(lái)約束構(gòu)架與軸箱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。該定位方式最常見(jiàn)的有：IS方式、SU板彈簧式。 IS定位方式定位方式 ：利用彈簧拉板和橡膠襯套的組合構(gòu)成 SU板彈簧式：板彈簧式：將IS方式中一側(cè)的板彈簧移到中心側(cè)，軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁間使用2個(gè)板彈簧固定。這樣可減小轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)度。（3）拉桿式（軸梁式）定位）拉桿式（軸梁式）定位 拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷(xiāo)接，拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對(duì)位移。拉桿中的橡膠墊、套分別

5、限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位。 該定位方式有：麥弗遜式、拉桿式 麥弗遜式：麥弗遜式：也叫做雙連桿式，使用緩沖橡膠襯套，將軸箱兩側(cè)和側(cè)梁相連接。同樣可縮短轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度。 拉桿式：拉桿式：麥弗遜式的變形，軸箱和轉(zhuǎn)向架使用單連桿支撐。與SU板彈簧式相比，它可以減小前后支撐剛性，以及降低曲線橫向和滑動(dòng)所發(fā)出的聲音。（4）軸箱導(dǎo)框架式定位）軸箱導(dǎo)框架式定位 使用軸箱導(dǎo)框架引導(dǎo)軸箱上下運(yùn)動(dòng)，并限制前后左右運(yùn)動(dòng)，保持車(chē)輪與轉(zhuǎn)向架框架正確的位置關(guān)系。在與軸箱接觸的位置安裝耐磨樹(shù)脂磨耗板。若滑動(dòng)部位磨損會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，容易發(fā)生輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)體左右劇烈晃動(dòng)。在普通客車(chē)及機(jī)車(chē)中廣泛使

6、用。（5）轉(zhuǎn)臂式定位）轉(zhuǎn)臂式定位 又稱彈性鉸定位。定位轉(zhuǎn)臂一端與圓筒形的軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與焊在構(gòu)架上的安裝座相連接。橡膠彈性節(jié)點(diǎn)容許軸箱相對(duì)構(gòu)架有較大的上下方向位移，但它里邊的橡膠件使軸箱縱向和橫向位移的定位剛度有所不同，以適應(yīng)縱向和橫向兩方向的不同彈性定位剛度的要求。四、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 我國(guó)CRH系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架均采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式，其優(yōu)點(diǎn)如下： 1便于軸箱定位剛度的選擇（可以在上下、前后、左右方向獨(dú)立選擇），能夠同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度、以及曲線通過(guò)性能。2實(shí)現(xiàn)輕量化。3部件數(shù)量較少。4便于軸箱定位裝置的分解和組裝。5無(wú)

7、滑動(dòng)部分，免維護(hù)。第二節(jié)第二節(jié) CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的類(lèi)型： （1）動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架（SKMB-200）； （2）拖車(chē)轉(zhuǎn)向架（SKTB-200）。CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的組成： 主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置、牽引電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置組成。動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)：（1）輕量化設(shè)計(jì)（2）焊接構(gòu)架（3）二系空氣彈簧（4）盤(pán)型制動(dòng)（5）轉(zhuǎn)臂式軸箱定位（6）單拉桿牽引（7）電機(jī)采用架懸方式等CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)營(yíng)速

8、度最高運(yùn)營(yíng)速度350km/h最高試驗(yàn)速度最高試驗(yàn)速度362km/h齒輪傳動(dòng)比齒輪傳動(dòng)比3.036（85/28）最大軸重最大軸重14t固定軸距固定軸距2500 mm車(chē)輪直徑車(chē)輪直徑860 mm（全磨耗全磨耗790 mm）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353 +2 -1 mm空簧支撐高度空簧支撐高度1000一系懸掛一系懸掛鋼彈簧鋼彈簧+減振器減振器+轉(zhuǎn)臂定位，轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛二系懸掛空氣彈簧空氣彈簧+橡膠堆橡膠堆空氣彈簧空氣彈簧帶固定節(jié)流裝置帶固定節(jié)流裝置牽引裝置牽引裝置單拉桿方式單拉桿方式車(chē)軸形式車(chē)軸形式空心車(chē)軸空心車(chē)軸整列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架整列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架配置配置一、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)概要一、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)概要 轉(zhuǎn)向

9、架為兩軸無(wú)搖枕、“H”型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼彈簧轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛采用空氣彈簧，單連桿牽引方式，磨耗形車(chē)輪踏面。此外，由于轉(zhuǎn)向架重心較低，省去了抗側(cè)滾支承。 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架和動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架均包含以下主要部件： 輪對(duì)和軸箱、一系彈簧懸掛、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、二系彈簧懸掛（空簧）、牽引桿、抗蛇行減震器、停車(chē)制動(dòng)裝置、空氣制動(dòng)裝置（拖車(chē)轉(zhuǎn)向架上為23個(gè)軸盤(pán)制動(dòng)盤(pán)，直徑為670mm，動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上為22個(gè)輪盤(pán)制動(dòng)盤(pán)）。 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上還安裝了牽引電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)等設(shè)備。動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架（動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架（SKMB-200）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖車(chē)輪車(chē)輪橫向減振器橫向減振器二二系系懸懸掛掛高度調(diào)整閥高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架架構(gòu)架構(gòu)架動(dòng)

10、軸動(dòng)軸軸箱減振器軸箱減振器接線盒接線盒抗蛇行減振器抗蛇行減振器夾鉗式制動(dòng)器夾鉗式制動(dòng)器齒輪齒輪箱箱牽引電機(jī)牽引電機(jī)拖車(chē)轉(zhuǎn)向架（拖車(chē)轉(zhuǎn)向架（SKTB-200）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖車(chē)輪車(chē)輪橫向減振器橫向減振器二二系系懸懸掛掛高度調(diào)整閥高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架架構(gòu)架構(gòu)架拖車(chē)車(chē)軸拖車(chē)車(chē)軸夾鉗夾鉗式制動(dòng)器式制動(dòng)器垂垂向減振向減振器器接線盒接線盒抗蛇行減振抗蛇行減振器器二、轉(zhuǎn)向架更換作業(yè)過(guò)程二、轉(zhuǎn)向架更換作業(yè)過(guò)程（一）作業(yè)（一）作業(yè)準(zhǔn)備： 維修周期：必要時(shí) 作業(yè)人員：機(jī)械師6名 供電條件：無(wú)電 車(chē)號(hào)：1、2、3、4、5、6、7、0 作業(yè)時(shí)間：180分鐘/臺(tái) 作業(yè)工具：基本工具、更換轉(zhuǎn)向架設(shè)備、棘輪扳手、扭 力扳

11、手 注意事項(xiàng)：1. 設(shè)置安全防護(hù)及防溜措施； 2. 防止大部件掉落（二）作業(yè)程序：（二）作業(yè)程序：1.準(zhǔn)備： 將動(dòng)車(chē)組移送定位至臨修庫(kù)轉(zhuǎn)向架更換臺(tái)位；2.更換轉(zhuǎn)向架： 將軸箱彈簧座上的防塵蓋揭開(kāi)，將工藝螺栓擰入下夾板的座上； 排除空氣彈簧風(fēng)壓； 分解轉(zhuǎn)向架與車(chē)體間連接裝置： a.松開(kāi)轉(zhuǎn)向架側(cè)的盤(pán)形制動(dòng)、踏面清掃裝置及空氣彈簧管路的連接空氣軟管； b.取下?tīng)恳姍C(jī)航空插頭； c.取下軸溫傳感器和速度傳感器的插頭； d.拆解牽引拉桿并在車(chē)體側(cè)臨時(shí)固定； e.卸下?tīng)恳姍C(jī)風(fēng)道的下座(僅動(dòng)車(chē)，注意！勿使螺栓掉入電機(jī)風(fēng)道內(nèi))； f.卸下接地線(僅動(dòng)車(chē))； g.檢查高度調(diào)整閥無(wú)漏油； h.卸下高度調(diào)整閥調(diào)

12、整桿下部的固定螺母； i.卸下抗蛇行減振器； j.卸下橫向減振器的轉(zhuǎn)向架側(cè)的安裝螺栓；（頭車(chē)安裝的半主動(dòng)橫向減振器還需要拆卸控制線纜） k.對(duì)于前導(dǎo)轉(zhuǎn)向架，卸下轉(zhuǎn)向架排障器； l.檢查確認(rèn)所有連接裝置分離。 操縱轉(zhuǎn)向架更換裝置，落下轉(zhuǎn)向架，推出轉(zhuǎn)向架至分解臺(tái)位； 操縱轉(zhuǎn)向架更換裝置，更換良好轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)向架與車(chē)體連接： a.連接牽引桿：螺栓涂抹緊固膠，確認(rèn)緊固力矩為980Nm，穿防松鐵絲； b.安裝橫向油壓減振器：螺栓涂抹緊固膠，確認(rèn)緊固力矩為343Nm（與轉(zhuǎn)向架連接側(cè)為196Nm）； c.連接空氣軟管接頭； d.連接牽引電機(jī)航空插頭，安裝導(dǎo)線壓緊皮帶； e.安裝電機(jī)風(fēng)道下座(僅動(dòng)車(chē))； f.

13、安裝軸溫傳感器和速度傳感器的插頭及線夾； g.安裝接地線(僅動(dòng)車(chē))； h.安裝高度調(diào)整閥連桿； i.前導(dǎo)轉(zhuǎn)向架安裝轉(zhuǎn)向架排障器，確認(rèn)排障器狀態(tài)良好； j.連接其他附屬件。 3.落成檢查： 調(diào)整空氣彈簧高度。調(diào)整高度調(diào)整閥桿及空氣彈簧調(diào)整板，測(cè)定車(chē)體下部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架基準(zhǔn)面距離（330+t +6 -3，t為調(diào)整墊厚度）mm； 測(cè)定調(diào)整軸箱彈簧襯圈空隙，值7881mm，同一轉(zhuǎn)向架之差在2mm以內(nèi)；A A尺寸尺寸 檢查齒輪箱油位在02刻度間； 測(cè)定車(chē)鉤連接器高度為9901015mm，鉤差20mm以內(nèi)； 測(cè)定轉(zhuǎn)向架輔助排障器距軌面高度為513mm； 測(cè)定中心銷(xiāo)及中心銷(xiāo)安裝部件與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架安裝部件的上下間

14、隔為48mm以上； 測(cè)定車(chē)體枕梁及車(chē)體支撐梁安裝部件與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架安裝部件的上下間隔，轉(zhuǎn)向架兩橫梁間以內(nèi)為53mm以上；其余部分為68mm以上； 測(cè)定車(chē)體與車(chē)輪輪緣的上下間隔為83mm以上。三、轉(zhuǎn)向架分解三、轉(zhuǎn)向架分解 1.拆下?tīng)恳姍C(jī)組成，將各管路進(jìn)氣口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。拆除上述部件并防護(hù)后須對(duì)轉(zhuǎn)向架表面進(jìn)行清洗。 2 .將輪對(duì)軸箱組成、軸箱彈簧組成、空氣彈簧組成、輪對(duì)提吊、速度傳感器、排障裝置、橫向減振器、垂向減振器、制動(dòng)軟管組成、增壓缸、牽引拉桿組成、差壓閥等部件從構(gòu)架上拆下檢修。 抗蛇形減振器安裝座、橫向減振器座、調(diào)整棒托、其余各管路及配線等部件不分解進(jìn)行狀態(tài)檢修,并對(duì)各管路聯(lián)

15、接口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。四、轉(zhuǎn)向架組裝四、轉(zhuǎn)向架組裝 1 .轉(zhuǎn)向架落成 （1）轉(zhuǎn)向架落成組裝按新造組裝技術(shù)要求執(zhí)行。加附件 （2）軸箱彈簧組成按試驗(yàn)載荷下的高度選配，同一輪對(duì)兩組軸箱彈簧高度之差不大于1mm，同一轉(zhuǎn)向架四組彈簧高度之差不大于2mm。 （3）轉(zhuǎn)向架落成和尺寸調(diào)整在專(zhuān)用臺(tái)位上進(jìn)行，組裝后各部尺寸須滿足軸距25001mm,且軸距之差1mm,對(duì)角線之差1mm；同一輪對(duì)與構(gòu)架側(cè)梁基準(zhǔn)面距離203.5mm,其橫向之差1mm。 （4）轉(zhuǎn)向架組成M16以上規(guī)格的螺栓安裝時(shí)須涂抹Molykote-1000扭矩系數(shù)穩(wěn)定劑，涂抹范圍為距離螺紋端1020mm長(zhǎng)度范圍，沿螺紋圓周方向涂抹一半。

16、（5）聯(lián)軸節(jié)緊固螺栓M1242、螺母M12、止動(dòng)墊圈須更換新品，在組裝過(guò)程中允許拆裝重復(fù)使用不得超過(guò)3次，如螺母、止動(dòng)墊圈出現(xiàn)變形損傷時(shí)須更新。 （6）排障裝置僅安裝在T1、T4車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向架端部，方向朝向車(chē)端方向，排障板距軌面的安裝高度在整車(chē)落成后空車(chē)加載狀態(tài)下調(diào)整，使排障板底面距軌道高度為5mm10mm。 （7）轉(zhuǎn)向架組裝使用分解下來(lái)的螺栓，螺栓再次裝用前須清洗螺紋表面的油脂及污物。各墊圈、開(kāi)口銷(xiāo)、墊片須更新。 （8）轉(zhuǎn)向架落成組裝后將溫度傳感器與軸箱安裝位置聯(lián)接，將動(dòng)車(chē)齒輪箱接地裝置與電機(jī)接地裝置聯(lián)接。 2.轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)檢查 （1）轉(zhuǎn)向架落成后須在專(zhuān)用的加載試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行加載狀態(tài)下尺寸檢查、空氣彈簧管路氣密性試驗(yàn)、差壓閥的壓差試驗(yàn)、踏面清掃裝置動(dòng)作試驗(yàn)、制動(dòng)夾鉗動(dòng)作試驗(yàn)，制動(dòng)單元及油壓管路排氣、泄漏試驗(yàn)。 （2）更換相應(yīng)的空氣管路、油壓管路及連接部件時(shí)，須做相應(yīng)的氣密性及泄漏試驗(yàn)。 （3）轉(zhuǎn)向架落成后須試驗(yàn)檢查，具體試驗(yàn)要求及作業(yè)方法按照新造產(chǎn)品相應(yīng)試驗(yàn)要求進(jìn)行。