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剎車門—豐田的滑鐵盧

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剎車門—豐田的滑鐵盧

剎車門豐田的滑鐵盧一、事件經(jīng)過(guò) 新華網(wǎng)洛杉磯12月12日電(記者,王軍)美國(guó)內(nèi)布拉斯州一名消費(fèi)者12日在洛杉磯將日本豐田公司告上法庭,要求就其生產(chǎn)的車輛導(dǎo)致她丈夫死亡和受傷承擔(dān)責(zé)任并進(jìn)行賠償。 這位叫做杰喹啉的婦女向位于洛杉磯的美國(guó)地區(qū)法院呈交訴狀,要求豐田公司和其在洛杉磯的北美銷售部門對(duì)自己收到的傷害承擔(dān)責(zé)任,她說(shuō)事發(fā)時(shí)她正和丈夫駕駛一輛2010款普銳斯小型轎車在內(nèi)布拉斯州75號(hào)公路上行駛,車子突然加速,撞在停在路旁的另一輛轎車的尾部,坐在副駕駛座上的丈夫當(dāng)場(chǎng)死亡,她也身受重傷。杰喹啉的代理律師認(rèn)為:豐田生產(chǎn)的許多汽車均沒(méi)有配備汽車優(yōu)先裝置。這是導(dǎo)致事故的主要原因。 處理這位消費(fèi)者外,還有一些遭遇人生傷害的消費(fèi)者也在美國(guó)地區(qū)法院或洛杉磯高等法院對(duì)豐田公司提出集體起訴,涉及2010款普銳斯和雷克薩斯混合動(dòng)力車輛。 于此同時(shí),豐田公司12日宣布召回8000輛2009年12月份以來(lái)出廠的TOCOMA回輪驅(qū)動(dòng)汽車,原因是該款汽車的驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)問(wèn)題,很有可能會(huì)斷裂。 最近,由于產(chǎn)品存在不同故障,豐田已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)召回850萬(wàn)輛汽車,這使得人們對(duì)豐田汽車質(zhì)量的信心大大下降,豐田的銷售也大大受到影響。豐田公司遭遇歷史性的“滑鐵盧”,無(wú)論是從其市場(chǎng)份額還是消費(fèi)者的信任度都下降到最低。二、事件相關(guān)背景 此次豐田的”剎車門”事件,其形成有一定的歷史根源。自新千年以來(lái),豐田的管理層雄性勃勃要趕超通用成為北美最大的汽車制造商,在戰(zhàn)略上采取加速擴(kuò)張的態(tài)勢(shì),在競(jìng)爭(zhēng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,豐田為了進(jìn)一步降低成本。就開(kāi)始向海外尋求合作成本最低的伙伴。而這次出事的加速踏板,正是來(lái)自海外廠商的零件。正如華爾街日?qǐng)?bào)的評(píng)價(jià):“你得到和你付出的價(jià)錢是對(duì)等的。”紐約日?qǐng)?bào)采訪的一家東京研究機(jī)構(gòu)一語(yǔ)點(diǎn)出了要害,當(dāng)合作網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越大的時(shí)候,由于擴(kuò)張速度過(guò)快,豐田的人力資源和決策層的精力已經(jīng)不堪重負(fù)。自然也就無(wú)力缺點(diǎn)外企零部件的質(zhì)量了。三、經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析(一)、機(jī)會(huì)成本:機(jī)會(huì)成本指為了得到某種東西而放棄的東西。豐田公司這些年一直在忙于向海外擴(kuò)張,精力放在了攻城略地,開(kāi)拓市場(chǎng)上,必然導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部管理,產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題的忽視。(二)、人們會(huì)對(duì)激勵(lì)做出必要的反應(yīng):就在召回事件發(fā)生后不久,豐田的全球銷售量驟減,這主要在于消費(fèi)者對(duì)豐田產(chǎn)生的信任危機(jī),人們對(duì)此類事件的迅速反應(yīng)是減少對(duì)其的需求,轉(zhuǎn)而選擇其它品牌的汽車,因?yàn)椴煌放频钠囋诳傮w上性能還是相差無(wú)幾的,所以可以成為其替代品。而在于此同時(shí),通用、福特和本田等汽車廠商紛紛向顧客拋出“橄欖枝”,紛紛開(kāi)展各種促銷活動(dòng)。消費(fèi)者在這種激勵(lì)下,就會(huì)更多的選擇其它品牌車。(三)、1. 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上企業(yè)的自由進(jìn)出:在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上,由于市場(chǎng)主體的多樣化,有如此多的買者和賣者,因此企業(yè)可以自由的進(jìn)入和退出市場(chǎng)。在汽車品牌中,任何人都能輕易的說(shuō)出幾個(gè),汽車品牌琳瑯盲目,再者消費(fèi)者也是男女老幼等等各個(gè)階層均有,市場(chǎng)上無(wú)論是某個(gè)汽車廠商還是單一的消費(fèi)者都無(wú)法對(duì)市場(chǎng)做出改變。因此,豐田在北美出現(xiàn)問(wèn)題之后,其市場(chǎng)迅速的被其它廠商占領(lǐng)。豐田也被迫暫時(shí)退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的生產(chǎn)成本:在2000年以前,豐田公司也以其獨(dú)特的品牌經(jīng)營(yíng)模式,推廣“顧客效益,質(zhì)量安全”的專業(yè)保證創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)豐田神話并成功打破了“福特主義”的汽車時(shí)代(“福特主義”:按照福特的生產(chǎn)方式,每一個(gè)人都是流水線的一部分,無(wú)需太多的技能。只要把自己的部分做好就行了。從上游到下游工作簡(jiǎn)單易行,互不打擾。)豐田從澳大利亞的一個(gè)心理學(xué)家的研究中得到啟發(fā),明白“當(dāng)工人在工作中感受到尊重,他們會(huì)加倍努力?!币蚨S田打破了福特主義下的僵化關(guān)系,鼓勵(lì)工人,技術(shù)人員,管理者進(jìn)行全面的交流,形成圓桌會(huì)議式的交流方式,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即解決,這樣對(duì)提高質(zhì)量大有裨益。另一個(gè)原則在于提出成本管理的全新理念,豐田的原則包括:過(guò)量生產(chǎn)、過(guò)量原材料存庫(kù)等都是必須解決的問(wèn)題,而正是這些理念打破了福特主義大而僵的生產(chǎn)模式。按照豐田的理念,自身倉(cāng)儲(chǔ)成本必須控制在最低水平,因而對(duì)原材料,零配件等幾乎都是在生產(chǎn)需要時(shí)及時(shí)進(jìn)貨,從企業(yè)外部隨用隨進(jìn)。據(jù)某媒體介紹,諾大的豐田汽車工廠的眾多零配件僅僅是幾個(gè)小時(shí)的用量而已,倉(cāng)儲(chǔ)成本幾乎為零。在這種經(jīng)濟(jì)思路下,豐田的周圍形成了一個(gè)完整的零件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。保證了企業(yè)以最高的效益和最低的最低成本來(lái)運(yùn)行。最終形成了其最大的生產(chǎn)能力和低成本優(yōu)勢(shì)。 3. 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì):豐田公司這些年不斷在歐美市場(chǎng)上攻城掠地,瘋狂的擴(kuò)張,在國(guó)際汽車銷售中首屈一指。初期豐田的生產(chǎn)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),其產(chǎn)量在迅速攀升,平均總成本卻在不斷地降低,因而豐田在這種情形下其銷量飆升至全球第二。然而由于豐田管理層的野心勃勃,過(guò)度擴(kuò)張所帶來(lái)的人力資源管理,內(nèi)部協(xié)調(diào)等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,豐田決策層已經(jīng)不堪重負(fù)。如此一來(lái),豐田生產(chǎn)的汽車越多,管理團(tuán)隊(duì)就越龐大,管理者壓低成本的效率越低,于是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)就出現(xiàn),危機(jī)已是早晚的事,“剎車門”并不是一個(gè)偶然事件。

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