汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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1、汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 課題名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 第一章：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式即選擇 、汽車(chē)已知參數(shù)： 汽車(chē)軸距（mm）:3800 車(chē)輪滾動(dòng)半徑（mm） :407.5 汽車(chē)空載時(shí)的總質(zhì)量（kg） ：3330 汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量（kg） 6330 空載時(shí)，前軸負(fù)荷 G=mg=12348.24N 后軸負(fù)荷為 38624.52N 滿載時(shí)，前軸負(fù)荷 G=mg=9963.53N 后軸負(fù)荷為 43157.62N 空載時(shí)質(zhì)心高度為 750mm 滿載時(shí)為930mm 質(zhì)心距離前軸距離空載時(shí)為 2.36m滿載時(shí)為2.62m 質(zhì)心距離后軸距離滿載時(shí)為 1.44m 滿載時(shí)為1.18m

2、二、鼓式制動(dòng)器工作原理 制動(dòng)蹄壓住旋轉(zhuǎn)表面。 這 鼓式制動(dòng)器具有的 鼓式制動(dòng)器的工作原理與盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理基本相同： 個(gè)表面被稱(chēng)作鼓。 許多車(chē)的后車(chē)輪上裝有鼓式制動(dòng)器，而前車(chē)輪上裝有盤(pán)式制動(dòng)器。 元件比盤(pán)式制動(dòng)器的多，而且維修難度更大，但是鼓式制動(dòng)器的制造成本低， 并且易于與緊 急制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合。 我們將了解鼓式制動(dòng)器的工作原理、檢查緊急制動(dòng)器的安裝情況并找出鼓式制動(dòng)器所需 的維修類(lèi)別。 我們將鼓式制動(dòng)器進(jìn)行分解，并分別說(shuō)明各個(gè)元件的作用。 鼓式制動(dòng)器 圖1鼓式制動(dòng)器的各個(gè)元件 但是鼓式制動(dòng)器還帶 與盤(pán)式制動(dòng)器一樣，鼓式制動(dòng)器也帶有兩個(gè)制動(dòng)蹄和一個(gè)活

3、塞。 有一個(gè)調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)、一個(gè)緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)和大量彈簧。 圖2僅顯示了提供制動(dòng)力的元件。 圖2.運(yùn)行中的鼓式制動(dòng)器 當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄靠緊鼓。 這一點(diǎn)很容易理解，但是為什么需 要這些彈簧呢？ 這就是鼓式制動(dòng)器比較復(fù)雜的地方。 許多鼓式制動(dòng)器都是自作用的。 圖5中顯示，當(dāng) 制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生接觸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)某種楔入動(dòng)作，其效果是借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓 中。 楔入動(dòng)作提供的額外制動(dòng)力， 可讓鼓式制動(dòng)器使用比盤(pán)式制動(dòng)器所用的更小的活塞。 但 是，由于存在楔入動(dòng)作，在松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)，必須使制動(dòng)蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的 原因。其他彈簧有助于將制動(dòng)蹄固定到位，并在

4、調(diào)節(jié)臂驅(qū)動(dòng)之后使它返回。 為了讓鼓式制動(dòng)器正常工作，制動(dòng)蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。如果制動(dòng)蹄與鼓 相隔太遠(yuǎn)（例如，由于制動(dòng)蹄已磨損） ，那么活塞需要更多的制動(dòng)液才能完成這段距離的行 程，并且當(dāng)您使用制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)下沉得更靠近地板。 這就是大多數(shù)鼓式制動(dòng)器都 帶有一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)器的原因。 當(dāng)襯塊磨損時(shí)，制動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。 汽車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中停止時(shí)， 會(huì)推動(dòng) 制動(dòng)蹄，使它與鼓靠緊。 當(dāng)間隙變得足夠大時(shí)，調(diào)節(jié)桿會(huì)搖動(dòng)足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪 前進(jìn)一個(gè)齒。調(diào)節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)松開(kāi)一點(diǎn)，并延伸以 填充間隙。 每當(dāng)制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)再

5、前進(jìn)一點(diǎn)，因 此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。 一些汽車(chē)的調(diào)節(jié)器在使用緊急制動(dòng)器時(shí)會(huì)啟動(dòng)。 如果緊急制動(dòng)器有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有 使用了，則調(diào)節(jié)器可能無(wú)法再進(jìn)行調(diào)整。 因此，如果您的汽車(chē)裝有這類(lèi)調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至 少使用緊急制動(dòng)器一次。 汽車(chē)上的緊急制動(dòng)器必須使用主制動(dòng)系統(tǒng)之外的動(dòng)力源來(lái)啟動(dòng)。 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)允 許簡(jiǎn)單的線纜啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。 鼓式制動(dòng)器最常見(jiàn)的維修是更換制動(dòng)蹄。 一些鼓式制動(dòng)器的背面提供了一個(gè)檢查孔， 可以通過(guò)這個(gè)孔查看制動(dòng)蹄上還剩下多少材料。 當(dāng)摩擦材料已磨損到挪釘只剩下 0.8毫米 長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。 如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用挪釘） ，則當(dāng)剩余的

6、摩擦材料僅為1.6毫米厚時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。 圖3.制動(dòng)蹄 與盤(pán)式制動(dòng)器中的情況相同，制動(dòng)鼓中有時(shí)會(huì)磨損出很深的劃痕。 如果磨損完的制動(dòng) 蹄使用時(shí)間太長(zhǎng)，將摩擦材料固定在后部的挪釘會(huì)把鼓磨出凹槽。 出現(xiàn)嚴(yán)重劃痕的鼓有時(shí)可 以通過(guò)重新打磨來(lái)修復(fù)。 盤(pán)式制動(dòng)器具有最小允許厚度， 而鼓式制動(dòng)器具有最大允許直徑。 由于接觸面位于鼓內(nèi)，因此當(dāng)您從鼓式制動(dòng)器中去除材料時(shí)，直徑會(huì)變大。 圖4.制動(dòng)鼓 第二章：制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 、制動(dòng)力及制動(dòng)力分配系數(shù)分析 軸車(chē)輪的法向反力北乙為: 片沁醬) ⑹ 式中G—汽車(chē)所受重力； m闔-r一汽——? 1 .

7、——汽車(chē)軸的： ?——汽車(chē)質(zhì)心離曲軸而禽： L——汽車(chē)質(zhì)心離后軸距離： —汽車(chē)質(zhì)心高度；% 抹——重力加速度; du 小~——汽車(chē)制動(dòng)減速度。 汽空總峋地面捌動(dòng)力為 「廣尸J與■」I： ■ Qq X 盤(pán) (7) _冊(cè) 式中q( 城)一相前旗度，亦稱(chēng)比減速度或比制動(dòng)力； 人 前后軸車(chē)輪的地面制動(dòng)力,握 由以上兩式可求得前，后輪。.輪附若力為 七=("［十七，摩V 嘰)陰 匕式表 小 汽車(chē)在附著系數(shù)挈 ■重確定值的踣面卜％J動(dòng)時(shí).各軸附得力即極限制 動(dòng)力并非為常數(shù),而樂(lè)制動(dòng)強(qiáng)度q或總制動(dòng)力的函物d當(dāng)汽車(chē)各車(chē)輪制動(dòng)耦的制動(dòng)〃足憾 時(shí)，報(bào)據(jù)汽車(chē)前、后軸的軸荷分配.

8、而、后車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配，道路附著系數(shù)和 坡度情況等，制動(dòng)過(guò)程何能川現(xiàn)的情況有三種，即兄 (1)前輪先抱死拖滑，然后后轉(zhuǎn)M抱死拖沿； (2)后輪先抱死拖滑.然后前轉(zhuǎn)再抱死拖幫: ⑶樂(lè) 后輪同時(shí)抱班拖滑口 在以上三種情況中，顯然是錄后和情況的附看條件利用得最廿. 二、汽車(chē)前后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)的制動(dòng)力和分配系數(shù) 1、制動(dòng)力（滿載） 假設(shè)汽車(chē)的同步附著系數(shù)為 0 =0.8. 在前后車(chē)輪均被抱死時(shí)，q= 0=0.8，這時(shí)前后軸車(chē)輪的制動(dòng)器制動(dòng)力 Ffi、Ff2即是理 想最大制動(dòng)力，此時(shí) Fb、Ff和F相等，所以有：（FB為汽車(chē)總的地面制動(dòng)力， Ff為汽車(chē) 總的制動(dòng)器制動(dòng)力， F

9、車(chē)輪與路面總的附著力） L=3.8M L1=2.62M L2=1.18M Hg=0.93M 0=24891.2N Fb Ff1 F G(L2 0ha) B1 f I l 2 0g/ Fb2 Ff2 F 0hg) 0 =24786.628N 2、制動(dòng)力分配系數(shù)與同步附著系數(shù) 假設(shè)汽車(chē)的同步附著系數(shù)為 0 =0.8. 則制動(dòng)力分配系數(shù) 0hg b =0.5 L 取該車(chē)所能遇到的最大附著系數(shù)為 3、制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 max=1 ,從保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出發(fā)來(lái)確定各 軸的最大制動(dòng)力矩。 =1時(shí)，后軸先抱死，當(dāng)后軸剛要抱死時(shí)，可推出得:

10、 Fb 一 L1 GL1 ； 丁 =66.8039KN (0 )hg =0.9342 0)hg 1.87 o)hg 1.87 (1 0.8)*0.886 =0.9342 4、最大制動(dòng)力矩 對(duì)于選取較大 值的汽車(chē)，這類(lèi)車(chē)輛經(jīng)常行駛在良好道路上，車(chē)速較高，后輪制動(dòng)抱 死失去穩(wěn)定而出現(xiàn)甩尾的危險(xiǎn)性較前一類(lèi)汽車(chē)大得多。 因此應(yīng)從保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出 發(fā)，來(lái)確定各軸的最大制動(dòng)力矩。 Tf 2max G,,，、 丁 (Li qhg) Q L 2800*9.81 28 *(1.87 0.9134*0.886)*1*0.35 =10100

11、.5NM f 1max Tf 2max 1 0.585 1 0.585 *5403.08 =10143.2NM 5、制動(dòng)器因數(shù) 領(lǐng)蹄的制動(dòng)蹄因數(shù) Nf P 2.6 從蹄的制動(dòng)蹄因數(shù)為 BF1 Nf P 2.6 6、鼓式制動(dòng)器主要結(jié)構(gòu)參數(shù) ，輪車(chē)用直徑為 車(chē)輪的滾動(dòng)半徑為 r=407.5mm,通過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)標(biāo)，載重汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn) d=16in=406.4mm 制動(dòng)鼓直徑D,通過(guò)查表得D/Dr=0.787 D=d*78.7%=406.4*0.787=320mm 取 D=300mm 制動(dòng)間隙取0.3mm.

12、 2 ②、制動(dòng)蹄摩擦片包角 3寬度b和單個(gè)制動(dòng)器摩擦襯片總面積， 取3=90 A=400 Cm （前 2 軸制動(dòng)器）A=400 cm （后軸制動(dòng)器） b= -g =16.98cm （前輪制動(dòng)器摩擦片寬度） R b= -g ==16.98cm （后輪制動(dòng)器摩擦片寬度） R ③、摩擦襯塊起始角 3。 3。=3/2=45 F。作用線的距離e @、制動(dòng)器中心張開(kāi)到張開(kāi)力 e=0.8R=0.8*15=12cm 、制動(dòng)器距支撐點(diǎn)位置坐標(biāo) a與c a=0.8R=0.8*15=12cm 兩支承銷(xiāo)之間距離 k=1.5cm 第三章：鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 、制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力

13、矩 前軸單個(gè)制動(dòng)器應(yīng)能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力矩 Tf Tf 1 max/ 2 5071NM 單個(gè)蹄片上的制動(dòng)力矩 TTf 1 P1 fh 1 c cos 1 f sin 1 f 1 P1B1 q TTf 1 P2fh 2 c cos 2 f sin 2 f 2 P2B2 ② Nx arctan —— arctan cos2 cos2 / 2 sin 2 sin 2 Ny .,??(3 1 4R cos cos / .. cos2 cos2 2 2 sin 2 sin 2 .….@ .@ Tf TTf1 TTf 2 P1B1 P2B2 :對(duì)于液壓

14、驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)器，由于 Pi P2，故所需要的張開(kāi)力為 P Tf / Bi B2 .⑥ 由上圖可得參數(shù)數(shù)據(jù)： R=159.65mm, c =131.4686 0=13.19 , 3=90 , = 31.81 , =121.81 , f=0.35 Tf 7955.64NM 將參數(shù)帶入。1②③④⑸⑥計(jì)算得： 1 0.115 ； 2 0.5 0 1 0.22025, 2 0.22025 Bi 0.0009268, B2 0.002693 帶入.◎式得P=2197.8KN 同理可得后輪單個(gè)制動(dòng)器 另外，在計(jì)算蹄式制動(dòng)器時(shí)，必須檢查蹄有無(wú)自鎖的可能。由式子。 1得出自鎖條件，當(dāng)該式

15、得分母等于零時(shí)，蹄自鎖，即蹄式制動(dòng)器的自鎖條件為 c cos i f sin i f i 0 . c cos 1 如果式子f :—成立，則不會(huì)自鎖 i c sin i 代入數(shù)據(jù)得 0.35 0.637 ,所以成立！ 因?yàn)橛H后輪取的輪胎一樣，只有摩擦襯片不一樣，而且前輪的制動(dòng)力矩比較大，所以只需驗(yàn) 證前輪即可，后輪也應(yīng)該滿足條件。 二、摩擦襯片的磨損特性計(jì)算 1、比能量耗散率e （取極限工況） 雙軸汽車(chē)單個(gè)前輪制動(dòng)器和單個(gè)后輪制動(dòng)器的比能量消耗率分別是 2 2 1 ma vi V2 ei -* 2 2tA1 2 2 1 ma v1v2 （8 e2 * 1

16、 2 2tA2 其中ma為汽車(chē)總質(zhì)量6330kg, 為汽車(chē)回旋質(zhì)量換算系數(shù)取 1這里， V1 =18m/s, V1 V2 V2 0, t -j — , j為制動(dòng)減速度這里取0.6g; A1, A2 分別為前、后制動(dòng) 器襯片的摩擦面積，3 為制動(dòng)力分配系數(shù)這里為 0.501. 2 - A J 2 2 因?yàn)閷?duì)于鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率小于等于 1.8W/mm 故滿足要求！ 2、單個(gè)車(chē)輪的磨損特性指標(biāo)可用襯片比摩擦力 Ff0表示 當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)生最大制動(dòng)力時(shí)，前輪單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩 Tf=5018 , R=150mm, Ai 400 cm2 Ffo=Tf/RA=0.421<0.48

17、N/mm2 所以符合要求！ 3.比滑磨功Lf 由動(dòng)初速度至停車(chē)所完成的單位襯片面積的比滑磨功 Lf衡量，最大車(chē)速為100公里每小時(shí) 車(chē)輪制動(dòng)器個(gè)制動(dòng)襯片的總摩擦面積為 1600cm2 得Lf<[Lf] 滿足條件 第四章：制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算 一、制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓應(yīng)具有非常好的剛性和大的熱容量， 制動(dòng)時(shí)氣溫升不應(yīng)超過(guò)極限值。制動(dòng)鼓的材 料應(yīng)與摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。 輕型貨車(chē)和一些轎車(chē)則采用由鋼板沖壓形成的腹板與鑄鐵鼓桶部分組合成一體的組合 式制動(dòng)鼓。也可用在鋼板沖壓的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)離心澆鑄上合金鑄鐵內(nèi)鼓筒，組合影城

18、制動(dòng)鼓。 本設(shè)計(jì)選擇鋼板沖壓的制動(dòng)鼓內(nèi)測(cè)離心澆鑄上合金鑄鐵內(nèi)鼓筒！ 二、制動(dòng)蹄 輕型載貨汽車(chē)的制動(dòng)蹄廣泛采用 T形鋼輾壓或鋼板沖壓一焊接制成；大噸位載貨汽車(chē)的 制動(dòng)蹄則多用鑄鐵、鑄鋼或鑄鋁合金制成。制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)尺寸和斷面形狀應(yīng)保證其剛度好， 但小型車(chē)用鋼板制的制動(dòng)蹄腹板上有時(shí)開(kāi)有一、 兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，以便使 制動(dòng)蹄摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間的接觸壓力均勻， 因而使襯片的磨損較為均勻， 并可減少制動(dòng) 時(shí)的尖叫聲。 制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度， 這里我們?nèi)?mm。摩擦襯片的厚度取10mm,制動(dòng)蹄寬度取60mm, 襯片可挪接在制動(dòng)蹄上，噪聲比較??！ 三、制動(dòng)底板 制動(dòng)底板是除制

19、動(dòng)鼓外制動(dòng)器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間的正確位 置。制動(dòng)地板承受這制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩，因此它應(yīng)有足夠的剛度。為此，由鋼板沖 壓形成的制動(dòng)底板均具有凹凸起伏的形狀。 四、制動(dòng)蹄支承 二自由度制動(dòng)蹄的支承， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓自行定位。 為了是具有支 承銷(xiāo)的一個(gè)自由度的制動(dòng)蹄的工作表面與制動(dòng)鼓的工作表面同軸心， 應(yīng)使支承位置可調(diào)。例 如采用偏心支承銷(xiāo)或偏心輪。支承銷(xiāo)由 45號(hào)鋼制造并高頻淬火。 五、制動(dòng)輪鋼 制動(dòng)輪鋼為液壓制動(dòng)系采用的活塞式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)， 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車(chē)輪制動(dòng)器中布置方 便。輪缸的鋼體由灰鑄鐵 HT250組成。其缸筒為通孔，需鏈磨

20、?；钊射X合金制造?；钊? 外端有鋼制的開(kāi)槽頂塊，以支撐插入槽中的制動(dòng)蹄腹板端部或端部接頭。 輪鋼的工作腔由裝 在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面處的橡膠皮碗密封。 六、摩擦材料 制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)， 抗熱衰退性能要好，不應(yīng)在溫升到某一數(shù)值 后摩擦系數(shù)突然急劇下降，材料應(yīng)有好的耐熱性，低的吸水性，低的壓縮率，低的熱傳導(dǎo)率 和低的熱膨脹率，高的抗壓、抗拉、抗剪力、抗彎曲性能和耐沖擊性能；制動(dòng)時(shí)應(yīng)不產(chǎn)生噪 聲、不產(chǎn)生不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用污染小對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。 當(dāng)前，在制動(dòng)器中廣泛采用著模壓材料， 它是以石棉纖維為主并與樹(shù)脂粘結(jié)劑、 調(diào)整摩 擦性能的填充劑等混

21、合后，在高溫下模壓成型的。這里取模壓材料即可。 七、制動(dòng)器主要零件的強(qiáng)度計(jì)算 1、制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)剪切應(yīng)力計(jì)算 如下圖所示，假設(shè)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的作用力的合力作用點(diǎn)位于制動(dòng)蹄摩擦片襯片的工作 表面上，其法向合力 Ni,N 2；與支承銷(xiāo)的反力si分別平行。 對(duì)兩蹄分另?J繞中心 o點(diǎn)取距，得 Pia NifR Sic , P2a N2fR S2c o Pia NifR P2a N2fR 得 S1 , S2 c c 般來(lái)說(shuō)， Si的值總要大于 S2的值，故僅計(jì)算領(lǐng)蹄的支承銷(xiāo)的剪切應(yīng)力即可: 帶入數(shù)據(jù)得 295 N / mm2 345 N / mm2符合 Si

22、Pia NifR i - A Aci 要求！ 其中A為支承銷(xiāo)的截面積；f為摩擦系數(shù); 為許用剪切應(yīng)力；支承銷(xiāo)由 45號(hào)剛制造并 [Wj品淬火。 2、緊固摩擦片挪釘?shù)募羟袘?yīng)力驗(yàn)算 由已知條件得，可算出制動(dòng)蹄的最大制動(dòng)力距 Tf 1 max,Tf 2 max。如果已知挪釘?shù)臄?shù)目 n、 挪釘?shù)闹睆絛及材料，即可驗(yàn)算其剪切應(yīng)力 帶入數(shù)據(jù)可得符合要求 T f 1 max d2n 4 詳細(xì)D=W=G圖4降 三二③1爸爸五四。六“ 3231885406)J 5 19歲.一7月13日（公歷）巨舞座履虎 it! 椰子何與穿心蓬的空i司 詳細(xì)DWG圖紙請(qǐng)力口：三

23、二③1爸爸五四0六 32318B5406| 1期 務(wù)19歲2 7月"日（公歷）巨蟹哇 屬虎 >!_!—叁 1 fif 目 由回<9。Q燃9■?等, 揶子柳與第D■蓬的空間 全套資料低價(jià)拾元起 第五章：制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 1、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇 型式 制動(dòng)力源 工作介質(zhì) 力傳遞方式 工作介質(zhì) 制動(dòng)液 液壓式 制動(dòng)液 液壓動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī) 2、全液壓動(dòng)力制動(dòng)系 3、 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊的作用力 P與輪缸直徑 dw及制動(dòng)輪缸中的液壓 p之間有 如下關(guān)系式：dw 2 P 洋組D-W-G圖—

24、紙；二二③1爸爸五四。六 hi 323188540耳號(hào)3 MMBI4 S 19歲—7月13日（公㈤巨蟹座屬虎 A 1 7 — " 二 椰子為與安。豆的空間 仝套落捌裾檜44PM超山 式中：p=8MPa~12MPa ,將 P=1051.9KN ,取 p 為 10MPa,帶入得 dw=40.7,根據(jù)輪崗 直徑GB7524-87標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列， 這里選38mm。詳細(xì)DWG圖紙請(qǐng)力口：三二③1 爸爸五四0六 招婚資料 5231S3540t| :Fr 竟19歲 二7月1犯（公歷）巨鱉座 崖虎 揶于栩與李白送的空間 全套資料低價(jià)拾元起

25、 一個(gè)輪缸的工作容積Vm n dw2 對(duì)前輪，初選管路壓力 10MPa 則dw 38mm 所以可取 前輪輪缸 直徑 38,管路壓力在小于 10MPa 一個(gè)輪缸的工作容積 Vm dw2 前輪輪缸活塞的行程 1 =2.0mm 前輪的工作容積 V1 4d12 1 3 14 o 0 - *38 2*2.0 2267.08mm3 4 后輪輪缸活塞的行程 2 =2.0mm 后輪的工作容積等于前輪 輪缸總的工作容積為 4536.46立方毫米 4、制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)； ③、直徑的選擇 選取d0 38mm （2、制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積 V o=1.3V=5897.4 ③、主缸活塞行程的確定 Sm=20.8,符合要求。 5、制動(dòng)踏板力Fp與踏板行程 按公式計(jì)算得Fp=416.954N 制動(dòng)踏板工作行程 Xp=Ip (Sm+&m1+&m2 ) =8* (20.8+2.0+2.0) =198.4mm