2019高考地理總復(fù)習(xí) 人文地理 第三章 交通運(yùn)輸線路的選擇和布局學(xué)案 新人教版必修2.doc

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第三章 交通運(yùn)輸線路的選擇和布局 一、交通線區(qū)位分析的技巧 1．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路 (1)宏觀選線方面。 ①考慮工程投資,分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配；促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流；帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；合理布局交通網(wǎng)；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等 ②考慮建設(shè)難度,分析自然因素:應(yīng)趨利避害,減少工程量。 ③考慮不利條件,分析科技因素:現(xiàn)代交通建設(shè),科技是保障,可以克服不利條件制約。 (2)微觀選線方面。 不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同,要區(qū)別對(duì)待: ①鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡。 ②國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些居民點(diǎn)。 ③方便快捷、少占耕地（架高橋）、減少對(duì)居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。 【具體分析】①鐵路、高速公路、干線公路與城市關(guān)系的微觀區(qū)位：多從城市的邊緣通過(guò)，以維護(hù)城市的環(huán)境為目的，減輕城區(qū)的壓力。 ②港口的微觀區(qū)位。 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸上交通便利的地方； 海港要求有水深、背風(fēng)、避浪的海灣，與陸上其他交通干線聯(lián)系方便的地方。 ③航空港的微觀區(qū)位。 地勢(shì)——較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地質(zhì)——地基穩(wěn)定； 距城市距離——較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。 氣候——低云霧、少暴雨、小風(fēng)速、能見(jiàn)度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建；地形——開(kāi)闊、平坦。 ④汽車(chē)站的微觀區(qū)位。 位于城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干線或其他對(duì)外交通聯(lián)系方便的地方。 (3)線的評(píng)價(jià) 應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來(lái)分析評(píng)價(jià)。從自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全； ②完善全國(guó)鐵路網(wǎng)，激活蘭青線； ③促進(jìn)西藏的資源開(kāi)發(fā)，特別是旅游資源的開(kāi)發(fā)； ④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。 二、交通運(yùn)輸點(diǎn)區(qū)位分析 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車(chē)站、航空港等，是客貨流的集散地，是交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。雖然交通運(yùn)輸點(diǎn)類(lèi)型不同，但是它們的建設(shè)都受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和自然等因素的影響和制約。具體如下表所示： 港口 汽車(chē)站 航空港 自然因素 受地理位置、河道或海岸條件、陸域及水域條件等影響大 受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦，位置適中 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)腹地越大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對(duì)港口建設(shè)越有利 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要布局在河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方；海港要布局在背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形平坦開(kāi)闊，有利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起飛；坡度適當(dāng)，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，有利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，應(yīng)與城市有一定的距離，并與快速交通干線連接 【知識(shí)拓展】交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口)區(qū)位選擇的一般分析角度 (1)主要考慮自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：從自然條件看，要考慮地形、水文等；從社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件看，要考慮經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等。 (2)從陸域條件和水域條件入手：陸域條件包括陸地上的筑港條件、腹地條件等；水域條件則包括航行條件、停泊條件等。 具體答題模板： 分析角度 答題模板 陸域條件 地形 地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積 經(jīng)濟(jì)腹地 以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣 水域條件 航道 港闊水深，便于船只的航行和停泊 避風(fēng) 位于峽灣，背風(fēng)、避浪 冰期 無(wú)冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航 三、某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、戰(zhàn)略等方面分析。 ① 強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，縮小差距 ② 促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物資輸出，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ③ 增加收入，擴(kuò)大就業(yè)，提高生活水平，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定 ④ 帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、交通建設(shè)發(fā)展，促進(jìn)城市化、工業(yè)化進(jìn)程 ⑤ 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)（商業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)） ⑥ 完善交通網(wǎng)，提高區(qū)域交通通達(dá)度，占領(lǐng)市場(chǎng) ⑦ 縮短時(shí)空距離，降低運(yùn)輸成本，帶來(lái)資金、技術(shù)、人才、管理經(jīng)驗(yàn) ⑧ 加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富 ⑨ 擴(kuò)大貿(mào)易往來(lái)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)雙邊貿(mào)易 人口、城市和交通三者的相互影響 【一、人口對(duì)城市化的影響】 1．人口增長(zhǎng)模式對(duì)城市化的影響 人口增長(zhǎng)模式?jīng)Q定著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)人口自然增長(zhǎng)快慢和人口規(guī)模，在一定程度上對(duì)城市化速度產(chǎn)生重要影響。傳統(tǒng)型增長(zhǎng)模式人口增長(zhǎng)較快，為城市化提供豐富的人口資源；而三低型增長(zhǎng)模式人口增長(zhǎng)緩慢，人口老齡化嚴(yán)重，抑制了城市化的速度。 2．人口遷移對(duì)城市化的影響 大量農(nóng)村人口遷入城市，為城市注入活力，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著人口規(guī)模的擴(kuò)大，城市用地規(guī)模也不斷擴(kuò)大，城市功能區(qū)布局也隨之發(fā)生變化，郊區(qū)不斷出現(xiàn)住宅小區(qū)，促進(jìn)了郊區(qū)城市化的進(jìn)程。 3．環(huán)境人口容量和人口分布對(duì)城市化的影響 環(huán)境人口容量大的地區(qū)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技水平的提高，能夠容納較多的人口，為城市化發(fā)展提供不竭的動(dòng)力。相反環(huán)境人口容量較小的地區(qū)，會(huì)限制城市規(guī)模和城市化水平。在相同生產(chǎn)力水平下，人口分布相對(duì)集中的地區(qū)，城市化水平高；人口相對(duì)稀少的地區(qū)，城市化水平低。 4．人口素質(zhì)對(duì)城市化產(chǎn)生一定影響 一方面人口的科學(xué)文化素質(zhì)和生產(chǎn)技能較高，有利于農(nóng)業(yè)人口向非農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)變，有利于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面人口素質(zhì)高，有利于城市建設(shè)和城市管理，減少城市問(wèn)題的產(chǎn)生，有利于推動(dòng)城市化發(fā)展。 5．地域文化對(duì)城市化的影響 地域文化對(duì)城市的影響非常廣泛，包括城市建筑、交通工具以及道路、飲食、服飾、居民心理、習(xí)俗等方面。其中城市中的建筑，包括城市建筑布局、建筑結(jié)構(gòu)、建筑風(fēng)格等方面最能體現(xiàn)地域文化對(duì)城市的影響。 【二、交通對(duì)其他因素的影響】 （一）交通運(yùn)輸?shù)挠绊? (1)對(duì)自然環(huán)境的影響 ①不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。 ②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。 ③北極航線的開(kāi)通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。 (2)對(duì)農(nóng)業(yè)的影響 ①交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍。 ②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布。 ③自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。 (3)對(duì)工業(yè)的影響 交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。 (4)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 具體表現(xiàn) 詳細(xì)內(nèi)容 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線 交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化 交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變 (5)對(duì)商業(yè)的影響 商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。 (6)對(duì)旅游業(yè)的影響 交通通達(dá)性決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。 （7）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)區(qū)域城市化 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一方面會(huì)促進(jìn)區(qū)域工業(yè)化的發(fā)展，工業(yè)區(qū)進(jìn)一步帶動(dòng)城市化的發(fā)展；另一方面交通運(yùn)輸本身會(huì)推動(dòng)農(nóng)業(yè)用地向非農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，成為城市化發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?