國內(nèi)常用發(fā)動(dòng)機(jī)比較汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

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1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)-國內(nèi)常用機(jī)型比較 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)介紹排放 優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用車型 豐田8A-FE豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)是水冷式4沖程4缸16氣門電噴式汽油機(jī)。該款發(fā)動(dòng) 機(jī)還配有 三元催化轉(zhuǎn)換器，尾氣排放達(dá)到歐洲n號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。 1342ml燃油經(jīng)濟(jì)好、質(zhì)量可靠，維修簡便動(dòng)力小不適于大型車夏利威姿夏利N3吉利 三菱4G63三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)分為4g63 （2.0升）/4g64 （2.4升）兩大系列，直列4缸、16 氣門、單頂宜凸輪軸、電子控制多點(diǎn)燃油噴射2350/1997ml維修方便、維護(hù)成本低2.4排量汕耗 偏高尊馳瑞虎東方之子哈弗CEOJeep2500帕杰sport歐藍(lán)德（舊款）金杯海獅閣瑞斯飛碟UFO

2、 得利卡 大眾1.8T寶來發(fā)動(dòng)機(jī)與另三款車的最大不同就在艙內(nèi)的放置形式為橫置式，而苴他三款車是縱 程式1781ml動(dòng)力表現(xiàn)極佳渦輪有遲滯，維護(hù)成本高途安速騰帕薩特A4 A6 （IH款）寶來 五菱B系列16V雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，MPI多點(diǎn)式燃油電子噴射系統(tǒng)，1206ml成本低、油 耗低、功率大。最大的技術(shù)亮點(diǎn)是升功率達(dá)到52.2KW動(dòng)力小不適于大型車五菱鴻途 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)-基本構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是一-種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程 發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)：無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能呈:轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作 循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都

3、必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽汕機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大 系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火 系和起動(dòng)系組 成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑 系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)起動(dòng)系統(tǒng) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿 組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連 桿轉(zhuǎn) 換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又 把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

4、 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng), 氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行 運(yùn)轉(zhuǎn)，工 作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)的全過 程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系 點(diǎn)火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)遇的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火 花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn) 火系 通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 冷卻系的功用是將受熱

5、零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀 態(tài) 下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 潤滑系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu) 潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表而輸送左量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦 阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表而進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)汕泵、機(jī)油 濾清器和一些閥門等組成。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，立時(shí)開啟和關(guān) 閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配 氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。 燃料供給系統(tǒng)

6、汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一迫數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并 將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別 供入 氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)-具體分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下而讓我們來 看 看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增 壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。內(nèi)燃機(jī)按照氣 缸排列方式不同可以分

7、為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的務(wù)個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布 置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布垃成傾斜的甚至水平的：雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把 氣缸排成兩 列，兩列之間的夾角＜180。（一般為90。）稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角二180。稱為對(duì) 卷式發(fā)動(dòng)機(jī)。 按照氣缸數(shù)目分類按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸 發(fā)動(dòng)機(jī)：有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、 十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照冷卻 方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)

8、是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中 進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的：而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表 而散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好， 被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。 按照行程分類按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩 圈（720。），活塞任氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃 機(jī)：而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360。），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃 機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)罐機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照所使

9、 用燃料的不同可以 分為汽油機(jī)和柴汕機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為 柴汕機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本 低：柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī) 少年易學(xué)老難成,討y 好。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(Turbo) 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(Supercharger) 增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機(jī)，預(yù)先對(duì)進(jìn)入 氣 缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而 達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的 機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng),它的優(yōu)

10、 點(diǎn)是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能疑，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動(dòng)力，尤 其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。 優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)性好完全沒有 渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。 缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。㈱點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦，從 而影 響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大。 代表車型：寶來L8T速騰1.8T途安L8T帕薩特1.8T奧迪A4 1.8T/2.0T奧迪A6 2.0T代表車型: 北京奔馳E200K路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 汽油直噴技術(shù)(FSI)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) FSI是Fuel Str

11、atified Injection的詞頭縮寫，意指燃汕分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是 發(fā) 動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含雖:低，汽油與空氣 之比可達(dá)1： 25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形 態(tài)進(jìn)入堰燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃饒室中央的火花塞周用。［ 兩種材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)可以 輕一半的重量。本來轎車的總重疑就不高，發(fā)動(dòng)機(jī)所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最 直 接效果便是汕耗方便表現(xiàn)的增強(qiáng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也直接影響車倆的行駛性能，由于一般轎車 多為前輪驅(qū)動(dòng)，如

12、前艙重量過重，車輛拐彎時(shí)會(huì)引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動(dòng)距離也會(huì)加長。優(yōu)點(diǎn)： 在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。優(yōu)點(diǎn)：可以輕一半的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，能 有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。 缺點(diǎn)：對(duì)油品的要求十分苛刻。缺點(diǎn)：鋁制材料價(jià)格昂貴。 代表車型：奧迪A42.0T奧迪A6 2.0T代表車型：騏達(dá)SWIFT雨燕奧迪A8 可變正時(shí)氣門技術(shù)(WT-i VECT)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT. Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代 轎 車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充疑系數(shù)增力口， 發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得

13、到進(jìn)一步的提高。［ 殼體的內(nèi)部空間(或旋輪線室) 總是被分成三個(gè)工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸 體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過程。每個(gè)過程都是在擺線形缸體中的不同 位置進(jìn) 行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)：任大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。優(yōu)點(diǎn)：燃汕經(jīng)濟(jì)效率高、發(fā)動(dòng) 機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、振動(dòng)小率。 玦點(diǎn)：對(duì)油品的要求十分苛刻。缺點(diǎn)：耐用性不高，油耗大，加工成本奇。 代表車型：本田雅閣本田CR-V豐田花冠馬自達(dá)6新歐藍(lán)德寶馬325代表車型：馬自達(dá)RX-8 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)共軌柴油噴射系統(tǒng) 水平對(duì)卷發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸

14、兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng) 機(jī) 的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線 上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得 到很大提升，減少噪音。 共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完 全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向 柱 塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。［ 優(yōu)點(diǎn)：大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。優(yōu)點(diǎn)：很好經(jīng) 濟(jì)效率，并且低速扭矩可以獲得很好的動(dòng)力。 缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)各部份的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工

15、藝均要求相當(dāng)苛刻。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音和箴動(dòng) 大。 代表車型：斯巴魯翼豹WRC保時(shí)捷911代表車型：寶來1.9TDI奧迪A6 2.5TDI華泰現(xiàn)代特 拉卡 2.9CRDI 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)展歷程及前景 歷史發(fā)展 生在德國，長在日本一一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史?。?！! 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系。 18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。法國的居 紐 (NJ.Cugnot)是第一個(gè)將蒸汽機(jī)裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛 車全長7.23米，時(shí)速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車

16、。 1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和 空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合 氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹?發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。 1867年，德國人奧托(Nicolaus AugustOtto)受里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了 大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后經(jīng)過改進(jìn)，于1878年在法國舉辦的國際展覽 會(huì)上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研 究過程中，奧托提出了內(nèi)燃

17、機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠龍了理論基礎(chǔ)。德國人奧姆勒 和卡爾?本茨根據(jù)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪 平了道路。 1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)無壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造 這種 發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。 1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是汽汕發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā) 動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機(jī) 構(gòu)，可將三角活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%,質(zhì)量輕、體 枳小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固迫轉(zhuǎn)子為行星運(yùn)動(dòng)，

18、制成功率為22.79千 瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)具有重要的開發(fā)價(jià)值，因而引尼各國的重視。 日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上，可以說， 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生在德國，長在日本。 未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 目前汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)通過燃料的燃燒，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn) 化為機(jī)械能的熱動(dòng)力機(jī) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)是熱效率最高的熱力機(jī)械，但仍存在著巨大的肖能及降低尾氣污染的 潛 力。對(duì)于疑調(diào)石式的汽油機(jī)而言，在部分負(fù)荷時(shí)，會(huì)因節(jié)氣門開度小而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣 損失 大，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，影響到經(jīng)濟(jì)性。取消節(jié)氣門就是提

19、高汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的 最根本 措施。但由于目前的汽油機(jī)是用節(jié)氣門來調(diào)肖混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) 力輸出無 法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術(shù)就是基于這一思路。將汽油機(jī)的節(jié)氣門調(diào) 節(jié)動(dòng)力輸出，改為用噴油量控制動(dòng)力輸出。這樣一來，采用汽油直接噴射的汽汕 機(jī)與目前的電 控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃汕消耗量可以減少1 5 96左右。但汽油機(jī)采用直接噴射技術(shù)后，現(xiàn)有的三 效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重 新探索新的途徑。目 前的混合氣均質(zhì)壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽汕機(jī)上取消節(jié)氣門, 用噴油量調(diào)肖動(dòng)力輸出，采用大量的高溫廢氣混合到適當(dāng)比例的燃 料和空氣混合氣中，用發(fā)動(dòng) 機(jī)的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機(jī)無 肖氣門下的動(dòng)力輸出與同時(shí)采 用三效催化轉(zhuǎn)化器的矛盾。同樣這一理論也可以應(yīng)用到柴汕機(jī)上，使柴油機(jī)在均質(zhì)混合氣時(shí)壓 燃著火，而不是現(xiàn)在的邊噴油、邊著火的擴(kuò)散燃燒模式，從而使柴油機(jī)的廢氣排放達(dá)到最低，特 別是煙度排放和NOX排放。目前均質(zhì)混合氣壓燃著火 的理論正在付諸實(shí)施之中。一旦這一新 理論在實(shí)踐得到應(yīng)用，可以預(yù)見，今后的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加高效、更加清潔，汽車的使用將更加安全 且有利于環(huán)保。