傳動齒輪設(shè)計準(zhǔn)則

齒輪失效的主要形式有斷齒、磨損、點蝕、膠合。 斷齒：是在齒輪傳動中由于各種以外原因，一個或多個輪齒折斷使齒輪失效； 磨損：齒輪傳動過程中，齒面上的相對滑動會引起磨損； 點蝕：齒輪傳動過程中，齒輪接觸面上各點的接觸應(yīng)力呈脈動循環(huán)變化，經(jīng)過一段時間后， 會由于接觸面上金屬的疲勞而形成細(xì)小的疲勞裂紋，裂紋的擴(kuò)展造成金屬剝落，形成點蝕； 膠合： 當(dāng)齒輪在高速、大載荷或潤滑失效的情況下，兩齒面直接接觸形成局部高溫，接觸區(qū) 出現(xiàn)較大面積粘連現(xiàn)象，為膠合。合理潤滑可以明顯延緩或防止齒輪的失效。 閉式傳動 閉式傳動的主要失效形式為齒面點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當(dāng)采用軟齒面（齒面硬度w 350HBS ）時，其齒面接觸疲勞強(qiáng)度相對較低。因此，一般應(yīng)首先按齒面接觸 疲勞強(qiáng)度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何參數(shù)（如中心距、齒寬等） ，然后再對 其輪齒的抗彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核。當(dāng)采用硬齒面（齒面硬度350HBS ）時，則一般應(yīng)首先按齒輪的抗彎曲疲勞強(qiáng)度條件， 確定齒輪的模數(shù)及其主要幾何參數(shù)， 然后再校核其齒面接 觸疲勞強(qiáng)度。 開式傳動 開式傳動的主要失效形式為齒面磨粒磨損和輪齒的彎曲疲勞折斷。由于目前齒面磨粒磨損尚無完善的計算方法， 因此通常只對其進(jìn)行抗彎曲疲勞強(qiáng)度 計算， 并采用適 當(dāng)加大模數(shù)的方法來考慮磨粒磨損的影響。