國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2024-2025期末試題及答案試卷代碼：2585

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1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2024-2025期末試題及答案〔試卷代碼:2585〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)〕 1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是〔〕0 A. 站長(zhǎng) B. 值班員 C. 站務(wù)員 D. 售票員 2. 目前,輕軌交通是頂峰時(shí)單向客運(yùn)量在〔〕的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來(lái)講,因其車(chē) 輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。 A. 3?5萬(wàn)人次/h B. 2?4萬(wàn)人次/h C. 2?3萬(wàn)人次/h D. 1?3萬(wàn)人次/h 3. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是〔〕。

2、 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)〔〕來(lái)確定的。 A. 通行能力 B. 限界 C. 列車(chē)尺寸 D. 載重負(fù)荷 5. 當(dāng)車(chē)輛出入線(xiàn)與正線(xiàn)發(fā)生穿插時(shí),宜采用〔〕形式。 A. 平而穿插 B. 過(guò)渡線(xiàn)連接 C. 立體穿插 D. 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接 6. AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備,主要設(shè)置在〔〕。 A. 站臺(tái)層 B. 車(chē)站入口 C. 站廳層 D. 車(chē)站出口 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志,設(shè)置范圍為距車(chē)站〔〕0 A. 100-300 米 B. 300-500 米 C. 500- 800 米 D. 60

3、0-900 米 8. 〔〕主要用于地鐵列車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛及無(wú)動(dòng)力軌道車(chē)輛的牽引、調(diào)車(chē)或救援作業(yè),是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。 A. 蒸汽機(jī)車(chē) B. 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē) C. 內(nèi)燃機(jī)車(chē) D. 軌道車(chē) 9. 注意減速運(yùn)行,即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài),使用〔〕信號(hào)色。 A. 紅色 B. 綠色 C. 黃色 D. 藍(lán)色 10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為〔〕km/h。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不得 分〕 11. 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的原那么包括

4、〔〕。 A. 地鐵選線(xiàn)設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃 B. 以軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo) C. 從軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā),做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置,提高設(shè)備使用率, 降低工程投資 D. 近、遠(yuǎn)期結(jié)合,貫徹 "以人為本〞原那么 E. 結(jié)實(shí)樹(shù)立 "安全第一,預(yù)防為主〞的思想 12. 車(chē)場(chǎng)線(xiàn)是車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線(xiàn),具體包括()o A. 檢修線(xiàn) B. 裝備線(xiàn) C. 洗車(chē)線(xiàn) D. 出入庫(kù)線(xiàn) E. 試車(chē)線(xiàn) 13. 城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)可以分為()。 A. 島式站臺(tái) B. 漁港式站臺(tái) C. 側(cè)式站臺(tái) D. 混合式站臺(tái) E. 別離式站臺(tái) 14. 目前地鐵、輕軌、有軌

5、電車(chē)上常用的車(chē)門(mén)可分為()四大類(lèi)。 A. 塞拉門(mén) B. 外掛式移動(dòng)門(mén) C. 內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén) D. 外擺式車(chē)門(mén) E. 外擺式移動(dòng)門(mén) 15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快疏散客流,主要措施有() A. 增加列車(chē)運(yùn)能 B. 增加售、檢票能力 C. 臨時(shí)疏導(dǎo) D. 關(guān)閉出入口 E. 進(jìn)展進(jìn)出分流 三、判斷題(每題2分,共20分,正確打 "J〞,錯(cuò)誤打 "X〞,填入題目前的括號(hào)內(nèi)) (X)16.車(chē)站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制,由上至下的順序依次為:值班站長(zhǎng)一站長(zhǎng)十值班員一 站務(wù)員。 (7)17.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車(chē)站,一般可將售票崗、站臺(tái)崗合

6、并為巡視崗,按照規(guī)定的 崗位流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)展巡視,同時(shí)履行其職責(zé)。 (7)18.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。 (X)19.車(chē)站應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路縱斷面的高處,兩端設(shè)為上坡道。 (7)20.城市軌道交通系統(tǒng)的正線(xiàn)均采用上下行雙線(xiàn)單向行車(chē)。 (x) 21.道床依靠本身和軌道間的摩擦,起到固定軌枕位置,阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。 (")22.地鐵車(chē)站的規(guī)模主要根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流以及所處位置確定。 (7)23.車(chē)輛構(gòu)造速度是指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí),按安全及構(gòu)造強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。車(chē)輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。 (7)24.在城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)中,一般以視

7、覺(jué)信號(hào)為主要信號(hào),聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為輔助信號(hào)。 (7)25.列車(chē)交路方案確實(shí)定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā),既要保證滿(mǎn)足乘客需求又要考慮如何利用運(yùn) 能,以提高經(jīng)濟(jì)效益。 四、 配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. (D)是指主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù),包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、 答復(fù)乘客問(wèn)詢(xún)及對(duì)車(chē)站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)展巡視檢查等具體工作者。 27. (E)是指在一定線(xiàn)路數(shù)量規(guī)模條件下,確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線(xiàn)路走向的決策過(guò)程。 28. (A)是由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)展自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng),是地鐵綜合自動(dòng) 化管理不可

8、缺少的重要組成部分。 29. (C)是車(chē)輛的維修保養(yǎng)基地,也是車(chē)輛停放、運(yùn)用、檢查、整備和修理的管理單位。 30. (B)是指車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)的、客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承當(dāng)?shù)牧?量時(shí)的客流。 A. 自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng) B. 大客流 C. 車(chē)輛段 D. 站務(wù)員 E. 線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃 五、 問(wèn)答題(每題15分.共30分) 31. 簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員崗位的工作內(nèi)容及相應(yīng)的能力要求。 答:(1)車(chē)站票務(wù)工作組織與管理。(2分) 能力要求:售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力;處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車(chē)站票務(wù)事件處理能力;結(jié) 算能力;對(duì)票務(wù)員監(jiān)視和管理能力。(3

9、分) (2) 車(chē)站客運(yùn)工作組織與管理。(2分) 能力要求:客運(yùn)管理、事故處理能力;客流組織及控制能力;客流預(yù)測(cè)與分析。(3分) (3) 協(xié)助值班站長(zhǎng)工作。(2分) 能力要求:熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn);配合、協(xié)調(diào)能力。(3分) 32. 試述地鐵工程施工中存在的主要危險(xiǎn)因素。 答:(1)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響,施工過(guò)程容易引起坍塌、冒頂、涌沙、透水等事故。 〔5分,答出基木要點(diǎn)即可〕 〔2〕 在地鐵建立施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)展基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí), 易發(fā)生不均勻沉降、地而塌陷或隆起,其主要原因是地層周?chē)鷰r土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破 壞的重塑土的再固結(jié)?！?分〕 〔3〕 地鐵建立施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素,也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響, 甚至引發(fā)事故?！?分〕