國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2022-2023期末試題及答案試卷代碼：2585

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1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2022-2023期末試題及答案〔試卷代碼:2585〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)〕 1. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下,車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是〔〕0 A. 站長 B. 售票員 C. 站務(wù)員 D. 值班員 2. 國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建立一般依據(jù)三項(xiàng)指標(biāo),包括:城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要 求,而輕軌建立的標(biāo)準(zhǔn)只需到達(dá)上述條件的〔〕即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見,初步確定線路平面規(guī)劃,提出線路縱斷

2、面的標(biāo)高位置,確定車 站的大體位置是〔〕階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì) C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 4. 〔〕是先將隧道部位的巖〔土〕體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進(jìn)展回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生穿插時(shí),宜采用〔〕形式。 A. 平面穿插 B. 過渡線連接 C. 立體穿插 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 6. 〔〕位于上、下行兩股正線中間,是常用的一種車站形式,一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺 B. 島式站臺 C. 混合式站臺 D?鏈?zhǔn)秸九_ 7. -般規(guī)

3、定單拱島式站臺寬度最小為〔〕。 A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用〔〕節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率,同一個(gè)載波頻率相隔〔〕個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對信號自然衰耗的識別,從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 10. 在列車運(yùn)行圖中,表示各個(gè)車站中心線所在的位置是〔〕。 A. 垂直線 B. 平行線 C. 斜線 D. 水平線 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母

4、填入題目的括號內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不得 分〕 11. 根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同,站務(wù)員通常分為〔〕o A. 廳巡崗 B. 站臺崗 C. 安全崗 D. 管理崗 E. 售票崗 12. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有(}o A. 通常不使用土體加固等輔助措施,節(jié)省費(fèi)用 B. 工作而穩(wěn)定,地表變形小 C. 機(jī)械自動化程度高,施工速度快 D. 振動小、噪聲低 E. 對沿線居民生活、地下和地而建筑物沒有影響 13. 普通單開道岔主要由()組成。 A. 轉(zhuǎn)轍器 B. 普通軌 C. 連接導(dǎo)軌 D. 尖軌 E. 轍又及護(hù)軌 14. 站廳的布置形式主要有()o A. 位

5、于車站一端 B. 位于車站兩側(cè) C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層 D. 位于車站上層 E. 位于車臺下層 15. 進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑,包括()三種。 A. 列車進(jìn)路 B. 調(diào)車進(jìn)路 C. 發(fā)出進(jìn)路 D. 敵對進(jìn)路 E. 到站進(jìn)路 三、判斷題(每題2分,共20分,正確打 "J〞,錯(cuò)誤打 "X〞,填入題目前的括號內(nèi)) (7)16.除了車站站務(wù)人員外,車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。 (X)17.值班站長對轄內(nèi)員工有崗位調(diào)整權(quán)、監(jiān)視考核權(quán)、晉升推薦權(quán)。 (7)18.世界范圍內(nèi)絕大多數(shù)的地鐵都虧損。 (X)19.沉管法是目前最先進(jìn)的地鐵區(qū)間挖掘隧道

6、的方法。 (X)20.道岔各有其代號,它代表轍叉角的余切值,轍叉角越小,道岔的號數(shù)越大,導(dǎo)曲線半徑也就 越小。 (7)21.乘客購票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后才可以進(jìn)入站臺層。 (X)22.多節(jié)編組時(shí),無論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或4節(jié)編組,帶駕駛室的Tc車,一直編在列車的 兩端,其他車型在列車中的位置不可以互換。 (X)23.車輛設(shè)備包括服務(wù)于乘客的設(shè)備和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備一般會占 車內(nèi)一定的空間。 (X)24.將站間區(qū)間劃分為假設(shè)干小區(qū)間,并設(shè)置通過信號機(jī)進(jìn)展防護(hù),稱為半自動閉塞。 (7)25.西方國家的城市軌道交通線路幾乎都是國家政府或市政府所有,由政府機(jī)構(gòu)直接運(yùn)

7、營或是交 給公有性質(zhì)的企業(yè)運(yùn)營。 四、 配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. ( C )是指一天內(nèi)的頂峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量,城市交通量一般有兩個(gè)頂峰,即早頂峰 和晚頂峰。 27. ( E )是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影,組成要素是直線和曲線。 28. ( B )是指連接車站并貫穿或直股伸人車站的線路,其行車速度高,密度大,線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。 29. (A)是指站臺位于上、下行兩股正線中間,上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站臺集散, 兩端都設(shè)樓梯或自動扶梯與站廳聯(lián)接,一般常用于客流量較大的車站。 30. ( D )是指車輛

8、的走行裝置,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛,承受并傳遞車體與軌道之間的各種 載荷,并緩和其動力作用,是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。 A. 島式站臺 B. 正線 C. 頂峰小時(shí)流量 D. 轉(zhuǎn)向架 E. 線路平而 五、 問答題(每題15分,共30分) 31. 筒述行車值班員的崗位職責(zé)。 答:(1)車站行車工作組織;(4分) (2) 車控室各類設(shè)備監(jiān)視與管理;(4分) (3) 行車突發(fā)事件應(yīng)急處理,保證行車安全;(4分) (4) 協(xié)助值班站長工作。(3分) 32. 試述客流組織的主要內(nèi)容。 答:軌道交通主要通過合理的客流組織來完成大量的客運(yùn)任務(wù)?？土鹘M織是通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè) 備、設(shè)施以及對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程。(2分) 客流組織的主要內(nèi)容包括:車站售、檢票位置的設(shè)置,車站導(dǎo)向的設(shè)置,車站自動扶梯的設(shè)置,隔離 欄桿等設(shè)施的設(shè)置,以及車站廣播的導(dǎo)向、售檢系數(shù)量的配置,工作人員的配備,應(yīng)急措施等。(10分) 軌道交通客運(yùn)工作的特點(diǎn)決定客流組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過程的暢通,盡量減 少乘客出行的時(shí)間,防止擁堵,便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散?！?分〕