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1、
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 威馳轎車前門設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-5班
學(xué) 生 姓 名:
導(dǎo) 師 姓 名:
開 題 時(shí) 間: 2011.02.28
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
2、
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-5班
指導(dǎo)教師
職稱
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
是否外聘
□是■否
題目名稱
威馳轎車前門設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、課題研究現(xiàn)狀
中國(guó)政府已將汽車工業(yè)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布實(shí)施，中國(guó)汽車工業(yè)步入了新的歷史發(fā)展階段，1998年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了162.8萬兩，居世界第十位。但是汽車工業(yè)要成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)，則必須具備自我發(fā)展能力。盡快建立中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)體系，形成自主開發(fā)產(chǎn)品的能力，這將關(guān)系到汽車工業(yè)發(fā)展的全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。
轎車車身占
3、整車總成本的1/2-1/3，是轎車產(chǎn)品商品性的重要標(biāo)志。在激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中要求企業(yè)不斷的更新車型，以適應(yīng)開發(fā)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。由于在轎車設(shè)計(jì)中，其車身更新頻度高，技術(shù)進(jìn)步快，因此將擁有轎車的車身開發(fā)能力最為形成轎車自主開發(fā)的突破口，具有非常重要的意義。
從日本、美國(guó)和西歐近幾年上市的新產(chǎn)品來看，車身外型設(shè)計(jì)成了整體流線型與局部棱角型相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，這是一種新的發(fā)展趨勢(shì)。而在車身結(jié)構(gòu)方面，近年來出現(xiàn)的新變化主要體現(xiàn)在，在保證及提高抗碰撞能力的同時(shí)想方設(shè)法減少車身質(zhì)量。據(jù)最新報(bào)道，國(guó)外汽車的自身質(zhì)量與過去相比減輕20%-26%。歐洲汽車設(shè)計(jì)人員預(yù)測(cè)，在今后10年中，轎車自身質(zhì)量還將減少20%。
4、目前，減少質(zhì)量的方法主要有兩種：一是盡量減少零件數(shù)量(有些車型的車身骨架零件數(shù)已由400個(gè)減到了75個(gè)，質(zhì)量減少30%)；二是大量采用復(fù)合材料和輕質(zhì)材料，如鋁、鎂合金等。據(jù)有關(guān)資料介紹，德國(guó)奧迪轎車A8系列的新車型采用了全鋁制車身后，減少質(zhì)量15%，油耗隨之降低5%-8%。近年，日、美、歐轎車所產(chǎn)生的車身結(jié)構(gòu)，主要有獨(dú)立式鋼制車身、組合式鋼制車身、鋼制立體框架和鋁制立體框架等幾種形式。分析表明，在未來的十余年間，車身結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步的改進(jìn)。其重點(diǎn)將是減少質(zhì)量、提高效率和降低成本。
目前，國(guó)產(chǎn)汽車平均耗油比發(fā)達(dá)國(guó)家同類型車高出15%-23%，載貨汽車的質(zhì)量利用系數(shù)低11%-20%。這與我國(guó)的道
5、路條件差、零部件加工精密度低等因素有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較粗糙以及輕質(zhì)材料使用量少有關(guān)。與國(guó)外相比，由于我國(guó)的車型自主開發(fā)尚處于初級(jí)階段，所以汽車輕量化材料和輕量化設(shè)計(jì)方法方面的研究也非常少。這些年來，我們國(guó)家的汽車工業(yè)一直在走著一條引進(jìn)開發(fā)的路子。雖然，在引進(jìn)技術(shù)的過程中我們也做了大量的國(guó)產(chǎn)化工作，但是，輕質(zhì)材料及它所帶來的汽車輕量化問題一直以來都沒有引起足夠的重視。
目前在轎車車身開發(fā)技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)和國(guó)外存在著明顯的差距，尤其表現(xiàn)在以下主要方面：開發(fā)水平低、開發(fā)周期長(zhǎng)；開發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類不全，不成套；基礎(chǔ)研究不夠，資料經(jīng)驗(yàn)積累缺乏；缺少有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)開發(fā)技術(shù)的人才等。這些因素
6、制約著轎車車身自主開發(fā)工作的開展。
2003,年，面對(duì)國(guó)際汽車工業(yè)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司創(chuàng)造性地提出了“超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”的思路。超前開發(fā)，就是抓好世界起跑線項(xiàng)目，根據(jù)世界汽車安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題，進(jìn)入到世界汽車技術(shù)的前沿領(lǐng)域，努力縮短與世界先進(jìn)技術(shù)水平的差距。為此，上汽集團(tuán)汽車工程研究院聯(lián)合有關(guān)高校、研究所及企業(yè)，組成了設(shè)計(jì)．材料．工藝為一體的研究群體，從占整車質(zhì)量40％的車身入手，共同研究汽車車身輕量化技術(shù)路線。
車門是汽車最重要的大型覆蓋件，在車身質(zhì)量中占有很大的比例，而且無論車身采用何種結(jié)構(gòu)型式，車門的結(jié)構(gòu)和材料的使用都是相對(duì)
7、獨(dú)立的。所以，對(duì)車門的輕量化研究，不僅可以在一定程度上降低整車質(zhì)量，而且可以獨(dú)立于車身之外單獨(dú)展開。對(duì)車門輕量化的研究，不僅可以總結(jié)出一種關(guān)于車門輕量化設(shè)計(jì)的方法，而且可以作為整車輕量化研究的突破口。
2、選題的目的和意義
目的：
（1） 本項(xiàng)目研究的主要目的是要求對(duì)轎車前車門的結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)進(jìn)行分析，并根據(jù)轎車前車門的位置及功能特點(diǎn)選擇前車門的具體結(jié)構(gòu)形式，按照車門的有關(guān)設(shè)計(jì)要求具體設(shè)計(jì)一轎車前車門，并完成車門具體尺寸的計(jì)算和相關(guān)校核。使其質(zhì)量水平能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平。
（2） 通過課程設(shè)計(jì)，鞏固以前所學(xué)的知識(shí)，加深對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、原理、組成部分的理解，進(jìn)一步掌握CAD、Pro/E等軟
8、件的應(yīng)用為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，做到學(xué)以致用。
意義：
車門作為汽車最重要的組成部分，是車身側(cè)面最富變化和最受人關(guān)注的對(duì)象，可以說車門的造型直接地體現(xiàn)了整車的韻味和質(zhì)感。而其設(shè)計(jì)也直接影響到汽車的行駛安全性，側(cè)面視野性，進(jìn)出方便性，密封性及噪聲等。是汽車車身設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容:
（1）轎車前門研究現(xiàn)狀
（2）轎車前門整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
（3）轎車前門尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)
（4）轎車前門尺寸參數(shù)相關(guān)校核
（5）利用CAD、Pro/E等軟件繪制工程圖、建立實(shí)體
2、擬解決的主要問題:
（1）設(shè)計(jì)
9、一個(gè)符合所給參數(shù)的轎車前門
（2）對(duì)轎車前門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局；
（3）盡量使所設(shè)計(jì)的車門應(yīng)具有足夠大的強(qiáng)度、剛度和良好的振動(dòng)特性；
（4）對(duì)所設(shè)計(jì)轎車前門尺寸參數(shù)相關(guān)校核；
（5）掌握CAD、Pro/E等軟件的操作方法，并進(jìn)行零件圖測(cè)繪、實(shí)體圖裝配等。
3、 技術(shù)路線（研究方法）
收集相關(guān)資料查找信息
撰寫開題報(bào)告
確定車門類型
初步確定車門邊界
車門結(jié)構(gòu)分析
車門附件布置
運(yùn)動(dòng)校核
車門的尺寸參數(shù)強(qiáng)度校核
安全性校核
CAD繪制裝配圖、零件圖
10、
完成設(shè)計(jì)說明書
四、進(jìn)度安排
（1） 第1周( 2月28日~3月7日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解威馳轎車前門的結(jié)構(gòu)及功能。
（2） 第2周( 3月8日~3月14日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案，撰寫開題報(bào)告。
（3） 第3周(3月15日~3月21日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，結(jié)合威馳轎車結(jié)構(gòu)，進(jìn)行車門的設(shè)計(jì)，制定設(shè)計(jì)方案，并了解各輔助元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 。
（4） 第4周( 3月22日~3月28日)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，完成完成限位器設(shè)計(jì)；后視鏡設(shè)計(jì)；外板設(shè)計(jì)；內(nèi)板設(shè)計(jì)，繪制圖紙。
（5） 第5周(3月29日~4月4日)： 繪制圖紙，繼續(xù)完成
11、門鎖機(jī)構(gòu)設(shè)；密封設(shè)計(jì)；玻璃升降器設(shè)計(jì)；。
（6） 第6周(4月5日~4月11日)：繼續(xù)繪制圖紙。完成防撞梁設(shè)計(jì)及門玻璃等設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，完善功能。
（7） 第7周(4月12日~4月18日)：繪制零件圖，完成相應(yīng)部件的校核。撰寫設(shè)計(jì)說明書。
（8） 第8周(4月19日~4月25日)：接受中期檢查。
（9） 第9周(4月26日~5月2日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。
（10）第10周(5月3日~5月9日)：對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。
（11）第11周(5月10日~5月16日)：進(jìn)行相關(guān)校核。
（12）第12周( 5月17日~5月23日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿。
12、
（13）第13周( 5月24日~5月30日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進(jìn)行修改。
（14）第14周( 5月31日~6月6日)：預(yù)答辯。
（15）第15周( 6月7日~6月13日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。
（16）第16周( 6月14日~6月20日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。
（17）第17周( 6月21日~6月27日)：答辯。
五、參考文獻(xiàn)
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6、 備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日
車輛工程畢業(yè)設(shè)計(jì)論文開題報(bào)告威馳轎車前門設(shè)計(jì)
