畢業(yè)論文電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇開題報(bào)告

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1、 畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文 開題報(bào)告 論文題目 電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇 院 (系)江蘇高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校蘇州分院 專 業(yè) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 1．本課題研究的背景、目的及意義 一、前 言 電子商務(wù)的話題，似乎向來都是IT行業(yè)的專利。而目前電子商務(wù)發(fā)展不佳的原因之一，就是存在這種“技術(shù)為先”的誤導(dǎo)，大家都把電子商務(wù)當(dāng)作主體在推廣，沒有從工具角度看待其在企業(yè)中的

2、應(yīng)用，僅從電子商務(wù)的角度看待傳統(tǒng)企業(yè)，而沒有從傳統(tǒng)企業(yè)的角度看待電子商務(wù)。實(shí)際上電子商務(wù)只不過僅僅是使交易雙方利用了信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成傳統(tǒng)的以紙為媒介或面對(duì)面的一種交易手段。 電子商務(wù)中的任何一筆交易都包含以下幾種基本的“流”，即信息流，資金流和物流[1]。而翻開近幾年來有關(guān)電子商務(wù)的論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化，網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。事實(shí)果真如此嗎？ 物流作為中國(guó)加入WTO后首先開放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)迫使中國(guó)物流企業(yè)向以市場(chǎng)利益為驅(qū)導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)化道路前進(jìn)。而以信

3、息技術(shù)增強(qiáng)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的變革迫在眉睫?？上攵陔娮由虅?wù)高度發(fā)達(dá)的年代，傳統(tǒng)方式的物流企業(yè)又怎能與電子化、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)相抗衡？物流企業(yè)該如何在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？本文將從電子商務(wù)與物流的關(guān)系，電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)以及電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展等方面作系統(tǒng)闡述。以期能為“入世”后關(guān)心物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)提供借鑒和參考。 二、 電子商務(wù)與物流 1、物流概述 1.1 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展 物流（physical distribution）一詞源于國(guó)外，最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造

4、需求不同的一個(gè)問題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方一些國(guó)家出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。 第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念。 因此，物流概念從1915年提出起，經(jīng)過70

5、多年的時(shí)間才有定論（logistics）,現(xiàn)在歐美國(guó)家把物流稱作Logistics的多于稱作physical distribution的。Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過程中的物流或銷售物流即physical distribution，可見其外延更為廣泛。 1.2 物流的分類 社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流無處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。這里只介紹按性質(zhì)對(duì)物流進(jìn)行分類。 按照性質(zhì)分[2]： （1）社會(huì)物流。常稱為大物流，是指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流

6、。社會(huì)物資流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，對(duì)于全面提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有非常重要的作用。 社會(huì)物流 社會(huì)物流 環(huán) 境 企業(yè)內(nèi)部物流 圖1 社會(huì)物流與企業(yè)物流的關(guān)系 （2）行業(yè)物流。常稱為中物流，是指行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。同行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常常相互協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流合理化。 （3）企業(yè)物流。常稱為小物流，是指企業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。企業(yè)物流按照活動(dòng)發(fā)生的先后順序可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物流

7、。圖2為企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu): 1.3 我國(guó)傳統(tǒng)物流活動(dòng)與國(guó)外先進(jìn)物流的差別 我國(guó)物流概念的引入，主要通過兩條途徑：一條是在80年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而從歐美傳入。 另一條途徑是“physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”這一概念至今。 在物流概念傳入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。國(guó)外的物流業(yè)基本上就是我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于： ★ 物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送

8、、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念中； ★ 物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸以及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； ★ 物流是一個(gè)現(xiàn)代化的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)，儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。 2、電子商務(wù)與物流 2.1 物流——電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸 電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)開展的一種先進(jìn)的無紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機(jī)構(gòu)和所有參與者的合作伙伴，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)和因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)

9、者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商務(wù)運(yùn)作模式。 電子商務(wù)作為一種商務(wù)形式，其電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過程，不僅包括信息流、資金流，而且還包括物流；而目前解決較好的是信息流和資金流的相關(guān)環(huán)節(jié)，真正的難題是物流配送。如何安全、可靠、及時(shí)地把貨物從企業(yè)送到客戶那里，高效低耗的物流配送體系是極為重要的，沒有高效暢通及低成本的物流支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)將無從談起；沒有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價(jià)值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 所以從某種意義上說：電子商務(wù)“成也物流，敗也物流”[3]。 圖3為電子商務(wù)的流程，表明物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)

10、是重要環(huán)節(jié)和基本保證，是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。 2.2 電子商務(wù)下物流的特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)： ◎ 信息化 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)化等。物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。 ◎ 自動(dòng)化 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外

11、在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。 ◎ 網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這一過程，或收集下游客戶的定貨過程，都可以使用計(jì)算機(jī)通信方式使其自動(dòng)完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性，

12、以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提高了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。 ◎ 智能化 這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 ◎柔性化 柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流是

13、適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。 另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的特點(diǎn)。 三、 電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的挑戰(zhàn) 1、電子商務(wù)的物流配送與傳統(tǒng)方式物流配送的差別 電子商務(wù)的物流配送和傳統(tǒng)方式的物流配送有很大差別，它主要涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是電子商務(wù)公司與物流企業(yè)的接口問題。電子商務(wù)的物流配送需要把配送服務(wù)直接整和在電子商務(wù)平臺(tái)里面。整和后，定單完全自動(dòng)生成：當(dāng)客戶完成網(wǎng)上購(gòu)物，選擇了物流企業(yè)的配送服務(wù)，客戶定單的

14、配送信息就通過物流配送系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)部門。定單信息的自動(dòng)傳送需要電子商務(wù)公司和物流企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)連接。業(yè)務(wù)人員接到定單后就可以為客戶服務(wù)。在整個(gè)過程中，客戶不需要再連接到物流企業(yè)的網(wǎng)站下定單，電子商務(wù)公司也不操作物流平臺(tái)，由物流企業(yè)直接與客戶交易。 其次，電子商務(wù)的物流配送還涉及到配送服務(wù)費(fèi)用的在線支付問題。傳統(tǒng)配送的費(fèi)用清算是在物流企業(yè)和客戶之間進(jìn)行，和銀行沒有直接關(guān)系。但電子商務(wù)配送的費(fèi)用清算是由銀行來劃賬。具體是，用戶在網(wǎng)上訂購(gòu)了商品，在線支付之后，銀行對(duì)這筆貨款進(jìn)行清算，然后把清算出的配送費(fèi)用直接轉(zhuǎn)到配送公司的賬戶上。整個(gè)過程中，用戶、電子商務(wù)公司、物流企業(yè)都不管現(xiàn)金的

15、直接接收。以上才真正實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)的物流配送過程。 2、電子商務(wù)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn) 電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)都形成了那些挑戰(zhàn)，提出了那些新的要求呢？一般認(rèn)為是速度，是個(gè)性化客戶服務(wù)，是降低服務(wù)成本，是建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟等。但是，對(duì)我國(guó)絕大多數(shù)處于轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)來說，現(xiàn)在談?wù)撘獞?yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)似乎為時(shí)過早，那么，電子商務(wù)對(duì)轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)所提出的挑戰(zhàn)又是什么呢？ 從過程的觀點(diǎn)看，電子商務(wù)不僅僅是一般意義上的網(wǎng)上交易活動(dòng)，而是用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行電子化商務(wù)管理過程。從純技術(shù)的角度來看，電子化商務(wù)管理活動(dòng)就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配，即商務(wù)活動(dòng)信息化。所謂商務(wù)活動(dòng)信息化，就是用數(shù)字或數(shù)

16、字組合來反映企業(yè)運(yùn)營(yíng)的基本特征極其變化。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)發(fā)生變化或偏離預(yù)定軌道的時(shí)候，信息系統(tǒng)就會(huì)捕捉變化、記錄差異、分析結(jié)果并發(fā)出信號(hào)。當(dāng)然，由于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)處于不斷的變化之中，所以對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的管理實(shí)際上是一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制的過程。 由此可見，電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的最根本的挑戰(zhàn)來自于它對(duì)物流服務(wù)過程信息化的要求。 物流服務(wù)過程的信息化要求企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化?；A(chǔ)管理水平的高低將直接關(guān)系到物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下是否能夠生存的問題。 提高基礎(chǔ)管理水平不僅僅是建立健全規(guī)章制度的問題，而且是一項(xiàng)企業(yè)改造的系統(tǒng)工程。主要的工作至少包括這樣幾個(gè)方面：積極培養(yǎng)物流服務(wù)的想象力；選擇適宜的市場(chǎng)定位

17、；制定適宜的服務(wù)戰(zhàn)略；選擇適宜的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)物流服務(wù)過程進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)等等。 四、電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展 1、國(guó)外電子商務(wù)下先進(jìn)物流模式介紹 1.1 國(guó)外電子商務(wù)下的物流解決方案 ◆ 美國(guó)——物流中央化 美國(guó)——物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。 （1）在市場(chǎng)營(yíng)銷方面 物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程。 （2）在流通和服務(wù)方面 在物流管理過程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。 ◆

18、 日本——高效配送中心 （1）物流過程是：生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。 （2）物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。 （3）物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互獨(dú)立，必須統(tǒng)籌安排來獲得整體成本最小的效果。 （4）物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。 （5）產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定效率。 （6）銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。 ◆ 適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理 物流代理（third party logistics,縮寫為TPL）

19、字面含義為第三方提供物流服務(wù)，其定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽定合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”[6] 。 從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相關(guān)責(zé)任等事項(xiàng)。 狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。 物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。 1.2 國(guó)外電子商

20、務(wù)下先進(jìn)物流模式案例介紹 美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 美國(guó)物流配送形式如圖4所示。 倉(cāng)儲(chǔ)型委托 倉(cāng)儲(chǔ)式配送 零售型 連鎖店配送 美國(guó) 配送形式 批發(fā)型 會(huì)員制 圖4 美國(guó)物流配送形式示意圖 ▲ 美國(guó)配送中心的類型 從20世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連

21、鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。 ▲ 配送中心運(yùn)作流程 美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是[6]： （1）庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口。 （2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。 （3）商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品。一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫(kù)的配送商品。 （4）品種配貨因?yàn)槭菙?shù)量多的整箱貨，所以用叉車配送；店配貨因?yàn)槭羌?xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨。 （5）輕量、體積大的商品（

22、如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨；重量大，體積小的商品用傳送帶配貨。 （6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 2、中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙 發(fā)展現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)的利用，而國(guó)內(nèi)真正重視和應(yīng)用信息化的物流企業(yè)到底有多少呢？就好比在入世臨近時(shí)，我們政府和企業(yè)的管理者對(duì)其規(guī)則的掌握有多少呢？而不少的外企老總卻對(duì)中國(guó)入世的條文引經(jīng)據(jù)典，娓娓道來。這當(dāng)中最大的差別就在于管理者對(duì)責(zé)任的理解。 長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來的形式主義、官僚主義等作風(fēng)已經(jīng)到了“知錯(cuò)難改”的程度，“入世”后的壓力正是對(duì)社會(huì)惰性開出的一劑良藥，入世會(huì)導(dǎo)致短期的挑戰(zhàn)，卻產(chǎn)生長(zhǎng)期

23、的機(jī)遇。 我們常常過于強(qiáng)調(diào)流程在現(xiàn)代物流中的作用，而忽略了處理問題的輕重緩急。什么是流程，實(shí)際上就是具體部門之間在整個(gè)生產(chǎn)過程中，各負(fù)什么責(zé)任、做什么事。 解鈴還需系鈴人，當(dāng)企業(yè)還沒有改革到位，涉及到的利益糾紛沒有解決，所謂的“流程”對(duì)企業(yè)來說等于零。 現(xiàn)在發(fā)展電子商務(wù)，有必要解決技術(shù)、業(yè)務(wù)、法制建設(shè)、消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣等問題。但是所有這些相對(duì)來講比較容易解決，最難的就是國(guó)家或企業(yè)根本性的改革問題。 我們推行現(xiàn)代物流，涉及到各行各業(yè)有很多相重疊的職能和內(nèi)容需要規(guī)范。同樣在企業(yè)內(nèi)部要進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，也有企業(yè)各部門之間分工職責(zé)的重新確認(rèn)，而這些就有賴于企業(yè)內(nèi)部的深化改革，只有這些改革完全推

24、行以后，才談得上整個(gè)生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)的流程調(diào)整。 中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展障礙，主要有三點(diǎn)[7]： 首先，物流及運(yùn)輸還沒有開放，是一個(gè)管制的行業(yè)，這點(diǎn)將會(huì)逐步得到解決，因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織。 其次，現(xiàn)代物流是海、陸、空、信息技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的復(fù)合體，但目前國(guó)內(nèi)的幾個(gè)部門，在審批過程中比較混亂和煩瑣，而為了未來物流的發(fā)展，政府可以考慮由一個(gè)專門的部門做審批、協(xié)調(diào)和監(jiān)管。 第三，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)物流有誤解，談到物流就要建倉(cāng)庫(kù)，而實(shí)際上現(xiàn)代物流的倉(cāng)庫(kù)是越小越好，最終實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)。 中國(guó)的開放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經(jīng)存在的障礙是每個(gè)人關(guān)心的問題。這當(dāng)中，大家協(xié)力將這些障礙

25、挪開，還是拼命要打倒這些障礙，將會(huì)產(chǎn)生兩種截然不同的結(jié)果。前者有著理性的因果分析，在過渡期間會(huì)順暢的解決矛盾，而后者卻是感性的行為，最后即便排除了舊障礙也會(huì)產(chǎn)生新矛盾，劃得來嗎？ 3、電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展 電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持需以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、信息的及時(shí)性、和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作

26、保證。 而近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力和動(dòng)力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)間配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或Just—In—Time運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營(yíng)的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營(yíng)環(huán)境和新型營(yíng)銷體制對(duì)戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)適時(shí)、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、

27、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略有以下幾個(gè)方面。 3.1 即時(shí)物流戰(zhàn)略 自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理（Just—In—Time）得到了廣泛的重視和應(yīng)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整和體，即時(shí)化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面。 ◆ 即時(shí)采購(gòu)。即時(shí)采購(gòu)是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商

28、向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時(shí)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制。 要做到即時(shí)采購(gòu)，一個(gè)很重要的方面是如何確立與上游供應(yīng)商的關(guān)系。在傳統(tǒng)的采購(gòu)活動(dòng)中，企業(yè)與供應(yīng)商只是一種簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，所以供應(yīng)商的數(shù)量也較多。而在即時(shí)采購(gòu)條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為能充分對(duì)應(yīng)下游企業(yè)的平準(zhǔn)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長(zhǎng)期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購(gòu)成本。因此，在即時(shí)采購(gòu)條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固

29、定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。 ◆ 即時(shí)銷售。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時(shí)銷售過程中，對(duì)于物流企業(yè)，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對(duì)應(yīng)一定圈內(nèi)店鋪運(yùn)營(yíng)的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時(shí)也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時(shí)銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進(jìn)的技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時(shí)化。 3.2 協(xié)同或一體

30、化物流戰(zhàn)略 協(xié)同化物流是打破單個(gè)企業(yè)的績(jī)效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟(jì)主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反應(yīng)到流通渠道中必然會(huì)積極推動(dòng)有利于自身的物流活動(dòng)和流通形式，這無疑會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。隨著消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的趨勢(shì)，這無疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來越激烈。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業(yè)間對(duì)立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對(duì)應(yīng)矛盾的

31、協(xié)同化或一體化物流應(yīng)運(yùn)而生。 ★ 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)機(jī)制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時(shí)配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實(shí)現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品集中起來，通過物流或配送中心達(dá)成企業(yè)之間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。因?yàn)橥a(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于同類型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競(jìng)爭(zhēng)者所獲得，即所謂的“企業(yè)機(jī)密的泄露”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物

32、流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，又能有效地維護(hù)各企業(yè)的利益以及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的有效實(shí)施。因?yàn)槿绱?，如今?guó)際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對(duì)發(fā)展較快。 ★ 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動(dòng)的效率性（即通過集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的遞減），而且還包括物流活動(dòng)的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn)）?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)

33、作有兩種形式：一是廠商力量較強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流技能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自身的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個(gè)生產(chǎn)商的物流活動(dòng)。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。二是對(duì)于大型以外的中型零售企業(yè)來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。 ★ 通過第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物

34、流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的對(duì)象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無論在國(guó)際還是在我國(guó)國(guó)內(nèi)都有著廣闊的市場(chǎng)。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成[9]。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時(shí)應(yīng)充分關(guān)注第三方物流的作用。 3.3 互聯(lián)網(wǎng)物流

35、戰(zhàn)略 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場(chǎng)滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特征?；ヂ?lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進(jìn)行網(wǎng)上采購(gòu)和配銷，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面，從而推動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)的計(jì)劃安排和最終實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式（Build—To—Order，簡(jiǎn)稱BTO），以便減少流通渠道各個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時(shí)或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，

36、增強(qiáng)進(jìn)一步開發(fā)現(xiàn)有市場(chǎng)的新銷售渠道的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢(shì)正在企業(yè)實(shí)踐中廣為應(yīng)用。這里應(yīng)當(dāng)提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因?yàn)樘摂M化企業(yè)之間的合作必然在實(shí)踐中產(chǎn)生大量的實(shí)體商品的配送和處理，而這些管理活動(dòng)必須以發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達(dá)的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應(yīng)將這兩者的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來。 3.4 綠色物流戰(zhàn)略 從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的大量廢棄物對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因?yàn)閺U棄物處理的困難

37、，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會(huì)資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中必須考慮的重大問題，對(duì)于企業(yè)物流管理而言也是如此。具體來講，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益（即實(shí)現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的需要，同時(shí)也要考慮商品消費(fèi)后的循環(huán)物流，這包括及時(shí)、便捷地將廢棄物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上

38、有一個(gè)完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計(jì)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸方式等，特別是在制定物流管理體系時(shí)，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調(diào)達(dá)、生產(chǎn)和配送活動(dòng)。 2．本課題主要研究?jī)?nèi)容和預(yù)期目標(biāo) 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。在中國(guó)物流界，對(duì)于擁有百年品牌信譽(yù)、三網(wǎng)合一優(yōu)勢(shì)的“百年老號(hào)”——中國(guó)郵政被普遍認(rèn)為是最有實(shí)力坐上“第一把交椅”的企業(yè)。郵政參與物流競(jìng)爭(zhēng)在網(wǎng)絡(luò)方面所擁有的優(yōu)勢(shì)是：中國(guó)郵政已形成了一個(gè)以鐵路、公路、航空和水運(yùn)郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點(diǎn)，以遍布城鄉(xiāng)的營(yíng)業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達(dá)的郵政實(shí)物專 遞網(wǎng)；初

39、步形成以綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)為骨干、183電子商務(wù)網(wǎng)站和185客戶服務(wù)中心以及營(yíng)業(yè)局（所）為主要接入平臺(tái)的全國(guó)郵政信息網(wǎng)絡(luò)；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。實(shí)物傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)資源成為郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流領(lǐng)域的寶貴財(cái)富。 但我們應(yīng)該承認(rèn)，郵政的網(wǎng)絡(luò)體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來的，雖說郵政長(zhǎng)期從事的傳遞業(yè)務(wù)具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務(wù)下的物流服務(wù)畢竟還有一段很大的差距，在被公認(rèn)為“財(cái)富”的背后，其實(shí)還隱藏著許多不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求的地方。 物流作為中國(guó)加入WTO后首先開放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，面對(duì)國(guó)際上諸如聯(lián)邦快遞、UPS這些專業(yè)的、全球性

40、的物流企業(yè)，中國(guó)郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國(guó)速遞市場(chǎng)和物流市場(chǎng)的這塊“大蛋糕”呢？ 郵政只有抓住機(jī)遇，以“第三方物流”為切入點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，乘勢(shì)而上，相信是可以在電子商務(wù)浪潮中大顯身手，成為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上具有較強(qiáng)實(shí)力的大型物流企業(yè)，古老的郵政定能重獲生機(jī)。 1、“第三方物流”是電子商務(wù)物流配送的主流模式 從我國(guó)物流配送的運(yùn)作模式來看，有關(guān)專家將其歸納為三大類：一是自營(yíng)物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)；二是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三

41、方物流配送模式，即專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)和個(gè)人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。這里說的第三方物流，即由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運(yùn)作模式。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并可減少用人，降低成本。大型企業(yè)利用專業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配送，可比自設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%—30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠(yuǎn)距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。因此，第三方物流作為電子商務(wù)物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務(wù)物流瓶頸的最佳選擇。 2、物流配送，中國(guó)郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢(shì) 電子商務(wù)是

42、融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式。中國(guó)郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)郵政的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，有236中心局和6.67萬處郵政局所，總長(zhǎng)307萬KM的郵運(yùn)干線，4.4萬余輛汽車，10架飛機(jī)，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機(jī)142套[11]。函件和包裹送達(dá)世界各地，使得郵政完全有實(shí)力解決好電子商務(wù)的物流配送問題。郵政綠卡網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)31個(gè)省1960個(gè)縣18806個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取，ATM機(jī)4310臺(tái)，綠卡網(wǎng)已成為全國(guó)最大的金融信息網(wǎng)之一。2001年7月1日開通的電子匯兌業(yè)務(wù)，已覆蓋31個(gè)省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)5000個(gè)以上。郵政綠卡網(wǎng)可以

43、為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)31個(gè)省和229個(gè)中心局，它可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語言和圖像信息的傳遞，可為電子商務(wù)信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術(shù)平臺(tái)?？梢哉f，郵政的“三流”和電子商務(wù)“三流”的有機(jī)結(jié)合，可以開拓郵政電子商務(wù)美好的未來。郵政可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，開展直接的電子商務(wù)活動(dòng)，如在已建立的“183”電子郵政商務(wù)網(wǎng)上，進(jìn)行網(wǎng)上郵政業(yè)務(wù)交易并可建立網(wǎng)上超市經(jīng)營(yíng)各類產(chǎn)品；也可為電子商務(wù)提供全方位的服務(wù)，如提供資金結(jié)算和物流配送等。 3、從瓶頸切入，打造郵政電子商務(wù)物流配送品牌 電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢(shì)所在，也正

44、是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的切入點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)當(dāng)從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開展電子商務(wù)。 郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流，有很多優(yōu)勢(shì)，但也存在很多弊端，不論是人員素質(zhì)，設(shè)備規(guī)模和技術(shù)含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。現(xiàn)代物流配送體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出郵政傳統(tǒng)實(shí)物傳遞體系的范疇，對(duì)運(yùn)輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合，建設(shè)相對(duì)獨(dú)立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實(shí)際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過對(duì)郵區(qū)中心局改造后衍生出來。郵區(qū)中心局是郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線

45、的節(jié)點(diǎn)上；郵政的主要生產(chǎn)場(chǎng)地、大型機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)輸能力都集中在此，通過對(duì)現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔(dān)起物流配送的儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等功能的物流配送中心。不管是新建還是改造,都要按照集裝化的要求進(jìn)行,安裝大型分揀、推掛設(shè)備，配備足夠的倉(cāng)庫(kù)和大型車庫(kù)。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉(cāng)庫(kù)可考慮租用。對(duì)內(nèi)部處理工藝進(jìn)行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內(nèi)部的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有郵運(yùn)網(wǎng)四通八達(dá)，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對(duì)性進(jìn)行改造，并整合郵運(yùn)車輛和直遞車輛資源，增配長(zhǎng)距離運(yùn)送的大噸位廂式貨車和集裝箱運(yùn)輸車，同時(shí)實(shí)行物流運(yùn)輸相對(duì)獨(dú)立，另辟快件運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)送報(bào)紙、特快郵件。從節(jié)省成本計(jì)，

46、郵政物流運(yùn)輸要充分利用鐵路、公路、航空的運(yùn)輸能力和社會(huì)上零散的運(yùn)輸能力，成立聯(lián)合運(yùn)輸股份公司。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務(wù)物流的要求（多樣化、個(gè)性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)（報(bào)紙投遞頻次固定），物流配送投遞網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)組建，實(shí)行24小時(shí)以及上門投遞服務(wù)。另外，郵政要利用綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)，既適應(yīng)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作，又對(duì)客戶開放，逐步做到與主要企業(yè)、電子商務(wù)商、客戶的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，信息共享，特別是對(duì)重要物資的配送實(shí)時(shí)跟蹤。郵政要成為社會(huì)物流的公共平臺(tái)，并用最少的投入、最快的速度、實(shí)現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場(chǎng)先入優(yōu)勢(shì)。 建設(shè)好物流網(wǎng)絡(luò)，

47、是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流的第一步，接下來將是如何拓展物流市場(chǎng)的問題，市場(chǎng)巨大，但也不是任一項(xiàng)業(yè)務(wù)一開始就適合郵政做的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)多樣化成為趨勢(shì)，郵政應(yīng)從做BtoC開始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。 我們可以預(yù)見，郵政從發(fā)展“第三方物流”配送入手，在此基礎(chǔ)上，加快郵政金融發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠卡支付；加快郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)建設(shè)，完善信息管理系統(tǒng)；此外還可建立郵政自己的門戶站點(diǎn)，建立網(wǎng)上超市；郵政是完全可以成為電子商務(wù)全面業(yè)務(wù)的提供者，到那時(shí)，古老的郵政必將又煥發(fā)生機(jī)和充滿活力。相信郵政的明天會(huì)更好！ 4．本課題主要參考文獻(xiàn) [1]. 電子商務(wù)教程[M].

48、 張潤(rùn)彤 等編著. 北京:中國(guó)鐵道出版社. [2]. 連鑄——連軋生產(chǎn)物流管理[M]. 李蘇劍、常志明主編. 北京：冶金工業(yè)出版社.2001.3 [3].郵政研究[J]. 顧聯(lián)瑜 主編. 石家莊:郵政研究編輯部. 2002(1). [4].中國(guó)郵政[J]. 白京良 主編. 北京：中國(guó)青年出版社. 2002（5）. [5].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理[J]. 黃泰巖 主編. 北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社.2001(1). [6].電子商務(wù)與物流[M]. 梅紹祖 主編. 北京:清華大學(xué)出版社. 2000.9 . [7].電子商務(wù)世界[J]. 趙廷超 主編. 北京:電子商務(wù)雜志社. 2001(4、1

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