港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究畢業(yè)論文

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1、 XXXX學(xué)　院 本科畢業(yè)論文 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究 ——以欽州港為例 院 系 XXXX院 專 業(yè) 物流管理 學(xué) 生 班 級(jí) 20XX級(jí)XX班 姓 名 學(xué) 號(hào) XXXXXXXXX 指導(dǎo)教師單位 XXX學(xué)院 XXXX學(xué)院 指導(dǎo)教師姓名 XXXXX XXX

2、XXX 指導(dǎo)教師職稱 講 師 副教授 20XX年XX月 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究 ——以欽州港為例 指導(dǎo)教師 XXXXX XXX 摘要 沿海港口作為連接水路、鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式的中心樞紐和物流節(jié)點(diǎn)，在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起著重要的作用。港口腹地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展亦為港口物流的發(fā)展提供有力的支持和保障。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，探求港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的策略是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。 欽州港是廣西沿海最年輕的臨海工業(yè)港，是我國西部地區(qū)唯一的沿海保稅港區(qū)，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展空間巨大。欽州港港口物流的崛起為

3、欽州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁的推動(dòng)力，而欽州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也給港口物流的增長(zhǎng)提供重大支持。充分發(fā)揮港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康全面發(fā)展。 本文利用經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論及增長(zhǎng)極理論進(jìn)行分析，結(jié)合欽州港的發(fā)展實(shí)際，從實(shí)證的角度分析港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，針對(duì)欽州港港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的制約因素提出改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞：港口物流，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，欽州港，關(guān)聯(lián)度 Research the relationship between port logistics and regional economic development --Taking Qin

4、zhou port as an example Logistics management 20XX XXXX Instructor XXXX XXXX Abstract Coastal port, railway, highway and waterway as connected, aviation and other transportation hub and logistics node, in the regional economic growth plays an important role in. Port hinterland area economic d

5、evelopment but also for the development of port logistics to provide strong support and protection. Port logistics and the relationship that region economy grows, explore of port logistics and regional economic development strategy is the focus of current research. The port of Qinzhou is Guangxi co

6、astal the young Linhai industry in Hong Kong, China's western region is the only coastal bonded port with be richly endowed by nature, location advantage, development space is vast. Qinzhou port logistics rise for the Qinzhou city economic development into a strong impetus to the economic develo

7、pment of Qinzhou City, and to provide significant support for the growth of port logistics. Give full play to the port logistics and regional economic development role in promoting mutual help promote economic health develops in the round. In this paper, using economic theory and the growth pole th

8、eory to carry on the analysis, combined with the development of Qinzhou harbor is actual, from the perspective of empirical analysis of port logistics and regional economic development, for the Qinzhou port logistics and regional economic coordinated development restriction factor to put forward the

9、 improvement measures. Key words: Port logistics，regional economy，qinzhou port，associate degree 目錄 一、緒論 1 （一）選題研究的背景及意義 1 （二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 （三）本文的主要研究?jī)?nèi)容 2 二、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究的理論依據(jù)及其指導(dǎo)意義 2 （一）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論 2 （二）增長(zhǎng)極理論 2 三、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系分析 3 （一）港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用 3 （二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流的增長(zhǎng)提供基礎(chǔ)保障 5 （三）港口

10、物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn) 5 四、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系實(shí)證分析——以欽州港為例 7 （一）欽州港的基本情況介紹 7 （二）欽州港港口物流是欽州經(jīng)濟(jì)的活躍部分 7 （三）欽州港港口物流是欽州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極 8 （四）欽州港港口物流與欽州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析 9 1．指標(biāo)體系構(gòu)建 9 2．模型建立 10 3．結(jié)論 12 五、結(jié)束語 13 致謝 14 參考文獻(xiàn) 14 一、緒論 （一）選題研究的背景及意義 港口物流對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在貿(mào)易自由化時(shí)代的作用尤為突出，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流增長(zhǎng)帶來巨大的影響，兩者之間是相互影響，相互制約的關(guān)系。隨著港口

11、物流的增長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互作用越來越明顯。港口作為連接水路、鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式的樞紐，在運(yùn)輸市場(chǎng)中有它的特殊功能和地位，所以港口物流的發(fā)展可以帶動(dòng)大范圍的腹地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展，它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極的位置日益顯現(xiàn)。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展亦為港口物流的增長(zhǎng)提供有力的支持和保障。 欽州港是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山之后的全國第六個(gè)保稅港區(qū)，港區(qū)建成后于2011年2月16日開港運(yùn)營(yíng)投產(chǎn)，給欽州港物流的發(fā)展帶來強(qiáng)大的動(dòng)力，同時(shí)輻射帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，而欽州港港口物流建設(shè)的背后也有欽州市經(jīng)濟(jì)的大力支持。

12、研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，充分發(fā)揮港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康全面發(fā)展。 （二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 在世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化這樣的大背景下，港口物流得到迅猛發(fā)展，而港口物流的發(fā)展，勢(shì)必帶動(dòng)臨港工業(yè)和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口物流成了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量，從另外一面理解，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也同樣為港口物流發(fā)展提供有力的保障和支撐。 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)催生了理論界對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。目前，在這一研究鄰域，已有一些成果，主要研究體現(xiàn)在： (1)理論探討：研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系上，學(xué)術(shù)理論界普遍認(rèn)同增長(zhǎng)極理論和梯度

13、理論等。這些理論基本都是在對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的理論分析基礎(chǔ)上，論證港口物流發(fā)展是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一極，從理論上探討港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必要性與可行性。 (2)現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析：分析港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，及分析發(fā)展過程中所存在的問題，探討了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。 (3)論證分析：建立港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間相互作用的論證模型，論證兩者之間的相關(guān)性。 （三）本文的主要研究?jī)?nèi)容 本文結(jié)合經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論及增長(zhǎng)極理論來研究分析港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，并以新興港口欽州港為例進(jìn)行實(shí)證分析，通過建立關(guān)聯(lián)度模型計(jì)算欽州港港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度，分析

14、兩者關(guān)系的密切程度。 二、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究的理論依據(jù)及其指導(dǎo)意義 （一）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)指人們利用資源在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行物質(zhì)資料生產(chǎn)、流通、分配與消費(fèi)活動(dòng)時(shí)價(jià)值創(chuàng)造的總和。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，而這必然要以原材料、產(chǎn)品及人員流動(dòng)的增長(zhǎng)為前提，而物質(zhì)和人員位移的不斷增加，將導(dǎo)致對(duì)物流需求的增長(zhǎng)。[1] 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論是從需求角度分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)變化的最簡(jiǎn)單、最抽象的理論。該理論把區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分為兩類，一類是最基本的區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這些活動(dòng)的發(fā)展將帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)而決定區(qū)域整體的協(xié)調(diào)發(fā)展；另一類是其他一些非基本活動(dòng)，這些活動(dòng)只是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果而不

15、是引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。一般來說，生產(chǎn)出口部門就是區(qū)域最基本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而那些只滿足區(qū)內(nèi)需求的生產(chǎn)部門就是區(qū)域非基本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這些活動(dòng)只能被動(dòng)參與，不會(huì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。區(qū)域最基本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的擴(kuò)張所造成的非基本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)生產(chǎn)的增長(zhǎng)，是對(duì)區(qū)域最基本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在職能上的支持。[2] （二）增長(zhǎng)極理論 增長(zhǎng)極理論是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)客體在特定城市的集聚而使經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展，同時(shí)在這種集聚基礎(chǔ)上又進(jìn)一步向外圍地區(qū)擴(kuò)散，帶動(dòng)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。[3] 增長(zhǎng)極理論最初由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出，許多區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)者將這種理論引入地理空間，用它來解釋和預(yù)測(cè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)和布局。后來法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家布代維爾將增長(zhǎng)極理論引入到

16、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中，之后美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼、瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家繆爾達(dá)爾、美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫希曼分別在不同強(qiáng)度上進(jìn)一步豐富和發(fā)展這一理論，區(qū)域增長(zhǎng)極理論的發(fā)展已經(jīng)成為區(qū)域開發(fā)工作中的普遍看法。增長(zhǎng)極理論的基本觀點(diǎn)為“增長(zhǎng)并非出現(xiàn)在所有地方，它以不同的渠道向外擴(kuò)散，并對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不同的最終影響”?？梢赃@樣說，增長(zhǎng)往往發(fā)生在如沿海港口、大型城市、交通要道、資源豐富地區(qū)等具有一定優(yōu)勢(shì)條件的區(qū)域，該區(qū)域通過吸引的條件和擴(kuò)散力不斷擴(kuò)大自身規(guī)模，并影響周圍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。 增長(zhǎng)極理論是世界各國制定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及區(qū)域政策的一個(gè)重要理論根據(jù)。具有創(chuàng)新能力及良好制度環(huán)境地區(qū)，以及具有某些自然資源、地理優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，往往能夠

17、成為增長(zhǎng)極的中心，它通過乘數(shù)效應(yīng)及擴(kuò)散效應(yīng)帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。根據(jù)增長(zhǎng)極理論，應(yīng)該把資本集中投入到區(qū)域中最大的中心密集型產(chǎn)業(yè)，如港口物流，通過該區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所產(chǎn)生的擴(kuò)散效應(yīng)，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 在研究港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系來說，增長(zhǎng)極理論指導(dǎo)意義在于沿海港口物流的發(fā)展需要發(fā)展核心、支柱產(chǎn)業(yè)，還需要引進(jìn)資金雄厚、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭企業(yè)入住港口區(qū)域，以帶動(dòng)其他工業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。主導(dǎo)部門和有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集中在港口地區(qū)，形成發(fā)展極，通過其吸引力和擴(kuò)散力不斷地?cái)U(kuò)大自身和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模，并對(duì)所在部門和地區(qū)發(fā)生主導(dǎo)性影響，帶動(dòng)其他部門和港口城市發(fā)展。增長(zhǎng)極理論為港口經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域體制機(jī)制設(shè)計(jì)與規(guī)劃提供了理

18、論依據(jù)，它也可以為經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策工具，即極點(diǎn)開發(fā)、集中投資、重點(diǎn)建設(shè)、集群發(fā)展、注重?cái)U(kuò)散，從而可較快地實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面的發(fā)展。點(diǎn)軸理論一般用于點(diǎn)狀開發(fā)以后的地區(qū)，有較豐富的自然資源和雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，其物流和中心城鎮(zhèn)布局區(qū)域一般是圍繞中心城市和交通路線形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。因此，港口經(jīng)濟(jì)區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，除了依靠自身優(yōu)勢(shì)加快建設(shè)港口物流并以此作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極之外，還必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立門類齊全的物流產(chǎn)業(yè)及其配套系統(tǒng)，引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化的組織管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向作用。分享到 翻譯結(jié)果重試 抱歉，系統(tǒng)響應(yīng)超時(shí)，請(qǐng)稍后再試 · 支持中英、

19、中日在線互譯 · 支持網(wǎng)頁翻譯，在輸入框輸入網(wǎng)頁地址即可 · 提供一鍵清空、復(fù)制功能、支持雙語對(duì)照查看，使您體驗(yàn)更加流暢 [4] 三、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系分析 （一）港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港工業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系[5]。港口物流的各種環(huán)節(jié)涉及國民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合性服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，具有極強(qiáng)

20、的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)，發(fā)揮著“增長(zhǎng)極”的作用。國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)充分證明，港口物流的發(fā)展對(duì)推動(dòng)一個(gè)地區(qū)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)具有十分重要的作用。同時(shí)帶來不可限量的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。見圖3.1： 區(qū)域乘數(shù) 效應(yīng) 投資乘數(shù) 效應(yīng) 集聚效應(yīng) 擴(kuò)散效應(yīng) 港口物流發(fā)展 港口基礎(chǔ)施設(shè)建設(shè) 港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 提高商品運(yùn)輸效率 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聚集 費(fèi)用、成本降低 外貿(mào)增長(zhǎng) 要素聚集 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 圖3.1　港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)制 從圖3.1分析： 首先，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)產(chǎn)生由于對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)所注入的大量資本所引起的所謂“投資乘數(shù)效應(yīng)”，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過相

21、關(guān)文獻(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的研究表明，在要素增長(zhǎng)率一定的情況下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴于社會(huì)流通速度的增長(zhǎng)率，社會(huì)流通速度的增長(zhǎng)率越高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越快，反之則經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越慢。港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善將提高生產(chǎn)要素和產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)移的效率，降低生產(chǎn)部門的運(yùn)輸成本，幫助生產(chǎn)部門與市場(chǎng)之間建立廣泛的聯(lián)系，促使勞動(dòng)力、資本等其它要素聚集。毫無疑問，港口物流的發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最活躍的部分，是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心力量。大量實(shí)證研究也證實(shí)：“基礎(chǔ)設(shè)施即便不能稱為牽動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的火車頭，也是促進(jìn)其發(fā)展的車輪?！笨梢?，港口物流為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的后勤保障。 其次，作為港口物流產(chǎn)業(yè)鏈的海運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸等港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由于港口

22、的增長(zhǎng)極作用而產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)和聚集效應(yīng)，形成其前后關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聚集。從港口業(yè)的角度出發(fā)，這里的前向關(guān)聯(lián)可以理解為港口業(yè)向其客戶(制造業(yè)、貿(mào)易業(yè)、航運(yùn)業(yè)等)提供貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)等服務(wù)。后向關(guān)聯(lián)是指港口業(yè)接受和運(yùn)用工商業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的程度。這里的后向聯(lián)系產(chǎn)業(yè)主要是指造船、石化、機(jī)械加工等臨港工業(yè)，金融、保險(xiǎn)、商業(yè)、咨詢、餐飲、旅游等服務(wù)業(yè)。前向、后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聚集帶來了勞動(dòng)力、資本等其它要素的聚集，從而帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。 另外，隨著港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國際貿(mào)易量的增長(zhǎng)，港口物流業(yè)逐步跟上步伐。港口物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠提高商品運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用和交易成本，而且提高港口出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮區(qū)域

23、乘數(shù)效應(yīng)，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)而拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。作為進(jìn)出口商品運(yùn)輸?shù)闹饕溃劭谛实母叩椭苯佑绊懼鴩H貿(mào)易活動(dòng)的開展。國際貿(mào)易的理論基礎(chǔ)——比較優(yōu)勢(shì)理論就是建立在交易費(fèi)用和運(yùn)輸成本為零的假設(shè)上，港口物流的發(fā)展所帶來的效果就在于交易費(fèi)用和運(yùn)輸成本的節(jié)約，物流的分工演進(jìn)的過程正是國際貿(mào)易交易費(fèi)用和運(yùn)輸成本不斷降低的過程，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的增長(zhǎng)，進(jìn)而通過貿(mào)易發(fā)展拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[6]。 （二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流的增長(zhǎng)提供基礎(chǔ)保障 首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以為港口物流發(fā)展提供廣泛的貨物來源。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以產(chǎn)生大量的產(chǎn)品和進(jìn)口需求，而這些大宗產(chǎn)品的進(jìn)出口主要通過港口完成。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的

24、整體發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和外貿(mào)形勢(shì)等對(duì)港口吞吐量有著重要的影響。 其次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流發(fā)展提供空間保證。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，為港口物流的多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口貨物的快速中轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ)。由此可見，港口物流的持續(xù)快速健康發(fā)展離不開港口城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口綜合物流的發(fā)展和內(nèi)陸運(yùn)輸通道的連接提供了空間保證。 最后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以為港口物流的發(fā)展提供各種配套服務(wù)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)擁有港口物流發(fā)展所必需的各種人力資源、土地、集疏運(yùn)等設(shè)施條件，并為港口物流的發(fā)展提供金融、信息、交通運(yùn)輸?shù)韧獠抠Y源。暢通無阻的人流、物流、資金流及信息流正是港口物流快速

25、發(fā)展所必需的，而金融、信息通信、交通運(yùn)輸?shù)确?wù)行業(yè)則與港口物流緊密相關(guān)。因此，如果脫離了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支持，港口物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必定受到一定程度的制約。[7] （三）港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn) 物流推動(dòng)論認(rèn)為物流業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“港口物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器”，即港口物流的發(fā)展伴隨港口物流供給能力的提高，物流供給能力的提高能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。而經(jīng)濟(jì)拉上論則認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生對(duì)港口物流的需求從而拉動(dòng)港口物流發(fā)展，并提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保證港口物流的順利發(fā)展。實(shí)際上，物流推動(dòng)論和經(jīng)濟(jì)拉上論這兩種因果關(guān)系并不相互排斥的，存在雙向因果關(guān)系的可能，一方面，港口物流發(fā)展推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，另一方面，區(qū)

26、域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也拉動(dòng)港口物流發(fā)展。 港口物流是其腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，港口物流的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展平臺(tái)，進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另外，港口物流在生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中同腹地區(qū)域在各部門和各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)的有效聯(lián)系紐帶，港口物流的發(fā)展在一定程度上反映和影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國港口物流業(yè)的發(fā)展實(shí)踐與現(xiàn)狀也表明了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)同關(guān)系。 但是，一旦港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系遭到損壞，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間就會(huì)產(chǎn)生抑制作用。構(gòu)建港口物流平臺(tái)，不僅要建設(shè)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、后勤裝備和其他方面的建設(shè)，也要?jiǎng)?chuàng)造良好的港口環(huán)境來發(fā)展港口物流，進(jìn)

27、而來帶動(dòng)港口腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，由于物流是一種派生出來的需求，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣會(huì)反過來拉動(dòng)物流需求的增長(zhǎng)。因此，正確規(guī)劃與管理港口物流，尤其是考慮到未來不確定性的港口物流需求，對(duì)于滿足區(qū)域的物流需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互促進(jìn)作用關(guān)系可以用圖3.2來表示： 港口物流 投資水平 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施 港口物流 信息系統(tǒng) 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 港口物流 區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平 區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng) 公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 區(qū)域土地、人力資源 物流需求 物流供給 圖3.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流的相互關(guān)系機(jī)制 四、港口

28、物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系實(shí)證分析——以欽州港為例 （一）欽州港的基本情況介紹 欽州港于2008年5月29日正式被國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立為保稅港區(qū)，是中國西部地區(qū)唯一的沿海保稅港區(qū)，同時(shí)也是中國距東盟最近的保稅港區(qū)。保稅港區(qū)規(guī)劃面積10平方公里，其中一期2.5平方公里，二期4.2平方公里，三期3.29平方公里。目前，保稅港區(qū)一期2.5平方公里開發(fā)完成，全面運(yùn)營(yíng)，二、三期7.5平方公里正在對(duì)外招商。欽州保稅港區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略定位是國際航運(yùn)物流樞紐；面向中國-東盟合作的自由貿(mào)易港；西南最大的汽車、機(jī)械進(jìn)出口基地；西南最大的國際酒類儲(chǔ)存展示交易中心；西南地區(qū)重要的有色金屬儲(chǔ)存交易中心。 欽州保稅港區(qū)自2011

29、年2月16日開港運(yùn)營(yíng)以來，對(duì)外開放合作不斷推進(jìn)，重大項(xiàng)目紛紛落戶，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，開港運(yùn)營(yíng)當(dāng)年園區(qū)產(chǎn)值完成186億元。45家企業(yè)落戶保稅港區(qū)，國際酒類交易中心、進(jìn)口汽車檢測(cè)線、恒湘物流倉儲(chǔ)基本建成。港口加速向深水化、大型化推進(jìn)，建成3-8#泊位等一批10萬噸級(jí)泊位和散貨碼頭，到2011年底，港口吞吐能力超過7000萬噸，隨著30萬噸級(jí)進(jìn)港航道及油碼頭建設(shè)加快，不久的將來欽州保稅港區(qū)將踏入億噸大港的行列。2011年，欽州保稅港區(qū)的貨物吞吐量達(dá)到4716萬噸，比上一年增長(zhǎng)56.1%，集裝箱吞吐量達(dá)40.2萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)60.2%，居北部灣之首，首次超過湛江港，北部灣集裝箱干線港初具雛形。[8] （二

30、）欽州港港口物流是欽州經(jīng)濟(jì)的活躍部分 港口物流業(yè)中的港口進(jìn)出口活動(dòng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最基本的活動(dòng)，是帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，決定區(qū)域整體發(fā)展的活動(dòng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)依賴于區(qū)域內(nèi)港口進(jìn)出口商品和服務(wù)所占的份額。進(jìn)出口活動(dòng)可以提高經(jīng)濟(jì)的開放程度，強(qiáng)化內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，互通有無，促進(jìn)社會(huì)資源的有效配置，提高經(jīng)濟(jì)效率，通過拉動(dòng)GDP 等促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 作為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心港口的欽州港在過去的五年里不管是進(jìn)出口總額還是港口的貨物吞吐量都有大幅的增長(zhǎng)，如表4.1： 表4.1 2007—2011年欽州市進(jìn)出口總額及欽州港貨物吞吐量 年份 進(jìn)出口總額（億美元） 增速 港口貨物吞吐量（萬噸）

31、增速 2007 8.4 91.1% 1206 58.3% 2008 12.72 51.9% 1507 25% 2009 8.88 -30.1% 2014 33.6% 2010 13.14 48.3% 3022 50% 2011 29.8 127.5% 4716 56.1% （注：表中數(shù)據(jù)來源 2008年~2012年欽州市政府工作報(bào)告及《欽州統(tǒng)計(jì)年鑒》） 欽州港是欽州市發(fā)展的龍頭，早在十多年前欽州市就提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展臨海工業(yè)，把欽州港建設(shè)成為連接?xùn)|盟的物流中心。過去的五年發(fā)展證明，隨著欽州港的快速發(fā)展，全市的GDP也在快速增長(zhǎng)

32、，從五年前全廣西十四個(gè)地級(jí)市排名的第十三位躍居第四位。如圖4.1： 圖4.1 2007—2011年欽州長(zhǎng)市生產(chǎn)總值及增速 事實(shí)證明，欽州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與欽州港的發(fā)展，特別是港口物流的發(fā)展是同步進(jìn)行的，港口物流的快速發(fā)展引領(lǐng)著作為腹地區(qū)域的欽州市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。 （三）欽州港港口物流是欽州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極 欽州市作為一個(gè)新興的沿海城市，港口物流給其帶來極大的促進(jìn)作用，是其發(fā)展的重要增長(zhǎng)一極。2011年是“十二五”開局之年，欽州港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)全年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值完成730億元，同比增長(zhǎng)153.3%；固定資產(chǎn)投資129.8億元；財(cái)政收入87.5億元，同比增長(zhǎng)222.6%，外貿(mào)進(jìn)出口

33、21.7億美元，同比增長(zhǎng)119.2%，其中出口3.6億美元，同比增長(zhǎng)133.8%；港口吞吐量4716.2萬噸，同比增長(zhǎng)56.1%，其中集裝箱40.2萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)60.2%。[8] 隨著欽州港口物流的發(fā)展，港口功能由單一向多元化方向轉(zhuǎn)變，不僅有港口直接產(chǎn)業(yè)，還產(chǎn)生港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，并且以原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸便利、運(yùn)費(fèi)低廉等優(yōu)勢(shì)吸引大量港口依存產(chǎn)業(yè)。這樣就會(huì)產(chǎn)生大量人員、物資、信息、資金的流動(dòng)，為欽州城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入強(qiáng)大的生機(jī)和活力。其推動(dòng)作用見圖4.2： 港口物流 直接產(chǎn)業(yè) 倉儲(chǔ) 運(yùn)輸 貿(mào)易 商業(yè) 工業(yè) 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) 依存產(chǎn)業(yè) 資金流信息流商流 物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì)

34、 圖4.2 港口物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制 （四）欽州港港口物流與欽州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析 灰色關(guān)聯(lián)分析是鄧聚龍教授首先提出的灰色數(shù)學(xué)中的一種關(guān)聯(lián)分析模型，主要用于分析離散函數(shù)按灰色關(guān)聯(lián)度接近的測(cè)度，研究事物相互關(guān)聯(lián)、相互作用的復(fù)雜因素的影響作用，確定影響事物的本質(zhì)因素，使各種影響因素之間的“灰色”關(guān)系清晰化。本文為了了解港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系程度，以欽州港為例，選取一定的港口物流指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，借助關(guān)聯(lián)度模型來研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)大小[7]。 1．指標(biāo)體系構(gòu)建 由于港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)都是非常復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，彼此之間的關(guān)系也錯(cuò)綜復(fù)雜。為了更好地反映兩者之間的相關(guān)

35、性，本著科學(xué)性、代表性、綜合性、可操作性及相關(guān)性的原則，結(jié)合欽州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，本文選取生產(chǎn)總值(X1)、工業(yè)總產(chǎn)值(X2)、建筑業(yè)總產(chǎn)值(X3)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額(X4)、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(X5)、外貿(mào)進(jìn)出口總額(X6)作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，港口貨物吞吐量(Y1)作為港口物流指標(biāo)。具體數(shù)據(jù)如表4.2所示： 表4.2 欽州港口物流指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù) 年份 Y1 /萬噸 X1/億元 X2/億元 X3/億元 X4/億元 X5/億元 X6/億美元 2007 1206 303.9 101.35 185.99 95.32 165.93 8.

36、42 2008 1507 377.4 256.15 30.5 121.07 248.91 12.72 2009 2014 396.4 373.6 42.59 145.10 374.65 8.88 2010 3022 504.2 593.59 53.92 172.19 451.6 13.14 2011 4716 734.4 1093 61.31 204.3 557.78 29.8 （注：表中數(shù)據(jù)來源 2008年~2012年欽州市政府工作報(bào)告及《欽州統(tǒng)計(jì)年鑒》） 2．模型建立 港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有動(dòng)態(tài)性和不確定性，可以看作一個(gè)

37、復(fù)雜的灰色系統(tǒng)。因此，本文采用灰色系統(tǒng)理論中的關(guān)聯(lián)模型對(duì)港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。其基本思想是對(duì)系統(tǒng)中各因素間關(guān)聯(lián)程度的量化比，最終體現(xiàn)為對(duì)關(guān)聯(lián)度系數(shù)的計(jì)算，關(guān)聯(lián)度系數(shù)越大，關(guān)聯(lián)程度越大，關(guān)聯(lián)度系數(shù)越小，關(guān)聯(lián)程度也越小。 根據(jù)表1中數(shù)據(jù)，以港口貨物吞吐量Y1為參考數(shù)列，以生產(chǎn)總值(X1)、工業(yè)總產(chǎn)值(X2)、建筑業(yè)總產(chǎn)值(X3)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額(X4)、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(X5)、外貿(mào)進(jìn)出口總額(X6)為比較數(shù)列，計(jì)算Y1與X1，X2．X3，X4，X5，X6的關(guān)聯(lián)度。 第一步，關(guān)聯(lián)分析因素定義及描述。進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析首先應(yīng)指定參考序列。一般來說,因變量構(gòu)成參考數(shù)列Yi，自變量構(gòu)成比

38、較數(shù)列Xi。每個(gè)序列由不同時(shí)刻的值組成，以Yi為例，記第一個(gè)時(shí)刻的值為Yi(1)，第二個(gè)時(shí)刻的值為Yi(2)，第k個(gè)時(shí)刻的值為Yi(k)，因此，Yi可表示為：Yi=( Yi(1)， Yi(2)，…，Yi(k))。同理，Xi=(Xi(1)，Xi(2)，…，Xi(k))。 第二步，原始數(shù)據(jù)的初始化處理。為了消除數(shù)據(jù)個(gè)體之間的差異，在計(jì)算之前一般應(yīng)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，常用的有初值化、極差化、均值化等處理方法，本文采用的是均值化處理。即先分別求出各原始數(shù)列的平均值，然后再用原始數(shù)列的所有數(shù)據(jù)除以該數(shù)列的平均值，即 （公式4.1） 港口貨物吞吐量和生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、建筑業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)品零

39、售總額、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、外貿(mào)進(jìn)出口總額的均值分別為：=2493，=463.26，=483.53，=74.86，=147.59，=359.77，=14.592 分別用以上均值去除各原始數(shù)列得均值化數(shù)列，即代入公式4.1計(jì)算，結(jié)果見表4.3： 表4.3 均值化處理 年份 Y1 X1 X2 X3 X4 X5 X6 2007 0.484 0.656 0.21 2.484 0.646 0.461 0.577 2008 0.604 0.815 0.53 0.407 0.82 0.692 0.871 2009 0.808 1.102 0.7

40、73 0.569 0.983 1.041 0.609 2010 1.212 1.088 1.228 0.72 1.167 1.255 0.9 2011 1.892 1.585 2.26 0.819 1.384 1.55 2.042 第三步，計(jì)算各比較數(shù)列同參考數(shù)列在同一時(shí)期的絕對(duì)差，記為△(k)=｜yi(k)－xi(k)|，k=1，2，…，n。結(jié)果如表4.4所示： 表4.4 絕對(duì)差值 年份 △(1) △(2) △(3) △(4) △(5) △(6) 2007 0.172 0.274 2 0.162 0.023 0.093

41、 2008 0.211 0.074 0.197 0.216 0.088 0.267 2009 0.294 0.035 0.239 0.175 0.233 0.199 2010 0.124 0.016 0.492 0.045 0.043 0.312 2011 0.307 0.368 1.073 0.508 0.342 0.15 從中找出最大值和最小值為：max△(k)=2，min△(k)=0.016， 第四步，計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算公式為： （公式4.2） 其中，分辨系數(shù)p的取值范圍在0~1之間，這里取p=0.5。計(jì)算結(jié)果見表4

42、.5： 表4.5 關(guān)聯(lián)系數(shù) 年份 2007 0.867 0.797 0.339 0.874 0.993 0.93 2008 0.839 0.946 0.849 0.836 0.934 0.802 2009 0.785 0.982 0.82 0.865 0.824 0.847 2010 0.904 1 0.681 0.972 0.974 0.774 2011 0.777 0.743 0.49 0.674 0.757 0.884 第五步，計(jì)算關(guān)聯(lián)度。關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式為： （公式4.3）

43、 其中，N是序列的長(zhǎng)度即數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)，ri為比較數(shù)列Xi對(duì)參考數(shù)列Yi的關(guān)聯(lián)度。利用表4，可計(jì)算得出，欽州市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與港口物流指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度，見表4.6： 表4.6 欽州市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和港口物流指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度 Y1 Y1 X1 0.8344 X4 0.8442 X2 0.8936 X5 0.8964 X3 0.6358 X6 0.8474 3．結(jié)論 從關(guān)聯(lián)度表可以看出：欽州市港口物流指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度都比較高，生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、建筑業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、社會(huì)固定資產(chǎn)投資、外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度分別為0.8344、0.8936

44、、0.6358、0.8442、0.8964、0.8474。其中與港口物流關(guān)聯(lián)度最大的是社會(huì)固定資產(chǎn)投資和工業(yè)總產(chǎn)值這兩個(gè)指標(biāo)；其次是外貿(mào)進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)零售總額和生產(chǎn)總值三個(gè)指標(biāo)；最后是建筑業(yè)總產(chǎn)值。 從工業(yè)總產(chǎn)值和社會(huì)固定資產(chǎn)投資這兩個(gè)指標(biāo)來看：社會(huì)固定資產(chǎn)投資與港口物流的關(guān)聯(lián)度最大，為0.8964，說明欽州市固定資產(chǎn)投資的增加，高度促進(jìn)欽州港港口物流的發(fā)展。近年來，隨著欽州保稅港區(qū)的設(shè)立，欽州港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的迅速發(fā)展，吸引了新加坡、印尼等東盟各國以及美國、英國、荷蘭、香港、臺(tái)灣等國家和地區(qū)的客商在開發(fā)區(qū)投資。中國石油集團(tuán)、國家開發(fā)投資公司、中國石化集團(tuán)、印尼金光集團(tuán)和新加坡來寶集團(tuán)等國

45、內(nèi)外知名企業(yè)紛紛搶灘登陸開發(fā)區(qū)投資開發(fā)置業(yè)等。大量投資的引進(jìn)，給欽州港帶來極大的生機(jī)，同時(shí)促進(jìn)港口物流及欽州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 工業(yè)總產(chǎn)值與港口物流的關(guān)聯(lián)度為0.8936，這說明隨著欽州港基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，以石化、能源、造紙、物流加工、糧油加工等為主的大型臨海工業(yè)產(chǎn)業(yè)的形成，臨海大工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不斷突顯，無形中擴(kuò)大了港口物流的需求。另外，溫家寶總理提議設(shè)立的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位以裝備制造業(yè)、電子信息業(yè)、新能源及新材料、農(nóng)副產(chǎn)品深加工、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)，起步初期以貿(mào)易物流和進(jìn)出口加工制造為主導(dǎo)，這將極大促進(jìn)欽州產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 從生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額和外貿(mào)進(jìn)出口總額這三個(gè)指標(biāo)來看，

46、外貿(mào)進(jìn)出口總額與社會(huì)消費(fèi)品零售總額同港口物流的關(guān)聯(lián)度稍高，這說明欽州市的進(jìn)出口和社會(huì)消費(fèi)零售的增長(zhǎng)在促進(jìn)港口物流的發(fā)展。另外，生產(chǎn)總值與港口物流的關(guān)聯(lián)度也比較高，港口物流的發(fā)展為欽州市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)做較大的貢獻(xiàn)。 建筑業(yè)總產(chǎn)值與港口物流的關(guān)聯(lián)度為0.6358，相對(duì)于本文其他指標(biāo)來說偏低，這是因?yàn)闅J州市有比較發(fā)達(dá)的陸路交通網(wǎng)絡(luò)，建筑材料的流通主要是依賴陸路交通。事實(shí)上，在本模型中0.6358的關(guān)聯(lián)度也是比較高的，也正說明了作為一個(gè)新興的濱海城市，建筑行業(yè)也隨著港口物流的高速發(fā)展而不斷增長(zhǎng)。 總的來說，欽州市的幾個(gè)關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與港口物流的主要指標(biāo)即港口貨物吞吐量都有較高的關(guān)聯(lián)度，這說明港口物流與

47、欽州市經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，欽州市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開港口高效率的運(yùn)作，而港口高效率的運(yùn)作需要港口物流的支持。 五、結(jié)束語 港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)相互依存、相互促進(jìn)，港口的良性發(fā)展能夠帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)給港口的發(fā)展提供支持。欽州港港口資源得天獨(dú)厚，在廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)中的地位極其重要，成為發(fā)展的重點(diǎn)之一。欽州港港口物流在發(fā)展過程中有多重發(fā)展機(jī)遇、優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)等有利條件，但也存在貨物進(jìn)出瓶頸問題、運(yùn)營(yíng)條件落后、交通運(yùn)輸設(shè)施不夠健全、金融支撐體系不完善、與外部聯(lián)系不足、缺乏人才等制約因素。欽州港港口物流與欽州市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展要加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、確保交通和信

48、息的暢通、建立區(qū)域性金融支撐體系，并加強(qiáng)與國內(nèi)外港口的合作等措施。依托港口優(yōu)勢(shì)，建立欽州港港口物流體系、大力發(fā)展臨港工業(yè)、建立港口物流人才培養(yǎng)基地，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)投資與貿(mào)易發(fā)展。 致謝 在論文完成之際，我激動(dòng)萬分。從論文選題、資料收集到論文撰寫、修改、編排整個(gè)過程中，我得到很多指點(diǎn)和幫助，論文得以較為順利地完成。 首先我要特別感謝指導(dǎo)老師X老師和X老師的悉心指導(dǎo)和大力幫助。他們廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。 其次，感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的老師、同學(xué)和朋友。有他們的陪伴，我的大學(xué)四年陽光燦爛，感謝他們。 再

49、次，感謝我的家人，是他們?cè)趯W(xué)習(xí)、生活中給予了我大力支持和理解，使我得以順利完成學(xué)業(yè)。 最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本論文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見的各位老師、評(píng)委表示衷心地感謝。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和評(píng)委批評(píng)和指正。 參考文獻(xiàn) [1] 張中強(qiáng).物流基礎(chǔ)與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)協(xié)調(diào)發(fā)展研究—以江蘇徐州地區(qū)為例[J].現(xiàn)代物流，2010(5):23－26 [2] 鄧萍.港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性測(cè)度研究[D].武漢:武漢理工大學(xué)，2010. [3] 增長(zhǎng)極理論. [4] 熒新政.港口工業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析—以北部灣(廣西)經(jīng)濟(jì)區(qū)欽州港為例[D].北京:北京

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