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1、起落架設(shè)計(jì)
起落架形式的選擇
前三點(diǎn)式起落架，采用前三點(diǎn)式起落架，與自行車式后三點(diǎn)式相比前三點(diǎn)式具 有結(jié)構(gòu)重量適中，前方視界、地面滑行穩(wěn)定性、起飛抬前輪、起飛過程中的操作、 著陸接地的操作性能好，著陸速度使用的發(fā)動(dòng)機(jī)不限的特點(diǎn)。
飛機(jī)起落架形式的選擇
=16
特點(diǎn)：1.受力系統(tǒng)在放下位置借助承力鎖來保證幾何不變性，該鎖將起落架的承力桿或梁直 接固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上；2.收放作動(dòng)筒不是受理系統(tǒng)承力桿；3.這種受力形式的下鎖位承受很 大的地面載荷，其變形等可能影響鎖的可靠性，從而降低起落架收放的可靠性。故用此種形 式時(shí)，對起落架收放的可靠性應(yīng)予以充分注意，可靠性設(shè)計(jì)和試驗(yàn)均應(yīng)考慮
2、地面載荷。這一 類起落架在機(jī)體內(nèi)所占的空間較小。
各參數(shù)確定
前三點(diǎn)式起落架的主要幾何參數(shù)包括：主輪距B、前主輪距b、停機(jī)角力、
著地角巾、防后倒立角丫、起落架高度h
(1) 停機(jī)角2的確定：巾=0 ~ 4起滑安
裝按起飛要求，其最佳值應(yīng)能使
飛機(jī)起飛距離最小。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)?。憾?。
著地角6的確定著陸安裝按著陸迎角確定
(2)
(3)防后倒立角Y的確定：應(yīng)大于著地角
Y= +2 =18
(4)前主輪距b的確定：*(m)取b=*Lf = (5)起落架高度h重心位置為-=(m)前輪所承受的載荷最佳值為起飛重量的
8 15%的條件及y =18來確定
前輪載荷“，后
3、輪載荷口，飛機(jī)重量G對主輪距取矩：“ x b=Gxe由此得
出：e=(8"15%)b
取 e== (m)
則 h =e/tan y =(m)
減震器參數(shù)
(1)飛機(jī)下沉速度
減震器的行程取決于飛機(jī)下沉速度(接地時(shí)的垂直速度)、減震材料和接地時(shí)機(jī)翼 升力。不同類型飛機(jī)的下沉速度(vV)不同：陸基飛機(jī)為3m/s,垂直 起落飛機(jī)為 4. 5m/s,艦載飛機(jī)為6~7m/s。
(2)起落架過載飛機(jī)垂直速度的減速率稱為起落架過載，其決定了由起落架傳到機(jī)體 上的載荷的大小，影響結(jié)構(gòu)重量和乘員/旅客的舒適性。不同類型飛機(jī)，起落架過 載(ng)不同：大型轟炸機(jī)為2?3,商用飛機(jī)為?3,通用航空飛機(jī)
4、為3,空軍戰(zhàn)斗 機(jī)為3?4,海軍戰(zhàn)斗機(jī)為5~6。
(3)減震器行程計(jì)算
減震器行程：S
vV
tSt
2 g ng
下沉速度：TV=7(m/s)
u為飛機(jī)著陸過載，取6
和，分別為減震器和輪胎的效率：=?(定油孔)或~ (變油孔)，取I二，在 方案設(shè)計(jì)時(shí)，如無輪胎的資料時(shí)，可近似按下述方法計(jì)算
St ksth
式中kst為按機(jī)輪直徑Dt計(jì)算的壓縮量系數(shù)，對低壓胎kst ；對高壓胎kst 1這里
取，I為輪胎的行程為(此
所以有S=(m)
h h StS
h= (m)
主輪距B的確定
9
4
_ 2 h b
222 ah
機(jī)輪側(cè)向摩擦力
前輪到
5、重心距離a=b-e= (m)
所以有B ( m)
考慮到起落架的配置及機(jī)身機(jī)翼形狀尺寸我們?nèi)=3米。在選擇縱向輪距b
和主輪距B時(shí)，應(yīng)確定飛機(jī)是否能在其使用的一定等級跑道 上進(jìn)行180轉(zhuǎn)彎。
從飛機(jī)完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的幾何示意圖中得出，在一定跑道寬度下飛機(jī)完成
180 轉(zhuǎn)彎必須具備下列條件：跑道寬度2B+RBH +RH0C +A2其中：BH R - 內(nèi)側(cè)主起落架圓周運(yùn)動(dòng)半徑；
HOC R —前起落架圓周運(yùn)動(dòng)半徑；
A 一機(jī)輪離跑道邊緣的距離，△ =~ 2.0米。
運(yùn)筋機(jī)森
血心運(yùn)動(dòng)物昔
比迪宣廈
飛機(jī)在跑道上轉(zhuǎn)彎示意圖
經(jīng)過驗(yàn)算該起落架可以滿足在15m寬的跑到上180度轉(zhuǎn)彎，我們的起落架選 擇保證飛機(jī)的著陸角。
前三點(diǎn)式起落架的缺點(diǎn)是自由偏轉(zhuǎn)的前支柱可能出現(xiàn)振幅越來越大的自激 振蕩 現(xiàn)象。這種現(xiàn)象稱為“擺振”，我們專門設(shè)計(jì)了液壓減擺器加以消除。當(dāng)飛 機(jī)上設(shè)有 前輪轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，減擺器同時(shí)還起該機(jī)構(gòu)液壓傳動(dòng)裝置的作用。向前輪提供轉(zhuǎn)彎 能量的液壓系統(tǒng)補(bǔ)償了減擺器可能的漏油，這樣就大大提高了減擺 器的工作可靠 性。
飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)
