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1、第五章第五章 交通運輸布局及其影交通運輸布局及其影響響第一節(jié)第一節(jié) 交通運輸方式和布局交通運輸方式和布局4 最貴最貴1 最快最快4 最小最小航空航空1 最低最低4 最慢最慢1 最大最大水路水路3 較貴較貴3 較慢較慢3 較小較小公路公路2 較低較低2 較快較快2 較大較大鐵路鐵路運價運價運速運速運量運量一、主要交通運輸方式的特點一、主要交通運輸方式的特點二、交通運輸方式的發(fā)展趨勢二、交通運輸方式的發(fā)展趨勢: : 網(wǎng)絡(luò)化、高速化、專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)化、高速化、專業(yè)化南昆鐵路南昆鐵路三、交通運輸布局三、交通運輸布局南寧南寧昆明昆明靖西靖西南昆鐵路東起廣西南昆鐵路東起廣西_ ，西至云南，西至云南_ 。沿。沿
2、途主要穿過途主要穿過_高原、高原、_水系和水系和_ 地貌地貌區(qū)，區(qū)， _ 、 _及及_條件復雜。條件復雜。自然條件：自然條件：南昆鐵路南昆鐵路喀喀斯斯特特地地貌貌 南昆鐵路從海拔南昆鐵路從海拔7878米的南寧盆地，爬上海拔米的南寧盆地，爬上海拔20002000米米的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢上有多次大的起伏的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢上有多次大的起伏，而且還要通過喀斯特地區(qū)和強地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件，而且還要通過喀斯特地區(qū)和強地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長極為復雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長度占全線總長的度占全線總長的3131
3、，其中橋梁，其中橋梁476476座，總長座，總長79.879.8千米，千米，隧道隧道258258座，總長座，總長194.6194.6千米。千米。 南寧南寧昆明昆明靖西靖西1 1、為什么要修？、為什么要修？鐵路沿線附近資源豐富，主要有鐵路沿線附近資源豐富，主要有_、_ _ 、_、_等礦產(chǎn)資源，以及喀斯特風景區(qū)等等礦產(chǎn)資源，以及喀斯特風景區(qū)等_資源。它的建設(shè)將有利于當?shù)貙①Y源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源。它的建設(shè)將有利于當?shù)貙①Y源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)開優(yōu)勢，促進西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。優(yōu)勢，促進西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素有利于沿線有利于沿線“老、少、邊、窮老、少、邊、窮”地區(qū)人民盡快地區(qū)人民盡快_，促進，促進_團結(jié)和融
4、合，鞏固團結(jié)和融合，鞏固_。 社會因素社會因素3 3、為什么到、為什么到9797年才修成？年才修成？2 2、南昆鐵路線路走向曲折的原因？、南昆鐵路線路走向曲折的原因？三、交通運輸布局三、交通運輸布局自然因素自然因素社會因素社會因素經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素科技因素科技因素地形、地質(zhì)、水文條件復雜。地形、地質(zhì)、水文條件復雜。帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，加強民族團結(jié)，鞏帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，加強民族團結(jié)，鞏固國防。固國防。促進資源開發(fā)，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟促進資源開發(fā)，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。優(yōu)勢。保證了南昆鐵路的成功修建。保證了南昆鐵路的成功修建。交通運輸交通運輸中線、點的中線、點的區(qū)位選擇區(qū)位選擇自然因素自然因素決
5、定性決定性因素因素制約鐵路建設(shè)的因素制約鐵路建設(shè)的因素依靠科技進步進行改造依靠科技進步進行改造技術(shù)技術(shù)社會社會經(jīng)濟經(jīng)濟保證保證 因素因素1 1、交通運輸線的區(qū)位因素、交通運輸線的區(qū)位因素自然因素自然因素地形地形地質(zhì)地質(zhì)水文水文氣候氣候：一定程度上決定交通線具體選址（山區(qū)工程造價高于平原）：一定程度上決定交通線具體選址（山區(qū)工程造價高于平原）平原：盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)的關(guān)系平原：盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)的關(guān)系山區(qū)：盡量沿等高線，避開地形復雜區(qū)，在陡坡上呈山區(qū)：盡量沿等高線，避開地形復雜區(qū)，在陡坡上呈“之之”字字型或開鑿隧道型或開鑿隧道：避開斷層、滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)
6、，隧道從背斜穿過：避開斷層、滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，隧道從背斜穿過：決定水運線路的選擇，陸運應避開沼澤地，盡量避免跨：決定水運線路的選擇，陸運應避開沼澤地，盡量避免跨越河流越河流：濕潤地區(qū)考慮排水，干旱地區(qū)考慮防風固沙，高寒地區(qū)：濕潤地區(qū)考慮排水，干旱地區(qū)考慮防風固沙，高寒地區(qū)考慮凍土和缺氧考慮凍土和缺氧三、交通運輸布局三、交通運輸布局社會經(jīng)濟因素社會經(jīng)濟因素經(jīng)濟經(jīng)濟社會社會科技科技環(huán)境環(huán)境促進沿線經(jīng)濟發(fā)展促進沿線經(jīng)濟發(fā)展合理布局交通網(wǎng)合理布局交通網(wǎng)國道：直達為主，適當照顧沿線經(jīng)濟點國道：直達為主，適當照顧沿線經(jīng)濟點，從城市外緣通過，從城市外緣通過省道等地方性道路：滿足地方經(jīng)濟發(fā)展省道等地方性道路
7、：滿足地方經(jīng)濟發(fā)展需要，盡量連接居民點、車站、碼頭需要，盡量連接居民點、車站、碼頭社會穩(wěn)定；鞏固國防；加強民族團結(jié)社會穩(wěn)定；鞏固國防；加強民族團結(jié)克服自然條件對線路建設(shè)的障礙；保證車輛運行安全克服自然條件對線路建設(shè)的障礙；保證車輛運行安全考慮施工中和施工后對環(huán)境的影響考慮施工中和施工后對環(huán)境的影響因素因素京京 九九南南 昆昆青青 藏藏自然自然經(jīng)濟經(jīng)濟社會社會科技科技環(huán)境環(huán)境機場機場碼頭碼頭港口港口車站車站 港口是具有一定港口是具有一定面積的面積的水域水域和和陸域陸域，供船舶出入和停，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集泊、貨物和旅客集散的場所。散的場所。水水 域域供船舶出供船舶出入和停泊入和停泊陸陸
8、 域域供旅客和供旅客和貨物集散貨物集散上海港的經(jīng)濟腹地：上海港的經(jīng)濟腹地： 滬、蘇、皖、贛、鄂、湘、渝、川滬、蘇、皖、贛、鄂、湘、渝、川 腹地是指為港口提供出口貨物和銷售進口商品的內(nèi)陸地區(qū)。腹地腹地是指為港口提供出口貨物和銷售進口商品的內(nèi)陸地區(qū)。腹地面積的廣度及其經(jīng)濟潛力的大小是影響港口興衰的重要因素面積的廣度及其經(jīng)濟潛力的大小是影響港口興衰的重要因素2 2、交通運輸網(wǎng)中的點、交通運輸網(wǎng)中的點港口、車站、機場港口、車站、機場（1 1）港）港口區(qū)口區(qū)位位自然自然社會社會腹地腹地水域（航行、停泊）水域（航行、停泊）陸域（筑港）陸域（筑港）：水面寬、深，淤積少，避：水面寬、深，淤積少，避風，冰期短風
9、，冰期短：岸上地形平坦開闊：岸上地形平坦開闊：廣闊、發(fā)達：廣闊、發(fā)達依托城市依托城市 ：經(jīng)濟發(fā)達，人財物優(yōu)勢明顯：經(jīng)濟發(fā)達，人財物優(yōu)勢明顯自然因素決定港口的位置，經(jīng)濟腹地影響港口的興衰，城市促自然因素決定港口的位置，經(jīng)濟腹地影響港口的興衰，城市促進港口的發(fā)展。進港口的發(fā)展。交通運輸交通運輸 ：陸上便利的交通條件便于客貨集散：陸上便利的交通條件便于客貨集散二、汽車站的建設(shè)二、汽車站的建設(shè)（2 2）車站區(qū)位）車站區(qū)位自然自然社會社會：面積較大，平坦的地方：面積較大，平坦的地方：與城市交通、與市外交通有直接的聯(lián)系：與城市交通、與市外交通有直接的聯(lián)系自然自然社會社會: :與城市有一定距離；便利的交通與市區(qū)聯(lián)系與城市有一定距離；便利的交通與市區(qū)聯(lián)系地形地形地質(zhì)地質(zhì)：平坦開闊，適當坡度（利于排水）：平坦開闊，適當坡度（利于排水）：地基堅固穩(wěn)定：地基堅固穩(wěn)定（3 3）機）機場區(qū)場區(qū)位位氣候氣候：跑道沿盛行風向修筑，利于飛機逆：跑道沿盛行風向修筑，利于飛機逆風起降；少霧少暴雨風起降；少霧少暴雨
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